江湖传言后轮鼓刹各种不好，都劝大家不要买。事实真的有那么可怕吗？江湖传言后轮鼓刹各种不好，都劝大家不要买。事实真的有那么可怕吗？娱人摸相之百家号首先，我们先来了解一下什么是碟刹什么是鼓刹。碟刹也叫盘式制动器。制动盘固定在车轮上随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上，制动钳上的摩擦片分别装在制动盘的两侧。当我们踩下刹车的时候，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，使轮胎迅速停下来。整个过程就像是用两块方包夹紧火腿片一样。这样的刹车结构主要有两大优点：1散热好。得益于其刹车系统是外置式的，裸露在空气当中，所以其散热性能比其他刹车结构好，不容易出现热衰减（可以理解为刹车因为觉得工作太热太累导致效率降低甚至罢工）。2刹车线性易控制，反应快速，有能力做高频率的刹车动作。因此许多车款采用盘式刹车与ABS系统搭配，让我们刹车更有安全感。再让我们来看看什么是鼓刹。鼓式刹车是藉由液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生磨擦，而产生刹车的效果。简单来说就像是在滚筒洗衣机里面卡个衣架子，让洗衣机转不起来。这样的刹车结构也有两大优点：1刹车力度大，可以及时刹停汽车，也正因为如此，鼓刹被大量运用于大货车，公交车等大型运输车辆上。2制造成本低，零件的加工与组成较为简单，后轮鼓刹手刹机构的安装也更容易。正是因为这个特点，10万元以下车型才广泛应用后轮鼓刹。碟刹与鼓刹他们的优点恰恰就是对方的缺点所在，当然无论是哪种制动器，只要正常的使用，它们都能保证良好的制动效果，所以并没有优劣之分。只不过根据使用环境、制造成本以及驾驶风格的不同，两种刹车才会表现出各自的优势与不足。诚然，碟刹比鼓刹更适合运用在我们的家用车上，无论是在舒适性和安全性上都更上一层楼。那么，前碟后鼓是真的不能买吗？其实不然，在我们对车辆进行刹车的时候会因为惯性，出现“点头”的动作，此时车子的重心会往前轴移动，前轮轮胎的摩擦力会增大，前轮刹车的作用比后轮要大得多，加之在这个价位区间我们能买到的绝大部分车型均为前置前驱的车型，车头重量占据了车身重量的很大一部分，造成前轮的负荷相对较重，所以前轮的刹车比例一般能占到60%到70%，后轮几乎就是一个“打酱油”的角色。况且如今市面上所有能买得到的新车已经全部强制加装ABS，汽车的刹车安全性得到了很大程度上的保障。因此，对于一台平时用于代步的“买菜车”来说，在平时的日常使用上几乎没有人可以区分出后轮是碟刹还是鼓刹，所以广大消费者们大可不必纠结于这个问题上。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。娱人摸相之百家号最近更新：简介:明星扒皮 娱乐圈众生相作者最新文章相关文章碟刹还是鼓刹好？原来刹车还有这么多讲究！碟刹还是鼓刹好？原来刹车还有这么多讲究！小崔说车百家号汽车如今越跑越快，跑的快不是关键首要是要能停下来，大多数都是靠刹车，把动能转化成热能发出出去，为何不说全部都是靠刹车呢，不知道我们有没有开过电动的车，电动的能够设置收油的时分电动机制动，还有即是刹车的时分刹车片制动时辅助制动，首要制动是电机反拖制动，即是电动机作为发电机为电池充电提高整车的续航里程。今日咱们聊聊鼓刹和碟刹。通常轿车的前刹车都是碟刹的，碟刹也叫盘刹， 碟刹老远看过去很帅，铮亮，碟刹首要的制动力来自于活塞，活塞是一个液压传动的机构，然后后边是液压油推进活塞向外移动然后带着刹车片夹紧刹车盘经过刹车片和刹车盘摩擦来降低车辆速度，这个进程会发生许多的热，高级车都是通风打眼刹车盘普通的即是通风盘然后最次的即是实心盘了，通常情况下前刹车占的刹车比重很大，大约在百分之七十左右的制动力都在前轮，所以前轮的负荷很大。碟刹有许多好处比方美观，然后耐热阑珊，防水好，制动响应快，制动力线性较好，还有即是便利保护。还有即是如今低端一点的车会规划后轮是鼓刹，有可能我们不知道啥是鼓刹，即是后刹车是一个大铁疙瘩圆圆的也不亮，嘿嘿为何说低端车才是鼓刹呢，由于鼓刹成本低。不过鼓刹尽管成本低但仍是好处多多的。先了解一下原理，鼓刹和碟刹的受力方向不一样，鼓刹是径向的而碟刹是轴向使劲的。并且鼓刹的制动面积大于碟刹的制动面积所以制动力矩很大，不过由于是鼓刹所以一切的制动原件都在鼓里面所以防尘作用极好，这就有一个疑问即是热量不易发出简单过热。不过呢就保护来说呢通常鼓刹是二十万不带换刹车蹄的并且还便利安置手刹呢。整体来说各有优点，本身后边就不担任很大的制动力所以不用纠结后边是鼓刹仍是碟刹，或许商家用鼓刹省出来的钱晋级了其他配置也不一定呢。我会给我们定时共享轿车资讯，望广大读者提出宝贵意见祝我们用车开心。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。小崔说车百家号最近更新：简介:跟着我干嘛，小心我挂倒档。作者最新文章相关文章鼓刹和碟刹有何不同 前碟后鼓的车怎么样?
鼓刹和碟刹有何不同 前碟后鼓的车怎么样?
不少车友会发现，在乘用车的序列里，汽车生产厂商似乎特别在意成本，低配与次低配的车型往往采用前碟后鼓的制动系统。那么为什么几乎所有的厂商都是采用的前碟后鼓，而不是前鼓后碟的方式呢？他们这样做这是有科学依据的。
前碟后鼓的家用车
先来看一下鼓式刹车的构造与特点。鼓式刹车机构，制动时通常由两块刹车片，通过涨紧刹车片与刹车鼓摩擦完成制动。鼓式刹车的特点是：结构简单紧凑，同等刹车力度下，较碟式刹车既节省成本，又节省空间，然而由于鼓式刹车的结构问题，导致了鼓式刹车结构机件容易受到高温影响，如刹车鼓变软变形，刹车片变软，弹簧变软等等，这些影响都会直接影响到刹车效果，甚至严重时，还会发生刹车失效（如长下坡路段，重车如果连续使用鼓式刹车将有可能发生刹车失效，十分危险）。分析鼓式刹车的特点，鼓式刹车更适合应用在重载、低速车辆上，而不应用在轻快的车型上。
鼓式刹车结构展示
而碟式刹车则正好与鼓式刹车相反，碟式刹车通过驱动制动蹄片夹紧刹车盘完成制动，这种结构的制造工艺要求高，结构复杂，且由于是利用制动蹄夹紧动作完成刹车，相对于鼓式刹车采用的涨紧方式，碟式制动要求的施加力度要比鼓式刹车大的多，因此，如果没有助力系统参与，刹车踏板会显得非常的生硬，很难踩动，影响制动效果。
碟式刹车的夹刹结构
同等大小的鼓式刹车系统比碟式刹车系统的车更容易刹停轮毂，那么是否就意味着鼓式刹车系统更安全呢？当然不是！首先，鼓式刹车的热衰减现象更加明显，刹车时软时硬，表现不线性，连续使用时甚至存在失效的风险，不如碟刹可靠；其次，刹停轮毂不代表刹停了汽车。物理老师告诉我们，静摩擦系数要大于动摩擦系数，这也是现代汽车安全系统里选择加装ABS系统的道理，而鼓式刹车由于动作原理导致的刹车片与制动鼓之间的贴合分离做不到像刹车蹄片与刹车盘分离结合的频率那样高，所以，实际刹车效果上，由于ABS系统的功效，碟式刹车比鼓式刹车系统的有效刹车距离要短的多，而且速度越高差距越大。
ABS防抱死使得碟刹系统做到了扬长避短
汽车生产商们那么聪明，那些紧凑的小车，尤其是中低配车型，既要兼顾低成本，又要有好的刹车效果，那当然是选配一半鼓刹、一半碟刹啦。而由于汽车在制动时，全车的重量会大部分压在前轮（刹车时车辆多少都会点头翘尾），所以制动效果好的碟刹自然是要放在前轮。不过，车辆生产商们这样做的原因，并不仅仅是为了使我们的爱车刹车效果更好，使同样满足刹车标准要求的时候，用料更省，成本更低，这才是厂家的真实目的。
车辆在刹车时会点头，重心前移，所以前轮的刹车相对更加重要，应高配，这就是为什么很多经济车型采用前盘后鼓的配置。
综上，我们可以得出结论：四轮碟式刹车要比前碟后鼓式刹车更安全，那么在选购新车的时候，您还愿意选择还在用鼓式刹车的车吗？老司机来教你怎样判断刹车片该不该换为什么新更换的刹车片要磨合有人分不清刹车盘和刹车片？没错说的就是你大众polo是前后都是碟刹，还是前碟刹后轮鼓刹_百度知道
大众polo是前后都是碟刹，还是前碟刹后轮鼓刹
我有更好的答案
个根据配置来的！建议您点击我的头像对我进行关注，高配的就是前后碟刹。低配就是前盘后鼓。祝您用车愉快
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前盘后鼓新款波罗
你好，是前碟后鼓的制动
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改了碟刹的人都会说这样的话，一点就有，我也是这样的感觉。不像鼓刹时，可能是要踩到差不多1/4行程后才开始有刹车的感觉；而碟刹是踩下去一点点就开始有刹车的感觉了，这样说吧，大家注意到没，踩刹车到刹车灯亮，有很小的一段行程，那碟刹差不多也就这么大的空行程，也就是说，踩到刹车灯亮时，就开始有制动的感觉了。下面，我来分析一下这种差异。注意，只是我个人的观点哦，未必正确啦！大家来看看下面这张图，鼓刹的刹车蹄片是以下面的两个支点为轴，刹车时蹄片呈扇形方向动作。那么，刹车时，蹄片的上部移动的距离就比下部的距离多。这时，和碟刹的差异就出来了，鼓刹刹车时，随着踏板的踩多踩少，蹄片和外面盖板上的摩擦面积都是有变化的；而碟刹的刹车片和盘的接触面积始终是一样的，刹车力度只和分泵的压力有关。
在我的的那个自己动手改碟刹的帖子中提到，刚装上碟刹试车时，踩起来和鼓刹的感觉差不多，原因是碟刹还未磨合出来，提供不了什么制动力，后来慢慢就好了。感觉就是踩刹车时，刹车基本上是靠前碟刹来制动的。那么鼓刹估计也就差不多了，其实基本上也是靠前面的刹车来制动的，也难怪在论坛里很少听到谁的鼓刹要换刹车片的呢，原因就是鼓刹磨损很小，用到报废也磨不了多少啊！现在，再放到行驶的动态过程来看，车辆是由悬挂来支撑的，行驶中随着重心的变化，减震弹簧压缩的程度不一样，施加在前后轮上的重量也是会变化的。急刹车时不管碟刹鼓刹，车辆重量大部分是落在前轮上了，这时碟刹鼓刹的刹车距离应该是差不多的，制动力主要靠前轮提供，而且因为重心前移，后轮上的重量较少，即使刹车泵的力量再大也没用了，在ABS的作用下后轮处于抱死的边缘，所以这种情况下碟刹鼓刹应该差不多的。撇开急刹车的情况不谈，看看日常行驶中比较缓和的制动，比如碰到红灯正常减速的情况。现在有个假设（我自己的分析，真实情况不一定是这样的）：踏板踩多少，刹车油就泵过去多少。鼓刹的情况下，由于结构上的差异，鼓刹蹄片被弹簧拉在一个初始位置上的。踩刹车时，首先要将刹车蹄片推离初始点，才能使蹄片和制动鼓有接触而摩擦，这可能就是踩刹车有段空行程的原因吧。而由于刚开始接触时面积较小，提供的刹车力度也小，前刹很快介入、前部制动力大导致开始点头现象，然后因为重心前移了，所以再往后踩，尽管后刹接触面积也不断增大，可是因为落在后轮的重量变小，后轮制动力再大也没有用了，再大也只会导致抱死而ABS动作。碟刹的结构是，活塞直接顶住刹车片，靠刹车片和刹车盘之间的摩擦力来制动的，刹车片和刹车盘之间的间隙是非常小的，那么总泵过来的压力就很直接的施加在刹车片上了，因此踩刹车后后轮很快就提供制动力了，这大概就是所说的“一点就有”的原因吧！而且后轮制动参与得多了，点头现象也减弱了（急刹除外），落在后轮上的重量大了，抱死、ABS调节也比较晚了。我们平常行车大部分的情况还是平缓刹车居多的，急刹相对比较少的。所以改碟刹后点头现象减弱感觉还是比较明显的。以前看到有帖子说鼓刹制动力比碟刹大，因为鼓刹的摩擦片比碟刹的面积大，大货车都用鼓刹等等。这点我相信，可能鼓刹的绝对制动力是大于碟刹。在这个帖子里还有这样的话“突然想起一位前辈曾经讲过，在比赛中，有时候为了追求Uturn也就是发卡弯的瞬间绝对制动力，改装技师甚至会把后轮碟刹改成鼓式刹车。”难道竞赛用的四活塞、六活塞的卡钳就提供不了强大的制动力吗？呵呵！但是，单纯的静态的分析制动力的大小有用吗？行驶状态中情况是不一样的，后轮都要抱死了鼓刹的制动力再大又有什么用呢。而且后轮趋于抱死时，由于碟刹的灵敏度优于鼓刹，ABS调节的效果更好，这也是为什么装ESP的车必需是四轮碟刹的原因。本贴不是要讨论碟刹优于鼓刹，碟刹鼓刹一样都能刹住车，我相信100km/h到0的减速距离都应该差不多的。虽然刹车空行程、点头现象等有差异，但只要适应了就无所谓的一样可以开得很好的。至于散热、维护成本等差异大家经常能看到这方面的说法，我也不多说了。以上看法纯属个人观点，若有错误欢迎拍砖！
“踏板踩多少，刹车油就泵过去多少”，我指的是总泵泵过去的刹车油有多少，不是分泵，想表达的是不管鼓刹还是碟刹，刹车踏板踩多少，总泵泵油的能力应该是没有变的。如果说到物理，用在刹车上的主要就是帕斯卡定律，压力和活塞的面积呈正比，总泵不变的情况下分泵活塞的面积越大，刹车力度就越大，但移动的距离（刹车片的位移很有限，基本上就直接是力的传递了）就成反比了，你也懂的我也不多说了，怀疑我的物理水平，呵呵！因此你这段话&首先踏板踩得多少跟分泵活塞过去多少不成正比！也就是说踏板踩多少跟分泵活塞的压力成正比而不是活塞过去的距离、和摩擦片的接触面积！？&是误解我意思了。液体是不可压缩的（实际上在压力下还是有微小的体积变化，但在作刹车分析时可以忽略），我说刹车油被泵过去再结合后面的分析主要是想说明鼓刹是需要比碟刹克服更多的空行程的。我实际上是想解释为什么鼓刹差不多前1/4踩了没感觉，碟刹一踩就有。至于大货车用鼓刹我原文是这样的“以前看到有帖子说鼓刹制动力比碟刹大，因为鼓刹的摩擦片比碟刹的面积大，大货车都用鼓刹等等。这点我相信，可能鼓刹的绝对制动力是大于碟刹。”也就是“大货车都用鼓刹”这七个字而已。我并没有说大货用碟刹更好啊，大货有大货的情况，像你这样说的“你说的大车为什么都是鼓刹对吗？大车轮毂大！接触面积相比同尺寸的盘刹接触面积要大！另外由于大车车轮的直径不适合用碟刹!如果用盘刹至少要跟轮毂差不多大！你看过大车的轮毂多大吗？至少盘的厚度要5厘米！重量你考虑了吗？别说做这么大的盘要求的工艺很高才不至于变形！就连分泵你能想象出要多大多长吗？另外大车多是单侧双轮载重！更不适合盘刹！！”我完全同意，可是我原帖只是要表达鼓刹的制动力比较大成本低适合大货而已，后面的鼓刹碟刹的分析只是针对Polo改碟刹这样的热门的话题来谈的，讨论的是小车。说这么多我也蛮累的，呵呵呵！
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