就是要潇洒！8款高逼格14寸折叠车推荐就是要潇洒！8款高逼格14寸折叠车推荐微距的美丽百家号单车，是一种生活方式；生活，可以有多种姿态。例如正在埋头码字的小编，城市是工作、吃饭、睡觉以及起床继续工作的地方，单车此时此刻是运动健身的工具，是情绪堆积的发泄口，是确保上班打卡不迟到的最后一根救命稻草。同时，城市也是实现人生价值、享受高品质生活的地方，而单车也成为生活的调味品，是发现有趣风景的眼睛，是探索新世界的同路人。14寸小折叠也是城市出行最潇洒的选择，当别人扛着山地车气喘吁吁上楼梯时，你能单手提着小折叠健步如飞；当别人在空间不宽裕的家里或办公室里思索如何安装公路车时，你能把它折起来，随便往某个角落一方；当别人为了上地铁不得已拆掉前后轮，可能还被蹭到一手的油污，你就只需要3秒将它折起来，挽着走上地铁，轻松惬意。1.DAHON BYA412DAHON大行折叠自行车14寸超轻成人学生男女式铝合金单车 BYA412￥1598.00 BYA412是大行的经典款折叠车，做工用料，配置性能都是相当的均衡，已经在市场上销售多年，深得玩家喜爱，是14寸折叠车的经典之选，加上市场上已经有大量成熟的大行412改装零件，爱折腾的车友可以玩出属于自己的风格。2.大行BYA412plusDAHON大行14寸超轻铝合金折叠自行车成人学生男女式 BYA412plus￥2198.00 BYA412 PLU沿用了经典的412铝合金车架，加入内走线设计，搭配一体式中空牙盘，整车只有7.92公斤重，同时改装空间也更大。如果买了这货不改装，那根咸鱼有什么区别！3.700Bike 银河MINI说起城市骑行，不得不提近年在国内掀起城市车浪潮的700Bike。银河MINI是今年的全新升级款，产品定位清晰，回归4+2休闲骑行的单纯本质，车身重量轻，体积小，针对半折主义做出的细节优化相当贴心且实用，加长轴距提高了车身稳定性，前端操控敏锐，骑行感受轻快流畅。对，这就是那种逼格又高、又好骑的车。评测看这里&&&享受生活 极简主义 700BIKE银河MINI折叠车 评测。4.SKKC A4SKKC 14寸折叠自行车 外三速便携折叠车 前后V刹轻便学生成人单车￥2050.00 这辆两千价位的SKKC A4绝对是物超所值。车架组做工精致扎实，骑乘发力丝毫没有松松垮垮的感觉。车把操控偏灵活，在密集的早高峰人群中穿梭也能游刃有余。日常进出地铁可以只进行中段折叠，方便推行，更加省力。即使有外变速系统，但折叠后的体积丝毫不逊色于其他14寸折叠车，7.6kg的重量在同价位的整车中已经别无他求。评测看这里&&&轻便小巧外三速 一丝不苟做细节：SKKC A4折叠评测。5.狼途Kr14a狼途14寸折叠自行车铝合金412男女迷你超轻便携学生单车KR14A￥1658.00 狼途Kr14a这辆小折叠整体上做工很扎实，车架厚实，焊接均匀。值得称赞的是立管和车架的折叠机构非常不错，使其在刚性上几乎媲美一体式的管材。由于是单速的设计，以及齿比等因素，这款折叠车在速度上不会太快，不过踩踏顺畅，适合短距离的城市休闲或“4+2”户外骑行，是日常出行和周末短途休闲骑行的好选择。评测看这里&&&都市精灵——狼途Kr14a折叠车评测。买买买戳这里&&&喵喵喵。6.脉途 BAT143脉途 MAITU BAT143 14寸 外三速折叠车（9/13/17齿飞轮）￥1268.00 对于这款车，我跟你们说哦，买买买就好了，14寸外3速设计，在确保车子轻便、小巧的基础上，加入了变速设计，给骑乘者带来了更好的使用体验，从容应对城市里的各种路况，也是当下自行车业界14寸折叠车最广泛认同的发展趋势。你要是不知道买什么好，就选这个，你绝对不会后悔的。7.JAVA X1-AUTOJAVA折叠自行车X1-AUTO铝合金14寸2速自动变速折叠车￥1498.00 JAVA X1 AUTO 2S车架延续X1的硬朗，搭配SRAM内两速的自动变速花鼓，让外观更加简洁。而在速度达到15km/h时，后花鼓会自动变换档位，这也是该车型被命名为“AUTO”的原因。该车型适用于城市大街小巷以及地铁公交，是上班族的利器。8.欧亚马FUN-JR700欧亚马OYAMA折叠自行车铝合金车架乐途FUN-JR700￥1598.00 欧亚马FUN-JR700使用高轻度的A6铝合金车架，轻便耐磨，防锈防腐蚀，使用注油线管，刹车手感如丝般顺滑。同时JR700还具有特殊折叠装置，具备“一次锁死，两步保险”的安全功能，保证安全性和稳定性。如果你还在烦于拥挤的交通，如果你还在寻找一辆好玩又好骑的车，如果你还在寻找另一半（这个很难说的，没准有妹子看上你这车了呢），上面7款总有一款适合你！本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。微距的美丽百家号最近更新：简介: 有些美丽，近看更让你窒息。作者最新文章相关文章GT车架问题 — 77bike.com单车交流网,中国第一折叠自行车论坛,骑行,大行,dahon,p8,p18,bya412,412,风行fnhon,折叠车升级改装 - Powered by phpwind
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GT车架问题
如图，淘宝上找到的 AVALANCHE 2.0 GT车架&&商家说重量是1600克不到&&16.5寸的车架大家看看如何&&我看到貌似是6061铝的最主要的是这种结构的车架有什么优势？
这个会不会是山寨的？
哈哈，我感觉优势就是一看就知道是GT吧
引用第2楼staff-12-16 19:51发表的&&:哈哈，我感觉优势就是一看就知道是GT吧 BMC的山地车架也有这个结构的！
引用第1楼cbcb608于 19:51发表的&&:这个会不会是山寨的？ 应该不会吧，山寨的不会吧GT的几点0也山寨上去吧！比如说ATX 660 ATX 670 这个是GT AVALANCHE 2.0
引用第3楼wujunleave于 19:54发表的&&:BMC的山地车架也有这个结构的！ 细看差别很大的，无论是对比BMC的SCC还是ISC。GT这个后上叉是两根管子。
哦，我在车店看到过车友的BMC山地车的，当时没有仔细看，原来是这样子的结构啊
这是gt的三重三角
这个想法，在提出来的时候，是为了解决立管焊接位置过于密集，内部应力落差过大的问题，（传统架形立管这个位置，后面要和两根后上叉焊接，前面和上管焊接，上面不远位置就是坐管夹，基本上，立管的一周都被高温焊接了，确实会有强度隐忧），这样处理后，后上叉绕过立管，被焊接在上管上，减少了立管这个位置的焊接过度的问题，BMC的理由也是大同小异！可以说是目的一样！如今，金属车架技术已经非常成熟，可以说，除非少数几个牌子在用更轻薄的管材挑战碳架的重量外，正常车架的焊接，都可以解决前面提到的问题了，所以，BMC和GT这个处理方案，已经是形式主义多于实用主义，已经上升为品牌形象抑或特征了，所以BMC无论是铝架还是碳架，立管上段位置总是保留这样的特点，除了增加额外的重量和加工成本外，强度方面已经没有明显意义了，GT如是。综上所述，楼主无需纠结，喜欢就入了便是
几年前的款式，但是很经典
你可以确定是真货吗？
gt车架都是你们常州那里代工的，你纠结个啥，1600g的重量相当平常
引用第11楼浅鱼于 21:31发表的&&:gt车架都是你们常州那里代工的，你纠结个啥，1600g的重量相当平常 你意思是常州的普利司通代工的？
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Gzip disabled《值不值得买》第115期：要啥自行车——小米电助力折叠自行车_新机最先看_腾讯视频迷你折叠自行车_百度知道
迷你折叠自行车
迷你折叠自行车，我想网购折叠自行车，想了解一下迷你折叠自行车，哪位晓得迷你折叠自行车，买过的帮忙回答一下，先谢谢啦！
我有更好的答案
很轻便，但骑着不快。有很小的可以背着走。还有稍微大一点的公路赛。dahon不错，也比较贵
采纳率：28%
com/zhidao/pic/item/a20a4fd22720ed00d.jpg" target="_blank" title="点击查看大图" class="ikqb_img_alink"><img class="ikqb_img" src="http.baidu://d迷你折叠电动车也是一种不错的选择哟<a href="http://d.hiphotos.baidu.jpg" esrc="http.com/zhidao/wh%3D600%2C800/sign=ccad1c8d0eefb31/4a36acaf2edda3cc85a0f13f9248.jpg" esrc="http://b.hiphotos.baidu.hiphotos.baidu.com/zhidao/wh%3D600%2C800/sign=187a07cbe691c/a20a4fd22720ed00d.hiphotos.baidu.com/zhidao/wh%3D450%2C600/sign=9a89c31c7fec54e741bb766/a20a4fd22720ed00d://b.hiphotos.baidu.com/zhidao/pic/item/4a36acaf2edda3cc85a0f13f9248
捷安特，美利达，喜德盛；高端一点的，GT，崔克，闪电
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色情、暴力
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菜车！&#160;
首先任何人都需要一辆买菜车。途径可以是从前辈那里拿到，北大留学生会每学期开始的赠送，或者自己去捡一辆（北海道大学内会定期清理自行车，给长期无人认领的车辆贴条，时间一到贴条没撕掉的车就会被拖走，所以其实有很多机会可以捡到无人认领的自行车的）。最快最省事的就是花上五千日元，到北二十四条ARCS对面去买一辆二手。菜车很重很难骑，但除非你就住在超市附近，否则买菜是必须的要有一辆菜车的。
山地车？公路车？旅行车？折叠车？
首先我们把公路车排除掉。并不是说公路车有什么不好，只是正儿八经的公路车太贵，而且城市内（红绿灯多，很多时候还不得不骑上街沿）实在限制太大。
然后折叠车也是个头疼的问题。虽然小轮折叠车实际上是最理想的车型（又轻又好爬坡又帅又方便，极速也不算特别吃亏），但小轮折叠车实在是太贵了，稍微像样点的小轮折叠车（有两个牙盘的）都要七万日元以上，简直疯狂。全尺寸折叠车是一个好选择，不过要注意折叠车的强度有一定隐患，所以全尺寸折叠山地车要慎选（或者说，即使买来了也不要拿去骑烂路），全尺寸旅行车就没特别大的问题了，虽然比普通旅行车稍重，但折叠比起拆轮子还是要方便一些的。
所以说到底其实就是山地车VS旅行车了。这两者中选的话，显然是旅行车。因为山地车为了适应恶劣骑行环境，车架做的很粗很坚固，轮胎又采用了2.1这样的超粗齿胎，也就不必要的增加了重量包括体积（事实上没有人真的会常态性的去骑OFF
ROAD）。而旅行车比起公路车，拥有山地车的舒适性（主要体现在避震和宽轮）；比起山地车，又有较细巧的车架，较轻的车身和较细的轮胎。作为介于两者之间的折中选择，旅行车的优势是明显的。
轻，快，稳
&#160; 自行车三要素。其中轻最有争议性，因为很多人认为自行车差个三公斤根本无所谓，因为人自重有六十公斤。这是大错特错的，因为对每一个特定的个人，他的重量都是几乎无法变化的，所以唯一能变得就是自行车的车重。这也就是旅行车比山地车所具有的一个决定性优势。旅行车用的是较细的车架和较窄的轮胎（因为不预计你会跑上烂路），往往重12公斤左右，而山地车则要重15公斤，差了这三公斤，感觉就很明显，尤其是爬坡时。而车轻还有一个非常非常重要的作用，就是便携！因为长途骑行最终的归宿必然是搭车，拆了轮子上火车，这三公斤的重量差可以要了亲命。而如果长途旅行带上飞机，重量差又意味着大量的超重费用。在选车时重量数字是最简单明了的。
&#160; 至于快，主要是取决于套件和齿比。套件就是自行车的动力和制动系统的总称，也是自行车最重要的主体，越高级的套件当然动力效率越高制动能力也越强。虽然日本没有太著名的整车厂商，但SHIMANO几乎垄断了整个套件的供应，从高端竞赛到低端民用，所以日本是无可争议的自行车强国。而齿比则是一个力放大的概念。用牙盘（脚踏那里）的齿数去除以飞轮（后轮那里）的齿数，得出的数字就是放大倍率。放大倍率越高，所需要的力就越大，速度也就越快，所以极限速度就取决于这个最大放大倍率。反过来放大倍率越低，所需的力也就越小，速度也就越慢。而极限的爬坡能力就取决于这个最小放大倍率。在选车时，先看套件档次（套件有明确的等级高低，，但往往整车厂商都会搞混搭风，把不同等级的套件元素组合在一起，所以有时候还要具体分析套件的每一个元素的好坏），在套件档次大致相同的情况下，则要看齿比是否符合自己的需要。北海道由于多山，对最小放大倍率有一定的要求，也就是说牙盘的最小齿越小越好，飞轮的最大齿越大越好。
&#160; 而说到稳，其实有三个方面。一是源于车身包括车架车把坐垫和避震器等元素的综合作用。套件性能决定了自行车的速度，整车厂商在套件中所起的作用是各单体元素的搭配组合（一般都不会直接把SHIMANO提供的完整套件照搬），虽然搭配好坏也很重要，但这一块的性能始终取决于源头的SHIMANO。而车身设计则就完全体现整车厂商的功力了，就好像很多便宜的被贬称为公路车LOOK，山地车LOOK的低端品牌，他们虽然也采用了一样的套件，但由于车身设计不佳，导致骑行稳定性和舒适性就不如主流大厂牌，反过来也会影响速度输出。除了车身设计之外，还有一个重要的因素可以影响稳定性，就是轮胎宽度的选择。一般来说山地车采用2英寸以上的超宽齿胎，这当然是最稳，但在铺装道路上是一种浪费，也会额外增加摩擦阻力。而公路车使用18厘米超窄光头胎，确保了速度和低阻力，但舒适性就有所削弱，特别是在凹凸不平的城市街道和上街沿上，振动传递过于明显。旅行车使用1.75英寸或者35厘米的适中宽度轮胎，既有低阻的优势又保证了平稳舒适，所以在这方面又有优势。而第三个方面，就是变速档位的丰富性。要保持骑行稳定性，很重要的一点是腿部恰当的发力，腿部发力过猛骑的就累，腿部完全不发力造成脚踏空转则会影响身体平衡。最理想的状态就是感觉有发力的实感又不吃力，而要调整到这个最理想状态，靠得就是各种齿比的组合尝试，所以变速档位越多，就越容易找到这个最稳的状态。车身设计其实也是可以通过纸面数据（车身的几何描述）来体现的，只是要把这个纸面数据落到实处就有一定难度，所以这方面唯有找到适合自己的厂牌最为方便。轮胎选择并不是不可悔改的，购买理想的替换轮胎所需的费用并非不可接受，而且从北海道的现实来说，也确实需要两套轮胎&&一套细胎用于夏天，一套粗胎用于过冬（所以从这个意义来说，对北海道而言最适合的车种是使用26寸山地车轮胎的旅行车）。变速档位则是一个大麻烦，因为档位数增多往往也意味着价格变高。而相同档位数的情况下，档位细腻丰富又和齿比范围成为一对矛盾。齿比跨度范围大，高速快低速省力，但每一个变档也是大跨度，也就不够丰富细腻了。
主流厂牌介绍
DOPPELGANGER
这家厂牌最大的优点就是便宜和全能。它以一个可以接受的极限价格（三万日元左右，这个价格出手时勉强不感觉买了一个大件，如果像别家主流厂牌那样定价四万以上，就感觉完全不同了），贩售性能不错（21速，最基础套件）的全尺寸折叠旅行车。不考虑二手的情况下，三万是一个非常有诱惑力的价格，全尺寸折叠车有其巨大便利性，轮胎（700c
28），齿比（牙盘28/38/48，飞轮11-28）都是中规中矩。所以有一切看上去都非常理想。它甚至还提供了三万出头一点的二牙盘公路车（除了极限爬坡，实际上三牙盘系统的必要性向来受到质疑，因为中间的牙盘配合飞轮得到的放大倍率数值总会和最大牙盘最小牙盘配合不同飞轮得到的数值重复），巧妙的安装了爬坡盘和爬坡飞，兼顾高速和爬坡。
看上去这是一个完美的选择，因为简直是一步到位了。但要记住往往一分价钱一分货，这家的官网规格列表甚至不敢提供套件的详细，说明在不容易注意到的小细节缩水和妥协颇多。而中规中矩的齿比也意味着两不靠，无论高速还是爬坡都无法压榨到极限。同样轮胎的选择也值得商榷，28厘米的胎宽似乎既舒适又高速，但反过来说也意味着高速比不过18，舒适比不上35。
但总的来说，如果没有办法买到合适的二手车，还是强烈推荐这家厂牌，因为从价格到性能到功能到外形各方面确实都可以接受，算是找到了一个很好的平衡点。唯一可惜的是出于种种考量，这家厂牌逐渐淘汰了26寸山地车胎而倾向于统一配备700c公路车胎（其实主要就是防止客户去骑烂路，而暴露细节不足导致的各种问题），这样就没有办法通过配备第二套胎来实现在北海道一车包打天下了（不过再多搞一辆超低端的山地车来应对冬天也不是特别麻烦就是了，而且双车有双车的乐趣和方便）。
和在中国的情况不同，实际上这两家台湾厂商在日本也并没有比较便宜。他们只是提供了更加入门级别的选择。一辆正经的旅行车，其他大厂牌最低档次的车款要卖五万日元或者六万，而捷安特和美利达则会在某些部件上再降档（比如把最标配的二十四速降到二十一速，也因此削弱了最大飞轮齿数和爬坡能力），卖到四万日元。这种最入门级其实是值得商榷的，因为和DOPPELGANGER这种伪非已经区别不是特别大了（套件好一点，车架好一点，有个快拆之类，但总体性能上差别不大）。但是他们车款多流通量也较大，基础价格较低，雅虎日拍上淘二手就会比较有利。
这是最主流的山地车厂牌，拥有大大名鼎鼎的IDRIVE技术（在安装后避震时消除后避震泄力的不利影响，从而大大提高双避震车在上坡和普通道路时的战斗力）当然它的旅行车款也不会少。GT作为大型主流厂牌，从最高端到最入门有完整的产品线。因此也是最值得推荐的选择了。毕竟相比捷安特美利达，这个厂牌高一个档次，又有同样廉价好用的入门款选择。而且美国厂商即使在使用较少档数的套件时，往往也不愿意牺牲最大飞轮齿数，这样就保证了最小放大倍率和爬坡能力。而牺牲的则是变速的细腻（因为每一档的跨度就大），这显然很有美国佬的风格。GT的二手车交易也很活跃，运气好的情况下两万多就可以拿下一辆车况较好的整车，非常值得投入关注。
LOUIS GARNEAU
和GT一样是超级主流的大厂牌，产品线铺的极广，也有非常优秀的旅行者选择。但LG这个牌子有着巨大的争议，往往是被鄙视的存在，因为它出产一些非常廉价的公路车，就给人一种坏了规矩的LOW感（普遍认为不上十万日元的公路车就只能算是伪非，而LG却大量生产十万日元以下甚至低至五万日元的公路车款）。LG的最大好处，就是它也生产26寸山地车胎的旅行车（LG称其为通勤车，但实际上就是旅行车），这种旅行车默认配备26寸1.95光头胎，有前避震也有较细的车架，适合各种局面，可以说是典型的一车走天涯。这其中LGS-FIVE适合男生，LGS-SIX适合女生，29寸版本价格也很合适。（29寸大轮有更好的通过性能和极速，但机动性和便携性比26寸较弱）这个车款是我个人最推荐的车款，现在已经没有新车，但在雅虎日拍上有很便宜的交易，一万多日元就能搞定，极端超值。
CANNONDALE
Specialized
这几家主流美加厂牌其实情况都差不多了，入门门槛是六万24速，七万27速（官网定价，经销商处还会有一定折扣）。美加厂牌总给人一种可靠威猛的感觉，买起来比较放心。但问题在于美国佬把车架也做得太粗太大，我搞到的二手GT山地车，明明只是M
SIZE适合160-170身高，我居然有一点驾驭不了的感觉，以至于平时更爱骑捡来的SCOTT S SIZE&&
FELT&#160;
三大意大利厂牌，都有完整的产品线，也有不错的入门选择。和上面列出的美加厂牌相比，个人总感觉美国佬更实战，意大利更艺术，这可能是个人的偏见吧。
SHIMANO的套件是统治性的，但日本整车厂商能够推荐的只有一个富士。其实富士的车也很不错，因为极端追求轻量化，这也是典型的日本风格。
最后介绍个交易网站，看价格和型号很方便
二手车交易包治百病？
&#160; 事实就是如此。我捡到过一辆96年的SCOTT
INSTINCT（在旧车棚中被蛛网缠绕，显然已经没人要了），车主换过内外胎换过脚踏或许也换过链条，其他东西基本就是原封不动。即便在当年他也不过是一款入门款式而已，但经过了将近二十年，问题也就是刹车皮磨损（这个其实更换即可，不过我也就是紧上了刹车，反正也不用来下坡冲刺），变速手把橡胶融毁（我用塑料缓冲材包裹，外面粘上高性能防水胶布），丢失一档和七档（一档可以变速到但会卡顿，七档很难变速到，前者应该是变速线调教问题，后者则是限位螺母调教问题）。作为二十年的老车，最核心的动力输出和车架稳定性完全没有任何问题，爬坡摇着副把杠杠的上，骑起来简直舒服极了。现在我给它换上了山地车齿台，冬天使用也很安定。
在日本雅虎拍卖有大量二手车出售。有一些车当成垃圾但实际上就像我的SCOTT
INSTINCT，修一下就可以用。还有一些则是较新的整车。前者价格往往低至一万日元，运气好简直捡到宝，后者也可以以较大折扣（甚至高达半折）拿下。
二手车的两个问题，一是认清车况，包括型号和各部件损耗情况。二就是一个运费的问题。自行车运费贵得一塌糊涂，能接受的只有如下几种情况：
1.商家和快递公司有签约，全国统一5000日元左右运费。
2.佐川急便的FREESIZE ，通常佐川急便又贵又差，但大型货物输送价格倒也可以接受。
3.黑猫宅急便的大和便 ，理论上大和便不允许输送自行车但实际上打包好完全没问题。黑猫的家财便是官方推荐用来输送自行车的选择，但价格奇贵，所以一定要提前搞清楚发送方式是大和便还是家财便。
4.西浓运输的自行车便
，一般来说认为这个价格最便宜。
还要注意，运费中还有一个包装问题。有些个人卖家包装上没经验，运费就高很多。西浓运输倒是可以解决这个问题（可以租借包装箱很方便），但会产生额外的费用。
所以如果可能的话，最好就是搜索本地直接面交的车辆（雅虎日拍可以按发货地搜索），上门自取，最方便省心。
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