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叫老乡用车装回去
邮政的平邮很便宜吧，大学毕业大包大包的东西动手用邮政寄出去的，很便宜，不过速度慢
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出门在外也不愁旧米兰的大街上已经初具现代交通的模样，人力车，助力车，机动车并行不悖。想要了解Edoardo Bianchi的一生—意大利单车史上最古老的几个开拓者之一，需要搭乘一趟时光列车回到过去。二十世纪还未来临，现代意义上的意大利还很年轻，那时候的自行车和我们现在所熟识的完全是两样东西。那时候也没有劳动法的概念。当Edoardo Bianchi成为一个钢铁工人时，他才八岁。那时候整个世界对于他来说就是把钢管折弯。因此，没什么可奇怪的，20岁时他开始自己创业。在Via Nirone，他租了一个有两间屋子的办公室，靠近旧米兰的中心，挂起来一个标示“Officina Meccanica”翻译过来就是机械商店。他什么都卖：自行车配件，外科工具，火炉，武器以及乱七八糟的东西。这张黑白老照片记录的店铺就是Edoardo Bianchi的第一家店。店的牌匾“Officina Meccanica”高悬门上。他最开始买的自行车都是便宜货，那种自行车前轮特别大，骑在上面的感觉和现在骑在三轮车上差不多。不久，从英国传来了最新的单车，两个轮子一样大，链条传动舍弃了巨大的前轮。Bianchi相信这些创新将带来新的踩踏方式。1886年，他发布了他第一辆两个轮子一样大的单车模型，而这也标志着Bianchi的诞生。米兰，自行车的黄金时代十九世纪末，米兰的工业大发展，并逐渐成为了意大利单车制作的中心。1881年米兰工业展上，自行车首度官方亮相。紧接着，1895年，由米兰快速俱乐部赞助的国际展上再次亮相。自行车激起了人们的想象，但不是每个人都承受的起它的价格。尽管如此，自行车还是快速扩张。1894年，米兰第一家自行车旅行俱乐部建立。1897年，一项道路税开始向骑自行车的人征收以便维护道路。1898年，共有185000辆自行车被登记。由于意大利人民厌恶自行车税，相当一部分无证自行车被转移到了乡间。随着Bianchi的成长壮大，它不得不放弃了最早的工作室。到1893年，公司已经两度迁址。1897年，Bianchi开始大量生产，那个时候Bianchi试验用生产机动车的内燃机来制造自行车，直到1960年代这些设备才被替换。Bianchi变得时尚。甚至是意大利的国王和王后都是自行车的狂热粉丝，同时学习如何骑车，Bianchi因此为王后制作了可能是人类历史上第一台女士自行车。Edoardo的公司因此得以用“Purveyor to the Royal House”(王室采用)字样来彰显自己的荣耀。1907年，Bianchi变成一家拥有400名员工的股份制公司。1916年时，Bianchi使用的三种LogoBianchi的工业化即使是在法西斯政权时期，Bianchi也在持续的发展。当时法西斯政权将更多地注意力投在了机动车工业上，以期实现国家现代化的野心。1909年，Bianchi将自己的名字和自行车比赛联系在了一起，从那一年开始，Bianchi建立了自己在竞赛领域的地位，年复一年的取得好成绩。一战和战后时期，不断增长的竞技车迷人群使得自行车更加流行。Bianchi的成功还要感谢他们的商务总监Aldo Zambrini，他在Bianchi工作了40年，用自己的熟练地市场技巧为公司带来了持续的繁荣。1930年代中叶，Bianchi在Viale Abruzzi的生产厂里雇佣的员工数达到了2500名。1935时，Bianchi已经能年产超过7万台自行车。即使是在艰难的第一次世界大战时期，Bianchi还是存活了下来，而且变成了军队的供应商，相信你看了上面的图片也不难明白这点。这辆车子让意大利步兵更轻快的移动，虽然这么说，但这车的整车达到了20公斤，这还不要算载上那些作战装备。这辆车子非常的有趣，注意看他的前叉，实际已经有了缓冲器。而后叉已经有了现在速降车上避震器。真是一个疯狂的发明！二战 毁坏和重建二战席卷了整个欧洲，意大利和Bianchi都未曾幸免。不像25年前，一战时期，战争升级到国民战争层面，Bianchi付出了高昂的代价。1943年，Bianchi在Viale Abruzzi从1907就开始使用的生产厂被炮火轰击夷为了平地。第二年，公司的总经理，Giovanni Ferdinando Tommaselli逝去。他从十九世纪末开始就为Bianchi工作，那时候正是六日自行车赛的黄金时期，他作为一名场地车手几乎统治了所有自行车比赛。1946年，公司的创始人，Edoardo Bianchi，故去。他的儿子Giuseppe继承了公司。Edoardo Bianchi于1946年故去。战后的多年里，感谢美国的马绍尔计划，整个意大利都步入了重建的状态。Bianchi再度起飞，他的浴火重生在于他在意大利经济复兴中扮演了重要角色，同时也因为国家英雄Fausto Coppi在各种比赛中骑乘着Bianchi史诗般的表现。Fausto Coppi使Bianchi蓝变成了Bianchi现在也割舍不开的文化之一。1939年Bianchi车队的一张合影同时，自行车比赛进化到如今的样子—一个车队会获得许多商业赞助。Bianchi自行车队接连的高调胜利弥补了其在机动车项目上的失利；不像意大利其他的助力车和摩托车品牌：Vespa的Piaggio；Lambretta的innocenti—Bianchi没有搭上机动车时代的浪潮。最后一辆Bianchi的机动车生产于1960年代。虽然Bianchi的摩托车卖的不太行，但是造型确实非常酷炫。Bianchi在自行车领域的发展一直在延续，由于极高的工艺品质，同时也受到1973年石油危机的鼓舞。编者按：第一次石油危机从1973年延续至1974年，又称作1973年石油危机，由于1973年10月第四次中东战争爆发，石油输出国组织（OPEC）为了打击对手以色列及支持以色列的国家，宣布石油禁运，暂停出口，造成油价上涨。当时原油价格曾从1973年的每桶不到三美元涨到超过13美元，是20世纪下半叶三大石油危机之一。1967年，Bianchi在Trviglio新开了一家占地75000平方米的工厂，在Bergamo以南，日产整车能力达到了1200台。和Gios的蓝不同，Bianchi的蓝来源众说纷纭。大家渐渐地不愿意接受任何一个考据严谨的说法，而愿意将它就保持在一个有趣的谈资上，有人说这是那位意大利王后眼睛的颜色，有人说最开始Bianchi是天蓝色的后来都觉得太俗了，改呀改也不知道加了什么就变成这个颜色了。有人说这是为了适应一站士兵保护色的要求···总之这抹Bianchi蓝在世界车坛已经驰骋了近一个世纪。1970年到现在许多年来，Bianchi的品牌在各个集团易手。1972年，他被Bergamo的工业商Angelo Trapletti收购，这家工业商也同时拥有Frejus和Chiorda两个品牌；一些组装工序被迁移至靠近Latina的Cisterna的工厂进行。1991年，Piaggio收购了Bianchi100%的股份，将其纳入到一个自行车集团中，其中包括了Legano单车—颇具讽刺意味的是，在Coppi和Gino Bartali对抗时期，Legano是Bianchi的主要对手。山地车的风潮一起，Bianchi的产量开始远远落后于那些亚洲的竞争对手（捷安特和美利达）。公司开始重新试图定位产品—甚至连火鸡都卖了，但是最后还是不得不面临遣散的命运。面临此等情况，寻找一位强有力的合伙人是一个必然的选择。1997年，瑞士的Monark集团成为了这个伙伴，这家公司的老板是1952年移民到瑞士的Salvatore Grimaldi。接下来Grimaldi让位给Cyclerope，这家公司运营着法国品牌Peugeot和Gitane。这个时期，公司的策略是重启高端市场，同时适度降低低端市场中的产品。这项微小的改变带来了长足的收益，尽管这时贴着Bianchi标志的单车，已不具备原来的品质了。在新老板的领导下，Bianchi慢慢地找回了他在自行车中最高品质的地位。让我们看看这辆1953年产的Bianchi上有哪些创新，实际上这也是Coppi的战车。铝合金弯把由Ambrosio制造；后拨是由CP制作的Gran Sport款，Coppi是最早使用这批后拨的人。53/49牙盘，14/19飞轮，这样的尺比不适合踏频型选手，不过Coppi是一位力量型的选手，他只需要不断释放自己的能量即可；后轮的辐条减至了36根，其他选手还都在使用40根辐条的后轮。Bianchi的春夏秋冬时代的先行者，英勇岁月，当代，现代：自行车的历史可以用以上的词汇粗粗描述。每一个时代里都能找到Bianchi的身影：首先使用钢铁，车架革新，飞轮，接下里是变速器，然后是铝合金，之后是碳纤维。Edoardo Bianchi的自行车是每一代骑行者的符号，不论业余还是专业。从1909年开始，公司的车队就为Bianchi单车做出了最好的广告。1907年，Lucien Mazan，绰号“Petit-Breton”骑着Bianchi单车赢得了第一届米兰圣罗马单日赛的冠军，这也是Bianchi单车第一次站在冠军领奖台上。Bianchi的名字总是和那些自行车界的先行者联系在一起—从Giovanni Galetti，赢得1911年环意赛。Hernri Pelissier，1921年巴黎鲁贝冠军；Giuseppe Olmo，1930年代最伟大的冲刺手，在他创建自己的品牌之前，骑乘着Bianchi的单车。Fausto Coppi和Felice Gimondi联手开创了黄金时代，Felice在他退役之后做起了车队的发言人。之后是Marco Pantani不可思议的崛起和更不可思议的陨落，2014年尼巴里之前最后一位赢得环法冠军的意大利人，骑着他那辆定制版的Bianchi赛车。随着1954年自行车行业之外的赞助商开始赞助车队，自行车的制造商纷纷让位于其他广告品牌。但还是有几家例外，Bianchi一直将他的品牌名称保留在天蓝色骑行服的正中间。1980年代开始，自行车的公司的广告位开始大规模的被科技企业所替代。2003年一个例外出现，当时正处于赛季之中，Bianchi宣布完全赞助车队。对于Bianchi来说这是一个重要的决策。当大家看见Bianchi车队的运动员身着的骑行服上只有很干净的蓝色，胸部只有Bianchi的字样Logo时，不由得想起了属于自行车的黄金时代。Bianchi瞬间又成为了曾经那个尖顶的品牌。这款骑行服大量脱销。1970年代的Bianchi骑行服的样式，年间Campagnolo赞助了Bianchi车队因此还有一个他的标示。从Coppi到Pantani可能是Coppi最经典的一张照片。1940年Coppi战胜宿敌Gino赢得了环意冠军。他是整个自行车历史上前二好的车手，另一位是比利时人Eddy Merckx。1946年到1955年间，他所参加的所有比赛，环法，环意，巴黎鲁贝，室内赛，他都身着蓝色Bianchi骑行服。1990年代中叶，潘塔尼成为了Coppi的后继者，一位自行车英雄。他在Bianchi的车垫上演绎出了许多不朽的传奇事迹，1998年他勇夺环意和环法的冠军，算上阿姆斯特朗历史上也只有7人有此殊荣。Bianchi为潘塔尼做了许多定制的极轻的铝制车架。而潘塔尼对于减重持有一种狂热的态度，他寻求一些技术革新让他在钟爱的爬坡中有更好的发挥。他将管壁减至不真实的厚度，Bianchi的工程师们为了保持车体的刚性在五通处添加了结构性的泡沫材料。潘塔尼所做的一切：神奇的出现，统治级的山地赛段表现，在阿姆斯特朗如日中天时击败他，同一年中获得环法和环意冠军（基本等价一位金球奖得主，带队得到世界杯那种情况），嗑药，陨落，死亡···让他成为传奇，起码尼巴里同学的故事性也许一辈子都追不上他老先生了。数年之后，这项当初应用于潘塔尼车上的技术发展成为Megatube工程，给了Bianchi一个个性化的下管。今天这项研究还在继续，只不过换成了碳纤维材料。同时Bianchi在科技领域进行了大量的投资。没有多少曾经辉煌的自行车企业在新千年还能继续耀眼，但是Bianchi做到了而且持续在做着。　
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