说说你绝大部分时间骑公路却选择山地车的原因_北京骑行吧_百度贴吧
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说说你绝大部分时间骑公路却选择山地车的原因收藏
最大的原因不用说，说说最小的几个原因。如果最大的原因和大众想法不同也可以说说，诚恳点
橱柜需要使用很多年？
不严谨有瑕疵我觉得lz想问的是绝大部分时间在公路上骑车，却选择骑山地车的原因
没有公路，之所以当初选择山地，是因为我弟送了我一辆他不骑的挑三。。。。
山地车耐操，上坡下坎，马路牙子，提车就干。
我先说 第一 跟风 看到的山地多，觉得骑行就是山地第二 预算 山地门槛低 2000元就能买到性能足以支撑骑行的车第三 路况 郊区有一些路况依旧不好，石子
搓板路 依旧很多第四 渐懂 我已经转公路了
不过是越野公路
不追求速度，骑着舒服，稳
现在骑公路的也不少 主要还是公路门槛高
主要是太胖··怕给公路车压坏了··PS，本人190CM,230斤
公路门槛高 很多人不适应弯把姿势
没钱，买不起公路，公路通过性太差了
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就是休闲骑，而且相对安全，好保养
看见公路车那么窄那么光的轮胎感觉非常不安全
坦白的说，骑友骑行，不像自行车赛，赛道上没有其他人车。普通骑行时，能够影响到我们的因素太多了。速度一起来，感觉特别的危险。可能也是岁数的原因，对速度有追求，但不那么渴望了。
看着公路车特别拉风！姿势也帅！所以我毅然决然的买了山地
然而我骑公路车...
山地有减震，而且是油碟。
这条穿越潮白河道的水泥路，坡长且陡，要是骑公路，说啥我也不敢放坡。此路位于密云云蒙大桥西侧。
山地通勤用，因为单位不安全，公路骑游，车不离身
现在加入绿色骑行的人越来越多，我开这个帖子也是希望给那些新人多一些参考，更多角度的看法和感受。
1.用途：主要的还是要带女人上班. 带人匀速25+
10公里2 安全性能：山地哪里都能操
没有太多的局限性. 3 选择：看自己的用途 一味的只追求速度的话可以选择公路.
4 路况：假如你住在郊区
不是所有的路都适合公路车的.5
价格：门槛相对来说要低6
自己喜欢就好.没有更好只有适合自己的就好！
上班山马，出游公路。
总感觉公路骑着不如山地舒服
骑公路拉山地没意思，骑山地拉爆公路
北京通勤你懂的，每天不上下几个马路牙子都浑身难受
减震，碟刹，稳重大气，山地好看，我眼光就是这么独特。耐操，我想去哪就去哪。我就是山马骑游党。
因为公路太讲究了，太贵，怕摔，只能走铺设路，坐垫也不舒服，车把也不舒服，刹车也刹不住，所以我选山地
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几款骑行台的个人感受和评价
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本帖最后由 周易 于
13:10 编辑
当骑行已经成为一种习惯，漫长的冬季到来之后无法外出骑车总是让人很郁闷的。所以在西北地区骑行台基本上成为了必备装备之一了。这样在道路上满是冰雪的五个月中，你也不必中断骑行训练，可以打发宅在家中的无聊时光。
几年前买了第一个骑行台，台湾Vigor Silver滚筒骑行台。这款骑行台做工上来说很一般，实心的塑料滚筒造成整体重量稍重，大约8公斤左右。骑行台整体由前后两部分组成，伸缩式结构。闲置不用时可以将骑行台收缩起来，减小占地空间。伸缩式结构的锁紧旋钮位于下部，都是非常简单的结构。三个红色塑料的滚筒两边均有防止车轮滑脱的凸起设计，这个设计对于滚筒骑行台特别是新手来说是极为重要的。因为刚开始骑行滚筒时大多数人都不能很好的保持稳定和笔直。
滚筒骑行台骑行时必须用心保持平衡和操控，因此骑行时需要集中精力，甚至对于我来说在骑行过程中喝水也是需要格外小心一点的。但一朋友说他踩这个台子能够做到双手撒把，真心佩服他的平衡能力。毕竟在滚筒上保持平衡要比实际道路骑行中难度更大。另一车友买回这个骑行台之后大感不平：就三个塑料筒筒就要卖一千块？太贵了。
Vigor Silver滚筒使用之后，又试用了荷兰品牌TACX&&T1100滚筒骑行台，TACX T1000滚筒骑行台在外形上与T1100几乎相同，但T1000滚筒骑行台的支脚是传统固定支脚，而T1100滚筒骑行台则是下图上可前后有一定移动幅度的活动弧形支脚。
TACX T1100滚筒骑行台细节做工上要比Vigor Silver好很多，虽然为全塑材料，但模具很细致，没有像Vigor Silver显露出模具和螺丝等各处的粗糙感，空心滚筒全塑料结构的T1100重量比Vigor Silver要轻很多，大约只有Vigor Silver一半到三分之二的重量。正所谓一分价钱一分货，T1100可要比Vigor Silver贵的多了。T1100和Vigor Silver整体结构上都是伸缩式结构，但T1100的伸缩结构两侧内部的活动卡扣设计要比Vigor Silver棒多了，使用起来非常简便，一拉一扳即可。TACX的滚筒设计和Vigor Silver有所不同，并未在滚筒两侧有明显凸起的仿滑脱设计，而是采用了细腰型滚筒设计，滚筒是两端高，中部低，这样在骑行过程中你自动就会向滚筒正中集中。由于T1100采用了活动支脚，初上手骑行时会感觉比Vigor Silver更难操控，速度和节奏保持不均匀的情况下骑行台就会在前后摇摆，从而更难操控。但习惯了也会感觉这种设计更好，因为它避免了发力时车辆向前冲出滚筒的风险，同时对于平衡性和骑行节奏的训练效果要更好。
整体来说滚筒骑行台便携性好，适合偶尔随便练练或者TT前热身使用，新疆漫长的冬季中想要用滚筒骑行台来保持和增强腿部力量还是颇有难度，毕竟滚筒时无法调节阻力的。并且踩滚筒时无法分心去看电影或者悠闲的喝水。相对固定式骑行台来说，滚筒骑行台声音也较大。Elite倒是有带有三段阻力调节的滚筒骑行台，没试用过，不知效果如何。
为了能在冬季也有更好的训练效果，还是又买了一台十段磁阻调节的TACX T1856。一般带阻力调节的骑行台有摩擦阻力、液阻、磁阻和风阻几种。使用摩擦阻力的多见于国产低端几百块的可调阻力骑行台上，阻力调节效果不理想。液阻和风阻没试用过，不敢妄下结论。磁阻相对主流，阻力线性较好，可以用来练习爬坡之类都没啥问题。T1856主要是金属结构，相对来说重量重些。原装T1856箱内还带有一张挺大的用来减小震动和噪音的地垫和一张骑行线路光碟，地垫的做工相当不错，平时外出野餐之类带上也是非常实用的。光碟视频中有多条不同长度的起伏骑行路线，视频中会在每个坡度变化的地方显示出你该调节到那个阻力档位，线路视频和配乐都相当不错，不过用处不大。因为骑行时不停的按照视频中路线来调节转换阻力挺麻烦，刚开始用用，后来就不用了。
此种可调阻力的固定式骑行台比较适合漫长冬季用来骑行训练，骑车时再也不用担心保持平衡，一面看着电影，一面喝喝水擦擦汗。价格也比较实在，貌似前段时间Wiggle上也只需2K就能拿下了。总体来说是很实用的骑行台，适合追求实惠并且室内训练时间较多的人使用。
后来一朋友一时发烧，买了一台TACX T2250虚拟实景骑行台，几年前买的时候价格不低，一万出头的价格。貌似现在只需8K上下就能拿下了。用了这骑行台之后才感觉到TACX的软件功能真是超级周全和强大，你可以完全的在它的配套软件中安排一个长期训练计划，不同的路线，不同的强度，周全的骑行台训练日程安排等等。连线对战、虚拟对手等等你所有能想到的功能统统都有，这个台子可以说是冬季专业训练的利器。软件体积很大，对电脑要求还挺高，否则在实景骑行中画面会有顿挫现象，不太流畅。
缺点当然也是有的，第一点当然是价格太贵啦。另外这个骑行台所有设备都是有线连接，因此全部安装好相关设备之后，那前前后后拉拉杂杂一大堆的电线。骑行台自带了速度和踏频感应器，但心率带还得另外自己花钱买。安装在车把上的软件控制装置比较笨重。车辆上这个骑行台必须得拆前轮，架上去之后骑行台是带转向感应的，但在软件的实景骑行中转向往往会有些延迟。所以一般实景骑行时都把转向感应关闭。软件自带的实景赛道距离很短，要想获得更多的环法之类的赛道就得花钱买了，最便宜的短距离道路9.9欧元一条，长点的赛道都是好几十欧元一条，所以想要在这个骑行台上玩的爽，大把花钱是少不了的。
比TACX T2250用起来更爽的是TACX T2000，TACX T2000除了阻尼系统需要插电连接以外，其他设备装置全部无线连接了。之前满地电线的杂乱一扫而空，房间里清爽多了。无线控制器小巧玲珑，骑行台各方面设计都非常棒。基本上难以挑出什么毛病来。一万出头的价格也还算公道，毕竟设计漂亮又简洁，功能全面强大。
要说缺点，TACX T2000当然也可以说稍贵啦，转向系统和T2250一样有延迟，平时都是关闭的。并且所有虚拟实景的骑行仅只适合在室内使用，因为必须要有电，不插电是没法用的。软件系统上两个骑行台是完全一样的，心率带、赛道都得自己花钱买。使用这种软件操控的虚拟实景骑行台有几个要点：一、赛道开始时不能发狂猛踩，要匀速加速，骑行中也不能猛然突然加速或者减速，否则阻尼系统失灵。二、骑行开始后你必须要把这个赛段骑完，中途停歇回来再接着也有可能阻尼失灵。三、一个赛段骑完后让车轮自动溜车减速到停止，不要捏刹车，迅速捏刹车减速也会造成阻尼失灵。四、骑行台上车辆更换或者胎压不同等等都有可能影响阻尼系统，所以当车子架上去调节好之后，就最好不要再动，保持合适胎压即可。每次阻尼失灵都需要重启整个系统包括电脑，所以得按着机器的脾气来，才能用的顺畅。否则中间会毛病不断。
液阻的Kinetic骑行台看起来貌似也不错，特别是第二款可以摇车感觉有点意思。但因为没有阻力调节，只能通过自己档位变换来改变阻力，这点感觉不是很爽。
当然啦骑行台目前在国内市场上较多的就是意大利的Elite和荷兰的TACX了，Elite产品也非常全，从滚筒到各种固定式骑行台和虚拟实景骑行台都有，型号丰富程度绝不逊于TACX。TACX骑行台滚轴部分采用金属，刚开始使用时对某些外胎杀胎比较厉害，使用一段时间磨合之后就好了。Elite骑行台滚轴部分使用橡胶材质，不用担心杀胎问题，不过这都是小问题。毕竟Elite和TACX都是环法上常见的一线品牌，其他方面个人感觉差别不大，看个人喜好选择了。
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楼主有个问题请教你，最近发现骑行台固定后车子略有偏移，这个影响大吗？是否属于质量问题？
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掳台子实在是太枯燥了
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掳台子实在是太枯燥了
看电影呗，要不五个月的冬天咋办？天天睡觉也无聊啊。
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看电影呗，要不五个月的冬天咋办？天天睡觉也无聊啊。
是的，我在东北，不得不掳台子，不过我只弄个很简易的，冬天维持状态就行
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周易，在西北哪里啊
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周易，在西北哪里啊
我在乌鲁木齐市。够西北吧。哈哈。
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我在乌鲁木齐市。够西北吧。哈哈。
好吧，我老家甘肃。。。。
we are young
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不错不错...刚买了个台子撸撸
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都好贵啊，攒钱攒钱
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......................
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不是一般人都在用。
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对着墙骑了一个月，实在受不了了。搬到电视前去了
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对着墙骑了一个月，实在受不了了。搬到电视前去了
你可以把电视搬到骑行台前面。哈哈。
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都好贵 ~~~有米才是前提啊
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都好贵 ~~~有米才是前提啊
一般吧，两三千的一般已经是很实惠的价格了。
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你可以把电视搬到骑行台前面。哈哈。
那我就得搬出去住了
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最近刚入了Elite的新款电子阻尼，有功率功能，无线表，还有地形选择，固定台携带方便。最重要的是配色，和我的车一样，都黑白红，NICE
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最近刚入了Elite的新款电子阻尼，有功率功能，无线表，还有地形选择，固定台携带方便。最重要的是配色，和 ...
土豪，你暴露了你的695。哈哈。
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北方的冬天，台子还是有必要的
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搭个消息，最近准备收二手elite qubo 液阻或者磁液的骑行台，有的朋友可以给我发消息。回复马化腾164六15壹00
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好贴、超级详细
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顶起。顺便求购elite 液阻骑行台，可马化腾1六461五100.
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顶起。顺便求购elite 液阻骑行台，可马化腾1六461五100.
马上开春了，再坚持一个月，就不需要骑行台了。
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掳台子实在是太枯燥了
枯燥也没办法,有些时候不骑车实在受不了 只能靠台子了~~
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最近刚入了Elite的新款电子阻尼，有功率功能，无线表，还有地形选择，固定台携带方便。最重要的是配色，和 ...
发现野生壕一名~~~
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土豪，你暴露了你的695。哈哈。
不豪，爱好而已，版主谦虚
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楼主有个问题请教你，最近发现骑行台固定后车子略有偏移，这个影响大吗？是否属于质量问题？
这么细节的问题还真没注意过，应该不属于质量问题吧，也并不影响使用。家里还有垂直尺来测量？高啊。
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这么细节的问题还真没注意过，应该不属于质量问题吧，也并不影响使用。家里还有垂直尺来测量？高啊。
恩，那就是我太强迫症了。。。HOHO，尺子就是为我这种强迫症准备的
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wahoo来一发吧壕撸主
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公路车和山地车比较起来，哪种骑久了更累？
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公路车和山地车比较起来，哪种骑久了更累？
这因素就多了，和时间，距离，体力，尤其和速度有关系。
简单来说以4-5小时以上为界限，久了适合山地，少了适合公路。
公路车慢了累，骑太久了上身会累。
山地车姿势舒服，适合速度在20-30时骑，因为这样的速度公路车的低风阻优势体现不出来。但如果是骑公路的话山地车最好换成光头胎，或者近似光头胎，不然踩起来会很重。
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山地车在恩施很难达到20-30的速度。
山地车更休闲一点，适应路面更广。
公路车则是一切为了速度，弯把可以给你更多的姿势选择，其实也不是很累
轻快的感觉是公路车特有的，急速
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山地车，公路车都喜欢，就是搞不过来。。。。。。。。。。。
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山地车换1.25的光头还是没公路车快，这样的也不能叫山地车了，通过性会差很多了。
恩施现在很多路都修好了，公路车也跑起来很舒服
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20-30时风阻已经很明显了
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我觉得还是山地车适用些，骑到休闲些
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骑久了都累，不骑都不累……
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骑久了都累，不骑都不累……
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