这turanza是什么轮胎车的轮胎呢

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-04-16 12:02 标签： radial是什么轮胎
古代的“车”是如何的，是像影视剧里那样吗，车轮是什么材质，驰道具体是什么？
对古代轮子的材质有些疑问，如果用木头做，在古代那种道路条件下，岂不是破损率很高？还有古人坐车子岂不是很颠？古代的驰道是什么样子的？
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著名的驰道有9条，有出今高陵通上郡(陕北)的上郡道，过黄河通山西的临晋道，出函谷关通河南、河北、山东的东方道，出今商洛通东南的武关道，出秦岭通四川的栈道，出今陇县通宁夏、甘肃的西方道，出今淳化通九原的直道等。从《汉书·贾山传》中得知，秦驰道在平坦之处，道宽五十步(约今69米)，隔三丈(约今7米)栽一棵树，道两旁用金属锥夯筑厚实，路中间为专供皇帝出巡车行的部分。可以说，这是中国历史上最早的正式的“国道”。驰道是皇帝的专用车道，皇帝下面的大臣、百姓，甚至皇亲国戚都是没有权利走的。最为流行，规定的宽度是五十步，两旁种有树。近来在的山区里惊奇地发现有古代的“轨（铁）路”。经碳14测定，系2200多年前的遗留。原理和现代铁路无异，还是复线，只是不是用蒸汽机车牵引，而是用马力拉动。专家们都惊叹我国古代2200年以前竟然已经有如此先进的交通设施。这将是比更惊人的大发现。现在铁路不是铁铸造的，而是轧制的钢轨。的“轨（铁)路”当然也不是铁铸造的，而用木材铺设。作轨道的木材质地坚硬，经过防腐处理，至今尚完好。不过枕木已经腐朽不堪，显然没有经过防腐处理，材质也不如轨道坚硬，但还可以看出其大致模样来。路基夯筑得非常结实，枕木就铺设在路基上。专家认为枕木的材质比较软，不仅是为了减少工程量，也不仅仅为了广泛地开辟木材来源，而是有意识地选择的。比较软的枕木可以和夯筑得非常坚硬的路基密切结合，从而使轨道平稳，车子在上面可以快速平稳地行驶。现在凡是在铁路的枕木上走过的人都明白：两根枕木距离和人们的步子很不合适。一次跨一根显得步子太小，跨两根又太大，在枕木上走路既慢又很不习惯。但是经过测量却惊奇地发现，的“”，枕木之间的距离竟然正好和马的步子合拍。马匹一旦拉车到了轨道上，就不由自主地发生“自激振荡”，不能不飞快奔跑，几乎无法停留下来。那么最后又是怎么停下来的呢？专家们的意见是：一定还有专门的车站，在车站枕木之间有木材填充平整。马在这儿喂得饱饱的，休息得好好的。一旦需要，套上车就能飞驰，马不停蹄。到了下一车站，由于枕木之间已经填充平整，因此马儿就可以逐渐减慢速度并停下来。换上另一匹吃饱休息好的马，继续飞驰前进。这样就可以达到很快的速度。由于使用轨道，摩擦力大大减小，所以马也可以一次拉很多货物。专家认为这是一种最最节省地使用马力的方法，或者说是一种效率极高的方法。公认的速度至少应该一天一夜六百公里，认为七百公里。这是比还高一倍多的速度。无怪乎可以不用分封就有效地管理庞大的帝国。并且经常动辄几十万人的大规模行动
额这个好复杂，手机肯定是答不了的……过段时间用电脑回答吧……只好先说一句：不要去看影视剧，看孙机《中国古舆服制度》这本书吧~----------------------------------------嗯，这会儿有空来回答的分割线。不过答案质量不保证啊-------------------1. 对题主明面上问题的回答车轮材质这个必然是木头的，金属太重拉不动（谁让中国古代普遍用浇铸法做东西来着），不过有些车轮会在侧面用金属片加固。折损率的问题……不清楚啊╮(╯▽╰)╭说起来能拥有车的都是有钱的贵族，大约是不会在意这个的。再说，车匠身为百工中最重要的那一个，说不定懂得修车的技能呐。另外，有些车夫自己也会修车来着，这个后面会讲到。颠么？自然是颠的！鲁迅先生还考证孔子之所以“食不厌精脍不厌细”，就是因为车子颠簸导致胃病呢。。。。不过木头有一定弹性，车子的结构也会有减震装置，这个也会在后面讲到。驰道这个貌似比较厉害，黄土夯筑，上面可能铺设轨木，马车就在轨木上驰行。看百科2. 引申回答各时代、各国的车都不太一样，在下只对秦车比较熟悉，商车、周车、东方列国车略有了解（真的是“略”，也就是只看过几眼的意思），汉代及以后基本没有了解，外国的车不了解。所以，下文的回答以秦车为标准，但周车也时不时会蹿出来，就不做区分了……2.1 车的起源中国古籍通常认为车的发明者是奚仲。奚仲为东夷薛国人，今山东省滕州市官桥镇人，造车鼻祖，是奚姓、任姓、薛姓的祖先，也是古薛国始祖。据《滕县志》记载：“当夏禹之时封为薛，为禹掌车服大夫。奚仲生吉光，吉光是始以木为车。以木为车盖仍缵车正旧职，故后人亦称奚仲造车。”奚仲因造车有功，被夏禹封为“车服大夫”（亦称“车正”）。百科词条考古学上则普遍认为马车起源于西方。也有部分学者认为中国的马车是独立发展的系统。两种观点都有支持者，目前还没有有力的证据能够完全肯定其中一种否认另一种。个人认为西方车不是一次性传入的，而是隔一段时间传入一些元素，这些元素在中国境内流传时，又在不断发展。2.2 车的发现中国目前发现的年代最早的马车，是在殷墟。1933年发掘的后冈西区大墓内车坑，和1935年发掘的西北冈王陵区1001号大墓内车坑的相对年代较早,均属殷墟文化二期。迄今所见的先秦车马坑遗迹出土地点，按照时代顺序，主要有以下地点：商晚期：河南安阳殷墟，山东滕州前掌大，陕西西安老牛坡。西周：北京房山琉璃河，甘肃灵台，河南浚县、洛阳、新郑，山东胶县，陕西宝鸡、长安、扶风、岐山、西安。春秋：河南洛阳、南阳、三门峡、淅川、新郑，山东长清、临淄、沂水，山西侯马、临猗、太原，陕西凤翔、户县。战国：安徽长丰，甘肃平凉、张家川，河北邯郸、平山、邢台、易县，河南淮阳、辉县、汲县、洛阳、三门峡、陕县、新郑，湖北丹江口、江陵、宜城、枣阳、枝江，陕西凤翔。这些内容可以参考吴晓筠博士《商周时期车马埋葬研究》。2.3 车的结构这是在下最想哭的内容了啊，好复杂。。。要说细节的话，硕士论文一篇都出来了……所以我们简单一点。上面是郭宝钧先生《殷周车制略说》的目录，来感受一下商周马车的最基本形制：上面是郭宝钧先生《殷周车制略说》的目录，来感受一下商周马车的最基本形制：这是周车，秦车的话，没有轼。（说到这里就想吐槽苏轼的苏辙的名字了，苏洵真是省事啊，车旁的字如此多，他们家生多少孩子都不怕不够用啊摔！！！！！）这是周车，秦车的话，没有轼。（说到这里就想吐槽苏轼的苏辙的名字了，苏洵真是省事啊，车旁的字如此多，他们家生多少孩子都不怕不够用啊摔！！！！！）2.3.1 转动部分（1）车轮车轮全部木制，只有“牙饰”是金属制品。车轮全部木制，只有“牙饰”是金属制品。车軎、车辖以金属居多。有些车的车毂也用金属。轮辐通常为26~30根，不同国家和时代情况不同。话说回来，新疆那种实木车轮，不知道各个部分该怎么称呼……（2）车轴就是两轮中间那根长木条，全木制。2.3.2 曳引部分车辀（就是俗称的车辕，实际上双辕才能叫辕，单个的就叫辀）和车衡，看图，咱们略过吧（好累%&_&%）2.3.3 承载部分车舆就是车厢。形制太复杂，可以略过或者自己找提到的这几本参考书看吧……车盖，参见秦始皇陵铜车马。主要说说减震那玩意儿，伏兔。伏兔在车舆之下、车轴之上，因为就像趴着的兔子，所以叫伏兔。上面平，下面内凹，正好卡在车轴上。你问为什么要有伏兔？因为，车轴之上要放车辀，车辀上才是车舆，这样车舆只有一个支点它会倒啊！有了伏兔，车舆就有了三个支点，多稳定！还减震，何乐而不为？请看朱思红、宋远茹《伏兔、当兔与古代车的减震》一文。2.3.4 系马部分马镳马衔什么的，略过吧……3. 车载武器与工具战车是什么样的，古籍有记载。但真正战争中的样子，谁也没见过。就考古发现而言，以殉葬或者祭祀用车马坑居多。在这个资料的基础上，只有商人、殷遗民和秦人——我大秦人！——他们，才在车马坑中随葬武器与工具。殷-殷遗民-秦车马殉葬，这是一个大系统。参见我师父《论早期秦文化的两个来源》，和在下《秦人车马殉葬方式研究》。其余的各国，几乎没有！为什么要说这个呢？因为要修车啊！就工具而言，秦人车马坑中，出过凿、刀、铲、锛等等。而周系统中，三门峡虢国墓地虢季墓也出过一整套的工具，虽然是出在墓中而不是车马坑中，但无疑是修车用的。答得比较凌乱，因为我已经乱了。还有问题直接提吧，我还是喜欢有针对性的小问题。这样的题目太大了好累_(:зゝ∠)_ 感觉你邀请我是高估我的学术水平了。如果给咱学校丢了人，表怪我。

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