大狂野飙车8什么奔驰好的奔驰E拆解完了，大家有何

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-05-28 15:53 标签： 狂野飙车8 奔驰面包
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绅士也爱飙车 劳伦士版奔驰全新E级亮相
来源：网上车市网站 作者：韩威
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　　Lorinser 劳伦士是梅赛德斯-奔驰的“御用”改装厂之一，与我们熟悉的AMG不同的是，劳伦士的改装相比之下较为内敛优雅。近期，Lorinser 劳伦士又对新上市不久的梅赛德斯-奔驰全新E级“下手”，打造出了一款“暴走的绅士”。
　　全新梅赛德斯-奔驰E级相比上一代车型在设计上一改其圆润的造型，走的是“肌肉化”动感的路线。这也就为各改装厂提供了先天性的条件，使得改装奔驰全新E级几乎成了非常容易的事情。
　　这辆白色的劳伦士版全新梅赛德斯-奔驰E级在外形上并不是非常的张扬，熏黑的前格栅以及后裙表明了其独特的身份。运动型侧裙、后尾翼以及方形镀铬四出尾排是外形上的亮点。悬架经过调校使得车身降低，轮毂尺寸为夸张的20英寸。
　　劳伦士版全新梅赛德斯-奔驰E级也并不是徒有其表，在动力系统上搭载了排量为5.5升的V8发动机，其最大功率达435马力，最大扭矩为530nm。取消了限速装置，让这辆绅士之车可以尽情的去“飙车”。
我来说两句
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CBS Interactive 版权所有. |2019年有什么新车上市？13款2019年将要上市的新车曝光-购车之家
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2019年有什么新车上市？13款2019年将要上市的新车曝光
【购车之家 】日，外媒盘点了2019年即将上市的新车，到2019年将有13-14款新车投放在美国市场，而且都非常值得期待，而且大部分都是汽油和柴油发动机，混动汽车和纯电动汽车相对较少，说明在2019年在美国汽车市场还是燃油车的天下，下面去看看美国2019年有什么新车上市？1、2019款宝马8系轿跑车上市时间：2019年2019年，宝马8系轿跑车正好赶上AMG GT四门轿跑车大战。宝马8系轿跑车比宝马6系更小，车身减重200磅，普通版将搭载3.0升涡轮增压直列六缸发动机，最大输出335马力；中配全轮驱动版M850i将搭载双涡轮增压的v8发动机，最大输出456马力。匹配ZF的8速自动变速箱。2、2019款Genesis G70上市时间：2019年Genesis G70高难度任务：立即提升创世纪的可信度。Genesis 是现代汽车推出的一款的豪华品牌，由于推出的时间比较短，所以品牌可信度比较低，2019款Genesis G70是一款紧凑型运动轿车，外观设计有突破性，将搭载2.0升涡轮增压直列四缸发动机，还有六缸发动机可选，标配后轮驱动系统，可选全轮驱动系统，匹配手动变速箱，配备限滑差速器。3、2019款现代Veloster N上市时间：2019年现代Veloster N是现代汽车推出了一款高性能小车，跟Elantra GT Sport共享前支柱悬架设计，可选限滑差速器和粘性Pirelli P Zeros。2019款现代Veloster N搭载2.0升涡轮增压四缸发动机，最大输出功率275马力，最大扭距260 lb-ft。匹配六速手动变速箱。预计2018年底到2019年初上市，起售价为25000美元。4、2019款奔驰AMG GT 4门轿跑车上市时间：2019年2019款奔驰AMG GT 4门轿跑车延续了奔驰AMG GT跑车的外观造型设计，看上去非常运动，采用定制的铝制结构打造，基于奔驰E级的MRA平台打造，预计将搭载4.0升双涡轮增压v8发动机，动力非常强劲，最大输出功率630马力，匹配9速MCT自动变速箱和全轮驱动系统。预计起售价为115000美元。5、2019款保时捷718 Cayman GT4上市时间：预计2019年初上市2019款保时捷718 Cayman GT4是一款适合性能爱好者的跑车，将借用保时捷911gt3的悬挂和刹车系统，采用中置发动机设计，搭载4.0升自然吸气发动机，最大输出功率420马力，标配六速手动变速箱，可选七速双离合自动变速箱，预计2019年初上市，起售价约为9万美元。备注：本网站原创稿件，版权归购车之家网站所有，未经授权，禁止一切的镜像、转码、转载，一经发现，将追究法律责任。
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之前我们给大家介绍了奔驰E级前后防撞梁的情况，整体来说，没有出乎我们的意料，前梁铝合金，后梁冲压钢板。昨天有热心网友给我们留言，发来邮件，展示了台湾版奔驰E级的后防撞梁，果然比国产的厚实多了。尽管台湾的奔驰E级后防撞梁也是钢材，但结构是更加坚固的“口”字形，双层焊接封闭，而国产的E只是一个单层冲压板。其实国际大厂在整车生产中有很多部件都是外采的，供应商往往会提供一些列的配套，来供主机厂选择。比如防撞梁，铝合金、单层钢板，双层钢板，都是可以选的，至于主机厂怎么选，就看不同地区的法规，一般都是在保证法规的前提下，选最便宜的。闲话不多说，今天来看底盘。 平整度：平整度高，保护好其实对于奔驰E这个级别的车来说，底盘必须做到高度平整，否则都有辱“豪华”品牌的名号。并且平整的底盘设计，也是德系车的优良传统，因此，奔驰E的底盘平整度倒是不用担心太多。车底两侧安装有大面积的塑料护板，一直延伸到车尾，不仅很好的覆盖和保护到了车底的油电管线，而且还将油箱很好的隐藏起来，可以说相当到位。奔驰E的发动机油底壳采用工程塑料，我们这辆车并没有发现漏油迹象。车底的铝箔板隔热层覆盖得非常到位，从车头到车尾，覆盖面积很大。并且在车底我们还看到了不少铝合金材质的车身加强杆，起到稳固车身以及增加车身刚性的作用。前悬架：变种的双叉臂结构这台奔驰E级的副车架是铝合金材质，并且是全框式结构。相对来说，全框结构的副车架，可以让车身的刚性和韧性变得更强，整车更加紧实，不松散。而铝合金材质的副车架，减重明显，并且弹性好，吸收震动能力强。根据官方的说法，奔驰E级的前悬挂叫做“多连杆独立悬架”，其实依旧是双叉臂结构，只不过奔驰E的下摆臂变成了两根，这个设计有点儿像以往宝马的“筷子”悬架。相比传统的双叉臂来说，这样的结构，能够使前轮更加灵活，让主销倾角增大，提高整车转弯的抓地能力和过弯时的操控性能。当然，结构好不好与开起来好不好，其实是两码事儿，因为整体调校才是核心的所在。另外需要说明的是，奔驰E级全系标配了悬架的软硬调节功能。后悬架：谜一样的后悬架材质奔驰E的后副车架也是全框结构，不过材质变成了双层冲压钢板。奔驰E的后悬架是一个五连杆结构，上方三根控制臂是铝合金材质，而下方两个控制臂则是单层冲压钢板的结构，而老款海外版奔驰E级五连杆的控制臂都是铝合金，这倒不太挺令我们意外，国产减配都习惯了。然而令我们意外的是，国内友媒评测过新款的国产奔驰E，后悬架下控制臂是铝合金的。其实我们自己也有点看迷糊了，这媒体评测车、海外的车，与我们自己手里买到的车，到底是不是同一台车？反正消费者啥也不知道。其实不少朋友都在疑惑，为什么铝合金悬架一定比钢好呢？钢的强度不是比铝合金强吗？实际上在同等重量下，铝合金的强度要比钢强很多，也就说同等强度下，铝合金的重量要比钢轻，那么轮上质量和簧下质量也会变得更轻，更加利于整车的稳定和操控。这也就是为什么不少讲究运动和操控的车型，都会采用大量的铝合金件。总结：工整的底盘，谜一样的悬架对于这台奔驰E来说，底盘的整体做工还是非常值得称赞的，不仅平整度很高，而且对于底盘的保护也很到位。至于用料方面，其实要探讨的问题还不少，尤其是后悬架铝合金材质的应用，老款E级，评测版E级与我们购买量产版E级，都有着或多或少的区别。至于为什么会有区别，这就不得而知了。那么关于这台奔驰E的内饰、四门做工用料，以及车内的甲醛情况具体如何呢？不妨继续关注我们后续的拆车内容。奔驰E320底盘评分
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整不明白了？国产的相对于国外售价是最贵的.为什么还要减配呢？这其中的利润是谁拿走了？
说点什么吧
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