小轿车前的挡风玻璃不竖直安装的主要原因是（　　）A．避免噪声B．为了美观C．防止玻璃震碎D．避免玻璃成_百度知道
小轿车前的挡风玻璃不竖直安装的主要原因是（　　）A．避免噪声B．为了美观C．防止玻璃震碎D．避免玻璃成
小轿车前的挡风玻璃不竖直安装的主要原因是（　　）A．避免噪声B．为了美观C．防止玻璃震碎D．避免玻璃成像干扰司机视线
提问者采纳
形成事故；当倾斜安装时，所以当挡风玻璃竖直安装时，不会影响司机的视线，平面镜形成的像正好在视线的正前方，又具有平面镜的作用，形成的像在车的前上方，会造成司机视线模糊因为玻璃既透明
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【山地车技巧】碟刹安装技巧以及常见故障原因分析
只谈六钉，中央方便很多，按照说明的扭力即可。六钉的好坏直接决定了的稳定性和偏摆的幅度。需要注意两个问题，第一是六个螺钉的顺序，注意对角线原则（见图一）；第二是的力度，力度一般在2-4N.m，2、3、4都可以，但是一旦选定一个力度，六个螺钉都要基本一致，要是把握不好建议上扭力。
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2、（鲍鱼）的调整
调整之前首先要注意一个问题，拆装一次以后因为杆每次力度会有不同，、、变形幅度会有细微差别，虽然有时候很细微，几乎感觉不，但是其会明晰的反应在间隙上，建议每次都检查，调整。
装好，上车以后开始调整鲍鱼来令片和间隙，和的标准是不同的（见图二），这多半车友都知道。但是我想强调的是另外一点：“前后间隙的标准也是不同的”，很多人忽视这一点，但是其实也很重要（以下详细说明）。
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前鲍鱼是在上的，受力后会有平行于车体的纵向变形，转弯的时候又会有横向变形，不规律的变形都会影响到间隙，但是相对变形量小，产生变形的情况也不规律，故把左右间隙调到1:1即可。
即后三角就不同了，后三角从顶部看呈现成一个分叉状，受力以后向外侧变形，空车时鲍鱼来令片1：1的间隙在人上车以后因为变形的原因就会改变，加之变形量相对较大，这时候后就很可能了，所以在调整后时，外侧来令片的间隙要略微大一些，以抵消变形。（见图三）
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等调整好鲍鱼，锁紧螺钉的时候要特别注意，锁紧的过程中鲍鱼会随着用力而略微偏移，要是不管不顾就白调了，所以之前可以用手用力固定，或者前就留好偏移余量。
3、故障分析
原因：1变形；2的座不平整；3变形或者没有到位，没有锁紧；4六钉力度不均匀；5或者变形。
注：新很少有变形的，就算有变形其幅度绝大部分都是微乎其微、可以忽略的。新偏摆严重首先应该检查以及方面的问题，多半可能那些地方有问题了。
原因：1接触面有过多沙土异物。2接触面有油。3接触面不平整。
注：磨合开了以后或多或少都会有声音的，不同的环境下伴随着力度的变化，也会产生不同的响声（气温不同、尘土过大等），不要太在意，要是声音异常（过响、过尖）再检查即可。有油是最常见的，可以拿酒精洗和来令片，但是来令片上若油过多，则酒精洗不干净，金属的可以火烧，树脂的用酒精煮还解决不了的话就扔了吧。
c）刹力不足——检查来令片磨损程度；检查灌油、排空气；检查管线。
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【山地车技巧】山地自行车技巧
一、自行车基本骑行技巧
（一）姿势
　　正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳。
（二）踏蹬
　　自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。
　　１、自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。
　　２、脚尖朝下踏蹬法：其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下，这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。
　　３、脚跟朝下式踏蹬法：脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8－15度，这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。
二、转弯技巧
（一）倾斜法：车体为一线，往弯内倾斜。
　　1、身体重心基于车上往弯内倾斜，人车保持同样的倾斜角度。
　　2、伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度，就好象你要把踩下来似的（不过如果你真地把它踩下来的话可别找我们）。
　　3、用内侧的膝盖顶着横梁，这是一个调节你的轨迹的好方法，减少压力就可以缩小弯度。
　　4、外侧的手稍稍拉起。
　　运用倾斜的两个好时机：
　　可以利用不太急的转弯处（少于45度）加速
　　可以清楚看到前方但不熟悉的弯处
　　湿沥青路上，倾斜的两个缺陷：
　　在雨天，尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于湿滑路面；倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏。
（二）把向法：车子保持直立些，身体往弯内倾斜。
　　1、向前挪动，直至鼻子和把成一行。
2、保持车子直立，身体往弯内倾斜（足以让外侧的手臂伸直）
　　3、把往弯内一侧歪。
　　4、弯曲内侧手臂的手肘把拉回，同时外侧手臂把推出以转动方向。
　　5、保持两边膝盖内扣，继续蹬踏。
三、自行车上下坡骑行技术
　　上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。
（一）上坡骑行技术
　　上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力。遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部分肌肉得到休息。
　　上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。再者，上坡时速度显着下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。
（二）下坡骑行技术
　　下坡骑行要达到理想效果，就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。
　　转弯时，身体和车子要保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。
& & 转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速，时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前，使用前闸，要求的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因骑行者的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进入弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。
四、的技巧
　　前能提供你非常好的制动力，但是也可以让你变成空中飞人，下面我们告诉你如何。
（一）使用前的时候将重心往后移
　　当你使用前剎的时候，你的重心会因为惯性而自然前移，你必须练习当你开始剎车时，有意识地将你的重心向后 移动（身体放低，屁股往后移）。重心往后移的越多，你就可以使用更多的剎车力量。
　　你可以在沙地或有点湿滑的平地上练习，加快速度使用不同的力道压下你的前、后剎车，了解如何控制你的剎车。或在骑行的时候询问高手他是怎么使用剎车的。
（二）转弯时减低前刹的力量
　　和驾驶汽车一样，在转弯的时候你必须要降低速度。如果你在转弯的时候使劲地压下你的剎车，你将会产生侧滑而失去控制。在转弯的时候同时使用你的前、后剎车来降低你的速度。当剎车的时候你的反应会降低，所以减少前剎车力你的转弯将会更完美。
　　如果你在一个下坡的急转弯，需要使用到剎车时，尽量使用后剎车的力量。如在平地上，在最后一刻剎车时将重心往后降低以前面 30% 后面 70% 的剎车力量，来作剎车的动作。
（三）不要过度的压下前刹
　　&惯性是你的朋友&，你需要速度去通过岩石及障碍。不然轮子将会停止转动，将你拋过把手。过度的压下前剎会使你的重心前移，导至车头下倾。
　　如果你在险峻下坡的转弯中使用前剎，这时你必须同时控制你的前后剎车，不可过度地用力一直的按着，这时你可将剎车作一放一按的动作，以防止剎车的现象发生。
五、骑行技巧——简单的小技巧使你更像专业骑手
　　骑着你的上路，同家人与孩子一起沐浴在郊外的大自然中，享受郊游的快乐。有一两件事可能会围绕你：亦或在骑行进中，你肚子饿了想要掏点东西吃，但是当你放开手单手骑车时却很容易摔倒；您想喝水时，你的却好象离你远了些而难以拿到；当你要观察后方的情况时，不要担心，经由我们说明之后，这些小技巧只要稍加练习，你就会非练，好象是生来便有的能力。
　　１、口干吗？假如可能的话，先找一条平坦的，或者是稍稍下坡的道路，（凹凸不平的路可不是将一只手松开把手的好时机），不要停止踩踏板，而且保持向前看，而不是看着你的手，一只手肘微弯，握住把手。手肘微弯能够吸收石块路面带来的震动 ，同时能够稳定你在喝水时任何影响方向的动作，另一只手伸下去拿，这时，也不可以看下方而是保持直视正前方，这样不停地反复练习，直到很熟练为止。 如果你的是小号的，伸手下去时，要抓它的瓶盖部份，如果是大号的，便握住瓶身凹下去的地方，在喝水的时候，要向嘴角侧面，以免遮住视线。用牙齿拔开瓶盖，喝完水后，用你的身体来压住关上瓶盖，然后将滑顺地放回架上，这时仍然不可往下看，保持直视前方。如果此招不行，那不如就带个奶瓶上路，或试试使用一种不用动手的饮水系统，只要将一支吸管放入嘴中便可以了。
　　２、往后看的时候，你的手不能离开把手，同时要注意前方路面，当你从左肩扭头往后看时，将你的右手放松，手肘处微弯，这样虽然你的上身扭转了，却仍能保持笔直的方向，假如你骑得非常快的时候，你也可以很快地从你的左臂下方低头很快地查看后方一下。 如果你需要比较长时间去查看后方，那你就必须坐正上身，右手抓住靠近竖管处的龙头，然后放开左手，身体在座垫上稍稍扭转向后看， 一个职业化的小技巧：当你与另一个人同骑时，当你回头时，坐正并轻触你同骑者的肩膀，这样会帮助你骑直线。
　　３、如果你打算乘骑超过一个小时以上，那么就有必要在衣裤口袋中准备一些由天然食品制成可以增强体力的块状食品，当然你不可能用双手来吃一顿午餐，你只能够吃这种简单包装的食物。在行前，你就应当将包装的塑料纸撕开一些，这样当你取食的时候便不必要大费周折。同时放置这些食物的地方，最好是很轻易可拿到的口袋而不是与等混杂一起的深口袋，取起来极不方便。 当你准备进餐的时候，将身体坐正，并将一只手握着竖管旁的龙头部份，手肘微弯来减少震动，然后再掏出食物，顺着你早些时撕开的部份往下撕去，然后便可以吃了。记住，吃完不可随地丢外皮，应当放在背包中。
　　４、摇摆不定的骑手在团体的乘骑中是危险份子，就算是个人单骑，也会在拥挤时危及他人。假如你对自己骑车没有把握走直线，那么你就应该在路边的白色漆线上沿着线来练习。但如果你的手臂及上半身无法放松的话，这次简单的练习几乎是不可能的，所以一定要自然放松。将你的双手轻握把手，双肘微弯，眼光放在前方约30呎外，但不要集中注意力在直线上，只要知道你在顺着这条线，不久之后你就会发觉自己走得十分稳定。
& && && && && && && &解
& & 又分为五类：
& & 1、普通越野XC(Cross Country)
& & 50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
& & 2、双人竞速DS(Dual Slalom)
& & 70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
& & 3、自由骑FR (Free Ride)
& & 40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分接近DH。
& & 4、飞跃DJ (Dirt Jumping)
& & 30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度，也不便宜。
& & 5、DH (Down Hill)
& & 0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
& & 前四种用于一般的骑行越野很容易，车因重量等因素，所以较困难。
& & XC越野车，是最常见也是最实用的，满大街跑。
& && && &&&解决长途骑行大腿、PP酸疼的问题
& & 周末骑了两天，回来后，腿子酸、脖子疼、PP疼，走路都受影响了，还是平常锻炼不够的原因啊。
& & 骑行大腿酸痛和乳酸积累的问题
& & 乳酸是人体的一种运动调节剂，当在剧烈运动的时候脂肪被分解成热量和乳酸（所以胖的人相对更容易产生乳酸），乳酸会刺激神经，造成疼痛和疲劳的感觉。
& & 乳酸也是一种身体的保护措施，因为过于剧烈或者持续的强烈运动，会拉伤肌肉损害身体机能，所以在高强度运动下，身体会相应的抑制人的活动能力，让人感觉疲劳和超常的疼痛，以防止过于剧烈的运动对身体造成伤害。
& & 对于运动员提供运动水平乳酸也是一大副作用，不仅使得人不能发挥出超水平的能力，而且还使得高强度运动后长时间疲劳（尤其是无氧运动），所以专业运动员不仅有超乎常人的运动能力，而且也要有抵抗乳酸带来疼痛的能力。
& & 乳酸对运动虽然有副作用，但是也有它好的一面，乳酸可以在运动时分解出来，大量的乳酸可以刺激血管和结缔组织膨胀（健美运动就是利用这一原理），膨胀使得肌肉变得更有力，血液循环加快，血液循环加快可以使得血液更快速输送氧气（所以专业自行车运动员的腿部肌肉是很松软的，并不是坚如顽石，因为这样的肌肉才会有良好的血液循环）。
& & 运动以后持续数个小时内，身体即使静止下来，还是会大量的分泌乳酸，所以运动后马上休息反而更加不好，因为乳酸会随血液循环速度下降在那部分肌肉组织中大量堆积，造成疲劳感觉的上升，所以最好停止前挂小齿数比骑一段再休息。
& & 运动后的第二天身体依然会分泌乳酸，所以剧烈运动后的第二天反而要出来走走骑骑，因为血液循环和肌肉运动可以帮助身体代谢乳酸，使得身体感觉更轻松（如果从当天一直躺在家到第二天，你会感觉身体更疲劳）。
& && &缓解疲劳和代谢乳酸的方法有多种：
& & 1，按摩是最好的方法，专业运动员常使用按摩师替他们推拿挤压肌肉，来帮助他们释放掉肌肉里面的乳酸，以更好的状态来对付第二天的，当然业余车手没有这么好的条件，自己按压肌肉也会有一定帮助。
& & 2，洗温水澡可以有效的促进血液流动，也是释放乳酸的好方法之一。
& & 3，充足的睡眠有利身体疲劳的回复，如果睡眠不足，即使不剧烈运动，身体一样会感觉很疲劳，就是这个原因。
& & 4，多食用蔬菜可以帮助代谢乳酸，食用肉类太多也不利乳酸代谢。
& & 乳酸是在肌肉进行无氧呼吸的时候产生的，不会很快的被分解或吸收，只有让它跟随血液循环带走，由于我们的运动消耗的氧很大，所以肌肉的无氧呼吸再所难免。
& & 在骑行过程中，要避免乳酸的迅速积累造成大腿很快酸痛。要注意以下几个方面：
& & 1：不要一下就把速比变的很大，那样肌肉需要做的功就很大，无氧呼吸所产生的乳酸就大，所以要尽量避免过大负荷的几率。
& & 2：把速比放小些，用轻快的频率来蹬踏，这样乳酸就能被血液尽可能多的带走，同时这也是放松和导乳酸的方法。
& & 3：骑行过程中，减少停止蹬踏的机会，因为这样很容易造成堆积而无法及时的让乳酸堆积减少。
& && &骑车防止pp疼之方法现成版
& & 说到骑车pp疼，虽然有无数的文章都提到过各种防止和减轻pp疼的方法，但是好像都没有归纳好的现成版，俺现在就来结合一下各种看过的文章，加上我自己骑行的一些经验，写个小全给大家参考~~
& & 骑车的时候，pp长时间受到集中的压迫和摩擦，不舒服是肯定会有的，一般的不舒服有好多种：
& & 1长时间压迫，血液不循环的不舒服。
& & 2长时间踩踏，皮肤被多次磨擦的不舒服。
& & 3 pp和之间紧密结合，不通风，出汗发粘的不舒服。
& & 4长时间骑行，臀大肌疲劳的不舒服。
& &下面就是减轻这些个不舒服的办法~按照重要程度排序
& & 一，合适的
& & 所谓合适就是的宽度要合乎骨盆的宽度，正好让厚实的臀大肌受力，太宽会妨碍腿的运动，太窄会嵌入骨盆，压迫和磨损到“重要部位”，就是要合乎自己的p型。
& & 二，穿
& & 具有很多优点：1，带护垫，这个软软的不仅坐的舒服，护垫一般都是coolmax之类的吸汗材料制作的，可以把皮肤上的汗水都吸掉，防止皮肤之间互相粘连发涩，摩擦的不舒服；2，贴身，绝大部分都是紧身的，贴着皮肤，这样在骑行的时候，是裤子和之间摩擦，保护了皮肤，而且贴身就不会有褶皱，总之就是不会磨到皮；3，的材料都比较光滑，坐在上就会很自然的滑到一个比较舒服的位置，而且踩踏过程中也可以省一点力，臀大肌少受一点力，也可以晚一些疲劳。
& & 三，正确的调整
& & 有部分车友不喜欢弯腰骑车，认为费力，想直着身子骑车，这样的话，大部分重量就落在了pp上，时间长了pp显然会疼滴，所以一定要正确的调整，的高度，让人的重量分布在pp,双手，双脚这5个点上，而不能让pp这一个点受力太大。
& & 四，正确的骑行姿势
& & 在正确调整的基础上，受力已经分配到了5个点上，但是显然pp受的重力还是最大的，即时做到了前面的三条，pp还是会有两个不利的条件，就是高温和连续压迫，一直坐在上，pp那里不通风，温度会升的比较高，很不舒服；长时间血液循环不畅，也是很不舒服，解决的办法就是骑一会抬起来一下下，比如骑十分钟就站起来摇两把车，让pp那里可以通风一下，血液也可以活动一下。
& & 嘿嘿，如果经常骑长途旅行，可以考虑换这种，中间的孔槽减轻压迫和通风都很好，嘿嘿，挺喜欢假行僧的一些细节。
& & 嘿嘿，说了一堆，应该是够完整了，希望pp疼的同志们看了以后能减轻一些痛苦。
& && && &&&修车师傅总结的润滑脂的使用
& & 见到经常有车友用Wolfs之类的到处乱滴，特别提醒大家不是万能的，某些地方必须使用润滑脂而不是。
& & 常见润滑剂有
润滑脂 两类 。
& & 像大家常用的Wolfs之类的，可以随处滴，但流失很快。仅适合于、、等需随时添加润滑剂的轻载部位。而在轴承、、珠档等需要长期润滑的地方决不能使用和滴加，应该使用润滑脂。润滑脂是经过皂化（肥皂就是植物油经皂化，把肥皂重的植物油替成就是润滑脂）之后的膏状润滑剂，粘付性好，适用于需长期润滑的部位。
& & 润滑脂中的决定了润滑性能，而皂基成分决定了稳定性、耐水性、高低温性能等。常见的皂基根据其成分，有3类：钠基、钙基、锂基润滑脂。
& & 钠基耐高温，但溶于水。工业上高温轴承使用。
& & 钙基润滑脂最常见，就是一般俗称的“黄油”。不耐热，不耐寒，能短时间耐水，价格最便宜。用途最广。皂基成分一般在一年会老化、流失而失效。 因此，如果润滑剂是黄油，自行车三轴和叉一般每年需更换润滑脂一次。经常淋雨的车润滑寿命还要缩短。
& & 锂基润滑脂能在-30-130度发挥优良润滑性能，耐水，3年不会老化失效。锂化合物比较稀有，价格较高。
& & 所有的润滑脂都根据稠度分为0号，1号、2号、3号、4、 5、 6号。号数越小，越适用于低温、轻载、高速的场合，反之则适用于高温、重载、低速的场合。自行车一般用3号油脂。
& & 在工业品市场可以很便宜的买到桶装锂基脂，（工业品一般没有小包装）。替换轴里面的黄油，非常爽。另外注意更换、添加润滑脂一定要把原来的油脂彻底清除（顺便把沙子和脏东西也清除）。否则油品成分不同很可能发生反应而减少润滑寿命。
我的直接用洗衣粉水洗，干了之后马上上油
& && && &&&【纯属个人意见】
把拆出来泡一泡，洗一洗
是的，洗洁精水泡
【山地车技巧】自行车基本骑行技巧
新手报道，刚在网上看到的，贴上和车友们一同分享&&
一、自行车基本骑行技巧
（一）姿势
正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳。
（二）踏蹬
自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。
１、自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。
２、脚尖朝下踏蹬法：其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下，这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。
３、脚跟朝下式踏蹬法：脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8~15度，这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。
二、转弯技巧
（一）倾斜法：车体为一线，往弯内倾斜。
1、身体重心基于车上往弯内倾斜，人车保持同样的倾斜角度。
2、伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度，就好象你要把踩下来似的（不过如果你真地把它踩下来的话可别找我们）。
3、用内侧的膝盖顶着横梁，这是一个调节你的轨迹的好方法，减少压力就可以缩小弯度。
4、外侧的手稍稍拉起。
运用倾斜的两个好时机：
可以利用不太急的转弯处（少于45度）加速
可以清楚看到前方但不熟悉的弯处
湿沥青路上，倾斜的两个缺陷：
在雨天，尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于湿滑路面；倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏。
（二）把向法：车子保持直立些，身体往弯内倾斜。
1、向前挪动，直至鼻子和把成一行。
2、保持车子直立，身体往弯内倾斜（足以让外侧的手臂伸直）
3、把往弯内一侧歪。
4、弯曲内侧手臂的手肘把拉回，同时外侧手臂把推出以转动方向。
5、保持两边膝盖内扣，继续蹬踏。
三、自行车上下坡骑行技术
上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。
（一）上坡骑行技术
上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力。遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部分肌肉得到休息。
上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。再者，上坡时速度显着下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。
（二）下坡骑行技术
下坡骑行要达到理想效果，就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。
转弯时，身体和车子要保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。
转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速，时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前，使用前闸，要求的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因骑行者的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进入弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。
四、的技巧
前能提供你非常好的制动力，但是也可以让你变成空中飞人，下面我们告诉你如何。
（一）使用前的时候将重心往后移
当你使用前刹的时候，你的重心会因为惯性而自然前移，你必须练习当你开始时，有意识地将你的重心向后 移动（身体放低，屁股往后移）。重心往后移的越多，你就可以使用更多的力量。
你可以在沙地或有点湿滑的平地上练习，加快速度使用不同的力道压下你的前、后，了解如何控制你的。或在骑行的时候询问高手他是怎么使用的。
（二）转弯时减低前刹的力量
和驾驶汽车一样，在转弯的时候你必须要降低速度。如果你在转弯的时候使劲地压下你的，你将会产生侧滑而失去控制。在转弯的时候同时使用你的前、后来降低你的速度。当的时候你的反应会降低，所以减少前力你的转弯将会更完美。
　　如果你在一个下坡的急转弯，需要使用到时，尽量使用后的力量。如在平地上，在最后一刻时将重心往后降低以前面 30% 后面 70% 的力量，来作的动作。
（三）不要过度的压下前刹
&惯性是你的朋友&，你需要速度去通过岩石及障碍。不然轮子将会停止转动，将你抛过把手。过度的压下前刹会使你的重心前移，导至车头下倾。
如果你在险峻下坡的转弯中使用前刹，这时你必须同时控制你的前后，不可过度地用力一直的按着，这时你可将作一放一按的动作，以防止的现象发生。
五、骑行技巧——简单的小技巧使你更像专业骑手
骑着你的上路，同家人与孩子一起沐浴在郊外的大自然中，享受郊游的快乐。有一两件事可能会围绕你：亦或在骑行进中，你肚子饿了想要掏点东西吃，但是当你放开手单手骑车时却很容易摔倒；您想喝水时，你的却好象离你远了些而难以拿到；当你要观察后方的情况时，不要担心，经由我们说明之后，这些小技巧只要稍加练习，你就会非练，好象是生来便有的能力。
１、口干吗？假如可能的话，先找一条平坦的，或者是稍稍下坡的道路，（凹凸不平的路可不是将一只手松开把手的好时机），不要停止踩踏板，而且保持向前看，而不是看着你的手，一只手肘微弯，握住把手。手肘微弯能够吸收石块路面带来的震动，同时能够稳定你在喝水时任何影响方向的动作，另一只手伸下去拿，这时，也不可以看下方而是保持直视正前方，这样不停地反复练习，直到很熟练为止。 如果你的是小号的，伸手下去时，要抓它的瓶盖部份，如果是大号的，便握住瓶身凹下去的地方，在喝水的时候，要向嘴角侧面，以免遮住视线。用牙齿拔开瓶盖，喝完水后，用你的身体来压住关上瓶盖，然后将滑顺地放回架上，这时仍然不可往下看，保持直视前方。如果此招不行，那不如就带个奶瓶上路，或试试使用一种不用动手的饮水系统，只要将一支吸管放入嘴中便可以了。
２、往后看的时候，你的手不能离开把手，同时要注意前方路面，当你从左肩扭头往后看时，将你的右手放松，手肘处微弯，这样虽然你的上身扭转了，却仍能保持笔直的方向，假如你骑得非常快的时候，你也可以很快地从你的左臂下方低头很快地查看后方一下。如果你需要比较长时间去查看后方，那你就必须坐正上身，右手抓住靠近竖管处的龙头，然后放开左手，身体在座垫上稍稍扭转向后看， 一个职业化的小技巧：当你与另一个人同骑时，当你回头时，坐正并轻触你同骑者的肩膀，这样会帮助你骑直线。
３、如果你打算乘骑超过一个小时以上，那么就有必要在衣裤口袋中准备一些由天然食品制成可以增强体力的块状食品，当然你不可能用双手来吃一顿午餐，你只能够吃这种简单包装的食物。在行前，你就应当将包装的塑料纸撕开一些，这样当你取食的时候便不必要大费周折。同时放置这些食物的地方，最好是很轻易可拿到的口袋而不是与等混杂一起的深口袋，取起来极不方便。当你准备进餐的时候，将身体坐正，并将一只手握着竖管旁的龙头部份，手肘微弯来减少震动，然后再掏出食物，顺着你早些时撕开的部份往下撕去，然后便可以吃了。记住，吃完不可随地丢外皮，应当放在背包中。
４、摇摆不定的骑手在团体的乘骑中是危险份子，就算是个人单骑，也会在拥挤时危及他人。假如你对自己骑车没有把握走直线，那么你就应该在路边的白色漆线上沿着线来练习。但如果你的手臂及上半身无法放松的话，这次简单的练习几乎是不可能的，所以一定要自然放松。将你的双手轻握把手，双肘微弯，眼光放在前方约30尺外，但不要集中注意力在直线上，只要知道你在顺着这条线，不久之后你就会发觉自己走得十分稳定
哦，知道了！谢谢
【山地车技巧】刹车技巧与运用
是骑行的一个基本技术，也是最关键的一个技术，车友应该熟练掌握其基本的技巧。很多新手因为担心使用前会导致翻跟头，而喜欢使用后，少用前。实际上前在很多情况更加安全，学习使用前也是能够很快学会。
& & 一.的基本知识：
& & 1、是控制速度的，而不仅仅是停车使用。
& & 2、前有更好的制动效果。
& & 3、在临抱死时具有最大的制动效果，抱死后制动性能大大降低并易失去平衡。
& & 二.为什么我们主要是使用前呢？
& & 1、前会有更好的制动效果。控制速度主要是靠车轮与路面的摩擦力，摩擦力的大小与车轮施加给路面压力的大小成正比，当使用前时，因为惯性关系，和路面压力加强，制动效果加大。而使用后没有这样的效果，并且在使用前时，对路面的压力大大减小，摩擦力变的非常小。
& & 2、在下坡时，只有前才有足够的制动力，因为这时车辆和人体重量大部分在上，和路面摩擦力加大。而对路面压力极小，摩擦力变小制动效果很差，并很小的力量就会抱死打滑。
& & 三.的使用练习：
& & 1、一般的把是两指，骑行时把食指和中指搭在上面，一旦有紧急情况能马上。也有很多车友留出食指用来变速，仅用中指控制，这样可以变速和同时进行。
& & 2、我们首要学会的是力度的控制，慢慢熟悉清楚施多大的力量能达到多大的制动力，以控制效果和防止抱死，熟悉力度和制动效果的关系后，你就可以放心的使用前了。
& & 3、可以通过练习快速停车来掌握前技术，时候留意身体的重心变化并加以控制。
四.使用前应该注意事情：
& & 1、紧急停车时候，身体应该配合往后下方移动，这样可以防止时候重心向前惯性引起的抬甚至人飞出去。
& & 2、在处于转向时候，不应该使用前，技术熟练后，可以适当的稍微使用前。
& & 3、前方有障碍物时，尽量避免使用前。
& & 平时骑行后主要是起辅助作用，在使用前时候稍微控制后会有更好的使用效果。
当然可以。。。
【山地车技巧】浅谈下陡坡时个人的一些小技巧
本人也就半年驾龄，这些小技巧也是在日常的骑行当中摸索出来的，昨天和朋友一起去骑银湖，下坡的时候天色已黑，在途经一个急弯加下坡的时候，重心失衡撞上护栏，所幸的事只是擦伤，当时速度并不快。通过这件事，我觉得还是有必要给大家讲解一下个人下坡时的一些技巧，使一些更多的新手看到以后，避免下坡时因操作问题出现的意外。
我们下坡时特别是快拐弯的时候，路面会有黄色的微凸出的减速警示带，我见很多骑友都是绕到左边路面过弯，这是很危险的，对面如果有来车，很容易出现紧急制动发生侧滑或者相撞导致意外的发生，我平常都是压着警示带过去的，虽然会有震动，但能保证安全，提醒大家在入弯时一定要提前减速，别拿自己的生命开玩笑，车子摔坏可以复原，可人要是摔坏了，还能复原吗？
也有见些骑友下坡时两腿的姿势都不一样，有两脚打平的，有倒转的，这些也是很容易导致重心失衡发生意外的，下面讲一下个人在入弯之前的脚部动作及臀部动作，在入左弯道时，我的左脚在上，右脚在下，这时成垂直状态，同时屁股向右倾斜，入右弯道时，右脚在上，左脚在下，屁股向左倾斜。有人可能就会问，为什么右转弯时右脚在上，左转弯时左脚在上呢？那我告诉你，因为拐弯时，我们的车辆会自然的偏斜弯道这边，这时如果的位置在下面的话，会导致倾斜过度与地面擦碰而发生意外，所以正确的做法是，在入弯道时，往那边拐那边的脚在上面，同时屁股倾斜另一边。
这是个人一些下坡入弯时的一些技巧，希望对新手们有所帮助，同时也希望有经验的老手也谈下个人骑行中的一些经验。最后还是要特别提醒大家：下坡减速慢行，你再好的骑行技术下坡时不减速，照样出意外，那些弯道发生意外的90%都是速度快。珍惜生命！
这也是一种好办法，但是你的这种方法适合下直线陡坡或者弯道很小的坡，要是急弯的话，身体重心太靠后有点不利于转弯吧，等下次我下急弯的时候试试！
呵呵，，我们这段时间比较忙，加上人手不够，所以活动组织的会比较少。
【山地车技巧】【转帖】FreeRide 技巧课程一 险峻的地形
原作者: Andrew Dodd
来自: BikeRadar
中文编译：Kingtiger、Foxracing
来自：bikecool
&&现今的FR车辆已经发展到既能应付长时间的越野骑行，又能应对一些极为恶劣的地形。以下这些简单的示例及进阶技术，将会帮助你进一步体会乘骑一辆FR的乐趣。
巧妙利用体重来控车
在险峻的地形中，你要尽可能的将重心往后撤，因为这样能更稳并防止你向前摔出，但事实是：并没有必要像我们想象的那样往后靠。
把重心放在的后缘的位置，就可以使双腿合理的支撑你的体重，同时还保持了双臂完全的操控性。在保持稳定的前提下，合理得在上的施加适当的压力，得到回报是惊人的抓地力的提升。
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&&当你要准备骑下落差的时候（注意是骑下而不是飞跃），可以先加点速，因为地形的缘故，此时在上是几乎没有压力的，速度太慢反而会发生倒栽葱。
身处险峻的地形之中，要尽量避免将脚从上挪开，因为你会发现一旦试图用脚去支撑，反而更难以再次控制好的你车。
如何在时保持轮胎导向性
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&&为了提高效率，在陡峭的坡上的同时必须控制手法，主要有两种方法：接近临界点的点刹或抱死。
点刹：多次快速短促的捏，避免抱死，可以防止失去抓地力。
抱死：当要通过类似树根等障碍时，猛捏，车辆因为惯性而向前冲，此时避震压缩，这个力量可以把轮胎死死地压向地面，同时速度也马上减下来了。
如何在陡坡上拐湾
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当下坡的同时出现拐角的时候，你必须在接近拐角的时候提前控制好速度，这个在出现之字形的急转弯的时候尤其重要。尽可能的减慢速度，并在转弯前找准切入点和出口，尽量保持动作顺畅并充分利用重力的作用。
确保转弯之前已经减速，因为紧张而猛捏后反而会使你莫名奇妙地摔一大跤，也不要急于加速因为重力的原因速度会快起来的。
如何在斜陡坡上骑行
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险峻的地形中更难以克服的是斜陡坡，诱使你去征服它，但必须要全神贯注。
将你的重心移至外侧的上，并向把的内侧施加压力，迫使轮胎边缘的齿深深的抓住地面，眼睛时刻注视预先选好的路线，而不要老是往下瞟，否则你也会跟着你的眼神往错误的路线上走。
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当遇上非常恶劣的斜陡坡时，此时不得不探出你的一只脚来保持稳定，并支撑你通过，看起来很简单，其实也需要平常练习。
必要的时候怎么跳车
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实在不行那就从的前方跳车吧，但是最好还是尽量侧倾单车，慢慢的滑倒，用车辆作为缓冲防止人直接撞上障碍。
如果想快一点下车，那就往后跳，如果动作快点的话，还可以在跳下车的时候抓住，使车停住。
如何应付障碍物（岩石或树根）
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当你掌握了陡坡的技巧之后，你还需要学习如何翻越障碍物，如果你在通过一片岩石突兀的地面时，你需要动力翻越它，此时动力并不完全意味着速度。
控制好速度，松开，施加点压力在避震上，就像要兔子跳一样，选好路线，一口气通过连续的障碍。
你要掌握好节奏，在车子通过障碍物之后，你的重量刚好又能够回到车辆上来，这样你就又能够有效地使用了。
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在斜陡坡上，类似树根等障碍会使你的轮胎侧滑，所以轻柔的压过它们是最好的选择，这样可以减少侧滑的可能，先向下压避震，然后利用向上回弹的惯性，使你轻轻的越过它们。
如何下落差
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&&像越过障碍一样，必须要先控制好速度，不要试着骑下较大的落差，否则很容易让你来个倒栽葱。
最好是向后撤重心，让离地，然后让起来和落地。
当落地时，果断地，控制好车，否则就会猛冲出去而失控。
拉的下落差
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如果速度比较慢，那就不能利用速度安全而有效得使离地，因此还要掌握向前下方压踏板，拉起这个基本动作。
骑陡坡地形时需要的和调校。
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在征服陡坡的时候你应当将你的放低。例如Crank Brothers的Joplin座杆很适合这样的骑行，应为你能够很方便地进行调节。
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在你对陡坡骑行得心应手之前，你必须使用水平。除非你想在双脚还被锁在车上的时候前空翻。
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如果你所走的路线中有很多陡坡，那你需要稍稍抬高一些你的。它们离你的手越近，你越不需要很费力地去够他们。
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有时候你会摔。所以你必须穿戴好护具。护膝，护肘和都是需要的。更不用说了。
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高胎压的胎不容易发生形变来贴合地面的形状。尝试用低胎压来交换抓地力。甚至可以低至20psi。
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在FR骑行中你很容易让你的，撞到石块，树根，木头之类的障碍物。并不是人人都需要用到大盘，所以买一块护盘，把大盘换下来吧。
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足够的回弹能够让你的尾部在着陆，以及大石块等大冲击情况下更稳定。所以你必须把它调到比较合适的位置。
FR有时候似乎很吓人。但是有了我们教给你的小技巧，加上一些练习，以及一个好的心态，你很快就能和那些最好的FR车手一起享受骑行的快乐。
【山地车技巧】山地车骑乘技巧 by Julien Lallemand
再学一次怎麽骑车吧! 想要把骑的更好更顺，又不想让自己受太多伤吗? 很简单-只要再学一次如何骑车!
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没错。孩提时代你就会骑车了，而且也有足够的技巧来应付不算太难的地形。但是要把登山车骑好、骑的快又骑的安全，那就不只是会”应付”就够了。
登山车会带着你向你的极限推进。我们现在谈的都还只是基本的技术，而不是特技花式动作。速度，地面的类型，天候状况，路径的坡度以及各式各样的障碍会联合起来考验你保持骑在车上不摔下来的能力。好消息是不需弄的浑身是伤才能进步；只要把基础从头学好，接下来你就可以一步一步地精进你的技术。
这份技术指导会帮助你学习或複习你的骑乘技术，而且能系统性地帮助你的技术升级。我们更希望你能因此躲过雷残与受伤之苦，更不要因为骑不好车而沮丧。
何时何地练习你的技术？
技术的养成是要花时间的。骑车遇到障碍物时先停下来，反覆练习一直到你可以完美顺畅地通过这个障碍物为止。试着找人与你同骑，而且要确认这些人都愿意花时间练习技术，我们太常看到初学者花时间去追赶领先集团。
只是”跟着”高手后面骑几乎学不到什麽，因为你根本看不到他们怎麽骑。应该找一位技术更好的车友同行，但反过来由你骑在前面，让你能停下来观察他们行进路线与姿势。
图片解说：鉴定迎面而来的障碍，做好预备动作，接着採取行动。
所有登山车在骑乘时的动作都以五大核心技术为本，总括这五大核心技术是观察力、平衡、煞车、转向与踩踏。
遇到任何障碍时，第一件事一定是辨识它的难度(观察力运用)，接着运用正确的技巧；例如：平衡、煞车、转向或是踩踏。在很多高难度的骑乘状况下，你必须综合这些技巧；比方说：同时间平衡、煞车又要转向。
当我们提到”障碍”时，我们指的是任何可能让你落马的事与物：路面凸起、碎石路面、急弯…等。换句话说，障碍是任何一样只是会”骑车”是不足以通过的东西。
透过这五个技术来检视登山车技巧的目的，是让你将通过障碍的反应动作分解成一个个你将会学成的技术。如此一来，当你面对吓人的路线时，你会把它看成你已经会做的动作串连在前方，只是你还没能把这些动作依序安排好。
无法克服某个障碍往往意味着某个特定的技术不足。举例来说：过弯时冲出弯外而摔车，可能是因为你没有看着路径而是看着路旁的落差(观察力运用)，或是过弯时无法平衡进而滑胎失控(平衡)，或是进弯速度过快，煞车过度造成滑倒(煞车)。
渐进的练习
要安全地骑好就一定要一步一步地把这些技术练好。在安全的环境下，由最基础的动作练起，再慢慢地提高难度。务必要先找个地形和缓的环境把基本技巧练到纯熟为止，再去挑战较难的岩石、陡坡、树根与湿滑地形。
当然你也可以跳过这些程序，直接挑战最难的路线。幸运的话，你会带着小伤全身而退；更有可能发生的是你几乎整路推车，最后沮丧不已；或者不是沿路紧张不已，就是被惊险的路况吓的半死。
骑乘技巧五大核心技术之：观察力
骑乘技巧五大核心技术之：平衡
骑乘技巧五大核心技术之：
骑乘技巧五大核心技术之：转向
骑乘技巧五大核心技术之：踩踏
骑乘技巧之：上下坡
骑乘技巧之：上下台阶
骑乘技巧之：路面凸起与沟渠
骑乘技巧之：弹起
骑行者整理转载
原文出自：钢铁马厩.tw，译者：IS-Tech
英文出自：爬山单车协会http://www.hkmba.org，作者：Julien Lallemand
【山地车技巧】[经验分享]今天看见大神直播滇藏。发个减震小技巧。
刚才看到一位大神直播 走线， 结果他的P8架子折了，
在这里给大家分享一个小经验，大神车子是P8 ，自带打气，
我10。1骑行黄河景观路，骑行100公里，p18，公路胎30多公里的“搓衣板”路面手都麻了，
奇思妙想：把车胎的气放了少许，直至手指能摁小坑，骑行起来车胎有4分之3的气，这样可以达到减震效果，虽然不如有专业减震器，例如鸟车一样的，但是30公里土路轻松通过，遇见公路打足气走你， “妈妈再也不用担心我走土路了，车胎放气SO EASY!&
自己先顶一个，知道的大神请勿喷谢谢了，分享经验人人有责。
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那你们 就等的 子断了好了，。 又不是让你吧气放光了，只是 第气压 至于？
一看几位就是专业 喷家，&&你们试没试 就喷？ 你们要是在你们的骑行生涯 用此方法 那你们是什么？敢说吗？
我的 公路胎就这么走的， 带要里他们这些， 爱喷 喷&&，爱用用，&&他们喷过的 要是用 就是 sunzi&&不理他们。
【山地车技巧】[实用理论]骑行摔车急停刹车技巧
经常看到有车友说自己不小心摔车了，有客观原因，也有自身技术原因，在关键时刻，我们都应该学会保护自己，把伤害减到最低。这是转的也是本人收藏的，出处不得而知。
望对大家有些启发。
技巧一：连车带人一起摔　　为了保护自己，在大部分状况下，最好尽量在车上久一点，因为车感觉不到痛，还可以修理换零件！毕竟我们是血肉之体！保护自己很重要！连车带人一起摔，可以用车子抵挡树枝、石头及其他车子对人的伤害。车子在摔倒时，会和地面等产生摩擦减缓速度，如果车手是有意识保护自己摔车，而不是等着摔倒丢弃车，人飞出去！受伤就不会很严重的！
技巧二：反作用力摔　　当特技跃起时，运用惯性抛弃单车时可以做出美妙连贯的动作，令人赞不绝口！但是一旦摔车，脸着地或者是车子砸到脸上，一定惨不忍睹。所以当你跃起时如果有足够高度，你可以推开，或者手脚并用登开车子（作用力与反作用力的原理，你给车子多少力它也会反给你多少力，空中时这样的力会更明显，你想想月球没有引力，你一跳给地面一个力你就可以跳很高，在空中是也是一样的！）　　当你在崖边快摔离跑道时如果发生意外！动作够快，将车子推下崖边，反作用力会将你的身体弹回跑道。这样可以救你一命，车子可以捡回来！
技巧三：低姿势滑行法　　当车子过弯，弯度过大，速度过快，离心率超出可控范围，无法过弯，也无法停下来时。可以采用低姿势滑行技巧：先压低重心身体侧向车子滑行的方向，然后尽量暴死或者刹紧，侧倒车子滑行，可以用你内侧的脚在地上刹稳定车子滑行方向，操控车子，直到车子停下。低姿势滑行摔可以防止你暴死，腾空人前滚翻出，也可以阻止你掉下山崖。可在平坦且硬质的泥土砂石练习这项技巧。当车子在你身体底下滑行时，控制好，低姿势滑行时主要是和内侧脚在配合控制方向，很简单会漂移一试就会。
技巧四：陡坡侧停法　　如果是大下坡向下冲，速度超过你的可控范围，你又停不下来，你就可以用这招侧侧停，双手紧握然后先刹后，摆动车身，使车子侧行在坡上，然后压低重心让车子在坡上滑行，用内侧脚在披上继续减速控制方向，这是车子横在坡上速度相对慢的可控时！立即刹紧前后闸，提前把内侧脚使劲助力，你就可以停下来了，不会对人车造成更大的伤害！
技巧五：侧滚翻法这招主要运用在你在低速行驶时，如果卡在石头上或者陷在泥土坑缝里，车子定地，楼轮腾空，由于惯性，人整个要飞越出去，你就要用侧滚翻法，尽快离开车子，以免被飞起来的车子压到砸伤！方法：首相双手要抓紧，让车子偏向地面，让身体离地面越越好，由于惯性你的身体还是再向前，这是松开双手用你最强壮的脊背和后肩膀做侧滚翻。这样车子会砸向你的旁边，你不会被车砸到，保护了自己。
技巧六：保护手腕技巧　　手腕对于骑行者很重要！它受伤时，也是最难治疗的。滑行市如果让手着地助力，对手腕腕骨损伤是相当大的！所以在停车停不下来时做好的方法并不是前后暴死，而是双手紧握运用本文中的技巧三和四，做侧滑行，运用车身和内侧脚助力让车子减速。
技巧七：保护锁骨谨防骨折　　你的锁骨无法承受推压的压力。基本上，他们像是防止肩膀下沈的绳子。如果从 车上摔下来的时候，为了停止而完全伸直手臂，就会使锁骨骨折。所以当车子急停用技巧三四五就可以避免肩膀直接触底，对锁骨造成严重伤害。
技巧八：小心是上策
【山地车技巧】骑行技巧，望高手给予指教。。
在下奔三之龄，爱上单车还要感谢医生误诊我血糖高，让我重新爱上单车运动（详细可看我在骑行者休闲译站发的帖）。工作关系我通常夜间骑行十来公里，短短数月我减了体重十多斤。练习单车小技巧让我更加爱这项运动，可一些技巧练了好久都没怎么长进，还请高手给于帮助。
1.抬车头骑行最多就几米远，重是觉得跟不上而落下。这个有什么方法练习抬着保持平衡吗?
2.定车时总是要不停的左右转，而且轮子要小转一点才能定个几分钟。这个高手练习的过程是这样吗。
3.兔跳怎么练都只能跳过倒下的矿泉水瓶高少许，视频上远的都能过数米水坑。我知道这个要爆发力，难道这是我的极限了。对于则跳只敢在平路上小跳一点点。要想跳个小台牙真一点信心也没。。。
4.上楼梯摔过一次再也不敢了。。
5.抬将转最多也就45度，教材上说用腰的力量，我怎么一直找不着腰用力了感觉。好似用屁股内侧压过才使出的动作。练久了都磨痛腿内侧。
在上学时就会抬车头和抬小转的动作，十来年后重新踏上单车数月后对新学的小技巧还是满自豪的，可这些技巧在这一个多月多练习中没长进还是会心灰意冷。望高手告知练习中的历程，经验技巧，。。。
这里都玩吗，骑行技巧才是王道，怎么都没人顶
这里都玩吗，骑行技巧才是王道，怎么都没人顶
抬车头主要还是脚力加点拉的力。楼上我从中学毕业后一直没骑数十年，现在才骑三个多月，摩托车道是经常骑。这几天练技巧是越来越没信心了，刚开始上手很快，兔跳看了视频晚上出去试几下就会小跳了。。可是现在有点觉得不进反退了，哎。难道是我年龄大了。。
我想是你重心太靠前了。我是闽清的，我也只是菜鸟一个，那些小技巧我想不会危险的，速度都不快最多皮外伤，练好了对平常骑行相对是有用的。网上技巧资料很多，这么看的起在下，我就来简单说下我的经验吧，抬，，开始先从上小坡慢骑，脚用力踩下时上身重心也跟着往后靠微拉，很容易提起，抬主要是靠脚力配合好重心。。练好这你下台阶抬升让先着地会更容易控车。抬，慢速骑行刹住同时重心向前身体微微跳跃，推。。。以上两个技巧都可在自己能保持平衡慢速下完成，找到感觉了适当加速喽。
就是从这样的感觉开始练抬，慢速时我通常前1后3-4变速。。
放低就会跳的高些
谢楼上，我抬头骑最多就十来米。。