& 深圳湾口岸去香港能带山地车吗？
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本人住在蛇口，想去香港骑车也不是一日两日了。但貌似从深圳湾过了有十数回，也没见到一个带单车过的。看到有车友从皇岗过，车放在大巴的下面，但这种情况适用于深圳湾吗？根据我目前的了解情况，从深圳湾可以坐的交通工具有这么几种：1，关口外交费，过了关直接坐的大巴，严格意义上来说不能算是巴士，一般是到旺角一带。这样的大巴可以放单车吗？如果可以的话，是在哪边放？2，过了关之后的香港巴士。比如B3、B3X到屯门，B2P到天水围。B3、B3X都是双层大巴，行李是放在车厢里面的，我这样26的山地车显然是放不进去的。但B2P是普通巴士，下面有行李箱，不知道能放单车否？3，香港TAXI。过境后就有TAXI。不知道后车厢能放的下山地车否？而且也不知道到最近的地方下贵不？之前从天水围跟别人拼回来都是HKD10一个人，4人就是HKD40。如果我从口岸打，到过完桥可以下车的地方，HKD40够不？盼明白人回答，谢
可以的~~上巴士记得把轮子拆了~~
单车从深圳湾口岸过，我遇过几回。但是楼主想将山地车带到旺角，就没必要了吧。建议在新界或港岛下人流没那么大。
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明悦 wrote:本人住在蛇口，想去香港骑车也不是一日两日了。但貌似从深圳湾过了有十数回，也没见到一个带单车过的。看到有车友从皇岗过，车放在大巴的下面，但这种情况适用于深圳湾吗？根据我目前的了解情况，从深圳湾可以坐的交通工具有这么几种：1，关口外交费，过了关直接坐的大巴，严格意义上来说不能算是巴士，一般是到旺角一带。这样的大巴可以放单车吗？如果可以的话，是在哪边放？2，过了关之后的香港巴士。比如B3、B3X到屯门，B2P到天水围。B3、B3X都是双层大巴，行李是放在车厢里面的，我这样26的山地车显然是放不进去的。但B2P是普通巴士，下面有行李箱，不知道能放单车否？3，香港TAXI。过境后就有TAXI。不知道后车厢能放的下山地车否？而且也不知道到最近的地方下贵不？之前从天水围跟别人拼回来都是HKD10一个人，4人就是HKD40。如果我从口岸打，到过完桥可以下车的地方，HKD40够不？盼明白人回答，谢1./ 轮子拆了,或用单车袋裝好都是放在坐位下的行李箱內面.....2./ 原則上香港所有巴士都是不可以帶单车上的,有時候就是看司機可以給个方便吧......但是一定要轮子拆了,或用单车袋裝好...3./ 深圳湾过关,打Taxi一般单车收費$30/辆...其它关口一般单车收費$5/辆,到过完桥可以下车的地方，HKD40一定不够.......
LZ要不约几人同行，我也是想骑过去看看！。。。。。。？
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有个想法，如果从深圳湾过去之后就下车骑车去香港是否可行？有没有说有些街道不准骑车的？
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飞毛退 wrote:单车从深圳湾口岸过，我遇过几回。但是楼主想将山地车带到旺角，就没必要了吧。建议在新界或港岛下人流没那么大。本来就没想去旺角，但从口岸那交费坐的非巴士性质的大巴，也只有到旺角那里的了。其实我只想去天水围一带骑骑看看~kuaogyei wrote:LZ要不约几人同行，我也是想骑过去看看！。。。。。。？苦于不知道如何过关啊~如果有人组织的话最好
26的山地要放到轿车的后背箱中，需要拆卸前后轮、横把，非常复杂， 所以不要考虑放到TAXI上，我放了几次到自己车上， 太费劲了。具体如何带车去香港，请有经验的回答。
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近猪者痴 wrote:26的山地要放到轿车的后背箱中，需要拆卸前后轮、横把，非常复杂， 所以不要考虑放到TAXI上，我放了几次到自己车上， 太费劲了。具体如何带车去香港，请有经验的回答。可参考以下连結 :
我从深圳去过几次，最方便就是带单车包，这样大巴也可以光明正大的上蛇口对面的有很多地方都可以骑，例南生围之类，都十分不错我也在蛇口，楼主可悄悄QQ给我，我可以给你介绍
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无兄弟，不户外，2013年牛背山 年宝二点，有可能骑MOTO吧，总得努力赚钱，努力得玩
啥时候离开呢？
内地的人去香港骑行，感觉还是带折叠车方便。我带着折叠分别从皇岗、福田、深圳湾、罗湖都有过境纪录，在HK的大巴、小巴、港铁、渡轮都有过搭乘纪录。一般来讲，我带折叠在乘搭公共交通时都装入袋子。但也不是永远那么僵化的：多次乘坐B1都是入袋的，但有一次司机同意我不入袋（前提是乘客不多，车子比较空）；更有意思的一次是从荣昌茶座返回上水乘坐小巴，原本只是抱着姑且一问尝试一下，没想到小巴司机很是爽快，大手一挥说可以可以上吧上吧（如果是山地车，那就基本是不可能的）
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把横,坐管,把立:Rock shox dart3可锁死。。;ABR&quot
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660叉子至少得r7吧7000车架子一定要好，650其他你要是玩车配个MG1脚踏160元，M785中锁花鼓+MAVIC 319，估价2400变速传动我喜欢sram x7中套，推荐lp 300，估价1900轮组用这个就行，我喜欢ABR的有点超，1300刹车m596油碟+rt64中锁碟片，不玩随便就行线管20把横把立座管座垫随便了
哥们，你先把用途还有经常使用的路况还有你的骑乘习惯说说，否则无法解答，你要原装车还能列一下给你
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出门在外也不愁纯竞技血统 JAVA SILURO 650B TEAM全碳纤山地车评测
出处：|自行车网
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650B（即27.5英寸轮径）目前已经成为各个厂方追捧的新星，介乎于26和29er车型性能的平衡车种，国内外车迷的反应也是十分热烈。根据我国平均身高而言，大部分的车友都无法驾驭29er轮径山地车，能适应亚洲人身材的650B山地车普及好让车迷们渴望，JAVA作为650B山地车开发先行者，这次为中国市场社区型赛车手量身打造的SILURO 650B TEAM（中文名鱼雷）不仅吸引了我们的关注。JAVA也因应市场需求开发出SILURO 650B TEAM碳纤维山地车进入中国。JAVA发源于意大利的海滨之都Grosseto。在自行车领域以及国际市场，JAVA都是享有不错声誉的品牌。2009年5月，携带CL8S整车的意大利JAVA进入中国大陆市场，由深圳市创新维自行车有限公司代理亚洲区业务。改变了其仅在中国大陆供应部分的面貌。在自行车设计方面JAVA设计风格也是不少车友关注的重点，因为其团队不仅来自意大利，同时也源自国际顶级自行车玩家俱乐部，因此为JAVA车型注入少有的新鲜元素。JAVA生于意大利纯种马血统，车架采用HTR高韧性树脂技术及高刚性耐碳纤维（TOYAY T800)结合一体成型技术，使得车架高刚性与高抗冲击性达到最佳的效果，配最新桶轴勾爪（142mm×12mm)，使得骑行者在飞跃时找到更舒适体验价值。整车配置尺寸：M车架：JAVA-SILURO 650B TEAM 碳纤维车架前叉：Manitou marvel comp 27.5 100mm前叉车把：ITM ALCOR &31.8×680MM坐杆：ITM 碳纤维 &31.6×350 坐垫：FI'ZI:K NISENE （意大利-飞贼）变速器：SHIMANO XT780套件刹车：SHIMANO XT785油压刹车轮组：DT SWISS M轮胎：WTB wolverine2.2*650B 折叠胎 实测重量：11.2kg（不连脚踏）官方售价：无销售价格，车友申请，关注官方网站活动详情。活动详情：鱼雷650BTEAM是JAVA自行车为中国内地社区型赛事车手单独设计的车款，不做任何的商业用途，所以没官方销售价格，同时这款车是JAVA赞助车款，只要你热爱并参加社区型比赛，申请价格是7998，当然JAVA对社区型比赛的支持是全程的补给，车友通过积分累积可以享受车款的分批返还，对于优秀的车手，还能够获得JAVA鱼雷650BTEAM豪华版无偿提供。目前我们已经有42位车友拿到了鱼雷650BTEAM，2位车手拿到了车款全额返还，在我们看来中国内地社区型赛事是自行车运动发展的根本，而这根本离不开车友的支持，作为企业也有回馈义务。对于鱼雷 650BTEAM我们觉得它能带给车友的不仅仅是物质上的支持，而且有可能是梦想路径的改变，JAVA承诺用心支持。碳纤维车架形状可塑性极高，这款JAVA-SILURO 650B TEAM主调以圆润为主，线条简洁清晰，光色中略显柔和。JAVA铝质贴牌醒目地贴在车架头管中央，车体主色调稳重的金属本色，较为低调沉稳，车架主题有意大利国旗绿白红三色作为点缀。全车诠释着JAVA自行车设计团队对2014年春欧洲主流时尚设计的理解――重归简单，却完整流露出自我个性风格。车架头管为主流的1-1/8,1.5英寸锥形头管，摇车的时的强度可以提高不少，头管高度为100mm，相比一般的山地车要短不少，因为新兴的27.5英寸轮径型号车架需要解决因为车轮直径的提高所带来的车首角度过高问题，而又尽量不牺牲避震前叉的行程，这对于爬坡型选手来讲这是至关重要的。通过缩短头管的做法可以解决这个问题，既可以保证较低的车首角度，又不会牺牲掉前叉的行程。关于车友关心的短头管的相对强度不足问题，这正是锥形头管开发的最要理由，山地车锥形头管的应用可以解决这个强度问题，达到相互补足的效果。碳纤维车架内走线方式也是主流元素，这个JAVA并没有忽略这一点，车架进出口为位置做工还是挺到位的，接口的位置处理十分干净，变速和刹车的走线还算流畅，变速外线管会蹭挂到车架头管漆面，如果原厂能配一些保护膜贴在蹭挂部分就完美了。后油压刹车并没有走进车架预留线管通道内，而是走到车架外，两种刹车走线方式，提供更多的选择，外走线，更换油碟更方便。车身上JAVA的厂标并不算太醒目，配合整车风格这可也算是过于低调了，不认真看还真的看不出这是JAVA的车架。车架上管形状为较扁的三角形，下管形状也不是常规圆形管，左右两边棱状起边，上下均为大角度弧形，看起来既不粗狂也不圆润，不过车架的整体性就有所提高，没有太突兀的感觉。车架前拨安装位置已经预留了经过打磨的防滑处理区间，理论上是安装下摆式前拨，但这款SILURO 650B TEAM车架却打破碳纤维硬架的常规一并支持平推式前拨的安装，不过常规平推式前拨安装位置并没有防滑处理。五通的规格是目前国内比较通用的BSA制式螺纹中轴，73mm的中轴长度可以满足大部分车手的需要，粗壮的五通整体强度也比较有保证。五通的位置整体性很好，可以用流线来形容，后刹车内走线预留孔故意设置在轮胎胎齿的后方，这样的话山地骑行中，胎齿夹带着的泥沙就不会甩到孔内，最大限度保持走线的洁净。后变速的内走线出口在接近后三角上叉的末端位置，而且端口朝下，就算雨天带泥沙也不怕污染变速内线，保养的周期可以大大加长，故障率也会大大减少。虽说是硬尾山地车，但喜见车架出现常规Trail级别车上才有的142mm×12mm桶轴设计，这辆车的设计强度可以供骑乘者可以有较重口味的玩法，后轮开放式抓勾的松脱事件可以100%说拜拜。后三角部分不乏粗壮，相对截面积都很大，强度也提升不少，上叉略为有一个“S”型的弯曲，同时利用碳纤维可提供的弹性，为骑行中后轮吸震性提供可能。上叉的补强并不纤细，较粗壮的补强车架后三角稳定性也会得到提高。比较有特色的是车架座管夹，拥有双螺钉夹紧锁定，重量上是会有所欠缺，但却补足了单纤维车架与座管的紧固问题，常规的碳纤维对接处需要涂抹“碳纤止滑剂”来防止滑脱，但JAVA这种设计却免去了这个烦恼，座管夹的下端螺丝用来固定座管夹在车架的相对位置，上端螺丝则用来固定座管，这样的间接固定带来的紧固效果是肯定的。XT-780变速套件属于SHIMANO的次顶级变速系统，与对上顶级的XTR系统，在强度有过之而无不及，在变速响应上却只有一丝差别。论变速性能已经能与顶级的相提并论了，在市场是公认的性价比之王，综合各方面来讲也是当之无愧。前碟刹碟片使用AVID G2 180mm，后刹车碟片使用160mm，从竞赛级XC山地车来讲，刹车力已经绰绰有余。制动钳却使用SHIMANO最先进的刹车来令片导流散热技术，不会在极限工作状态下产生过多的剩余热量，导致热衰退的发生。前减震系统选用Manitou marvel comp，标配100mm行程，前15mm桶轴设计，通用锥形上管，只看简介就知道这是一款新时代的前叉。新款的Manitou marvel内管口径已经上升至32mm，强度上比旧款的R7要高出许多。阻尼系统依然使用ABS+调节，Manitou前叉的传统特性就是行程线性，小震动并不灵敏，一旦前叉突破了设定启动的界限，柔滑的感觉传递到你的双手，路面上震动的感觉已经被前叉全部吃掉，但路面转换到较平缓的路面时，阻尼系统的默认智能平台会将前叉“锁定”，阻止车手摇车时前叉误动作将能量消耗掉。外型上以一如既往的后拱桥设计，据说的好处是保护前叉内管壁不会受到轮胎甩出的泥巴污染，保持洁净。新款的Manitou marvel在后拱桥连接处已经做出了最大限度的镂空处理，重量比会十分可观。轮组方面也毫不吝啬，使用DT SWISS M1900。这款轮组的使用强度也是众所周知的“强”，虽说在重量上相比顶级的DT轮组还存在较大的差异，不过配合直拉式辐条设计在支撑性、侧向刚性、刹车拉力及驱动拉力上都会有突破性的提高。轮胎方面使用了WTB wolverine 2.2，小编测试是一款抓地力十分可靠的轮胎，重量上是比不上“山马”级别的外胎，但作为一款主攻山地越野骑行的配备考量，也是有道理的，注重驱动力的高效率使用会令山路骑行更加有趣。骑乘舒适性方面使用了FI'ZI:K NISENE，是一款综合性能较好座垫，臀部的承托性也不错，作为一款定位在业余级竞赛用车，配置上也是十分厚道。综合点评：外观上看是一款极度低调整车，几乎全黑的配置让人不会去注意它。但它的“实力”确实毋庸置疑的，设计为业余赛事车友用车确实十分到位，最初JAVA设计总监阿尔伯特也在公众场合聊到SILURO(鱼雷)：“当你粗略去看SILURO，觉得它毫无个性而言，当车出现在赛场和荣耀前，它能及时传达车主人的情感，要相信它独一无二（其实某种意义上已经达到了更高的层次）从整体配置上看JAVA自行车官方提供的赞助车型当之无愧是车友的福利。赞助车架上应用的材质和技术也是比较高端，本体升级空间十分巨大。车架的内走线方式是一大特色，将可能污染变速内线的几率放到很低，但后刹车线并没有进入内走线的范畴内也是小编比较执着的东西。车架性能：从刚性上讨论，小编认为车架刚性有85分，骑乘上暴力立骑发现五通的形变量并不大。后轴配上了142mm×12mm的轴心，在XC级别上算是新颖的（国内而论），暴力大角度的摇车踩踏方式，后三角的稳定程度也是不错。舒适性能：前叉的定位是竞赛级别的，小震动的灵敏性可能会让车友失望。把横控制却使用了ITM小角度燕把，控制能力方面获得提升，不过就爬坡而言就不太适合了。FI'ZI:K NISENE座垫的承托感是笔者喜爱的，不硬不软的感觉犹如有一小段避震行程，舒适度也有80分。总评：本次评测的JAVA SILURO 650B TEAM全碳纤山地，从综合配置及售价上看，在国内整车总体价格来讲比较中肯，性价比较高一款整车。责任编辑：DJR
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不错的车子&&只是不知道现在的品牌硬尾车 上DT轮组的为什么那么少&&
我想还是价格的因素
如何申请呢。。。重量有点重
使用合作网站账号登录BIKETO据海关统计，2010年1-11月，经深圳口岸出口自行车381.9万辆，比去年同期（下同）增长22%；价值2.8亿美元，增长24.5%。主要特点有：
一、11月份当月出口量触底反弹。自今年5月份起，经深圳口岸自行车连续7个月月度出口量同比呈现正增长，其中，6月份增幅创 72.9%的年内最高水平后逐月收窄；同时，自6月份达到44.6亿美元的年内高峰后，单月出口规模持续缩减，11月份当月出口量及其同比增速均呈现触底反弹态势，出口36.3万辆，同比增长67.1%，增速较10月份加快了64.9个百分点，环比增长34%（下图）。
二、以加工贸易出口为主，一般贸易出口快于总体水平。前11个月，经深圳口岸以加工贸易方式出口自行车262.4万辆，增长15.5%，占同期深圳口岸自行车出口总量的（下同）68.7%；以一般贸易方式出口自行车113.9万辆，增长38.3%，快于同期总体出口水平16.3个百分点。
三、美国为最大出口市场，对日本出口逆势下降。前11个月，经深圳口岸对美国出口自行车126.7万辆，增长48.3%，占33.2%；对日本出口54.2万辆，逆势下降14.6%，占14.2%。同期，对东盟和加拿大分别出口30.8万辆和23.4万辆，增长38.2%和21.3%。
四、外商投资企业是出口主力军。前11个月，经深圳口岸外商投资企业出口自行车236.2万辆，增长30.3%，占61.8%；私营企业出口93.5万辆，增长17.5%，占24.5%；此外，国有企业出口42.2万辆，增长9.3%。
今年以来经深圳口岸自行车出口量保持快速增长，且近期开始回升的主要原因是:国内制造业快速复苏、国外需求不断提升，加上节假日因素影响增强出口动力。从国内市场看，系列内需政策引导下制造业水平快速提升，11月份我国制造业经营状况继续向好，制造业采购经理指数（PMI）为55.2%，比上月上升0.5个百分点，连续第4个月回升；从国外市场看，主要发达国家市场消费需求逐渐恢复，11月份美国消费者信心指数为54.1，好于预期的52.6，为6月份以来的最高值；美国密歇根大学消费者信心指数初值为69.3，高于预期的69.0，创今年6月份以来的最高水平；11月份欧元区消费者信心指数初值升至-9.5，而10月份修正后数据-10.9。
目前我国自行车产业发展仍面临着以下主要问题：
一、缺乏核心技术与行业间无序竞争制约行业发展。目前，我国自行车工业现已达到年产整车8000万辆的规模，整车及零配件企业多达2000家，就业人数40多万，但多以小厂商为主，年产量100万辆以上的企业数量仅占企业总数的2%左右，缺少具备产业集聚和带动能力的龙头企业。由于大部分企业没有掌握锂电池的核心技术，产品设计能力差，利润被严重挤压，加上低价同质竞争激烈，导致一些小厂商过于追求价格优势而忽视产品售后服务，行业出口竞争力依然较弱。
二、欧盟反倾销案件或将延长，将使出口继续受阻。自今年7月13日，欧盟再次发起对我国自行车反倾销&日落复审&调查，计划将对中国自行车延续17年的反倾销再延长5年，若应诉失败，势必对我国自行车出口造成严重冲击。
为此建议：一是鼓励行业加大对自行车新型材料、外观设计等方面的研发力度，不断提升产品的质量和附加值，增强国产自行车的国际竞争力；二是协助行业打造产品销售平台，鼓励对新兴市场的开拓，推动行业出口分布更加合理,合理规避贸易壁垒风险；三是大力倡导低碳绿色的生活理念，合理引导消费者选用环保交通工具，大力推行自行车租赁服务，从扩大国内需求着手，促进自行车行业的长期健康发展。
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0V&#47：5：功率=电压X电流（P=U*I)=5V*0;650MA ？根据电功率计算公式.65=3是不是输出
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