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公路车和山地车有什么区别？哪个好？
公路车和山地车有什么区别？哪个好？
公路车和山地车都是常见的单车类型，不少朋友都比较疑问这两种车子哪一种更好，其实它们是没有什么好坏之分的，但不同之处还是比较多的，那么今天我们就来看一下公路车和山地车都有什么区别吧！
一，整体感的不同
公路车又被成为“跑车”，适合在城市以及路况比较好的公路上骑行，讲求的是一种速度。车架往往是菱形的设计方式，整体看上去比较轻盈纤细，车体比较轻，骑行时给人一种很流畅的感觉。
山地车则适合在山区以及路况不平整的路面上骑行，讲求的是结实平稳，车架主要以钻石型结构为主。整体看上去比较强壮彪悍的样子，平稳性比较好，能够确保山地骑行时的安全。
二，车轮上的不同
公路车的轮径大概在28英寸左右，齿轮比是1.7：1或者是1.8：1，为了提高速度，减少与地面的摩擦，车轮一般都比较窄比较细。
山地车的轮径大概在26英寸左右，齿轮比是1：1或者是0.75：1，为了保持稳定性，增加与地面的摩擦，车轮一般都比较粗比较宽。
三，车头部的不同：
公路车为了降低风阻，车把一般都设计的比较窄，而山地车为了便于操控，车把一般设计的都比较宽。
但从车子来看，公路就是速度型的，车身轻，阻力小，骑行比较流畅，但是平稳度不足，山地车就是平稳型的，车身重，摩擦力大，骑行容易操控，平稳，但是速度不够快，骑行时间长比较累，但却是山地骑行的必选车种。
那么我们在选择的时候可以根据实际骑行的路况进行选择，毕竟对我们而言舒适度才是最重要的，所以如果是城镇平缓路况，而且不载重物，经常骑车锻炼的话，则建议选择公路车，比如，如果是乡村崎岖路况，或者喜欢越野，则建议选择山地车，比如。
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公路车和山地车哪个骑起来更稳？
我有更好的答案
山路车会更稳更适合一般地方骑
采纳率：52%
公路车。。
那同样的下坡，我骑山地感觉没什么，但骑公路感觉要脱缰了，这怎么解释？
公路车，我记得我有次赶时间骑3d是狂飙，去了后一晕一晕，后来听同学说我脸都是白的，太危险了最好别骑车
主要看你自己所处环境吧，小生个人觉得是公路车。
其他1条回答
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讲真，为什么山地车比公路车常见？
[之家 ]首先要明确这样一个概念:公路车是在“铺设路面”骑行的,山地车是在“较差路面或是非铺设路面”骑行的。我们来看看各大自行车厂商是如何定义的。闪电我们来看看中国马路上最普遍的“巨大”牌自行车中最普遍的一款山地车的宣传图。请注意图中的路面。从各大厂商的定义,似乎山地车就根本不适合在城市里面骑,但是为什么国内骑车的情况是山地车的人确实大大超过了公路车,以至于我们时常看到柏油马路上编队骑行的山地车(山马党?)。造成这种情况的原因要从国人意识、公路车自身两方面分析。1意识问题先入为主,山地车运动(注意我说的是“运动”)在国内的发展时机给国人的观念冲击。中国接受新事物历来是比较晚的,不光自行车这项新事物的接受晚于欧洲发源地百多年,同时中国受美国的影响远远大于受欧洲的影响,改革开放的80-90年代,正逢山地车运动在全球的大流行,很多人就先入为主的接受了山地自行车为比赛用自行车的概念。而此时大部分中国人对环法的概念是,环法是虾米东东。就骑行姿势来说,山地自行车比公路自行车更容易被初学者接受。为了便于操控和对突发事件作出反应,山地自行车骑行姿态比较挺直,视线更接近人走路的姿态,用腰部受力。而公路车姿态前倾,头部超出身体很多,容易造成初学者的危险感觉。其次公路车骑行姿态下趴,对身体柔韧性要求较高,身材要求也不小(大肚、大胸都是问题)。再次,公路车骑行姿势需要上臂、腰部、大腿都受力,一旦姿势错误,骑久了就会腰酸背痛,造成很多人感觉难以上手。最后,公路车往往要求脚通过锁鞋固定在自锁脚踏上,更是给初学者过于专业,难以入门的观念。其实,上述问题和观念都可以通过经验的积累来纠正和转变。公路车本来就是为了长途骑行设计的,只要正确并习惯了,就会体会到公路骑行姿态的效率和优势。对于锁鞋,不管山地还是公路,锁鞋都是为了骑行更加安全。公路车运动的目的性造成的普及问题。公路车运动相对于山地车运动的最重要一点就是,骑公路车的目的就是在保证身体健康和安全的前提下,以速度优先。很多人入门公路车时抱着各种各样目的,但最终要不是走向挑战自我,要不是就走向了竞技。所以一旦决定入门公路车,也就意味着告别了那种慢悠悠不出汗的骑游的状态,也告别了和一大堆水平参差不齐的车友列队刷马路的状态,当然,也告别了DH这种激烈运动的状态,这和不少有条件购买公路车的人的目的是不相符的。公路车是一项计划性很强的运动。公路车运动的每项内容都要提前计划或者知晓,譬如踏频、均速、什么时候到什么位置、跟车距离、什么时候喝运动饮料,什么时候喝纯水,带多少补给....等等什么都要提前计划。“一场说走就走的远行”,仿佛公路车是做不到的。一旦入门了公路车,你就像是一名数学家,零件的重量、每个档位的齿比,每个部件的里程数...有时候你会怀疑你是不是成了偏执狂。这对于普通人来说,太累了。2公路车自身的问题公路车是一项器材要求严格和精确的运动。 &公路车尺严格,身高要求基本5cm一档,更不用说倾角、把立、曲柄、坐轨等带来的诸多尺寸协调问题。一般是要求做个专业fiting的(单独做的话价格几百到几千元不等),但对连改变骑行姿态都不愿意改变的人,让他们花2个小时做个fiting,那更是不敢多想了。可是公路车“最在意的就是尺寸”,不论是尺寸大了小了,骑行中都会出现这样那样的问题。所以很多人在尝试了错误尺码公路车(自己买或者试着骑了其他人的车)后,就放弃了。对于厂商来说,公路自行车5cm一档,中国人按160cm-190cm的身高跨度,一个车架至少要准备6个尺码,更不用说公路车车架不光以尺寸区分,还以用途分为速度车架、爬坡车架、古典车架,TT车架,铁三车架等,这比山地车的尺码16.17.19寸的准备要多得多了(即使山地车也分为普通越野、速降、飞跃等),厂商也不太愿意产品线拉得太长。同样,对于公路车青少年普及,最低身高160cm的要求,身高变化带来的换车架问题,又是一棒子打倒一大片。公路车的运动器材基本已经形成了价格垄断。 &公路车的整车、零件供应商经过多年的发展,基本都形成了各自的体系,每个厂商都有和竞争对手同级别、同价位的产品,同时又各自不断的塑造新的技术壁垒,专利壁垒,材料壁垒,其的结果就是整车和零件价格始终处在高位。所以说公路车不谈性价比,购买的准则就是“在能承受的范围内,选最贵的”。对于新手入门的车来说,哪怕目的是入门休闲,其定价都应该在裸车3000左右,加上其他装备,总共投入应该要接近4000了,这个起点应该是比山地车高了不少。对于国人普遍拥有的“便宜又大碗”的心理,又是一个不小的挑战。中国的路况比较适合山地自行车的普及。中国目前铺设路面仍然停留在很初级的阶段,城区以外沥青路面、水泥路面都是很好的道路了,有些道路仍然是土路,较平整的高级沥青混凝土路面都是近几年的事情。对于较差路面,公路车也不是说很容易爆胎,但是容易把轮胎卡住。走烂路带来的颠簸感也使公路车骑行感觉逊于山地车。国人历来谨小慎微的心态和路面条件的制约,公路车在中国的发展初期似乎先天不足。公路车不适合重载骑行。公路车的骑行姿态决定了不能有太重的东西压在背部,所以公路车宁愿用腰包都不用背包的,而且公路车载物的空间确实需要精打细算,但是你也可以像不少人一样只带三样东西远行,人、车、银行卡。综上,山地车“目前”在国内的确比公路车吃得开。但是随着路面条件的好转和国人接触面的拓宽,我相信公路车以后还是会越来越常见的。忘了补充说一点:我是骑公路车的。一般来说,人们进入自行车世界的心理变化过程对于没有真正接触过自行车运动的人:对山地车的第一印象:轮胎好宽好霸气;车架好粗好霸气;还是减震前叉,嗯不错;还是直把,嗯不错;哟,还是碟刹,太酷了!对公路车的第一印象:轮胎好细,太不结实了;车架都没有减震,太不舒服了;这车把是什么吊样子,太难看了(吐槽下bing输入法,竟然没有diao字);这刹车怎么回事,还用刹车皮,太low了!然后果断买一辆山地车。买完了车基本会发生如下几种情况:1 新鲜劲儿一过,感觉骑车没有那么潇洒,而且好累,还是坐车舒服。车被丢在一边落灰,或者干脆二手卖掉。2 用来上下班通勤,逛街买菜,装个后货架载妹子,偶尔出去骑游,相对自行车本身,更注重骑行。3 成为器材党,专注于各种改车,研究各种零部件,越来越少骑车,最后退烧,二手区出车,自行车再见。4 努力训练,相对于越野的刺激,更喜欢在铺装路上飙车,但对公路车心存不屑,相信自己可以用山地车超越公路车。5 努力训练,相对在铺装路上飙车,更喜欢越野的刺激,器材升级,硬尾改软尾。6 努力训练,发现公路车才是自己的归宿,果断出掉山地,换上公路。越来越关注训练的科学性,锁鞋,心率计,训练台等一一购入,周末有空的话必定会骑上车出去检验训练效果。(上述内容自动屏蔽土豪属性)关注微信公众号：bikehomecc看五分钟，买自行车不再被坑，自行车资讯，，，，，，买卖尽在，下载。
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