东风牌zn6461w|x带涡轮增压器吗?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-07-09 02:00 标签： 涡轮增压发动机寿命
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东风天锦压缩垃圾车带涡轮增压器，动力更强劲[更新日期:]
产品型号：CLW5160ZYSD4
原产地：湖北随州平原岗程力汽车工业园
品牌：程力威牌
价格：265000元
产品数量：50
产品关键字：
经营性质：股份企业
所在区域：&
地址：程力汽车工业园
CLW5160ZYSD4
压缩式垃圾车
乘员/座位数
中型垃圾车
单桥垃圾车
平头垃圾车
DFL1160BX4
发动机型号
ISDe180 40
额定装载质量
百公里耗油量
填料口尺寸
×3250(mm)
& &程力专汽专业生产各类型压缩垃圾车，用户可自带底盘，我厂提供上装部件的生产改装。公司生产的东风天锦压缩垃圾车具有结构简单、操作稳定方便、装卸效率高、机械化程度高、节省人力的优点。&很多时候，用户需要购买重型的压缩垃圾车，为了满足客户需求，程力专汽集团为了提高发动的功率，在这些重型环卫垃圾车上安装了涡轮增压器来提高发动机充气密度。但是这一技术很少有用户了解。压缩垃圾车上涡轮增压器的的结构&我们生产的压缩垃圾车上安装的涡轮增压器主要有压气机和涡轮两部分组成。涡轮增压器的压气机是由单级离心式压气机、扩压器、压气机壳组成的。涡轮增压器的涡轮部分：主要包括涡轮壳，单级径流式涡轮。
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小排量大马力 10万元带涡轮增压低油耗车型导购
摘要：曾经坚守自然吸气的宝马也全面进入了涡轮增压的时代，中途起步的自主品牌没有不跟上的理由。在输出相同功率的条件下，涡轮增压发动机比自然吸气发动机的排量要小，油耗更低，而最大扭矩的来临时机也更加提前，低转速相应的也有低油耗。
　　曾经坚守自然吸气的也全面进入了涡轮增压的时代，中途起步的自主品牌没有不跟上的理由。在输出相同功率的条件下，涡轮增压发动机比自然吸气发动机的排量要小，油耗更低，而最大扭矩的来临时机也更加提前，低转速相应的也有低油耗。10万元左右带涡轮增压的车型并不多，下面就推荐五款。
&　　车型名称： 速锐
　　车型特点：可近距离遥控车辆移动
　　速锐搭载了一台1.5升涡轮增压发动机，匹配一台6速双离合自动变速箱，这种愈见主流的动力组合正是基于TSI+G逆向开发而来的，除了速锐之外，G6也已经开始使用。发动机最大功率可达113kw，峰值扭矩则为240Nm，在涡轮和双离合的帮助下，力求兼顾动力的同时维持较低的油耗。
　　首先速锐为前排车门配备了无钥匙进入感应系统，只要将钥匙放在身上，就能通过门把手上的黑点直接打开车门。其次，在右后视镜的下方有一颗摄像头，用来获取车头右侧盲区内的影像，并且旁边还有感应式的照地灯，这些配置在同级车型中都是绝无仅有的。
　　车尾同样没有繁复的线条，两个面积不小的尾灯经过了熏黑处理，配合蓝色的车身很适合年轻人的口味。不过LED刹车灯只是尾灯上的一小条，并没有你想象的面积那么大。尾箱上的镀铬条增添了一分活力，下面也藏着一颗摄像头，用来提供倒车影像。另外，保险杠上还有4颗雷达来感应车尾与障碍物的距离。
　　比亚迪速锐采用了传统的上深下浅的内饰配色，适合大多数人的审美需求，同时中控台上的钢琴烤漆装饰为这份传统注入了新鲜的元素。不得不承认，经过几年的发展，比亚迪的内饰做工有了很大的提升，各接缝处细小且均匀，值得肯定。
　　真皮方向盘的手感不错，皮质的缝合线也比较精细，左右两侧分别为音响、蓝牙电话、行车电脑和右侧盲区摄像头的控制按键。仪表盘本身没什么特殊的，全部亮点都在中间的小屏幕里，除了常规的指南针、续航里程、油耗、行驶时间之外，还具备两种颜色的主题和七个可选的背景颜色，你可以每天换一个，一周都有新鲜感。
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涡轮增压好？还是自然吸气好？这是个老生常谈的话题，各路神仙都为此争论不休。现在我们结合长测车的表现，全面论证这个“热门话题”――
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不用说，从技术可靠性、耐久性角度看，的平均分要高于，但这只是一个方面。我说过多次，如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。
不过汽车业是应该有追求的，业者希望让有更大马力，更省油，更有驾驶乐趣……所以才有了不断改进的，以及涡轮增压技术的出现和应用。消费者，同样有上述的追求。
我结合几部长测车的表现，讲讲涡轮增压和自然吸气的全面区别。
【的涡轮是集团的“名牌产品”】
【同样出自欧洲，却使用自然吸气发动机的】
1）自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的“外设”，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好（当然我说的是同样20多万的车的比较，上百万高档车用的涡轮发动机可以做得非常完善，这关乎成本应用）。
2）涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“高潮”。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。
3）自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。但某些时候还是能见到它们的先天特性，例如在一个较斜的坡道上倒车时，开自然吸气的车，你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置，而涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往要踩一下、放一下，即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。这个现象不但发生在十多二十万的涡轮增压车（如我们的、）上，就连一些高级大排量涡轮增压车也难以避免。
4）涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油？这个问题相信不少人觉得困惑，因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项技术诞生的出发点。所以同排量对比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以在涡轮不全力工作的状态下，它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。比方说，一台动力水平相等于另一台2.4L自然吸气发动机，彼此都全力工作时，大家的油耗可能差不多；但当这两台发动机在90km/h等速巡航这种低负荷工作时，1.8T发动机的涡轮由于未充分介入工作，这时气缸内部实际工作排量只有1.8L，而另一台自然吸气发动机工作排量始终为2.4L，这时候1.8T带涡轮的比2.4L自然吸气的更省油就不足为奇了。换句话说，自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，而涡轮增压发动机的油耗，则非常视乎工作状态（也就是驾驶方式），涡轮增压系统工作得多，油耗就高，反之油耗就低。
来源：新车评网
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