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排量后面有T的，是不是指涡轮增压？
排量后面有T的，是不是指涡轮增压？
同题，有T的是不是比没有T的汽车动力更加强劲，象打了兴奋剂？另外，有什么不好吗，会使油耗增高吗？
T就是涡轮增压，Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，就表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了，如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。
帖一段文字给楼主看看：
涡轮发动机的核心部件可以简单到一个气泵。由发动机排出的废气来驱动涡轮增压器一侧的叶轮，当它越转越快时，另一侧的叶轮也在同步加快，增大了进入燃烧室的进气量。虽然原理简单但实际上它是很复杂和精密的，不仅需要内部配件的严密配合，涡轮增压器还要与发动机严密匹配，否则就会降低发动机的效率甚至造成损坏。在这方面Saab萨博的优势比较明显，Saab萨博独创的动力分流技术和他们全新研发的发动机管理系统Trionic8，专门依据涡轮增压发动机的需要而设计，它能很准确的领会到驾驶者的意图，并依此来控制发动机整套启动过程和各部分零件的温度反应，同时改进扭矩和油门的反应灵敏度
估计这篇文章是介绍萨博的
介绍萨博也无可厚非啊，萨博确实是在汽车行业使用涡轮增压技术的鼻祖，目前全世界只有Saab萨博是唯一一个全系列产品都采用涡轮增压技术的汽车品牌。
那用涡轮就没有缺点了吗？
起步的滞后性
用了涡轮增压发动机的汽车效果还是很显著的。
给大家看个图片
红色为高温废气，蓝色为新鲜空气
配上图清楚很多。
我知道Saab萨博公司是第一家把涡轮增压器应用到汽车产品上的汽车制造商。
一般1。8T的车的价格都要比2.0的贵，就是因为有了涡轮
不仅能增加动力输出，还能减少废气排放，环保呢。
楼上的说的仅仅是交通事故罢了！
这个话题好专业！我仅仅喜欢SAAB是因为他的安全性能
看来喜欢SAAB并非空穴来风
谁都知道啊这是SAAB的优点啊
好专业的话题啊，不过谢谢楼主哦
大哥Turbo是涡轮增压???!!!
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汽车技术吧－举人, 积分 973, 距离下一级还需 27 积分
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发表于 11-6-:00
什么是VNT涡轮增压器？和一般的增压器有什么不同吗？
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最后登录11-3-2010注册时间6-5-2008积分34 QQUID285504精华0日志记录好友相册贡献2 主题帖子在线时间40 小时
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发表于 20-6-:10
是VNT，不是VTN
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发表于 22-6-:41
可变式喷嘴涡轮增压器（VNT）。7 ^; n' u( G7 z+ n6 S7 M
& && && & 该涡轮增压系统的进气一侧安装有可移动导片，其位置可变动，从而能够在整个发动机转速范围内提供最佳的流速和很高的增压效率。这样就可在低转速下产生高的增压效果，从而使扭矩曲线变得平缓，并可提高功率输出。
　　可移动导流叶片由发动机控制系统控制，可调节进入涡轮增压器的气流，确保最佳效率。其结果使发动机对油门作出迅速反应，产生非凡的操控性能。
　　涡轮增压器依靠发动机的机油冷却。
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发表于 24-6-:52
他包括窝壳、转子部件和支承转子部件的中间壳体以及调整喷嘴的传动机构组成，其特殊之处是喷嘴环上分布有流线型导向叶片，其上的轴穿过环形导叶座上相应的孔，与相同个数的从动摇臂固联一体，从动摇臂的端头嵌入驱动环相应的径向槽内，驱动摇臂轴的两端分别与驱动摇臂以及主动臂联成整体，驱动摇臂轴穿过中间壳体的法兰边，驱动摇臂的一端插入插入驱动环由三个滚轮定心。------可旋喷嘴环涡轮增压器
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发表于 26-6-:51
可变式喷嘴涡轮增压器（VNT）有的又称VGT，可变几何截面增压器。在涡壳内部喷嘴环上分布有流线型导向叶片，在发动机高速时基本全部打开，废气流经的截面最大，这时与普通增压器没有什么区别。! V9 W7 }- Y' m
& &&&关于VNT在低速时的作用，我曾经问过多人，很多业内人士的回答都不令我满意。本月在一个风景秀丽的山上，一个增压器的独资企业产品总监告诉我一个很好的解释，希望你也认同。
& &&&VNT在低速时，导向叶片会将废气流经的截面开得最小，因为排气节流的作用，涡前排气背压升高，涡前涡后形成较大的压差，流经导向叶片的废气流速加快，从而驱动涡轮叶片转得更快，使压气机端增压压力比普通增压器更高。这样发动机可以解决低速空气量不足的问题，将扭矩提高。
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发表于 21-7-:07
回复 3楼 的帖子
涡轮增压器依靠发动机的机油冷却。3 x/ n% t) @0 T0 @* V8 z2 l5 b
用机油主要是润滑,柴油机上基本无须冷却,对于气体机,由于排温很高,需要对增压器冷却,而且一般用水冷.
最后登录6-8-2014注册时间15-7-2008积分203 QQUID292422精华0日志记录好友相册贡献12 主题帖子在线时间11 小时
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发表于 21-10-:07
VNT闭环控制根据进气压力，但并不是进气压力越大进气量就越大，VNT开度大小与目标压力的闭环必须对不同的发动机进行标定
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发表于 22-10-:27
回复 5楼 的帖子
VNT是可变喷嘴的增压器，而VGT是可变几何截面增压器。
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发表于 5-11-:54
VNT增压器通俗的讲就是可变流量增压器，可以根据发动机的转速和负荷情况改变进气流量和压力。
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最后登录10-2-2015注册时间16-10-2007积分179 QQUID271590精华0日志记录好友相册贡献14 主题帖子在线时间46 小时
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发表于 7-5-:45
原帖由 chenhongshu 于 26-6- 发表 + v- S# {" d& q. |- a& W1 p
可变式喷嘴涡轮增压器（VNT）有的又称VGT，可变几何截面增压器。在涡壳内部喷嘴环上分布有流线型导向叶片，在发动机高速时基本全部打开，废气流经的截面最大，这时与普通增压器没有什么区别。) {6 F&&O3 S&&S
& &&&关于VNT在低速时 ...
4 y# Y2 L% n4 |' f) |
风景秀丽的地方？是不是湖南的某个景点啊呵呵
最后登录8-10-2013注册时间30-3-2009积分130 QQUID328510精华0日志记录好友相册贡献38 主题帖子在线时间213 小时
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发表于 8-5-:54
原帖由 licy 于 21-7- 发表
涡轮增压器依靠发动机的机油冷却。% S5 Y7 J1 q3 J: C0 ^
用机油主要是润滑,柴油机上基本无须冷却,对于气体机,由于排温很高,需要对增压器冷却,而且一般用水冷.
呵呵，您说的有点武断，我们公司的增压器都是用机油冷却的，全部是柴油机，其优点是冷却的同时还可以起到润滑作用。
最后登录21-5-2014注册时间8-1-2009积分2 QQUID316694精华0日志记录好友相册贡献0 主题帖子在线时间17 小时
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发表于 9-5-:51
50铃的都水冷，设计很科学
最后登录24-6-2014注册时间22-5-2009积分26 QQUID339097精华0日志记录好友相册贡献5 主题帖子在线时间6 小时
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发表于 8-6-:49
我们公司的叫VGT，即可变几何截面增压器，一般的增压器在低速工况时效果不好，VGT的出现就是为了解决发动机低速工作的这个问题。可变截面涡轮增压是当废气通过涡轮喷嘴叶片时，根据涡轮增压发动机外界负荷的变化来改变喷嘴环叶片的角度，使进入涡轮叶片的气流参数产生变化。例如：发动机高速时，喷嘴环叶片全部打开，发动机低速时，喷嘴环叶片部分关闭，让喷嘴环截面积减小，使得气流速度提高，增压器转速上升，压气机出气口压力增大。
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最后登录16-7-2011注册时间24-1-2008积分1 QQUID277354精华0日志记录好友相册贡献2 主题帖子在线时间8 小时
汽车技术吧－放牛娃, 积分 1, 距离下一级还需 19 积分
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发表于 15-6-:22
现在中国可能用的还不是很多, 轻型车上有一些, 大于3.5吨的也只是小排量的有应用
最后登录22-3-2012注册时间12-6-2009积分13 QQUID343314精华0日志记录好友相册贡献7 主题帖子在线时间17 小时
汽车技术吧－书童, 积分 13, 距离下一级还需 37 积分
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发表于 7-7-:39
国内很多人搞，但是honeywell是老大，我正在找国内搞VGT的资料，但是很少。因为我做的项目就是VGT上用直流电机...
4 l! f+ Q. W$ W2 n. d
有没有高手指点一下？" [0 x. Q# F% Z% u
关于VGT的应用，我还是有点模糊，到底汽油机用不用？或者汽油柴油机都可以？
请按顺序依次点击上图中:
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