& 山地自行车什么牌子好
山地自行车什么牌子好
　　随着山地车在中国市场的日趋成熟，国内越来越多的民用车品牌转型生产山地车，那么，如何选购山地车，山地车什么牌子好？在此就向那些正在想购买或犹豫的朋友，提供一点经验和参考。
　　1、捷安特GIANT(国家保护商标,中国名牌,高新技术企业,全球自行车生产及行销最具规模的公司之一,捷安特(中国)有限公司)
　　2、美利达MERIDA(创于1972年台湾,上市公司,台湾投资企业,十大山地车品牌,行业著名品牌,美利达自行车(中国)有限公司))
　　3、永久(始于1940年,中国名牌产品,国家保护商标,最早的自行车整车制造厂家之一,上海市名牌,中路股份有限公司)
　　4、迪卡侬(于1976年法国,世界著名运动用品品牌,跨国大型企业,十大山地车品牌,迪卡侬(上海)体育用品有限公司)
　　5、崔克TREK(创于1976年美国,十大山地车品牌,世界上最为强大的自行车品牌企业之一,北京崔克自行车经销有限公司)
　　6、优米优OMYO(行业内极具影响力的正能量潮流单车品牌,专业生产碳纤维自行车及零配件的公司,湖北优米优自行车科技有限公司)
　　7、凤凰(于1897年,国家保护商标,曾获中国名牌,中华老字号,上海名牌,最具竞争力的牌之一,上海凤凰自行车有限公司)
　　8、喜德盛XDS(国家保护商标,曾获中国名牌,深圳市知名品牌,国家级高新技术企业,深圳市喜德盛自行车有限公司)
　　9、圣希沃(致力于自行车研发/生产大型现代化企业,其产品质量与设计享誉于业界,深圳市圣希沃骑行文化传播有限公司)
　　10、捷马Gamma(国家保护商标,中国自行车的专业制造公司,行业著名品牌,中国十大山地车品牌,天津飞踏自行车有限公司)
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& 车款类型
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一般最大的特点是它有优秀的前叉避震器以及高品质由钢﹑
铝合金或碳纤维打造的车身。其实这种山地车具有许多骑士们渴望的特性，
这种车通常经久耐用，使用很多年也都不会带给您保养上的麻烦。一般乘骑
的山地车，并不太在意单车本身的重量，所以它的车身构造十分坚固。但是
它也不是不能朝轻量的方向去，像特轻的钢或铝制的车身都可以让整台车子
的重量变轻，但一般来说除非是参加比赛用途的登山车，车子本身的重量都不
多用途是为既爱好活动要常在城市与山路间乘骑单车的人士所设计。
它的车身虽然不必要拥有和山地车一样特别坚固的车身，但是还是必需达到坚固耐用的
要求。车身的喷漆一定要好，来对抗城市中的刮、割、擦、撞。因为要适应城市内的路面，
您可能也需要加上置物架与挡泥板。它的车身大多是用钢做的，也有用铝合金为材料，
但仍以钢材为多。
登山车选手所骑的，长久以来，都与越野赛所乘骑的一样，只是在前叉多
装上较长距的减震器。几乎所有下坡赛的骑士们都选择登山车，它的减震器伸缩距离至
少达到6英吋以上，重量比一般的越野登山车要超过10到15磅（20-30kg）。在下坡赛所
使用的车身一定要非常的坚固，因为下坡时的冲撞力量，会由前叉传到车架，普通的
是承受不住的，甚至会造成车架的支解，在这个大前提下，重量已经不是下坡登山
车的主要考虑因素，坚固才是重要。
最初把减震系统装到登山车上的目的，主要是为应付下坡竞赛时的冲撞。最新式全减震山
地车就是根据结实、舒适这些条件所制作的，整天骑在车上也不会觉得很疲劳，所以说全
减震的登山车是最舒服的登山车了。全减震的登山车已经不限于下坡赛专用，区别它的方
法是，如果这部登山车是为了下坡赛专用，除了全减震之外，它所有的零件都是专门为适
应下坡赛时的大力冲撞而设计，所以它的重量会比一般越野用的全减震登山车重约10磅
（4-5kg）左右。在求舒适的前提下，你会选择全减震的登山车来参加任何一种的活动，
但有一点你必须要记住，因为加上了避震器，在职业选手们所骑的越野登山车，为了获取
胜利而选择轻量化，及能获得更高效率的装备。在越野登山车的设计上，是以上坡时能爬
得愈快愈好，而不太在意下坡时或遇到凹凸不平路面的特殊状况。职业选手级的登山车相
当的轻，有时连前减震器包括在内一般在23磅（10.5kg）以下。
携带登山车在外国的名胜风景区来乘骑游览，首先要注意的是车身材料的选择，
因为不论在世界各地旅行时，如果车身出毛病，都能经过焊接修理的材料只有钢，
所以钢制的车身是最合适用做旅游山地车。坚固耐用的组件是必要的条件之一，
轻的组件是不适合装置行李，背包或旅行用品的，更何况在旅行的情况下通常乘骑的
时间，距离都比较长，耐力才是最重要的。
旅行前的另一个重要的准备是要仔细检查轮圈的组件。如果没有办法订做新的轮圈组，
必须要把整个登山车拿到好的车行去检查翻修，将飞轮检查一遍，换新的外胎及内胎，
这样才不会受到在异国荒郊野外抛锚之苦。座垫要选择非常适合自己又舒适的，最好是
在旅行前试骑一段时间，不要在旅行期间才来试验，如果不适合，连换的机会都没有，
总之，要考虑很长时间都要骑在车上，座垫的舒适非常重要。行李架的材料要坚固，
廉价的铝制品有时很容易弯折，一分钱一分货，价钱较高的架子会坚固一些。
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，英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB。
起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的
越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。
速度快，可以变速，车轮大，骑着不累。1990年国际自行车
联盟承认这项运动，1991 年首次举行世界杯赛。
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山地自行车简称“赛”。自行车运动比赛的一种。
比赛分越野赛、速降赛、爬坡赛、 四人越野赛、双人绕杆赛、分段赛等。目前我国国内非专业性山地自行车赛主要是一些旅游景区举办，如江西省龙虎山景区每年都有举办的山地自行车赛，已经成为江西省规模最大，影响最广，参与人数最多的山地自行车赛，在国内众多景区举办的山地自行车赛中，其影响力也是首屈一指。2009年首届环龙虎山国际自行车邀请赛甫一登场，便吸引了来自美国，台湾、香港及湖南、江苏、湖北、江西等12个省市的1000余名自行车爱好者参加，成为目前江西省举办的规模最大的山地自行车比赛。
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减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）
首先自行车的减震有很多种，按安装位置分有前叉避震，后避震（在车架上的），花鼓避震（花鼓即车轮轴），坐杆避震等；按减震介质不同有弹簧避震，阻尼避震，油液避震，气体避震等。至于作用，前叉避震，后避震，花鼓避震是为减少车在运动过程中受到的较大的冲力，以保护车架，花鼓，轮圈等不致受力过大而发生形变断裂，同时也可以起到增加骑行人员舒适感的作用；而坐杆避震等纯粹是为增加骑行人员的舒适感而设置的。
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一部,是否骑的恬静,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求跨越了对cpu的要求。
车架大致分为两种:硬车架、全避震车架。
硬车架:骑起来更省力,更轻巧,廉价,500左右的架子就不错了。
全避震车架:更恬静,过波动的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不舒服合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。
建议:大猫(bigcat)的硬车架很不错,自制又轻(400元、1485克),强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个平凡车架,再换个好点的避震器。
前叉是中科技含量较高的部件,高人曰:”山地车,其实就是车架加个前叉哉~”可见前叉的重要性。
硬前叉的已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不
错:suntour(三拓)、ddn、rockshox、marzocchi(马祖奇)、manitou、fox…其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效,是浪费。
底下介绍一下前叉的介质种类:
(1)、弹簧叉:最质量不过关的叉,没有阻尼。
特点:自制,300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶:以阻力胶为介质,没有阻尼。
特点:比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。
⑶、油簧叉:以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。
特点:最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油
⑷、油气叉:以空气(air)为回弹介质,以油为阻尼。
特点:比油簧叉轻,但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去,平凡越野足够了。)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是:遇到障碍物–前叉被压缩–到了极点–被回弹到本来长度(回弹的速度受阻尼的影响)–弹跳系统工作竣事
新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太认识,这搭梗概解释一下。
行程travel:前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了,得要180mm。
弹跳spring:从遇到障碍物前叉行程收缩到极点,再由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回本来的行程长度为止,这个过程叫弹跳。
回弹rebound:弹起后收缩到极点之后,由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回本来的行程长度,其实就是弹跳spring的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼的影响,所以单独成为一个专业表名称的词。
阻尼damping:回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。高速行使下,回弹快了,会被弹飞;回弹慢了,连续障碍物时行程被越压越短,手抚摸时的感觉跟没有回弹的硬叉一样。(用马祖奇04年的exr-pro快速下30级楼梯就这个感觉,只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决,不过有的朋友喜欢阻尼较着,也就仁者见仁智者见智了。)
回弹调节rebound adjustment:这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉z3带这个功能,要懂得z3不到1000元啊!~不过现在基本没货了;另外rockshox的叉,只要型号后面跟sl的也带。
顾名思义,是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉,不用换清、浓的油,就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响–小石头路、泥路,需要回弹快点的;岩石、大落差的路需要回弹慢点的。 回弹调节旋钮一般在叉脚的左边,看杨林的拆z3的阿谁帖子就能看见。原理是转动以后,可以使油孔变小,而减少单位时间油的经由过程量,延长出油的时间,达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。 按中国人的思维习气,把回弹调节理解为阻尼调节要容易些,因为回弹的快慢是经由过程油阻尼进出量来控制的。 锁死:rockshox的3000元以上高档叉有这个功能,骑行的时候,经由过程一个特殊的旋钮,能把前叉锁死,跟硬叉一样,对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力,使爬坡变得更容易,骑长途时也可以省力些。平凡玩家用处不较着,建议把金钱用在其它部件上。 避震油:在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油,与山地车通用,要选清点的,因为自行车可没摩托那么重。越清的油,阻尼越不较着,回弹速度就越快;反之浓的油,阻尼就较着,回弹速度就慢。(比如:马祖奇04年的exr-pro就是回弹慢的。) 说了这么多,这搭着意写的是rockshox和marzocchi(马祖奇)这两个牌子。 其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙,前者是美国牌子,后者是意大利牌。不过从04年起,所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。有的老鸟说质量有所减退,不过就新手朋友的低强度玩法而言,没三年是不会用坏的。 底下就这两个牌子的具体型号,照官方网站的内部实质意义举例翻译、解释。 rockshox-pilot sl: travel:80mm with 100mm conversion included行程:80-100mm可变换 weight:3.87 lb.(1.76 kg.)重量:1.76kg spring:single sided coil with air assist弹跳系统:单边弹簧和气压援助 damping:hc2阻尼系统:hc2 adjust:external rebound adjustment回弹调节系统:外部回弹调节 lowers:one piece magnesium下管:整块镁合金 crown:forged 6061 aluminum,black顶材:铝、玄色 steerer tube:butted aluminum舵管:铝 upper tubes:chromed steel 28mm上管:铬合金 colors:black,red色彩:黑、红 upgrade:over xc:external rebound adjustment比较:比pilot xc多了外部回弹调节器。pilot xc也可以调节回弹速度,不过要拆开叉子调节,比较麻烦。 marzocchi-exr pro air damping system:dual open bath ssv system阻尼系统:双边气压ssv系统 adjustability:dual external preload adjuster顺应系统:双边外部预加负荷 spring type:air弹跳类型:气压 travel:85,105,120mm行程:85,105,120mm steer tube:steel舵管:钢 colors:black,red色彩:黑、红 两个牌子的风格:美国人设计的rockshox有很多科技卖点,用起来更恬静;而意大利的marzocchi更结实,这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友,建议用意大利的,而享乐型的中度越野者,适合用美国的。 3、制动系统:刹车、刹把、刹车线 山地车用两种刹车:v刹、碟刹,而平凡的吊刹不常见。 v刹:力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调解到位,且不容易形变。 碟刹:比起v刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。 价格:碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,v刹400元能买相当好的了。 碟刹又分两种:油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见;线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在xc上绰绰有余了。
底下保举一款手抚摸时的感觉最好的线拉碟刹:avid碟片直径185mm型,价格800-900元不带刹把,刹把130/对。
保举v刹:喜马诺xt-739(230元左右)
刹车线:保举买喜马诺xtr,15元一根,三年不锈。
4、传动系统:牙盘、中轴、链条、飞轮
牙盘:这个没什么好说的,3个齿轮,都懂得吧,raceface的不错,有点贵啊500多。自制的买个shimano acera,100多块钱,或雷电的牙盘,60元,呵呵。
按此在新窗口浏览图片 中轴:有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所差别,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。图七:
链条:这个是个易耗品,断链条是经常
两块钱怎么过黄金周?2007西藏圣地婚礼航空旅行白皮书聚焦国内知名企业的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,省得在青藏路上灰溜溜的搭便车。飞轮:这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。持久以来,P民有个误区,以为
档越多,用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最顺应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越准确。27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。
五、变速系统:变速指拨、前拨、后拨、变速线
变速器呢,国内最常见的两个牌子,一是喜马诺shimano,二是sram。
喜马诺占据中国市场很多年,因为是日本牌子,不少愤青选择了抵制,而购买sram,新兴的sram在性价比上的确优越一些,比如sram-7.0变速系统就是针对shimano-xt设计的,但是价格自制一半,建议朋友们多参考参考。还有要注重的是,shimano跟sram有的零件不兼容,最好不要混用。
听说sram好象被美国公司收购了,这就麻烦了,看愤青们是抵制日货呢,还是抵制美货呢?或不用变速器得了。或用少见的意大利产的,要多付出2-3倍的价钱哟~爱国难做啊…
指拨:分两种,一是铰剪变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更快,有的人有钟爱铰剪变速器,因人而异了。shimano的变速器大多是铰剪的,sram的转把变速器很有名。
还有一种是联体手变,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。
前拨:钱多的往xt上走,钱少的用alivio。sram的很不错,比较自制。
后拨:个人以为比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。比如shimano的lx、xt系列,sram-7.0等,结实耐用。钱少的就装shimano alivio,100块左右。
变速线:同刹车线。
附:shimano的级别从高到低依次是xtr,xt,lx,deroe,a
两块钱怎么过黄金周?2007西藏圣地婚礼航空旅行白皮书聚焦国内知名企业
livio,acera,altus,tourney sram的级别从高到低依次是xo、9.0、7.0 六、车轮:车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎
车圈:山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实,更能经受很坏地势对单车性能的磨练。车圈又分为:刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变型,而横向的变型是很好调解的;刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。缺点是重,不舒服合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。
钢线:这个没什么好说的,有两种,一种是平凡的,横剖面是圆形;另一种横剖面是扁的,能减少正面的风阻。
车轴:又称花鼓。用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的;用v刹的朋友,可以用平凡轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。
车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴,滚珠坏了,可以更换。
什么叫培林轴,新手肯定不太懂。
培林是英语bearing(轴承)的音译,培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴,它比陪林轴承受更强的压力,叫珠档轴,shimano的多半是珠档轴,这种轴如果珠档坏了的话,更换很麻烦,需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠,是全世界统一型号的,到处都能买,用坏了换起来很方便。
培林轴中还有一种叫–滚针陪林,是用圆柱体取代球体作为传动的介质,优点是强度更大,润滑度稍有降落。一般用在中轴和腕足那里。
保举:犰狳的花鼓是培林的,它的轴承滚珠很容易买到。价格偏贵。图十三的两款都是犰狳的。左边是碟刹轴,右边是平凡轴。
外胎:个人以为很重要,因为它直接影响到骑手在特别指定路面临车的操控。差别的胎纹顺应差别的路面。如下图:左边的胎纹平,右边的凸。
胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边秃顶胎,适合城市里平整的水泥路。左二的细齿胎适合泥路。
胎纹越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越强。
(All Mountain,AM):全山地自行车。
这样的车比XC自行车重很多,重量一般在14千克到16千克之间。它们领有更长的减震,一般为使用150mm前后减震,中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所研发出来的减震器,使这种车辆可以和XC一样上山,下山。
Freeride(FR):自由骑行山地车。
此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求,而是越发看重减震的效果。总算DH和XC的综合版。FR自行车趋向于更长更好的减震,8寸或更长的后减震都是很没事了的配置。它的零件设计以强度为标准,因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车越发”全能”。然而在登山或低速时,因为头管角度问题,整车的矫捷性降落。FR车架的角度甚或大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过天然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量一般为14千克到20千克。FR登山一般为为了达到某一地区,所以FR车型在登山时还是有一点儿效率的。一辆坚固的FR价格昂贵,同时在登山时也不为车手提供恬静的骑行感受。下山时,它为FR骑士提供了更好的操控性,但FR骑士却只能推着它上山。另外当您要花许多的时间?骑登山车的时候,一个恬静的坐垫就变得相当的重要。FR共分两种:多用途登山车Multi-Track Bike,旅游登山车Touring Bikes。
Cross Country(XC):越野自行车。
绕圈赛专用车用因骑乘里程长,需耗损最多体力,故设计取向轻巧,越野赛中主要是赢在爬坡之上,而不是在下坡,为了追求更有效率的姿势,在骑乘时,把手比较低。选择比较窄的车胎。为了取得更快的速度,轮胎中间的胎纹尽量的减少,只保留位于外胎边缘的颗粒以增加转弯的抓地能力。这样的山地车一般为使用80-100mm的减震前叉或后减震,并且重量合适。为达到轻量化的目的,车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要懦弱。前后的减震器使用气压为介质,这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震,而是使用硬叉,在尽可能轻量的情况下,也越发依赖车手的技术来对抗庞大的地形。XC自行车的重量一般为9千克至14千克。XC骑行是最遍及的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被以为是登山多于下山,并且不包括任何的特技。
Enduro(All Mountain,AM):全山地自行车。
这样的车比XC自行车重很多,重量一般在14千克到16千克之间。它们领有更长的减震,一般为使用150mm前后减震,中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所研发出来的减震器,使这种车辆可以和XC一样上山,下山。
Freeride(FR):自由骑行山地车。
此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求,而是越发看重减震的效果。总算DH和XC的综合版。FR自行车趋向于更长更好的减震,8寸或更长的后减震都是很没事了的配置。它的零件设计以强度为标准,因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车越发”全能”。然而在登山或低速时,因为头管角度问题,整车的矫捷性降落。FR车架的角度甚或大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过天然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量一般为14千克到20千克。FR登山一般为为了达到某一地区,所以FR车型在登山时还是有一点儿效率的。一辆坚固的FR价格昂贵,同时在登山时也不为车手提供恬静的骑行感受。下山时,它为FR骑士提供了更好的操控性,但FR骑士却只能推着它上山。另外当您要花许多的时间?骑登山车的时候,一个恬静的坐垫就变得相当的重要。FR共分两种:多用途登山车Multi-Track Bike,旅游登山车Touring Bikes。
Downhill(DH):坠山自行车
落山自行车,速降自行车。它的重量越发高,通常跨越20千克,领有8寸(200mm)或更高的减震行程。虽然很重,然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常,领有大而高的齿轮,柔软的减震,只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%(也就是很”软”拉),在波动的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样,就是下山或坠山。因为时常是高速下山,许多DH车辆只有一个齿盘,一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。但是就算如此,很少有下坡赛的山地车能撑到赛季竣事,大大都的dh到一半的时间就已经不能使用了!至于脚踏方面,下坡赛的选手需要同时思量到自锁脚踏与能任何时间移动的脚踏。以利需要时支撑保持平衡之用。选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要。
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随着在中国市场的日趋成熟，国内越来越多的民用车品牌转型生产山地车，此外，每年也有多达数十个的新兴品牌兴起，每年也有数十个退出市场。目前国内品牌多达上百个，还不计国外品牌在内，如此众多的品牌做为一个不懂车的消费者如何去选购呢？
一部，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“，其实就是车架加个前*哉～～”可见前*的重要性。
硬前*的已经不多见了，现在基本都是带避震器的前*。全世界有几家厂的前*不错：菲利普、uuc、trek、 Marzocchi（马祖奇）、捷安特……其中前四个厂的*子有1000元的普及型号*，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的* 也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。
3、 ⑴弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 特点：便宜， 300元就能买个不错的。
⑵阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油。
美国人设计的RockShox有很多科技卖点，用起来更舒适；而意大利的Marzocchi更结实，这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友，建议用意大利的，而享乐型的中度越野者，适合用美国的
4、制动系统：刹车、刹把、刹车线
用两种刹车：V刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。
V刹：力量很大，因为是*摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。
价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。
碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹*油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹*手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余。
以下说明几点，参考：
1、公路和山地完全是不同的概念，首先骑行姿势就会有很大区别，小DD的压迫感也是不同的，据你的年龄预估身高，建议一开始骑山地。
2、骑得快=发动机*车性能。发动机是你，车3500元已经很棒了，美利达今年出的挑战者350很适合你。捷安特有两点不推荐，一是相同美利达的配置它要贵点，二是服务体验越来越差。（这是我换车的主要原因）
3、雨天不建议骑车的原因是人受不了，车也受不了。从安全角度看，刹车会有很大影响，而事故从来出在刹车时。车的轴很重要，如果进水基本修不好。如果是上学的短途可以，一天的长途是不可以的。
4、能上山要求车的车架、前叉性能适合，挑350前叉可锁死，车架就不说了。公路快需要车胎配合，越窄，越光滑的车胎摩擦小，骑着就越轻快。
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1.Specialized：堪称自行车界BMW。它的公路、山地系列做得尤其精湛。环法比赛用车。
2.TIME:法国著名自行车生产商。它的公路的车架系统、自锁系统的设计是世界一流水平。
3.Colnago：意大利著名公路自行车厂家。C40是该厂的顶级型号，环意赛，世锦赛用车。
4.BMC:瑞士自行车生产商。主要产品是山地车、公路车、计时赛用车。BMC与Easton合作开发的纳米碳纤管材是闻名于自行车界的独特设计。
5.Trek：美国著名品牌，赞助的Discover Channel车队曾连续七次赢得环法桂冠。
6.Schwinn：美国知名品牌。旗下有以舒适著称的Sierra，质量上乘的Frontier等。
7.Huffy：美国山地车知名品牌之一，他们生产的舒适简单又坚固耐用。
8.Marin：以山地车见长。
9.Mongoose：美国的超级极限自行车品牌，中国BMX自行车国家队的赞助商 本文来自探险网
10.Cannondale：美国品牌，素以单臂著称，俗称“左撇子”，见2008奥运会山地视频。
中国自行车品牌排名如下：
1.捷安特自行车 (中国驰名商标，中国名牌)
2.永久自行车 (中国驰名商标，中国名牌)
3.美利达自行车 (世界品牌)
4.凤凰自行车 (中国驰名商标，中国名牌)
5.飞鸽自行车 (中国名牌)
6.喜德盛自行车 (中国品牌)
7.邦德富士达 (中国驰名商标，中国名牌)
8.阿米尼自行车 (世界品牌)
9.大行自行车 (世界品牌)
10.捷马自行车(中国品牌)
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