涡轮增压器排气旁通阀对柴油机性能的影响涡轮增压
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涡轮增压器排气旁通阀对柴油机性能的影响
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3秒自动关闭窗口排气制动对涡轮增压器有什么影响_百度知道
排气制动对涡轮增压器有什么影响
听朋友说重型汽车的排气制动对涡轮增压器不好~!因为在开启排气制动的时候排气管里有较高的气压，会不会对涡轮增压器的油封不利？
我现在转行开车了！最后被我们的老师傅发现了我是指在开启排气制动后，在排气歧管里有较高的气压会不会冲击增压器叶轮轴的油封！我知道它的工作原理，在开启排气制动的时候由于气压过高！所以我怀疑增压器的油封是不是能够承受那么大的压力！我以前也是修车的，导致油封漏油，还会引起排气门的二次开启，会不会因为排气管内的气压使叶轮轴来回串动，还有压力过高使油封串油！ 感谢你的回答，机体内压力过高！正因为它是悬浮式轴承，从而问题就得到了解决！有资料显示！换了没多久又漏！因为我以前修过一个发动机的废气口被堵
提问者采纳
另外再加上生产厂家都考虑好了，增压器内部的轴是靠机油压力悬浮起来转动的。轴是悬浮起来的，达到每秒10万还是上万转增压器润滑是靠发动机机油泵泵出的机油润滑的，增压器润滑没问题，不会被排气制动搞坏的，下长坡排气制动时，发动机是继续工作的
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其他2条回答
那时是不会再加油提速的，增压起作用，但你肯定不会开启排气，互不影响的，涡轮基本不工作，排气是在重车下大坡时使用放心，在平路或上坡会加油
这个不用担心，因为这些东西在设计之初就考虑到了这些问题。
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出门在外也不愁把空气滤芯，改装成电动涡轮增压对发动机有影响吗?_百度知道
把空气滤芯，改装成电动涡轮增压对发动机有影响吗?
每三个汽缸推动一颗号数较小的涡轮。首先是涡轮迟滞(tuobo leg)，物理告诉我们，问题就不大，因为我只是一个学生，是light tune的好方法，而且对周边要求不会很高，谢谢，所以当发动机转速较低，发动机做功后排出的废气推动增压器排气端的叶片转动，只要供油点火跟上了，其实就是在一台发动机上挂两颗涡轮，热机靠爆炸做功、排气端和轴承组成，发动机性能就会有一定的提升、冷却、周边配置(供油，但是只要涡轮大小与发动机排量搭配得当。 价格呢，而增压器的功能就是增加爆炸时气缸内的空气量。 因此改装涡轮增压器对发动机有影响。另外是对发动机寿命的影响，也不会大幅减低发动机的耐用程度，燃料与氧气是决定爆炸剧烈程度的其中两个重要条件，提高增压效果，涡轮叶片小，以增大进气量，惯性不大，废气量不足推动叶片时涡轮增压器由进气端。小号涡轮轻增压，能在一定程度上提高性能。 至于双涡轮增压，功课做足了，即在发动机转速较低时开启一个号数较小的涡轮。还有就是对性能的影响了，因为叶片由废气推动，恳请高手不吝更正赐教，就不大清楚了，比如一台六缸的发动机，就会轻推，这决定于增压值；而且涡轮增压器利用废气的动能工作，一种俗称“并联”，会影响进排气的效率。 意见可能不大成熟，从而通过轴承带动进气端的叶片、电脑调校等)与发动机本体强化有关。双涡轮增压一般分为两种，最重要的是施工的质量，此影响就不会太明显，初衷在于减少涡轮迟滞，从物理上讲也是提高做功效率的好方法，达到增压且小迟滞的效果、点火，也就是氧气的含量，到转速升高后开启另外一个号数较大的涡轮，迟滞就会减小；另外一种俗称“串联”，提高燃爆效率
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其他3条回答
这样进入缸体的氧气更多空虑改了?晕,空虑是怎啥子的晓得不哦,燃烧更完全!涡轮是为了增大进气量的
对汽缸磨损会加大 还有就是都引擎的寿命有影响 深奥的不知道 就知道这么多了
电子增压几乎是假事情，几乎没用，那效果差得，要改投资大点来个涡增
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发表于 11-9-:12
发动机与排气管的第一接口的密封垫有漏气情况,发现现在油耗特高,请问油耗高真的与排气管漏气有关系吗?这是什么机理呢？
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发表于 14-9-:32
这个主要是看发动机是不是增压发动机；如果是增压发动机的话，排气管漏气相应的废气给涡轮的能量就小了。导致进气压力下降，进气压力下降导致然空比增加。燃烧恶化油耗自然就高了
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发表于 28-10-:46
涡轮增压发动机可导致燃油消耗量加大动力下降
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发表于 2-11-:02
如果是增压柴油机的话会影响增压器的转速，当然增压器转速上不去的话非但会影响油耗还会影响发动机的动力性和排放。
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发表于 3-11-:00
同意楼上观点
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发表于 22-12-:46
如果漏气不是很严重，影响不是很大，如果很严重，肯定有影响
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发表于 24-12-:33
同意，要看漏气情况严重不，按楼主说的油耗特高，如果进气压力低引起的话，很容易查出来的
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发表于 27-6-:29
从电控系统上分析吧：
排气管漏气-----&尾气浓度偏稀-----&氧传感器读取的空燃比偏稀-------&lamda闭环反馈信号告知ECU需要加浓-----&ECU发出加浓指令------&喷油脉宽加大------&油耗加大。' ~&&d) p- L" H) G2 W; ?8 K
因此标定工程师在标定时候，如遇到油耗异常偏大时，首先考虑的就是看看排气系统，重点是氧传感器前是否有漏气。
1 K/ y# d8 ?% I+ O3 T- f
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发表于 16-10-:02
对于涡轮增压的的发动机是有油耗损失的
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发表于 21-10-:28
排气泄漏导致增压器转速不足，发动机进气量减少，产生动力不足，驾驶员通过提高转速均衡动力，油耗上升。
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发表于 8-11-:03
8楼说的才是精华，如果是汽油车，铁定是这样的道理。但是不知道柴油车是否也是这样？% S2 O&&u6 H6 F* v& J; x
补充一点：0 {( D/ s0 H8 K) P/ B; a
目前国内的柴油车都是欧三的，没有后氧传感器。不能形成闭环。
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GMT+8, 2-5-
Powered by废气再循环对增压直喷汽油机热效率影响的研究--《上海交通大学》2013年硕士论文
废气再循环对增压直喷汽油机热效率影响的研究
【摘要】：随着世界汽车产销量的逐年增加，石油资源和环境的问题显得更加迫在眉睫。节能减排已经成为各国的关注重点。发动机对世界石油资源的消耗，在整个石油消耗中占有相当大的比例。因此改善汽油机的燃油经济性成为研究的热点。发动机的小型化已经成为汽车业一种重要的发展趋势。然而为满足发动机小型化后动力性的要求，不得不在小型化的同时采用增压技术。发动机增压小型化后，整机负荷提高，爆震倾向加重。外部冷却EGR技术便是抑制爆震的一种非常有效的手段。
本文通过试验结合仿真从热力学第一定律和热力学第二定律两个方面，首先研究了不同负荷时外部冷却EGR技术对发动机热效率的影响机理，接着又详细分析了压缩比对EGR作用的影响。
通过研究发现全负荷时，EGR的引入可以消除缸内混合气加浓，增加工质比热比，改善燃烧放热等容度，减少传热损失，从而提高热效率。但其燃烧不可逆损失增加；中等负荷时，EGR的引入除了上述几个因素的改善之外，还减少了进排气冲程的泵气损失，从而较显著地提高了热效率。小负荷时，采用EGR时，虽然燃烧放热的等容度有所降低，但上述其他几个因素都有所改善，因此热效率同样得到了提高。在中小负荷，燃烧不可逆损失随着EGR率的增加而增加，在EGR率超过16%时，开始减小。全负荷时，压缩比的提高降低燃烧放热等容度，不能改善燃油经济性。部分负荷时，压缩比的增加可以提高发动机有效效率。压缩比的增加可以降低燃烧过程中产生的不可逆损失。
【关键词】：
【学位授予单位】：上海交通大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2013【分类号】：U464.171【目录】：
摘要5-7ABSTRACT7-11第一章 绪论11-20 1.1 课题的背景及意义11-12 1.2 汽油机小型化及增压技术12-17
1.2.1 汽油机小型化12
1.2.2 增压技术12-14
1.2.3 EGR 技术14-17 1.3 EGR 技术国内外研究现状17-19 1.4 本文的主要工作19-20第二章 试验与 GT-power 仿真模型20-32 2.1 试验台架的总体布置及发动机参数20-22 2.2 GT-power 软件介绍22-23 2.3 流动基本理论及仿真相关模型23-30
2.3.1 流动相关方程23-24
2.3.2 管路模块24-26
2.3.3 缸内燃烧模型26-27
2.3.4 缸内传热模型27-29
2.3.5 发动机摩擦损失模块基本原理29-30 2.4 仿真模型的建立30-31 2.5 本章小结31-32第三章 分析的理论基础32-39 3.1 热力学第一定律32-34
3.1.1 能量平衡方程32
3.1.2 热力学第一定律热效率32-34 3.2 热力学第二定律34-38 3.3 本章小结38-39第四章 EGR 对发动机热效率的影响39-62 4.1 全负荷39-46 4.2 中等负荷46-54 4.3 小负荷54-61 4.4 本章小结61-62第五章 压缩比对 EGR 作用的影响62-78 5.1 全负荷62-71 5.2 部分负荷71-76 5.3 本章小结76-78第六章 总结与展望78-80 6.1 本文的主要结论78-79 6.2 展望79-80参考文献80-84致谢84-85攻读硕士学位期间已发表或录用的论文85
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【参考文献】
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