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女性选购山地车注意事项
来源：京博士
更新： 14:44:46
[新增京博士]
摘要：依照山地车的类别来区分，主要可以分为休闲运动与赛事竞技两大类别，前者的路线主要为柏油路和低难度的泥沙路，同时欣赏沿途的美景，达到运动健身的目的；后者的路线偏重口味，骑乘强度与高度都有一定的水平，考验骑乘者的骑乘技巧，并追求OFF-ROAD运动的刺激和快感。
&女性选购山地车注意事项 &一、确定骑乘类型与强度依照山地车的类别来区分，主要可以分为休闲运动与赛事竞技两大类别，前者的路线主要为柏油路和低难度的泥沙路，同时欣赏沿途的美景，达到运动健身的目的；后者的路线偏重口味，骑乘强度与高度都有一定的水平，考验骑乘者的骑乘技巧，并追求OFF-ROAD运动的刺激和快感。二、一定要亲自试乘虽然女性车友们第一个考虑是外观涂装，但就像买衣服一样，通常都必须由实际试穿才知道感觉是如何，自行车也是一样的道理，因为买车不是单纯买外观，而购买实际骑乘的感受。三、选择正确尺寸与FITTING无论你选择的骑乘类别是哪一种，一定要选择正确的车架尺寸，并且进行FITTING调整适当的骑乘姿势，否则即使选择最顶级的车款与零配件，都无法满足你的骑乘需求，甚至影响身体的运动效能。特别建议一点，胯下与上管之间的距离最好可以高于两指幅，这是比较理想的状态。如果没有合适的尺寸，建议您：宁缺毋滥！不合适尺寸的车架会大大影响您骑乘的感觉，以及操控不便带来的安全隐患。四、不可迁就男性车款虽然目前市场上还是以男性车款居多，若是女性车款找不着适合的款式，提醒女性车友也不要迁就于男性车款，若是勉强使用，长时间骑乘下来可能会因为骑乘姿势不正确，进而造成运动伤害。五、技术向导。如果可以的话，最好有一个技术向导。虽然很多时候你可以独立完成很多事情，但作为车盲的新手最好找一个好的技术向导，不要找那种跟你一样半斤八两的伙伴。好的技术向导包括多方面的品质：首先，技术要过关，至少要对自行车有个比较知道的概念吧；其次，耐心点的，向导会询问你的想法，在你看似无休止的试车中依然保持平静；再者，向导要有时间，看似废话，但是真的，买车没买菜那么简单的！以上词条内容均来源网络，均系原作者观点及所有，仅供参考，不代表京东立场，感谢您对京东的支持，祝您购物愉快!
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& 山地自行车的选购指南
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山地自行车的选购指南
车架与身高参考数据：
15寸-155-165& && && & 14寸-150-160
17寸-165-175& && && & 16寸-160-170
19寸-175-185& && && & 18寸-170-180
21寸-185-195& && && & 20寸-180-190& && && &
根据经验：选车架宁小莫大，以上数据只是参考，实际骑行还是有一些差别的，比如17寸-165-175，其实身高165来骑是有些勉强的，17寸的车架170-180来骑就比较合适。
至于用多少钱买车，那就看你的预算了。有钱就买辆好的，没钱就先买辆便宜的。本人觉得新手入门的没必要买太好的车，1000块-3000块就足够了，发烧级的另当别论。
& && &关于自行车品牌：国内品牌：捷安特、美利达、UCC，这是国内最著名的3个山地车品牌，价格合理，配置均衡，质量都很不错。国外品牌：崔克和闪电，世界顶级品牌，性能卓越，就是比较贵。新手建议买整车，等以后骑行经验丰富了再考虑DIY。另外，不建议在网上买车，因为现在有不少假货和骗子，而且车子在运输过程中也可能发生损坏，还没有售后服务，也不能试车，建议去专卖店买最好。
& && &关于车架：车架分为钢架、铝架、钛架、碳纤维架，现在的山地车车架大都是铝架。铝架重量轻，吸震性差，强度一般。钢架最重，吸震性好，强度很好。钛架价格昂贵，重量轻，吸震性很好，强度也很好。碳纤维架价格昂贵，重量最轻，吸震性非常好，强度很强。如果以后打算升级碟刹，那就要注意你要买的那辆车的车架有无碟刹安装座。
& && &关于把立：把立也叫龙头，因为每个人的臂长有所不同，就可能需要不同长度的把立，所以选择合适长度的把立也是很重要的。（有些车友骑行时手臂酸痛可能就是把立长度不合适造成的）
& && &关于座垫：座垫一定要买个好的！不然骑着屁股疼，PP受罪！100块以上的硅胶座垫或比较柔软的座垫是个不错的选择。旅行的话，买个宽大柔软的座垫最好。推荐品牌：WTB和维乐
& && &关于中轴花鼓：中轴和花鼓是很重要的零件，也是要尽量买质量好的，买大品牌的比较放心。如果以后打算升级碟刹，就选配置碟刹花鼓的，免得以后花钱换花鼓。推荐品牌：SHIMANO和久裕
& && &关于轮胎：轮胎分为山地胎、全地形胎、光头胎、半光头胎，轮胎对骑行速度的影响最大。一般的山地胎胎齿都比较粗大，骑行阻力大，速度较慢，适用于越野。全地形胎胎齿较密，阻力较小，能适应各种路面。光头胎胎面比较光滑，阻力小，适合平路骑行，但不适合越野。半光头胎中间是光胎面，两边有胎齿防滑（也有不同胎面的），平路阻力小，在沙石路面和有水路面也不容易打滑，适合自行车旅行和郊游。山地车轮胎的一般都是26寸的，规格大小分为：1.0、1.2、1.5、1.75、1.95、2.1等，轮胎越小阻力就越小。
& && &关于车圈辐条：优质的车圈和辐条能避免或减少车圈变形，辐条断裂的发生，双层车圈和不锈钢辐条是很不错的选择。
& && &关于前叉：前叉分为弹簧叉、油簧叉和气叉，推荐使用油簧叉，结实耐用，避震性能灵敏。弹簧叉较低档无阻尼，避震性能一般。气叉价格昂贵，还没用过，不便评价。推荐品牌：ROCKSHOX和SUNTOUR三拓
& && &关于变速系统：尽量买速别多的变速系统，速别多更容易根据路况和体力找到合适的档位齿比。一般骑行用中盘，爬坡用小盘，飙车用大盘，长期使用大盘对膝盖有损害，少用为妙。推荐品牌：SHIMANO 喜玛诺和SRAM 速联
& && &关于刹车系统：刹车有分V刹和碟刹，碟刹又有机械碟刹和油压碟刹两种。V刹维修简单，适合普通骑行和长途骑行。油压碟刹手感好，制动力强，适合越野骑行。其实机械碟刹是鸡肋，老鸟车友都知道，要买就干脆买油压碟刹，这才是真正的碟刹。有些廉价机械碟刹还不如V刹呢，手感太差！制动力也差！推荐品牌：SHIMANO和AVID
& && &关于脚踏：最好买轴承脚踏，走珠式脚踏容易缺油发生异响，很烦人的。推荐品牌：维格& && && &
& && &关于骑行安全：头盔是一定要买的！这是必须要戴的，特别是去爬山或越野时。骑行眼镜也买一个，能防风沙和蚊虫飞入眼睛。手套也买一双，能防滑和在摔倒时保护手掌。夜晚骑行要有前后灯，特别是在没有路灯的路上骑行，一定要有前后灯，不然很不安全。下坡时速度别太快！尽量保持在时速30以下，这个速度比较安全。最近几年有不少车友意外身亡，大多数是在下坡时速度太快造成的悲剧。要有安全意识，才能避免意外发生。
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1 坐垫角度
& &2 坐垫高度
& &3 坐垫的前后位置
& &4 龙头的高度长度
& &5 煞车把角度
& &6 煞车把手位置
& &7 把手宽度
很多人以为单车买了不就可以骑了？其实这是很不对的观念。因为每一个人的身长、手长、脚长都不一样，即使买到了尺寸对的单车，也不代表这辆单车是真正适合你的身材。其实只要参考以下简单的“设定一撇步”，花一点时间、心思作一下调整，就一定能让单车乖乖地‘服侍’你喔！别懒惰，请花几分钟时间跟我们一起检查看看吧：
首先先调整最简单的坐垫角度。坐垫的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐垫的垫面大多是弧面，用目视可能不太准确，所以可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼睛目测抓水平，这样就容易多了。
不过坐垫得角度绝不是死板板的。比如说，有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛，这或许是坐垫前端的压力过大所致，这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点，这样做可以减轻对胯下部位的压力，特别是在上坡的时候。相反地，有些人不是很长骑上坡，反而喜爱冲下破的乐趣，而冲下坡时因为要控制重心的关系，骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的，这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度，同时将坐管高度放低，这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度。
screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
再来就是设定坐垫的高度了。坐垫的高度是单车设定中最重要的一环，尤其与膝盖伤害与踏踩出力息息相关。坐垫太高的话膝盖容易受伤，而且重心太高也容易产生意外；太低的话脚踏踩不出力量，长期用不正确的姿势踩踏也会对膝盖与腿部产生不好的影响。唯有正确的坐垫高度才能真正发挥出应有的踩踏效率、并拥有最正确健康又不伤害身体的踩踏姿势，而且不但不会萝卜腿，而且还能修饰腿型喔！
膝关节是单车运动时使用最频繁的身体部位，但也是最脆弱、最容易受伤的部位。当我们的腿每踩踏一圈，膝关节就会活动一次，这样频繁的动作，如果施力的方法、方向或位置不正确的话，很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈子都不能骑车（很多膝关节的伤害是很难康复会来的），所以一定要小心才行！
设定坐垫高度常常听一些专家说什么要（胯下长*0.885）如何如何量测的？其实你不打算当一个选手的话，真的不需要将一件简单的事情搞得那样复杂。初学者只要先将“脚跟”放在踏板上，然后踩几下，慢慢地调整坐垫高度，等到踏到最低点时膝盖正好打直（如图B1），这时候的坐垫高度就已经八九不离十了！依照这样的标准坐垫高度，再将“脚掌”放回原来的标准踩踏位置，如此一来，膝盖在踩踏的最低点时自然就会有一点点弯曲（如图B2），这样的伸展姿势既可以兼顾踩踏事的出力，也不会让膝关节再踩踏时受伤。当然，如果新手一下子无法习惯这样的高骑乘位置，也可以将这个“标准坐垫高度”再降低一、两公分、甚至三、四公分，还是在可以接受的范围。
设定坐垫高度时最忌讳将坐垫拉得太高（路上有很多中学生喜欢耍酷，刻意将坐垫拉得很高很高，假装自己脚很长的样子），这样的坐垫高度在踩踏时会让膝盖打直（如图B3），是很危险的动作！像单车运动这样需要双腿频繁地作踩踏回转的动作，这时如果还让膝盖打直，不仅会让踩踏有“顿点”发生，影响踩踏的连续性，而且打直时的膝盖也很伤膝关节及腿部韧带。虽然拉高坐垫后会有一种将踩踏力量“直直打出”的错觉，好像要这种姿势才能踏出去，但其实不然，不管是肌肉还是膝关节都很容易在这时（膝盖打直）磨损受伤。所以一点要记住！骑车踩踏是切忌不能让膝盖打直。
坐垫高度也不能太低，一般初学者由于不习惯高重心的骑车姿势，所以往往会将高度下拉，而且拉得太多，这样“蹲骑”的姿势会让腿部的力量伸展不开来（如图B4），虽然骑车时安心了些（因为重心低、而且脚掌可以踏到地面的缘故），但舒展不开的大腿、小腿、与膝盖不止会让你骑不快，长时间下来也容易造成肌肉与关节的磨损。
因此，我们在这里建议，还是先将自己的“标准坐垫高度”找出来，之后可以稍微降低几公分，慢慢习惯重心的变化，然后再一点一点地（半公分或一公分）向上调整，一直到找到那个既可以让你安心自信、又可以兼顾踩踏出力、并且能避免身体受伤的好位置（如图B5）。
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坐垫的前后位置
坐垫的前后位置其实也与膝关节大有关系，但常常是最容易被忽略的一节。一般车友或车店往往以“好看不好看？”或“酷不酷？”等外观因素来决定坐垫的前后位置，这样是很不对的。坐垫的前后位置，与坐垫高度同样影响膝关节甚巨，所以设定时一定要小心谨慎才对。
坐垫前后位置的设定其实相当简单：先在坐垫上坐好，将脚掌放在踏板上正确的位置（如图C1）然后踩个几下，接着将踏板摆成水平，这是前脚的“膝盖下点”所垂下的垂直线要刚好通过踏板的中心位置（也就是踏板轴），这样就完成了（如图C2）！如果垂线没有通过踏板的中心位置，就要依次调整坐垫的位置。（如图C3）坐垫位置就太过前面，而图C4则是太后面，坐垫位置太过前面或后面会影响到腿部的踩踏出力，与膝盖的磨耗也息息相关，所以不可不小心。
这个位置当然也不是死的，而是有一点弹性：如果位置再后面一点点，可以让大腿的出力更好更直接，适合喜欢“大脚踩踏”方式的高出力型猛男；如果位置再前面一点点则可以染膝盖与小腿的回转更顺畅，适合喜欢“她会转速”的朋友（踩踏出力小一些、但踩踏速度快一些）。但不管是向前向后，移动的位置都不可超过标准位置2.5公分以上，超过的话很容易就会伤及膝盖与肌肉。
一般车友最容易犯的错误是将坐垫放在过于后面的位置（如图C4），这样做好像能燃车子看起来更俊更酷，踩踏是好像也比较容易有那种扎实的踩踏感，但这样硬操的结果，长期下来其实对膝盖时会有所损伤的。
龙头的高度长度（龙头就是我们常说的把立）
龙头的高度长度主要是在调整体重压在单车上时的配重，同时也会影响操控的灵活度。正常骑行时，我们应该将身体的重量均匀分配在骑车的“金三角”：分别是“手把”、“坐垫”与“脚踏”上（如图D3）。不常骑车或没有骑车运动习惯的人，由于不善于使用上半身的肌肉群，腰部也不经常运动到，所以会不自觉地将龙头把手的位置弄得又高又近（接近身体），让骑车的姿势好像平常坐着的姿势那样（如图D2）。但这样看起来技术富有自然的姿势其实会让身体的重量过于集中在“坐垫”上，而“把手”所分到的重量却只是点到为止。这样的设定一开始虽然可以感觉到很自然舒服，但将大多的身体重量压在臀部（坐垫）上，骑乘久了之后臀部会因为压力过大而产生不舒服，跨下的部位也容易会有麻木的感觉。另外，像这样太过于“正直”骑姿将使得骑乘者的脊椎直接面对地面所传来的冲击，久了后就会产生腰酸背痛，长期下来对身体其实是很不好的。所以设定龙头的高度与长度时，千万不要一味地想将龙头加高缩短；相反地，要将龙头设定在适切的位置，让身体的重量能够分一些到把手上面去（也就是上半身与手臂的肌肉上）。虽然一开始时会因为这边的肌肉群平时很少用到的关系，所以会感觉比较无力而且容易疲惫，但骑过一两次车、等肌肉群习惯这样的使用方式与强度后，酸痛不适的感觉自然就会消失。所以设定龙头的长度高度时一定要记住“骑车黄金三角333配重原则”。
龙头的长度则会随着车子上管长度的不同而有所变化。由于每台车子的上管长度不尽相同，所以龙头长度也不是个固定的数字。龙头过短的话体重不容易压在前轮上，骑车时操控容易有些轻飘飘的感觉，上坡时前轮也比较容易浮起，产生危险或打乱节奏，而且上半身的力量也会有施展不开的感觉；相反地，龙头过长则会放太多重量在前轮上，除了会让操控碍手碍脚之外，下坡时重心太过前面、后轮载重不够容易浮起或导致抓地力不足，对骑乘安全也会大打折扣，上半身过于拉伸也会增加疲累感。所以选择适当的龙头长度往往是新车设定最要的一环，但也是店家最不容易（或不愿意）调整、而且是消费者最不容易马上感受到效果的一项设定。
所以说，专业的单车店家一定要准备多种龙头长度供消费者设定或选换。把手可以适当锯短、坐管坐垫也都可以轻易使用快拆或工具调整，唯独龙头是得大费周章的更换，是最不容易调整的操控零件。不过，一定不能怕麻烦，一点要找到自己最适合的龙头长度高度才行！
除了店家能为你建议设定外，我们也建议车友可以多购一些不同长度的龙头。偶尔更换一下，这样才能真正找到自己的“最好最舒适的骑车黄金三角”位置。骑起车来才能更不费力、也更安全。
煞车把角度
骑车前一定要先学会停下车，也就是煞车。这是安全骑乘的第一步。煞车把手的角度当然也就扮演关键性的角色。
煞车把手一般可以先设定在35-45度之间，让骑乘时，手背与前臂可以打平为准（如图E1）。如果手背与前臂间的角度上弯（如图E2）或下弯（如图E3）太多，都表示把手的角度不对，得重新调整。
正确的煞车把手角度可以让手臂手掌的肌肉能最舒服，而且能最快速地施力与反应。记住，让车子停下来，也就是煞车，是骑乘单车安全的第一步。一点要将煞车把手放在最好最对最自然的位置，这样遇到意外时才能让危险发生的机会降到最低。
煞车把手位置
煞车把手的角度对了还不够，手指是否能正确地控制手把也是关键。现在的自行车零件多以欧美人的体型作标准，因此对东方人来说。尺寸上往往大了一号，让人“指长莫基”。还好，经过多年的演化，现在的煞车把手大多都是有很宽广的调整空间了。所以只要请店家老板将煞车手把的位置依照你的手掌大小、手指长度作调整，基本上食指与中指的第二节要可以稳稳地放在煞车把手上才算及格（如图E4），这样真正遇到危险时，刹车的反应时间与力道才够快够有力。
尤其是手掌小的女性朋友一定要特别注意这点！千万不要拿你小小的手掌手指去屈就那个设计给西方大男人用得大大的把手，其实只要一丁点的调整，就能够让车子变成你身体的一部分。安全是绝对不能偷懒的哦
车把手的宽度大概要比肩膀再宽一些些，至少要与肩膀同宽，这样操控室才会灵巧有力，而且胸部肌肉自然舒展，可以呼吸得很顺畅（如图F1）。
太窄的车把手宽度会让转弯时碍手碍脚，既影响操控也危险，而且也没法大口呼吸（如图F3）。
但过宽的车把手宽度也不好，操作起来会像在开“拖拉机”（卡车），上半身也容易太前倾，徒增气力、增加腰部的负担（如图F2）。
所以，当你将坐垫的角度、高度、与前后位置、还有龙头的高度长度、以及把手的宽度都照以上的方法设定对后，骑乘的姿势便会像图G1
这样，膝盖与腿部能真正使出气力并不容易受到运动伤害；上半身则是略成一个“弓”状，可以自然吸收路面的冲击与震动；而前手臂微张微弯，也稍微负载着上半身的重量（如图G2）；手指则是很自然地放在煞车手把上，可以快速轻易地停下车来。这样一来就可以完成单车的设定了！准备开始骑车啰！
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怎么没看到宝马牌的
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对一般的初学者来说，我们建议你购 买一台完整、标准型、没有减震装置、钢架车身的山地车。原因是，这种钢架车身的车就是在发明减震器前，一直被骑士们沿袭使用的山地车。没有前后减震以及昂贵金属的车身，车本身的价钱便实在多了。用实在的价钱，买结构结实的车身，可以跑各种不同的路面，零件出问题的机会也不多。在这里您同时要注意到，您的座车最好配上金属的脚踏板，或者好一点的话也可换成夹式踏板。
另外一个比较省钱的方式便是购买二手的山地车。这种方法唯一的缺 点是与买二手汽车一样，很可能买到日后大小毛病不断的车，因为你不知道这台二手车的过去历史与状况。在买二手车前，一定要找懂车的人帮你检查，一般来说，二手车的毛病，像车架本身如果受过创伤，很容易便看得出。给你的建议是，最好买只用过一年或两年又只在一般路面跑过的山地车。另一个检验的方法就是看看这个卖主现有车的保养状况。
一般山地车
假如你是在找一辆可以在一般的路径上乘骑的山地车，那么这种 Trail bike 就是你最佳的选择了。这种山地车最大的特点是它有优秀的前叉避震器以及高品质由钢、铝合金或碳纤维打造的车身。其实这种山地车具有许多骑士们渴望的特性 ，这种车通常经久耐用，使用很多年也都不会带给您保养上的麻烦。一般乘骑的山地车，并不太在意单车本身的重量，所以它的车身构造十分坚固。但是它也不是不能朝轻量的方向去，像特轻的钢或铝制的车身都可以让整台车子的重量变轻，但一般来说除非是参加比赛用途的登山车，车子本身的重量都不太重要。
全减震山地车
最初把减震系统装到登山车上的目的，主要是为应付下坡竞赛时的冲撞，但是到了今天，如果你能够拥有一部可靠、轻便以及非常舒适的登山车，即使不是为了下坡赛，也是很值得的。最新式的登山车就是根据结实、舒适这些条件所制作的，你可以整天骑在车上也不会觉得很疲劳，所以说全减震的登山车是最舒服的登山车了。今天，全减震的登山车已经不限于下坡赛专用，区别它的方法是，如果这部登山车是为了下坡赛专用，除了全减震之外，它所有的零件都是专门为适应下坡赛时的大力冲撞而设计，所以它的重量会比一般越野用的全减震登山车重约10磅(4-5kg)左右。在求舒适的前提下，你会选择全减震的登山车来参加任何一种的活动 ，但有一点你必须要记住，因为加上了避震器，你的登山车已经比其它无减震器的自行车重了许多，所以当您在乘骑的时候，不必带些不必需要的装备或工具来增加你的负荷。
在这里职业选手们所骑的越野登山车，与我们在店里面看到的库存或高等级的自行车都不一样，职业选手会为了获取胜利而选择轻量化，及能获得更高效率的装备。为此，他们往往要忍受很多的不舒适，像较窄的轮胎，较硬的座垫，这些都是他们为了要得到较快的速度下所作的牺牲。在越野登山车的设计上，是以上坡时能爬得愈快愈好，而不太在意下坡时或遇到凹凸不平路面的特殊状况。职业选手级的登山车相当的轻，有时连前减震器包括在内一般在23磅(10.5kg)以下。
下坡赛的登山车选手所骑的山地车，长久以来，都与越野赛所乘骑的山地车一样，只是在前叉多装上较长距的减震器。但是到了今天，几乎所有下坡赛的骑士们都选择了全减震的登山车，它的减震器伸缩距离至少达到6英吋以上，重量比一般的越野登山车要超过10到15磅(20-30kg)。在下坡赛所使用的车身一定要非常的坚固，因为下坡时的冲撞力量，会由前叉传到车架，普通的山地车是承受不住的，甚至会造成车架的支解，在这个大前提下，重量已经不是下坡登山车的主要考虑因素，坚固才是重要。
登山车中有一种最特殊的，主要用来跃过各种障碍物，不像一般在普通山道中乘骑的登山车。这种登山车的特性 是它专们为了蹦、跳、扭、爬而设计。这种特技车用来跳过各种不同的障碍物像木块、石块、长桌子，甚至汽车。这种登山车与一般的越野车不同之处在于它的车身很低，选手有足够的空间可以在车上扭转。
多用途山地车
这种山地车是为既爱好山地车活动又要常在城市与山路间乘骑单车的人士所设计。它的车身虽然不必要拥有和山地车一样特别坚固的车身，但是还是必需达到坚固耐用的要求。车身的喷漆一定要好，来对抗城市中的刮、割、擦、撞。因为要适应城市内的路面，您可能也需要加上置物架与挡泥板。它的车身大多是用钢做的，也有用铝合金为材料，但仍以钢材为多。
旅游山地车
山地车实在是最理想的旅行伴侣了。很多人都喜欢在旅行时，携带登山车在外国的名胜风景区来乘骑游览，有些甚至是没有多少骑车经验的人士，不管怎么样，在决定将骑车规划成你旅游一部份之前，必须要注意一些事项。 首先要注意的是车身材料的选择，因为不论在世界各地旅行时，如果车身出毛病，都能经过焊接修理的材料只有钢，所以钢制的车身是最合适用做旅游山地车。 坚固耐用的组件是必要的条件之一，轻的组件是不适合装置行李，背包或旅行用品的，更何况在旅行的情况下通常乘骑的时间，距离都比较长，耐力才是最重要的。 旅行前的另一个重要的准备是要仔细检查轮圈的组件。
如果没有办法订做新的轮圈组，你必须要把整个登山车拿到好的车行去检查翻修，将飞轮检查一遍，换新的外胎及内胎，这样才不会受到在异国荒郊野外抛锚之苦。 座垫要选择非常适合自己又舒适的，最好是在旅行前试骑一段时间，不要在旅行期间才来试验，如果不适合，连换的机会都没有，总之，要考虑很长时间都要骑在车上，座垫的舒适非常重要。 行李架的材料要坚固，廉价的铝制品有时很容易弯折，一分钱一分货，价钱较高的架子会坚固一些。
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还有一种叫公路车
挑灯研磨画一场相会，竹笔轻挥描一笔生死相追随。
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十大山地车品牌榜中榜，最好的山地车，什么牌子的山地车好(2012) 我喜欢的山地车品牌投票&&
1 捷安特GIANT (中国驰名商标,中国名牌,高新技术企业,全球自行车生产及行销最具规模的公司之一,捷安特(中国)有限公司)
2 美利达MERIDA (创于1972年台湾,上市公司,台湾投资企业,十大山地车品牌,行业著名品牌,美利达自行车(中国)有限公司))
3 崔克TREK (创于1976年美国,十大山地车品牌,世界上最为强大的自行车品牌企业之一,北京崔克自行车经销有限公司)
4 迪卡侬 (创于1976年法国,世界著名运动用品品牌,跨国大型企业,十大山地车品牌,迪卡侬(上海)体育用品有限公司)
5 永久 (始于1940年,中国名牌产品,中国驰名商标,最早的自行车整车制造厂家之一,上海市名牌,上海永久股份有限公司)
6 捷马Gamma (中国驰名商标,中国自行车的专业制造公司,行业著名品牌,中国十大山地车品牌,天津飞踏自行车有限公司)
7 喜德盛XDS (中国名牌产品,广东省著名商标,中国十大山地车品牌,深圳市高新技术企业,深圳市喜德盛自行车有限公司)
8 阿米尼 (源于欧洲流行品牌,大型集团,中国500家最大工业企业,中国轻工企业200强,深圳中华自行车(集团)股份有限公司)
9 邦德富士达 (中国驰名商标,天津名牌产品,天津市著名商标,外商投资企业,全国最大私营企业之一,天津富士达有限公司)
10 凤凰 (于1897年,中国驰名商标,曾获中国名牌,中华老字号,上海名牌,最具竞争力的牌之一,上海凤凰自行车有限公司)
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唯一妹妹 - 那翩-叶紫-
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我独爱公路车....麦子 Mazy...
山地车做得最好的在欧美：意大利，德国跟法国。
我喜欢夏天的感觉：阳光，绿荫，还有自行车...
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来自 TANBAI
原帖由 羽翼风 于
15:52 发表
我独爱公路车....麦子 Mazy...
山地车做得最好的在欧美：意大利，德国跟法国。 a? 公路车是不是普通的自行车啊？
2012年我想找个人结个婚再一起回家过个年。 直销印尼燕窝
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公路车的轮子很小，很窄的
我偏爱美利达，我现在的 dream bike&&是 美利达&&公爵 600
挑灯研磨画一场相会，竹笔轻挥描一笔生死相追随。
唯一妹妹 - 那翩-叶紫-
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来自 嵩山脚下，伊洛河畔
原帖由 mazy 于
15:53 发表
a? 公路车是不是普通的自行车啊？ 公路车都是弯把，轮胎很细的那种。
我喜欢夏天的感觉：阳光，绿荫，还有自行车...
唯一妹妹 - 那翩-叶紫-
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来自 嵩山脚下，伊洛河畔
原帖由 三青 于
15:55 发表
公路车的轮子很小，很窄的
我偏爱美利达，我现在的 dream bike&&是 美利达&&公爵 600 pencil...？
我喜欢夏天的感觉：阳光，绿荫，还有自行车...
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原帖由 羽翼风 于
15:56 发表
pencil...？
挑灯研磨画一场相会，竹笔轻挥描一笔生死相追随。
唯一妹妹 - 那翩-叶紫-
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来自 嵩山脚下，伊洛河畔
我也学会认识马甲了...
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楼主又无聊了&&
还记得我和楼主一起取车的PP不
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