汽车涡轮增压好吗_作业帮
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汽车涡轮增压好吗
汽车涡轮增压好吗
好处：带T的在相同排量的条件下输出的最大功率和最大扭矩都会大很多,因为排量小就能输出大的功率,所以油耗小就能输出大的动力,这是发动机的2个方面,油耗和功率都有优势.缺点：带T的发动机1不适合新手使用,2,带T的发动机会出现烧机油.3,带T的发动机涡轮增压只有在到达一定速度才能启动,在城市道路走走停停的情况,也许1.4T的发动机就和1.4的普通发动机差不多.4,带T的发动机在急加速的时候会出现延迟的情况.5,带T的发动机后期保养维修成本高,比如涡轮在每5W公里左右必须更换一次.涡轮增压究竟好不好呢？ | 汽车研究院小组 | 果壳网 科技有意思
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看上了标志3008，本来打算是买1.6T的，但是有人说涡轮增压不好，建议还是买2.0的，所以就找到这个小组来啦~我对汽车基本上是完全不懂的，所以还望各位达人指点一下，谢谢啦~~对了，虽然不会经常上下班开车，但是大部分时间应该还是会在城市里使用，麻烦帮忙做个选择吧~~跪谢了~m(_ _)m
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引用 的话：轮增压的优点就不说了，很多人都比较熟悉，提高功率省油啥的~说说缺点，加速性，虽然渐渐赶上机械增压和不增压的，但还是有一点差距；热负荷比较严重，如果大气温度较高、工作环境不理想，有可能会烧坏增压器...排放和油有关，和是否增压无关。增压不省油，同样1.6L的自吸和涡轮，自吸油耗低。涡轮没有提升能量转换率，同样距离&需要能量一样&油耗也就一样。所以涡轮环保是个伪命题，是在回避排量的法规限制，不是省油。
引用 的话：同样输出功率的1.4T和1.8NA比过么。涡轮怎么会不环保呢……你这是绝对的伪科学嘛。有效利用废气很显然是有益的……跑高速的时候就知道了。涡轮车在绝大多数市区情况下你正常行驶是用不到涡轮的。涡轮不提升能量转换率。汽油热值是固定的，机械结构一样的情况下，热能转换成动能的效率相同唯一变量就是油耗。
引用 的话：你说的是在汽油完全燃烧的理想情况下,这种情况只存在于物理学理想模型之中,在发动机工作过程中汽油是不可能完全燃烧的.涡轮增压装置能增加发动机的进气量,提高压缩比,使可燃混合气混合更加充分,尽量避免因...涡轮进气量增加的情况下，喷油量也增加。涡轮压缩比低于自吸。气体压力大，液体雾化就差。混合充分是靠缸内直喷等技术，和涡轮无关。
引用@ 冷冻过的鱼 的话：不提升么……那废气通过涡轮出去以后减少的焓去哪儿了？涡轮是利用了废气的压力和速度……是一定可以提升燃油利用率的。稍微去看看发动机基础知识吧……用“焓”这个我需要百度的字不代表你就懂了。你完全是在假设自吸的燃烧不完全这一条件。是不是完全燃烧看尾气，涡轮和自吸尾气处理方式是一样的。涡轮省油在堵车，这个时候相当于小排量发动机。看油耗去看美国数据，中国数据至少有10%~30%的偏差。
引用@ 冷冻过的鱼 的话：囧。 讨论热机效率没有离得开对温度压力和焓的讨论的。 你根本就没懂涡轮的作用在哪 就别跟我说什么发动机基础知识吧。 热力学有关于奥托循环的那一段看看 就知道废气涡轮是干嘛的为什么可以提高效率了。...其中有同型车，油耗数据根本没显示出涡轮优于自吸的地方。要提高热效率的目的就是要省油，这个是发展方向，油耗方面没体现好处还在哪里？
引用@ 冷冻过的鱼 的话：简单一点说吧。 在理想情况下（绝热压缩 瞬间燃烧等 ）奥托循环的效率就是1-（qout/qin）。 涡轮的作用就是在qin增加的情况下 减少了qout为什么减少qout 是因为这部分释放的气体做了...这个（qout/qin）是1.4T和1.4在比，你的结论只可以得出1.4T的扭矩和功率都大于1.4L，油耗大于1.4L。涡轮要比就是1.4T对1.8 2.0；1.6T对2.4，2.0T对3.0.3.5T对5.0
引用 的话：对于这一条我也不想说什么。 消费者实测油耗跟消费者使用习惯有极大关系。美国车的实测油耗普遍比国内高 你可以说国内车的油耗比美国高么？ 另外取样数 路况 车重也都有极大关系。 f-150是个什么车？ ...认不认这个油耗看你自己。说这话时也请多看资料请百度新闻：国内汽车官方油耗普遍注水。
引用 的话：好吧我大概搜了下外面乱七八糟的言论大概知道你的思路了。你的思路是涡轮给了更多空气所以需要更多的燃油来配是吧？错了。涡轮的意义是让你用同样的油来实现更高的马力 或者是用更少的油 来实现同样...你又在假设自吸汽车空气量不足这一条件。任何自吸发动机也都能踩到红线区，自吸发动机也能减少喷油量达到你说的空燃比大于14.7。
引用@ 冷冻过的鱼 的话：哈。那我们看看各自厂家官方的好不好？ 笑了。我贴的图是美国MPG转成中国L/100km的数据。韩国车刚被罚过。你不信而已。引用@ 冷冻过的鱼 的话：压缩比，自吸普遍大于10，涡轮机在9附近。涡轮在60年代就有，50年时间够长，存在的技术问题能解决的早该解决，根本就没有决定性优势，到现在才普及无非是政策关系。你在说的利用尾气能量，完全被零件强度上的重量抵消。
涡轮发动机，看似利用废气能量，实际发动机整体效率没有提升，这种根本不是先进技术。
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标题: 涡轮增压到底好不好？
作者: richardx& & 时间: 16-12-
标题: 涡轮增压到底好不好？越看越晕，涡轮增压到底好不好？
作者: bixiaodong& & 时间: 24-2-
挺不错的增加空气进气量，动力更足
作者: ydxxsg& & 时间: 24-2-
其实挺好的，只要小心维护，一般不会出问题，涡轮增压最容易出现的问题就是烧机油吧。。。
作者: xust20& & 时间: 27-2-
涡轮增压在低转速时几乎没作用，但是速度接近中高速作用很大，还是很不错的
作者: MZC0402& & 时间: 28-2-
技术是没得说的，要评说它好不好，则要看你要得到什么样的使用效果。如果要大动力，满足急加速要求，它是非常好的选择，但从经济性来说，就不敢恭维了。
作者: 断桥残雪& & 时间: 28-2-
楼上说错了吧。涡轮增压根本不耗费发动机的动力，而是用排的废气，用涡轮进行增压，再喷入缸内。
但是只是其介入的比较迟，在发动机n大于2000的时候才介入。
增压当然对发动机的质量要求比较高，时间长了，也会对其有些损害吧。
作者: Wenchaoqun& & 时间: 1-3-
这不是好不好的问题了，接下去的汽车发展基本上都得带上涡轮，以后的车肯定是小排量+Fsi，稍微好点么带个T，因为这汽油是越烧越少，排量不下来，厂房车都没法卖了
作者: 果断爱上& & 时间: 1-3-
本帖最后由 果断爱上 于 1-3- 编辑
很多种动力来源：废气，电力，机械。
其中废气利用效率最高，但是有延迟性。
我觉得利用电力和废气结合的方式有前景，可以在低转速的时候利用电力，高转速的时候靠废气。
作者: songweij& & 时间: 6-3-
优缺点兼具吧，动力好，但是维修不便，且费用高！
作者: 金瑞张磊& & 时间: 7-3-
涡轮增压器工作条件在1500转和1800转才工作。在高速是比较省油的。市区在匀速开。比如1000转，1400转行驶即可。。。。。。。。。
作者: 风流宁少& & 时间: 7-3-
貌似有机械增压和废气增压吧，各位大大，有谁知道用增压之后扭矩是怎么算的。比如2.0的变成2.0T之后，能达到2.6左右？？？？
作者: z0504111& & 时间: 10-3-
挺好的，有发展潜力的技术
作者: liuhuaqing& & 时间: 13-3-
有好有不好
作者: liuhuaqing& & 时间: 13-3-
我只想将毕业论文做完
作者: juzq& & 时间: 17-3-
双刃剑而已
作者: ahzd8133& & 时间: 23-3-
肯定好呀，高速时候动力更强劲
作者: guanghui5945& & 时间: 25-3-
看过了，各位都说得很有道理。希望尽快出节能车
作者: Marsko& & 时间: 25-3-
无用即淘汰这个你应该懂吧？
作者: 倾城阙& & 时间: 28-3-
个人不喜欢，还是自然吸气好，其实够用最好，在此基础上买自然吸气的
作者: liu_xc& & 时间: 30-3-
本帖最后由 liu_xc 于 30-3- 编辑
视具体情况而定：如果是长期跑高速的，适合用涡轮增压发动机，如果长期开市区的，涡轮增压没有很好的优势；大排量的车较小排量的车更适合加涡轮增压发动机；高档的涡轮增压发动机能按车主的意愿在使用与不适用涡轮增压之间切换。
作者: 王洪佳& & 时间: 1-4-
也是得看怎么用~我觉得市区用的话不好，毕竟他的需要的转速高起来才行~
作者: 广云鹏& & 时间: 3-4-
有用啊，在节油的基础上达到功率不减。动力强劲，非常不错！
作者: whq& & 时间: 5-4-
动力的增加是要以钱的增加来判定的。。。。换个增压上万，想想维修成本在选择啊。。
作者: 道道来了& & 时间: 6-4-
低速无用 中高速强劲 但是涡轮坏掉了的话 你就得准备个几万块修一下了
作者: wujien777& & 时间: 17-4-
好像机械增压的更好，不是太懂，
作者: xubohan& & 时间: 25-4-
涡轮增压在告诉行驶中才能比较明显地感受到，但是涡轮增压相对油门有一定的延时，虽然会增大马力，但是要求你的驾驶技术要过关。如果车子总是在市内开的话，还是不建议装了
作者: 好风长吟& & 时间: 26-4-
基础知识区有讲解关于TSI和FSI的详细帖子。当然这技术可定是先进的
作者: cavaliersun& & 时间: 26-4-
动力增加油耗自然增加,涡轮增压还有高维护成本.
而且增压现在大众还可以,但是后期成本也大.
个人觉得还是自然吸气来的自在,下次换车上宝马了
作者: a11& & 时间: 28-4-
市区用处不大的说，而且涡轮的寿命短于发动机的寿命。。
作者: a爱车一族a& & 时间: 2-5-
现在涡轮的质量绝对可以，没问题，用吧
作者: chenyuanhao& & 时间: 2-5-
我觉得还是很不错的&&省些油嘛
作者: zhai8906& & 时间: 2-5-
有利有弊啊，推荐双增压
作者: & & 时间: 4-5-
好像涡轮增压容易出问题啊
作者: jwjiwei& & 时间: 11-5-
是把双刃剑 一直崇尚自吸的宝马现在很多发动机都是涡轮的了 随着涡轮增压的普及相信将来的保养成本也会降低的
毕竟燃油是越来越贵了 都在追求小排量大能量的发动机 将来是发展的方向
不过本人还是喜欢自吸的发动机 原汁原味 加速线性
将来的混合动力也是发展方向 虽然憎恨日系车但是岛国的混合动力做的在业界还是牛逼的 比如丰田
话不多说 希望天朝的民族汽车行业强大！！！
作者: ycf& & 时间: 11-5-
当然好啊，先进技术嘛
作者: fenglinsong& & 时间: 22-6-
高速上省油。。。。。。。。。。。。。。
作者: mxl& & 时间: 22-6-
按道理说涡轮增压比较好，但是会有毛病
作者: 落叶土豆& & 时间: 22-6-
不懂，初学者，多多指教
作者: kuaiyamzy& & 时间: 23-6-
风流宁少 发表于 7-3-
貌似有机械增压和废气增压吧，各位大大，有谁知道用增压之后扭矩是怎么算的。比如2.0的变成2.0T之后，能达到 ...
你算的是排量吧？一般2.0T，代表涡轮增压，用2.0乘以1.4就差不多了，2.0T也就是将近2.8的排量
作者: joyoung1987& & 时间: 29-6-
后劲十足，前期没有介入时，动力性较差
作者: 智君& & 时间: 1-7-
涡轮增压优点经济性较好，但在低速时转矩增加不多，而且在发动机工况发生变化时，瞬态响应差，致使汽车加速性，特别是低速加速性较差
作者: shijian0617& & 时间: 10-7-
一旦涡轮出现问题&&维修费用就很大了
作者: listwenxin& & 时间: 10-7-
肯定要经过考验，新技术的出现。。
作者: reier0501& & 时间: 25-7-
这个问题比较难回答，主要看个人喜好和是否了解涡轮增压的原理，在城市用车如不飚车，普通车辆就能满足你的要求了，涡轮增压后期费用相对价高，节约的油钱都会用掉的
作者: lq2754& & 时间: 4-8-
好的呢 动力强劲 经济性提高
缺点 发动长时间高负荷工作寿命大大下降
作者: 小璐& & 时间: 4-8-
还是建议不买带T的车吧，tfsi等除外
作者: 张海滨& & 时间: 9-8-
百度一下就可以了
作者: sela200809& & 时间: 9-8-
燃油经济性好啊！
作者: Dops& & 时间: 10-8-
买个T干嘛？T使用和维修费用高，随着时间和公里增加效率会不断降低；追求速度的话，建议买相对排量高一点的。（本人正在使用的车车为派力奥1.5和途观2.0T）
作者: exma& & 时间: 10-8-
有迟滞，没有als的涡轮感觉都不行的，哪怕是双涡
作者: 都梁小兵& & 时间: 14-8-
从能量守恒的角度来看，涡轮增压将部分废气的能量转化成进气的能量，经济性有一定提高。但若没有良好的控制技术，不一定比自然吸气的发动机有明显的优势。作为一种增加所谓升功率、升扭矩的技术，是值得肯定的。但同时可靠性比不上自然吸气的发动机。
作者: 西域响马2012& & 时间: 16-8-
增压省下的能不能和维护投入持平？
作者: & & 时间: 19-8-
当然好呀！& &不然早就淘汰了！& &没看现在&&随便出了个车&&就喜欢&&加个T吗！
作者: 汽车维修机电& & 时间: 24-8-
不错的，经济又增加动力，需要小心维护
作者: jy& & 时间: 27-8-
保养费用高。在城市走走停停的路况根本起不了作用
作者: wning621& & 时间: 31-8-
对性能来说是好啊
作者: 湾哥哥& & 时间: 25-9-
金瑞张磊 发表于 7-3-
涡轮增压器工作条件在1500转和1800转才工作。在高速是比较省油的。市区在匀速开。比如1000转，1400转行驶即 ...
我是不到3000转不换挡的，怎么破。。。。涡轮的效率很低的，最好是2500以上，像STI的涡轮就要3500以上才会介入
作者: 湾哥哥& & 时间: 25-9-
作为一个非本专业的。。。我觉得增压会成为一个趋势，当然是在化石能源还充沛的前提下，毕竟这是一个很经济很实用的手段，很好的提高了燃油的利用率
作者: bavarian& & 时间: 28-9-
技术发展的趋势,优点缺点都是相对的，看你怎么理解了
作者: H-Colin& & 时间: 28-9-
要各种因素综合起来考虑才行啊
作者: phestar& & 时间: 26-11-
油耗不见得大吧，1.4T的你不能跟1.4的比油耗，你得跟1.8的比了，就是技术不过关的话可能会烧机油，维护也不容易
作者: 淡淡的殇& & 时间: 26-11-
省油，资源利用率高了
作者: KunJiang& & 时间: 18-12-
动力大 但是对发动机有损伤
作者: zljgy3136& & 时间: 23-12-
增压主要有两种，一是机械增压（利用发动机的部分动力），一为涡轮增压（利用发动机的废气），主要是提高进气压力，增加进气量，提高燃油的充分燃烧。前者结构简单，工作问题低，后者因利用废气，工作温度高，故会设计到冷却和润滑系统，后者的主要问题大多是磨损之后烧机油。
总体上来说只要增压器质量过硬，经济性方面和动力性方面还是有很大的提升的。
作者: maguoqing5210& & 时间: 23-12-
一种技术总会有利与弊，不能但一说好与不好，个人认为，涡轮增压利大于弊
作者: zd_raul& & 时间: 1-1-
涡轮增压是趋势，在这个油价高涨、环保压力大的环境下，各大汽车厂商为了争夺消费者必须会推出各种各样的涡轮增压发动机。
涡轮和自然吸气各有各的好处和缺点，如果想满世界跑，不怕各地油品的差别，建议选择自然吸气的发动机。
只要舍得给油门，再某些情况下自然吸气不比涡轮差啊，就看你舍不舍得了
作者: 路边欣雨& & 时间: 3-1-
什么事情都是有正反两方面的利与弊说不清楚
作者: 王书昌& & 时间: 3-1-
本帖最后由 王书昌 于 3-1- 编辑
如果你的爱车经常在拥堵的城市出行，汽车发动机的转速一般较低，涡轮的使用的几率也非常小，配涡轮增压只能使自己多掏些钱，其燃油经济性与动力性不会有多明显改变。同时，多个涡轮增压维修的费用也会增加。
作者: NIKAIYU& & 时间: 4-1-
从经济性来考虑，带涡轮增压器的车保养贵，车价高，只有20万公里的寿命。所以不合算。
作者: NIKAIYU& & 时间: 4-1-
即使能够省油，又能省多少？
作者: Jamesding& & 时间: 7-1-
只能说是越来越好，越来越成熟
作者: fujiejiangsu& & 时间: 14-6-
T的介入要转速达到2000左右啊，对发动机的要求也高了，自然吸气和T看来真是有利有弊啊。
作者: vito0522& & 时间: 2-7-
纳智捷 2.2T增压后能达到什么样的效果？涡轮增压在低速时提速是不是会快很多？
作者: 大能猫& & 时间: 7-7-
既然存在就一定有好处，就看你有没有这个需求
作者: wujinlei6688& & 时间: 20-7-
本人刚刚看到这个话题 ，准备写篇论文 ，从各个方面详细论述涡轮增压的利与弊，也许会发上来 敬请大家关注。
作者: やめて& & 时间: 24-7-
看你的使用情况，要是你大部分时间是在城市行驶不建议买这类的，因为在低速时基本用不上这个，要是大部分是在中高速行驶还是可以的。涡轮增压可以增加空燃比，在一定程度上可以提高汽车动力性和降低燃油消耗
作者: 天下无斑& & 时间: 25-7-
已经是趋势了，还讨论什么，以后只怕找辆NA车都难。
作者: wudilonghao& & 时间: 4-8-
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作者: shawn_wang& & 时间: 6-9-
大趋势，好不好只有厂家知道，发动机厂可以根据自己的需求来造势。
作者: & & 时间: 3-10-
貌似动力足啊。就是维护贵点
作者: 云游沉香& & 时间: 17-10-
这就好比是大奔和小日本的省油小车，究竟爱那个，见仁见智
作者: 云游沉香& & 时间: 17-10-
这就好比是大奔和小日本的省油小车，究竟爱那个，见仁见智
作者: 布里渊& & 时间: 31-12-
带T的维护成本高，有这钱可以买稍微大一点儿排量的。
作者: seayey& & 时间: 3-1-
只能说是时代进化的产物吧....在技术的发展过程中总是进步伴随着疼痛的....省油的代价便是高额养护
作者: wujixiang& & 时间: 7-1-
涡轮增压技术是日本各大汽车厂上个世纪玩剩下来的，用在民用车上不可靠维护费用高。
作者: 随着风飘& & 时间: 27-1-
各有千秋，就看你的喜好了。
作者: darkvsking& & 时间: 7-2-
个人觉得利大于弊
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图呦，亲！