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700bike折叠车银河真要“难产”了？
自去年7月19号发布四款产品以来，700bike就一直处在网络舆论的风口浪尖之上。一方面，它推崇的骑行文化和城市自行车概念，引发大众共鸣，并得到了年轻人和骑行族的追捧;而另一方面，外界也对这家倡导生活方式的互联网品牌怎样成功融入并改造传统行业质疑不断，毕竟700bike还是一家太年轻的创业公司，而自行车已拥有数百年的历史。
最近，700bike折叠车银河的疑似“跳票”更是将这种质疑声推至顶峰。作为700bike发布会后最受期待的一款车，银河本应在2015年底就应该公布其上市计划，然而12月15日，其官网率先公布“银河”开始内测，并推出“首席体验官”计划，仅邀请100名用户优先体验。其官方解释为：希望通过收集全国更多骑行用户的宝贵意见，进一步优化产品细节和骑行体验，最终以更好产品并交付用户。
然而直到今年1月16日，张向东携带银河首次曝光在极客公园创新大会，仍未宣布任何上市发售计划。这些迹象似乎都表明，银河可能遭遇了“难产”。
笔者注意到，张向东曾在公开信里透露，银河上市的deadline(最后期限)是2016年春季。也就是说，距离现在只剩下两个月的时间。在已经吊足用户胃口之后，银河一旦无法成功量产和发售，将对产品造成沉重打击。
“银河”难产 折射互联网的尴尬
在我看来，银河折叠车的难产折射出的是整个互联网行业的尴尬：“互联网+”的召唤下，互联网公司纷纷涌入传统行业，希望用互联网技术和思维优化传统行业的效率，做它们的“救世主”。殊不知“隔行如隔山”，有时候太急于求成，甚至于缺乏对传统行业的敬畏之心，结果反而会适得其反。
产品跳票、量产难的例子，在互联网里比比皆是，过去的2015年，死在跳票和量产的互联网硬件初创团队如同大浪淘沙一般，活下来的也多是在苦苦挣扎。
罗永浩曾说过：“企业家打脸是很正常的。”而他确实也这样做过，甚至不止一次。老罗做的第一代手机锤子T1在上市之前便多次跳票，而在上市之后也遭遇产能严重不足、良品率过低的风波。去年的一款小锤子手机也曾几度跳票，让不少“锤粉”失望。有人评论说，这是老罗为吹牛逼付出的代价，我认为，这种说法只对了一半。
见惯大世面的老罗起初一定是相信，他的产品团队、供应商和代工厂可以实现他对于锤子手机在工艺方面的苛刻要求和制造规模。说到底，老罗及其团队更多的都是互联网背景，他们对于传统手机行业在硬件制造、供应链保障等诸多方面存在认知偏差，这正是锤子量产爬坡始终艰难的根本原因。
和很多硬件产品一样，百度的dubike也走的是先打概念，再造原型，最后量产的套路。然而一年多过去了，dubike却只停留在原型产品阶段。我也多次关注过这款产品，发现dubike产品团队的思路是我要让自行车因为加入了百度大脑、百度地图而变得如何智能，却有意无意忽略掉加入这些功能对于硬件制造本身以及产品适用上的难度。
互联网和传统制造业结合最知名的案例恐怕就是谷歌无人驾驶汽车了。谷歌最近披露了无人驾驶汽车的路测报告，报告显示在日至11月30日两个月间，无人汽车平均每行驶9600公里就会发生一次事故。相比于美国官方曾公布的，每8万公里交通就会处理一起交通事故。很显然，目前无人汽车的事故率远远超过了司机。
回到700bike身上，在极客大会上短暂亮相的银河，让自行车业内炸开了锅。
一方面，专业人士纷纷吐槽，从这台车的工业设计和功能结构来看，要实现真正智能化的折叠车各项功能，是需要极为苛刻的工艺水平和锻造技术的要求，这对于700bike几乎不可能。还有一部分人断言，这台车就只是一台“概念货”——像百度之前宣传的Dubike一样，只会美美的呈现在PPT里，几年内都不会真正民用。
其中，一篇自行车业内人的文章引发了大量转载和评论，笔者摘录如下：普通一款折叠车的研发周期是2-3年，甚至一些创新的折叠方式的需要五、六年，甚至十年的验证。设计和量产，根本就是两回事，而能保证规模化量产而又不出大量问题的品控又是一回事。在他看来，十个月时间，700bike想做出一款有创新性的折叠车，基本就是不可能。……这位自称自行车行业老炮的人士，看过银河现有的工业设计后这样评价：(它要能成功造出来)，必须具备三个条件：天价开发投入和制造成本、不低于3年的长期验证、有品质保证并且还愿意跟你玩的制造体系。言外之意，这位已经认定700bike无法兑现银河如期量产的承诺。这样的声音在专业用户群里占有相当大的比例。
在自行车论坛里，已经有很多对银河的讨论
另一方面，一名已经拿到银河的”首席体验官”,对银河的设计和体验给了不少肯定，让笔记在700Bike社区上也看到了另外一种期待的声音。这位用户在分享内测体验写到：既然是折叠车，那就要好好讲讲这个折叠了。银河的一体化锻造折叠扣，横梁上的和立把上的，都是我前所未见的，独特的设计和折叠方式(700团队申请专利了吗?没有的话赶紧噢，呵呵!)
除此之外，极客公园大会现场有一个细节值得玩味。那就是张向东是借《星球大战》帝国战士之手将“银河”搬到台上的，这似乎暗示着700bike将技术创新的原力爆发寄托在了银河身上。有利必有弊，这也意味着，银河一日没有成功量产，700bike的原力就不会觉醒，因为用户需要的是双手能触摸到，双脚能感觉到的真实的“银河”。
一句话，用互联网思维造传统硬件，肯定会遇到沟沟坎坎，制造行业不是轻而易举就能进去。如果一家互联网公司只是试图颠覆传统，而不是在学习的基础上进行创新和优化，极有可能会事倍功半，甚至在半路上就倒掉。
张向东的“四个否定” 能否帮700bike银河顺利出世?
很明显，张向东也认识到了这一点。同样是在银河亮相的极客公园大会上，张向东发表了“一个互联网人的自我否定”的演讲，其中他谈到的“四个否定”让我印象深刻，这在我看来，是互联网人反思传统行业的结果，非常值得一说。
“自我否定一：不要试图用产品创新去颠覆行业，而是用全面的理解和学习，去重塑市场、推动行业;自我否定二：不是所有的行业都存在单品爆款，起码自行车不是;自我否定三：不是所有硬件的使用场景都存在APP的成功可能;自我否定四：告别个人英雄主义。”
张向东说，“在过去的一年里，我已经从一个互联网人变成了一个自行车行业的人”。这四个否定也代表了700bike摒弃互联网执念后，对于自行车的全新领悟。可以想象，这些否定的背后，是700bike经历的一次次碰壁和调整，是互联网和传统不断碰撞又融合的化学反应，“多么痛的领悟”。
普通用户也许不知，在所有城市自行车类型里，折叠车的制造难度和要求精度应该是最高的，连捷安特、美利达这样的自行车巨头都难造出让多数人满意的折叠车型。这一点相信700bike不会没有想到。
可以看出，同样造车的百度、乐视，包括即将在今年会发车的小米都比较聪明识趣，一开始就选择绕过这个坎;另一方面，张向东的700bike堪称“初生牛犊不怕虎”，一开始就敢给自己挖了个大坑。从产品角度来看，700bike面临的难题确实不少，但如果在反思之后真的做成，也是对业界最好的证明。
挑战工艺的折叠车银河该何去何从?
不难看出一个从业互联网十多年的老手对于商业的敏锐，初入自行车行业便可探寻出中国城市自行车的市场裂缝。据相关行业数据显示，城市自行车的确是国内保有量最大的市场，但现阶段产品供需总体仍处于中低端水平，而折叠车是最大保有量的城市自行车，超过自行车平均增速15%。中国每年销售1000万台的小轮车，1000元以上的中高端的折叠车超过100万台。目前占据折叠车市场份额第一的大行P8，巅峰期单品年销量近10万台。
面临如此大的蓝海，既敢于去碰别人不敢碰的折叠车，又敢于挑战传统工艺极限，让银河和700bike一直不同于多数硬件创业团队，适中保持特立独行。正如张向东所言，要改变传统行业，首先要拥抱传统行业，2016让自己和团队更像一家真正的自行车公司。700bike用自己的产品方向，努力向外界传递一个信息：700bike不是一家智能硬件公司。但是，最终会成为先驱还是先烈，需要大家拭目以待。
如今，特立独行的银河就遇到了发布以来最大的挑战：不在于是日益凶猛的舆论，而在技术的攻坚克难过程之中。2016的春天，量产的银河是700bike和张向东必须首先解决的问题，也可能是对市场最好的答复。
“欲戴王冠，必承其重;欲握玫瑰，必承其伤”，很多创业公司在遇到大挫折时，往往会灌下这碗“鸡汤”聊以自慰。现在，“冲锋战士”银河能否在顺利规模化克隆么?
作者：杰夫 &
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为什么体验更好的摩拜单车lite价格反而便宜？
摩拜这个lite版，经常看到有人骑的轮子都是弯的不规则
上次的摩拜体验反响挺强烈的，各位客官也提出了各种使用过程中发现的问题以及对于摩拜单车产品上的疑问。问题一：这个问题是不可避免的，就跟之前一个段子一样。一个小偷把楼下小卖部的支付二维码换成了自己的二维码，店主一个月后才发现。被抓到的时候小偷已经在家坐收了好几万了。（手动再见）有利益点的地方，就会有人动歪脑子，这与目前法制的不完善，监管的不力息息相关。当然了，当国民收入提高后，社会保障体系完善后，想动这些歪脑子的人自然也会少了。嗯，还有利益冲突所驱使。问题二：首先，3000块的宣传成本里面应该还包括设计、工厂生产线的搭建等等这些成本。而实车仔细研究下，成本真心不低：铝合金车架焊接工艺非普通单车能比的，焊点非常均匀厚实。而且由于采用单臂前叉的设计，对于前叉强度以及结合部焊接的工艺，还有装配的工艺要求都是非常高的；传统的单车会采用三角形车架以加强稳定性，而摩拜则没有传统的横梁，这可能是考虑到骑车者上下车的便利，但是取消横梁的话，车架强度就要比普通单车更高，才能弥补没有横梁而下降的车架稳定性。轮毂电机、轴传动、GPS和GSM模块也是需要钱的，具体不做假设，3000块可能有点过，但是单台车的成本绝对不低。个人就觉得根本就应该取消押金，把账号与个人信用值挂钩，直接记录到个人档案中。被举报恶意损毁单车、乱停乱放等行为的在档案上直接有污点，以后申请信用卡、贷款、积分入户什么的全部都有各种障碍。当人的负面行为需要为之付出沉重代价的时候，才会三思后行。毕竟，人的本质都是恶的。人生的修行，不过是在学善。噢对了上次还有这个。ofo的评论今天先不说，容后再表，毕竟槽点太多...摩拜第一代出来之后，大家评论的最多的大概就是·下坡像平路，平路像上坡，上坡像...你还想骑这货上坡？（车身重）·什么？后轮毂里有电机？我还得边骑车边发电？（用电模块的能量来源）·避震等于零，过个坑老子感觉屁股温度在上升（轮胎和座包偏硬）·骑个车我还得趴着，就像我家小博美在干我的腿（坐姿偏低）　　10月底的广州终于开始有点秋天的感觉，微风的凉意和暖和的太阳让人只想在无印良品的懒人沙发上一整个下午葛优躺。在冬天来临前，摩拜开始布局第二代产品Mobike Lite，也就是摩拜轻骑版。先来看看重点有哪些：1|第一代Mobike重25kg，Mobike Lite重17kg，8kg的重量差相当于捷达MK2单条轮胎（不包含轮毂）的质量。2|Lite版车型成本大大降低，估计能压到600左右。3|单辆单车的租赁费用为：0.5元/半小时，如果你之前有注册摩拜并且交了押金的就不用再给?299啦。4|摩拜单车目前的服务范围正在逐步扩大，在广州已经覆盖到全城。5|推出Lite版单车，某种程度上是因为感受到了来自ofo的压力？6|骑行感受：比较接近于普通单车了，坐姿高了一些，不用再弯腰骑车，骑行也更省力了。扫码开锁取车，上锁付费的过程跟第一代Mobike一毛一样，具体开锁和上锁过程请参考上一篇摩拜的评测。摩拜Lite版的车锁里面同样内置了GPS和GSM通信模块，和摩拜云端以及app端形成三方互联，包括解锁、骑行轨迹、上锁反馈、费用计算等等信息的传递以及功能的实现都在这三方之间实现传递。Mobike Lite车锁特写整车外形与局部细节特写先来回顾一下第一代摩拜单车的特色设计：·前后五刀辐条·全实心轮胎·单臂前叉·无后叉设计·隐藏式刹车线·人波切挡泥板·轴传动　　之所以说为特色设计，是因为在普通单车上你很少能看到这些东西。五刀设计一般只会在场地赛单车、死飞上看到（其实场地赛单车就是死飞），作用就是破风；实心轮胎？不好意思，路上你能看到的单车基本都不用这个；单臂前叉？无后叉设计？车身强度是得多棒才敢这么玩；隐藏式刹车线？好看是好看，刹车线坏了怎么修；人波切挡泥板？雨后骑完车，回家看看你的后背；轴传动？除了某地的公共单车外你在哪看过？摩拜第一代单车而摩拜Lite的出现，几乎就把摩拜之前的特色设计给推翻了。除了回归多辐条设计外，摩拜Lite的车轮尺寸也由原先的20寸提升到24寸，更大的半径意味着同等踏板频率的情况下有更快的速度。Mobike Lite一改之前的单臂前叉以及无后叉设计，采用了传统的双臂前后叉，降低了对于车身材料的强度要求，这也直接使得成本可以进一步压缩。隐藏式的刹车线要求在车身内部布置走线，这也增加了维修安装时的难度。Mobike Lite采用了与传统单车无异的裸露式刹车线设计。“人波切”式挡泥板也被传统的挡泥板设计所代替。不过，后挡泥板采用了与车身融为一体的流线型设计，这也算是Lite版单车在外型上的一个特点。第一代摩拜上的轴传动充满了争议，虽然传动效率比链条传动高，但是不比链条传动的旷量带给骑行者的缓冲感，轴传动会有很生硬的感觉，再加上原本较重的车身和轮毂发电系统，大家普遍反映的就是骑起来很费劲。而Lite版呢？虽然比不上ofo的轻快，但是已经很接近于普通单车了。除此之外还有什么亮点？前面说了，轮毂发电机被取消了。那GSM和GPS模块还是要用电的啊，怎么办？答案就是太阳能发电板。摩拜把太阳能发电板放在了车篮底部，平时停放的时候可以借助太阳能发电，将电量储存到车锁模块中的电池里。而车篮也解决了妹子们的放包问题。虽然对比传统单车而言这个车篮很浅，但是放个包的话还是够用了，聊胜于无吧。而车篮也采用了铝合金的材质，坚固而不易损坏。刹车方面，Lite版也没有摩拜一代的刹车那么“精致”，前端采用了刹车皮，后面则为天津唐泽生产的鼓式刹车。说了这么多，17公斤的车重究竟是什么概念呢？反正我很轻松就拎起来啦。不过我这种卧推才举40kg的人，这台17kg的车对于各位客观来说应该是很轻松了。总结一下·更轻的车身·刹车、挡泥板、轮胎尺寸、车圈等等回归传统·打孔式的实心胎·链条传动·还是有GPS和GSM模块，解锁与还车步骤不变·更加舒适的骑行感受这台Mobike Lite便是摩拜对于更加低廉的ofo单车的回应，也是对之前大家关于一代摩拜使用反馈的自我修正。一代摩拜逼格满满，骑在路上回头率极高，但是一个词概括大概就是：华过于实。而Lite版则更加迎合国人对于单车这种代步工具的认知。ofo也已经开始在市区里面布局了，据说也会加入和摩拜类似的GPS和GSM模块。小鸣单车也已经在广州市区出现，优拜单车也在蓄势待发。关于共享单车的战争正在愈演愈烈。你选哪个？解读国内外经济热点、畅谈智慧财富人生、金融、货币、石油，贵金属，研究与分析、经济趋势探索笔者专注金融领域，主要注重关注国际形势和重要经济数据消息，来对大宗商品进行深入研究与实战。倡导操作：不激进，不盲从，适时而入。交流指导微信：yhLj007
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罗永浩说，因为以往锤子手机的配置问题，他这几年「受尽屈辱」，于是锤子科技发布了配置比肩安卓旗舰机型的新手机 M1 和 M1L。「受尽屈辱」这个词用在这里，形容被别人黑的很惨。它其实同样适用于摩拜单车，理由是「单车成本过高」、「骑行起来过累」。于是，他们发布了新产品线——mobike lite。lite，顾名思义就是「简化的」。这个产品线所用的单车可以简单的理解为「低配版」，中文名叫「轻骑」。推出它的意思很明确：一方面是降低单车成本，一方面是让车子变得更轻，更方便骑行。当然，在摩拜单车的 App 上，用户还是可以自由选择两种不同的车子来骑。一次不可避免的妥协前几天，一张蓝色 mobike 单车的照片在网上流行，这其实已经给所有人传达出了信号：摩拜的新车马上就来了。但实际上线的 lite
版造型和那辆蓝车完全不一样。话说，以橙色为主打的摩拜，怎么可能再去拓展一个新色系呢？从品牌识别上来说，这就很容易被否定掉。事实上，新上线的
lite 版单车，最大限度的保留了现款的视觉识别度，比如橙色的车胎，大梁上的 mobike 字样。其实，这辆蓝车是摩拜单车很早期的一个试验产品。lite 版车型的一些特性：1. 车重：17 公斤。现款摩拜单车为 25 公斤。2. 材质：车身采用了钢结构，表面做了不锈钢效果的处理。3. 刹车：前轮采用胶皮刹，后轮采用了鼓刹。4. 传动系统：从轴传动变成了链条传动。5. 座椅高低：理论上可调，但是如果要调节，需要用到扳手。6. 智能锁供电：取消了后轮的发电花鼓，取而代之的是位于车筐内的一块太阳能板。实际上，用太阳能板供电，也是摩拜单车研发已久的。总结来看，从外观上，除了「硕大」的智能锁、橙色实心胎以及车筐里的太阳能板之外，lite 和普通的公共自行车并没有很大的区别。也就是说，mobike 在第一版上坚持的高逼格和免维护，都在 lite 上进行了一定程度的妥协。利和弊lite 的妥协从很多层面来说，都有着一定的必然性，也的确给摩拜单车之前被「黑得最惨」的点带来了显著的改变。首先是成本降低。据业内人士不负责推断，车辆（不包括智能锁部分）成本很有可能在 500
元以内；其次是产能提升。摩拜单车创始人胡玮炜也透露，lite
车型是由合作伙伴负责生产。这就说明，老款车型由于造价、工艺等难点造成的产能不足，可以直接由大量的 lite
车型来弥补。这对于已有城市的推进和开拓新城市，在速度上都有至关重要的意义。产品线的增加，也给了用户更多选择。用户可以选择既高逼格又能健身的老款，也能选择更轻的 lite 版本。我在发布会现场简单体验了
lite，最大感觉就是「轻」。特别是当心理怀着对「mobike」健身效果的预期之后，你会发现整个世界都特别轻松。当然，这可能也是因为我太缺乏锻炼…不过既然说是「妥协」，那么免不了也会付出一些代价。最直观的就是摩拜单车一直对外传递的车辆「免维护性」受到了很大影响。虽然在链条上摩拜也进行了特殊改进，能降低「掉链子」的概率，但也给外力破坏留下了「作案空间」。另外，采用太阳能板的充电方式，虽然摆脱了需要经常骑行才能给智能锁蓄电的弊端，但受天气、外界破坏等不确定因素影响的可能性也变大了。不过胡玮炜告诉
GeekCar， 摩拜最早在上海投放的 200 辆实验车型也采用了太阳能板的设计，目前为止没有出现问题，所以他们并没有对这个问题很担心。最后的最后，从外观上来说，虽然谁都能看出 lite 在尽力保持 mobike 原有的品牌调性，但这样的设计很难再和「高逼格」扯上关系。对于很多喜欢发票圈的用户来说，分享的动力可能也会受到影响。不得不说的竞争虽然摩拜单车一直避免谈及竞争对手，但 ofo 始终是个绕不开的话题。一直以来，由于双方先期投放市场、使用体验等方面的错位，始终没有正面交锋。直到不久前，ofo 开始进行社会化运营，这才开始了最直接的竞争。前几天，ofo 发布了他们的 3.0 版本车型。新车采用了全新的转动锁，增加了密码被破解的难度，并且在设计上也有了改进，在耐用性上有提升。如果我们把 ofo 3.0 版本的几个关键词提炼出来，你会发现一些有意思的事。例如半小时 0.5
元的定价（非师生）、后轮鼓刹、实心胎、转动车铃等等，是不是跟 lite 很类似？也就是说，ofo 3.0 除了在租用流程上和 mobike
lite 有区别之外，双方在车辆骑行体验上的差异，理论上来说会比较趋近了。所以如果说，此前摩拜单车和 ofo 的竞争还有点儿错位，那么 mobike lite 的发布，就有点儿对 ofo「正面打击」的味道了。在巨额的资本进入共享单车领域之后，这几乎是必然结果。双方都进入了「不差钱」的阶段，那么竞争重点就回到产品层面。造车、线下运维、推广、扩大运营城市和范围等等，这些就成了重中之重。而这一切的基础，就是一辆能在各方面都达到「平衡」的车。从这个角度来看，lite 对于摩拜单车来说，有非常重要的战略意义。在发布了 lite 之后，摩拜单车可以说完成了「轻装上阵」。在接下来的一段时间，双方的竞争肯定也会更加激烈。而对于像我这样的吃瓜用户来说，竞争带来的体验提升、车辆数量增加，才是最重要的。
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应该是战略的考虑，毕竟互联网需要的是迅速占领市场，价格稍低不是中国互联网的特色呗。
上次的摩拜体验反响挺强烈的，各位客官也提出了各种使用过程中发现的问题以及对于摩拜单车产品上的疑问。问题一：这个问题是不可避免的，就跟之前一个段子一样。一个小偷把楼下小卖部的支付二维码换成了自己的二维码，店主一个月后才发现。被抓到的时候小偷已经在家坐收了好几万了。（手动再见）有利益点的地方，就会有人动歪脑子，这与目前法制的不完善，监管的不力息息相关。当然了，当国民收入提高后，社会保障体系完善后，想动这些歪脑子的人自然也会少了。嗯，还有利益冲突所驱使。问题二：首先，3000块的宣传成本里面应该还包括设计、工厂生产线的搭建等等这些成本。而实车仔细研究下，成本真心不低：铝合金车架焊接工艺非普通单车能比的，焊点非常均匀厚实。而且由于采用单臂前叉的设计，对于前叉强度以及结合部焊接的工艺，还有装配的工艺要求都是非常高的；传统的单车会采用三角形车架以加强稳定性，而摩拜则没有传统的横梁，这可能是考虑到骑车者上下车的便利，但是取消横梁的话，车架强度就要比普通单车更高，才能弥补没有横梁而下降的车架稳定性。轮毂电机、轴传动、GPS和GSM模块也是需要钱的，具体不做假设，3000块可能有点过，但是单台车的成本绝对不低。个人就觉得根本就应该取消押金，把账号与个人信用值挂钩，直接记录到个人档案中。被举报恶意损毁单车、乱停乱放等行为的在档案上直接有污点，以后申请信用卡、贷款、积分入户什么的全部都有各种障碍。当人的负面行为需要为之付出沉重代价的时候，才会三思后行。毕竟，人的本质都是恶的。人生的修行，不过是在学善。噢对了上次还有这个。ofo的评论今天先不说，容后再表，毕竟槽点太多...摩拜第一代出来之后，大家评论的最多的大概就是·下坡像平路，平路像上坡，上坡像...你还想骑这货上坡？（车身重）·什么？后轮毂里有电机？我还得边骑车边发电？（用电模块的能量来源）·避震等于零，过个坑老子感觉屁股温度在上升（轮胎和座包偏硬）·骑个车我还得趴着，就像我家小博美在干我的腿（坐姿偏低）　　10月底的广州终于开始有点秋天的感觉，微风的凉意和暖和的太阳让人只想在无印良品的懒人沙发上一整个下午葛优躺。在冬天来临前，摩拜开始布局第二代产品Mobike Lite，也就是摩拜轻骑版。先来看看重点有哪些：1|第一代Mobike重25kg，Mobike Lite重17kg，8kg的重量差相当于捷达MK2单条轮胎（不包含轮毂）的质量。2|Lite版车型成本大大降低，估计能压到600左右。3|单辆单车的租赁费用为：0.5元/半小时，如果你之前有注册摩拜并且交了押金的就不用再给?299啦。4|摩拜单车目前的服务范围正在逐步扩大，在广州已经覆盖到全城。5|推出Lite版单车，某种程度上是因为感受到了来自ofo的压力？6|骑行感受：比较接近于普通单车了，坐姿高了一些，不用再弯腰骑车，骑行也更省力了。扫码开锁取车，上锁付费的过程跟第一代Mobike一毛一样，具体开锁和上锁过程请参考上一篇摩拜的评测。摩拜Lite版的车锁里面同样内置了GPS和GSM通信模块，和摩拜云端以及app端形成三方互联，包括解锁、骑行轨迹、上锁反馈、费用计算等等信息的传递以及功能的实现都在这三方之间实现传递。Mobike Lite车锁特写整车外形与局部细节特写先来回顾一下第一代摩拜单车的特色设计：·前后五刀辐条·全实心轮胎·单臂前叉·无后叉设计·隐藏式刹车线·人波切挡泥板·轴传动　　之所以说为特色设计，是因为在普通单车上你很少能看到这些东西。五刀设计一般只会在场地赛单车、死飞上看到（其实场地赛单车就是死飞），作用就是破风；实心轮胎？不好意思，路上你能看到的单车基本都不用这个；单臂前叉？无后叉设计？车身强度是得多棒才敢这么玩；隐藏式刹车线？好看是好看，刹车线坏了怎么修；人波切挡泥板？雨后骑完车，回家看看你的后背；轴传动？除了某地的公共单车外你在哪看过？摩拜第一代单车而摩拜Lite的出现，几乎就把摩拜之前的特色设计给推翻了。除了回归多辐条设计外，摩拜Lite的车轮尺寸也由原先的20寸提升到24寸，更大的半径意味着同等踏板频率的情况下有更快的速度。Mobike Lite一改之前的单臂前叉以及无后叉设计，采用了传统的双臂前后叉，降低了对于车身材料的强度要求，这也直接使得成本可以进一步压缩。隐藏式的刹车线要求在车身内部布置走线，这也增加了维修安装时的难度。Mobike Lite采用了与传统单车无异的裸露式刹车线设计。“人波切”式挡泥板也被传统的挡泥板设计所代替。不过，后挡泥板采用了与车身融为一体的流线型设计，这也算是Lite版单车在外型上的一个特点。第一代摩拜上的轴传动充满了争议，虽然传动效率比链条传动高，但是不比链条传动的旷量带给骑行者的缓冲感，轴传动会有很生硬的感觉，再加上原本较重的车身和轮毂发电系统，大家普遍反映的就是骑起来很费劲。而Lite版呢？虽然比不上ofo的轻快，但是已经很接近于普通单车了。除此之外还有什么亮点？前面说了，轮毂发电机被取消了。那GSM和GPS模块还是要用电的啊，怎么办？答案就是太阳能发电板。摩拜把太阳能发电板放在了车篮底部，平时停放的时候可以借助太阳能发电，将电量储存到车锁模块中的电池里。而车篮也解决了妹子们的放包问题。虽然对比传统单车而言这个车篮很浅，但是放个包的话还是够用了，聊胜于无吧。而车篮也采用了铝合金的材质，坚固而不易损坏。刹车方面，Lite版也没有摩拜一代的刹车那么“精致”，前端采用了刹车皮，后面则为天津唐泽生产的鼓式刹车。说了这么多，17公斤的车重究竟是什么概念呢？反正我很轻松就拎起来啦。不过我这种卧推才举40kg的人，这台17kg的车对于各位客观来说应该是很轻松了。总结一下·更轻的车身·刹车、挡泥板、轮胎尺寸、车圈等等回归传统·打孔式的实心胎·链条传动·还是有GPS和GSM模块，解锁与还车步骤不变·更加舒适的骑行感受这台Mobike Lite便是摩拜对于更加低廉的ofo单车的回应，也是对之前大家关于一代摩拜使用反馈的自我修正。一代摩拜逼格满满，骑在路上回头率极高，但是一个词概括大概就是：华过于实。而Lite版则更加迎合国人对于单车这种代步工具的认知。ofo也已经开始在市区里面布局了，据说也会加入和摩拜类似的GPS和GSM模块。小鸣单车也已经在广州市区出现，优拜单车也在蓄势待发。关于共享单车的战争正在愈演愈烈。你选哪个？解读国内外经济热点、畅谈智慧财富人生、金融、货币、石油，贵金属，研究与分析、经济趋势探索笔者专注金融领域，主要注重关注国际形势和重要经济数据消息，来对大宗商品进行深入研究与实战。倡导操作：不激进，不盲从，适时而入。交流指导微信：yhLj007
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罗永浩说，因为以往锤子手机的配置问题，他这几年「受尽屈辱」，于是锤子科技发布了配置比肩安卓旗舰机型的新手机 M1 和 M1L。「受尽屈辱」这个词用在这里，形容被别人黑的很惨。它其实同样适用于摩拜单车，理由是「单车成本过高」、「骑行起来过累」。于是，他们发布了新产品线——mobike lite。lite，顾名思义就是「简化的」。这个产品线所用的单车可以简单的理解为「低配版」，中文名叫「轻骑」。推出它的意思很明确：一方面是降低单车成本，一方面是让车子变得更轻，更方便骑行。当然，在摩拜单车的 App 上，用户还是可以自由选择两种不同的车子来骑。一次不可避免的妥协前几天，一张蓝色 mobike 单车的照片在网上流行，这其实已经给所有人传达出了信号：摩拜的新车马上就来了。但实际上线的 lite
版造型和那辆蓝车完全不一样。话说，以橙色为主打的摩拜，怎么可能再去拓展一个新色系呢？从品牌识别上来说，这就很容易被否定掉。事实上，新上线的
lite 版单车，最大限度的保留了现款的视觉识别度，比如橙色的车胎，大梁上的 mobike 字样。其实，这辆蓝车是摩拜单车很早期的一个试验产品。lite 版车型的一些特性：1. 车重：17 公斤。现款摩拜单车为 25 公斤。2. 材质：车身采用了钢结构，表面做了不锈钢效果的处理。3. 刹车：前轮采用胶皮刹，后轮采用了鼓刹。4. 传动系统：从轴传动变成了链条传动。5. 座椅高低：理论上可调，但是如果要调节，需要用到扳手。6. 智能锁供电：取消了后轮的发电花鼓，取而代之的是位于车筐内的一块太阳能板。实际上，用太阳能板供电，也是摩拜单车研发已久的。总结来看，从外观上，除了「硕大」的智能锁、橙色实心胎以及车筐里的太阳能板之外，lite 和普通的公共自行车并没有很大的区别。也就是说，mobike 在第一版上坚持的高逼格和免维护，都在 lite 上进行了一定程度的妥协。利和弊lite 的妥协从很多层面来说，都有着一定的必然性，也的确给摩拜单车之前被「黑得最惨」的点带来了显著的改变。首先是成本降低。据业内人士不负责推断，车辆（不包括智能锁部分）成本很有可能在 500
元以内；其次是产能提升。摩拜单车创始人胡玮炜也透露，lite
车型是由合作伙伴负责生产。这就说明，老款车型由于造价、工艺等难点造成的产能不足，可以直接由大量的 lite
车型来弥补。这对于已有城市的推进和开拓新城市，在速度上都有至关重要的意义。产品线的增加，也给了用户更多选择。用户可以选择既高逼格又能健身的老款，也能选择更轻的 lite 版本。我在发布会现场简单体验了
lite，最大感觉就是「轻」。特别是当心理怀着对「mobike」健身效果的预期之后，你会发现整个世界都特别轻松。当然，这可能也是因为我太缺乏锻炼…不过既然说是「妥协」，那么免不了也会付出一些代价。最直观的就是摩拜单车一直对外传递的车辆「免维护性」受到了很大影响。虽然在链条上摩拜也进行了特殊改进，能降低「掉链子」的概率，但也给外力破坏留下了「作案空间」。另外，采用太阳能板的充电方式，虽然摆脱了需要经常骑行才能给智能锁蓄电的弊端，但受天气、外界破坏等不确定因素影响的可能性也变大了。不过胡玮炜告诉
GeekCar， 摩拜最早在上海投放的 200 辆实验车型也采用了太阳能板的设计，目前为止没有出现问题，所以他们并没有对这个问题很担心。最后的最后，从外观上来说，虽然谁都能看出 lite 在尽力保持 mobike 原有的品牌调性，但这样的设计很难再和「高逼格」扯上关系。对于很多喜欢发票圈的用户来说，分享的动力可能也会受到影响。不得不说的竞争虽然摩拜单车一直避免谈及竞争对手，但 ofo 始终是个绕不开的话题。一直以来，由于双方先期投放市场、使用体验等方面的错位，始终没有正面交锋。直到不久前，ofo 开始进行社会化运营，这才开始了最直接的竞争。前几天，ofo 发布了他们的 3.0 版本车型。新车采用了全新的转动锁，增加了密码被破解的难度，并且在设计上也有了改进，在耐用性上有提升。如果我们把 ofo 3.0 版本的几个关键词提炼出来，你会发现一些有意思的事。例如半小时 0.5
元的定价（非师生）、后轮鼓刹、实心胎、转动车铃等等，是不是跟 lite 很类似？也就是说，ofo 3.0 除了在租用流程上和 mobike
lite 有区别之外，双方在车辆骑行体验上的差异，理论上来说会比较趋近了。所以如果说，此前摩拜单车和 ofo 的竞争还有点儿错位，那么 mobike lite 的发布，就有点儿对 ofo「正面打击」的味道了。在巨额的资本进入共享单车领域之后，这几乎是必然结果。双方都进入了「不差钱」的阶段，那么竞争重点就回到产品层面。造车、线下运维、推广、扩大运营城市和范围等等，这些就成了重中之重。而这一切的基础，就是一辆能在各方面都达到「平衡」的车。从这个角度来看，lite 对于摩拜单车来说，有非常重要的战略意义。在发布了 lite 之后，摩拜单车可以说完成了「轻装上阵」。在接下来的一段时间，双方的竞争肯定也会更加激烈。而对于像我这样的吃瓜用户来说，竞争带来的体验提升、车辆数量增加，才是最重要的。
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