开始买到的变速自行车几档最省力店家调的是多少档？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-03-17 12:05 标签： 变速自行车几档最省力
200块一辆的自行车，到底能不能买？200块一辆的自行车，到底能不能买？灿烂星空百家号作者：惡魔果實又到了一年一度的315吃瓜......哦不，消费者权益日，我们又将能看到央视等大媒体爆出各种食品行业或某著名大公司的产品/服务存在的侵害消费者权益的问题。然而像我们自行车这样的小行业里的问题，是很难被大媒体关注到的。怎么办呢？ 只能我来啦！21档变速碟刹山地，218元全国包邮？一辆山地自行车，带21挡变速，有避震器，前后碟刹，三刀轮组，你觉得这要多少钱？一千？两千？不不不，只要218，全国包邮！升级加粗车架！在某宝随便搜索一下就能看到好多这种月销好几千的廉价山地车。对比捷安特、美利达等大品牌，最便宜的山地车价格也在一千元左右，那些大牌子是不是赚了消费者很多钱？对此我心情如下图。自行车制造行业，价格虚高？其实，自行车在机械制造行业里，是属于利润很低的，并且现在由于经济环境和市场需求的减少，各大厂家在入门山地车上不断打价格战，利润空间早就已经被压缩到了极限。很多不了解自行车的人，尤其是对于一些上了年纪的家长，对自行车价格的印象还停留在二三十年前的概念，一辆只要几百元。但实际上呢？先让我们看看现在一辆二八大杠要多少钱？什么？！比那些山地车还贵？在80年代，一辆永久或凤凰价格在180元左右，现在价格虽然高出一倍多，但消费力却不大如前。当年一辆车的价格能抵上一个国企/事业单位员工小半年的工资，而如今不过一两天的而已。毕竟它们用的是几十年前的老设计，随着生产力水平的提升，成本降低也是很正常的。再来看看公认成本较低的某共享单车，采购成本也比那218元的山地车高。看到这里，只要稍微对物价有点常识的人，都会觉得那些两百多的山地车便宜得离谱，而它们的质量有多差也自然可想而知了。总之，为了你的生命安全，千万别买！为什么山寨价格如此便宜？这些商家的价格究竟为何能如此之低呢？你以为只是那些厂家成本控制得好，那就大错特错了！首先，这类车子的车架当然不会是铝合金材质的，使用的都是高碳钢，而这高碳钢的质量，那就要看厂家的良心了。为了节约成本和降低重量，车架管材的管壁都非常薄，后刹和后爪勾位置则只由一张薄薄的铁片制成。耐用性和安全性非常堪忧这种车架不被你骑到变形就不错了！从某猫的一个大卖家的详情页的描述里，也能看出一些山寨车架的质量非常差，虽然他们家的也未必能好到哪里去。（有没有专业人士能告诉我1.65mm厚的钢管是个什么强度水平？）再看一下前文的某宝截图，你会发现，出售这些车子的商家都是来自天津的，那里有这些廉价自行车部件的产业集群，很多厂家使用的都是同样的车架和配件，无非配上了不同的涂装，而最便宜的款式由于价格实在太低，索性把做涂装的成本也省了。我们能发现这些店家卖得最便宜的款式，都是下图这样的；并且几家不同品牌的商家的最廉价款式都是长这样的，甚至用的都是同一张图片！而要买到这些看起来更高档的款式，价格则要到四五百元左右。有很长一段时间，他们甚至没有自己的品牌，而是以这种山寨“宝马”自行车或是假冒捷安特等大牌的涂装大摇大摆的在网上销售，现在由于监管，大的电商平台上基本看不到这类车子。但在某些二手交易平台上，依然能看到假冒大牌的山寨车出现，并且骗子屡屡得手。实测体验！探究质量好坏的真相要进一步探究山寨便宜的原因，还是要通过质量测试来说明。这里我也找到了一段网友实测山寨自行车强度的视频，并且这辆车子正是某宝上销量最高的那款。事实胜于雄辩，大家看完后自然对这种车子会有了解。虽然视频中车架没有出现形变的情况，但是车把、轮组和曲柄等部件的强度都非常低，用手掰脚踩就能活生生把一辆山地车变成了“折叠车”，而这些部件本身在骑行中就是需要受力的，曲柄被踩弯了可能问题还不大，但是车把断了呢，轮子突然弯了呢？如果车把断了还没摔伤的话，也许可以接着用单手骑？如果人没摔伤的话然而还有很多问题是这个视频中没有反应出来的。比如它的前叉的质量也很可怕，前叉的内外管有着很大的框量，刹车时也会有很大的形变，很有可能会在下坡刹车之类的极端情况下断裂或者脱落，而造成非常严重人身伤害。这些山寨车子基本配备的都是这种无标转把变速器，没有定位换挡，让那些本来就刚接触自行车变速器的新手更加无所适从。稍高点的配置使用的则是这种仿冒禧玛诺的变速指拨，在劣质的变速线管的配合下，手感非常沉重，更重要的刹车手感自然也是一样糟糕，并且由于内线和外管质量都很糟糕，很容易在生锈，会导致刹车非常费劲，而变速几乎无法使用。而变速器前后拨自然也是山寨的，这也是它们的变速怎么调都无法变精准的原因。另外这类车子都会使用的碟刹乍一看似乎和普通的机械碟刹没什么区别，但是实际上这并非标准的六钉碟片，而是通过一个带螺纹的底座装到花鼓上的劣质碟片，出厂就自带很大的偏摆，想要调到不蹭碟基本不可能。搭配的山寨夹器的刹车片间隙也因此被做的很大，导致刹车会有很大的空行程，并且由于这螺丝孔距也不通用标准的，你无法自行更换成质量更好的碟片。如果出现了这种买家不小心把前叉装反的情况，这个碟片的螺纹就会随着刹车而被旋开，直至脱落。其实连这些卖家都不会正确安装车辆，比如这某店产品的展示图中，前轮的快拆扳手根本没有卡到位，随时有松脱的风险。相比之下像固定脚撑的铁片在使用了几次后就会变形弯掉那都是小问题了。山寨横行的原因竟是国标？这样的车子为什么还能堂而皇之的在电商平台上销售呢？原因简单而可怕——它们符合国家标准。和其他很多商品的国家标准一样，我们的国标在这方面要求相对较低，GB3565虽然是参照欧洲标准EN14764给出的，但在规定内容和检测项目上有着大幅的缩减。GB3565仅有33页，而EN14764则有78页，并且EN14764还只是城市和旅行用自行车的安全标准，竞赛用自行车的EN14781则更是多达100页。而其中缩减最多的内容是什么呢？是疲劳测试！像在国标中对于车架的检测要求只有冲击试验这一项而已。而在欧标中，不仅有车架的脚蹬力疲劳试验和垂直力疲劳试验，还有前叉的疲劳试验，操控性要求等等。而正规的自行车厂家生产的自行车，不仅会通过欧标测试，并且因为要追求更好的质量，往往在自己的工厂内进行了更严格的测试，而不是追求达标这个下限。仅仅只是过了国标的话，并不能说明这个车架有多好的质量，并且我对他们的实际产品到底能不能通过国标测试也依然持有怀疑态度。最后用一个山寨车卖家的一个很搞笑详情页说明来结尾吧。没错，便宜就是没好货的！强烈建议大家去正规车店对比试骑一下，千万别再被坑了！希望大家给自己或是家人朋友购买真正合格的自行车，这样才能真正体会到这项运动的乐趣，而不是会因为车辆的使用体验糟糕或是出现事故而放弃这项运动。本文来源于作者投稿不代表行者官方观点本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。灿烂星空百家号最近更新：简介:没有什么才能比努力更重要。～作者最新文章相关文章微博关注：
山地车后拨调试教程篇（图文视频）
发布人：lihaitang&&&发布时间： 14:51:48&&来源：&&&&点击：
变速器的调整并不是车店师傅的专利，不嫌脏的车友只要动一动手就能解决变速器各类“不上不下”、跳齿及掉链的情况，只要注意变速器的主要事项，调教会变得十分轻松。
　　变速器的调整并不是车店师傅的专利，不嫌脏的车友只要动一动手就能解决变速器各类&不上不下&、跳齿及掉链的情况，只要注意变速器的主要事项，调教会变得十分轻松。
　　首先诊断车上变速器出问题的地方，除后拨调教问题外通常会有其他问题影响后拨变速的精准度。如果变速的手感变硬，出现&能上不能下的情况&(即向多齿数飞轮变速时，手感变硬，但变速没有问题，若退档的时候后拨反应迟钝的情况)，通常是变速线管老化或污染缺油的信号。
　　如果没出现上述的问题，剩下的就是后拨的调教问题了，下面将详细讲解。
　　下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最小齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注&H&的英文字母，代表高速&High&的意思。逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧;顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最小齿轮最外侧相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入车架与飞轮之间的间隙中。
　　下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最大齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注&L&的英文字母，代表低速&LOW&的意思。逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧;顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最大齿轮相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入辐条与飞轮之间的间隙中。
　　下图中的螺丝是调整后拨导轮相间于飞轮间距的限位螺丝，通常独立一颗靠近后拨勾，因为变速时后拨张力的大小会影响变速的速度，理论上来说后拨导轮越靠近飞轮是最好的，但是靠得太近导轮与飞轮的变速齿会相互碰撞发出&咔咔&的响声。
　　调整的间隙是导轮与飞轮最大齿相互平行5~6mm为佳。
　　调整后拨变速器前，一定要确定后轴是直的，如果后轴是弯的，转动时飞轮左右摆动，如果摆动幅度大。这是无法调整好的。
　　控制指拨，从最小飞轮片，一个档位，一个档位的向最大飞轮片移动。若中途听到链条上链不顺(咔咔声)，则逆时针旋转指拨上的后拨微调螺丝1/4周，接着向小飞轮片退一个档位，之后再向大飞轮进档(恢复到刚才上链不顺的档位)，观察上链是否顺畅(是否有咔咔声)。若没有继续向大飞轮片进档，若有，继续按照红色字接着旋转指拨上的微调螺丝1/4周进行调整。直到上链顺畅为止。
　　每个上链不顺的地方都是按照这种方法调整，每次旋转指拨上的后拨微调螺丝不能旋转太多，只能是1/4周这样慢慢调整直到最后顺利的上到最大飞轮片上。
　　下面来看一段山地车后拨+调试+技巧视频教程：
　　来源：中国自行车网
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