我就看看不买: 2017极具性价比的七款Enduro整车推荐
我们经常抱怨如今山地软尾整车太过昂贵，一线大品牌旗舰车型售价让许多囊中羞涩的玩家望而却步，莫非我们就只能仰望高端玩家吗？这可不一定！通过细心观察你会发现，市面上除了一线大牌顶级车型，还有许多品牌供我们选择，这些品牌整车在避震结构、配置、做工上并不比一线大牌要差，而且与大品牌相比，它们的售价配置更具亲和力和性价比。其实除了一些受到玩家追捧热门型号车型，还有许多具有性价比的整车值得我们入手，其中也不乏一些大品牌中具有性价比的车型，如果你钱包预算不多又想体验山地软尾带来的乐趣，不妨接着往下看。（排名不分先后）Commencal Meta AM V4.2Commencal Meta AM V4.2独特几何造型160mm行程，搭配RockShox Monarch Plus RC3后胆和顶级Lyrik RCT3前叉、Guide RS四活塞刹车，除了这些常规配置，整车最大亮点是搭配了SRAM 12速X01 Eagle豪华变速套件，Commencal此举真是令人惊喜万分。推荐理由：整车售价约为3999美金（折合人民币2W7左右），光是X01 Eagle套件在国内售价就已经是整车售价的一半了，剩下的车架配件都已经等于半卖半送，这不叫性价比还叫啥？YT Capra CF Comp来自于德国YT自行车品牌，经过这几年在国内的快速发展，得到越来越多玩家的认同。YT Capra CF Comp耐力赛主打车架之一，前三角使用铝合金后三角则是碳纤维材质，可以满足玩家在轻量化的要求，拥有160mm避震行程和颇具侵略性的几何形状。其它配件方面包括了Guide RS四活塞刹车和性能与性价比并重的X1 11速变速系统，顶级Lyrik RCT3前叉，Race Face牙盘组加上E13稳链器，MAXXIS HIGH ROLLER II外胎，此款整车售价大概在3499美金（折合人民币2W4左右）。推荐理由：2W出头就可以弄到一台配置均衡的软尾整车，到手后并不需要再费心思去升级直接到山里撒野即可。Trek Remedy 82017款Trek Remedy 8铝合金版本整车，150mm后避震行程集合优秀ABP专利结构设计，加上RockShox Pike RC前叉，RockShox RT3后避震，SRAM GX 11速变速系统，Shimano Deore刹车，整车售价约为3399美金（折合2W3人民币左右）。推荐理由：Trek自行车品牌一向给人一种高高在上的感觉，其实除了顶级旗舰车型，它也推出一些性价比整车供大家选购，Trek Remedy 8整车配置均衡，中规中矩，并没有明显短板的地方，如果硬要挑出一些不足，小编建议后期可以把Shimano Deore换掉，毕竟双活塞在刹车力度与四活塞刹车相比会显的有点力不从心。Specialized Enduro Comp17款Specialized Enduro Comp M5采用铝合金，X-wing设计，全山地几何，大尺寸转点培林，螺纹五通，12x148毫米后花鼓标准，可更换的后拨钩，170毫米行程，RockShox Yari RC 27.5与RockShox Monarch Plus避震系统，使用Guide R四活塞刹车与GX 11速变速系统， 整车售价约为3200美金（折合人民币2W2左右）。推荐理由：Specialized Enduro作为一款十分经典耐力赛车型，Specialized在细节上作了一些优化与改进，虽然铝合金版本没有SWAT存储系统，但是新款车架将以往老款压入式BB更改为螺纹五通，彻底告别压入式五通那烦人的异响问题。想体验X-Wing车身架构与FSR悬挂结构的玩家就不要错过了。
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第一辆哪里能买到呢？还有这里说到的YT 和另外个牌子的YT是不同牌子的吧
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Yeti是一个老牌，YT是比较萌新的性价比牌子
第一辆知道哪里能买到不
YT双轮汇在做，在X宝找吧
总的来说国内大环境不适合山地车
，特别是偏重口的，找条好的xc都不容易！
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路是修出来的
enduro能上能下 跟DH比已不算重口了 enduro在山e啡じ嘁恍
你说笑了吧，现在满大街山地车呼啸而过，
难道jakyll不值得？？？
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左仔jakyll比这些贵啊。但是比这些好玩感觉。
从苏打水的回复你可以看一下同样配置jakyll值不值
你们聊的确定不是jekyll？？
在茫茫的公路车 文章中找到几篇说山地的，看着感觉真好～
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也就这个小编在写了
闪电哪款就只有绿色？
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狗狗狗，我的狗，有链接
还是捷安特的车架看着最舒服
果然最丑最弱那台是giant的
大爱yt（AG粉在此）
上面那辆两万四的yt好像不是碳纤维吧，只是后上叉是碳纤维
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是AL，不是CF
17reign sx中国不好买
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是的，reign sx都供国外去了
大C的JekyII呢
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jekyll3 官Wr3840美元 折合人民2W6左右 速系y用pP十速Shimano&&x就是SLX 苫钊&&jekyll carbon2 售r6070美金 折合4W2人民才用11速伪P guide rs pike前叉 性r比的_“U高” 配jekyll carbon1 售r7990美金折合人民5W5左右 我就不f了
路是自己开的！不是找的！
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流行公路加碟刹
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选择举报类型山地自行车比赛中，enduro和DH和trail这三项如何区分？ - 知乎11被浏览1318分享邀请回答611 条评论分享收藏感谢收起0添加评论分享收藏感谢收起后使用快捷导航没有帐号？
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本帖最后由 山地情怀朗青 于
00:01 编辑
SANTA CRUZ NOMAD
作为众多骨灰级玩家心目中的唯一之车（绝对没有之一）
三条裤子 游牧
真正的山地之王
全碳纤一体成型车架
全碳纤摇臂
全碳纤上连杆
配备注油孔的铝合金黑匣子。
后轮142x12MM筒轴
成就最强壮最完美的AM ENDURO 山地车。
官方建议售价：43800
型号车架frameSANTA CRUZ NOMAD CARBON 2.1 碳黑前叉forkFOX 36 VAN RC2座垫saddle WTB LTD TI 座管seat&&postSRAM&&ROCK SHOX reverb&&30.9 管夹clipSANTA&&CRUZ 碗组headsetCANE CREEK forty 40 锥形 碗组 zs44/ec49碗组垫环山地情怀把立stemTHOMSON X4 0MM车把barSPANK SUBROSA 747把套gripPeaty Grips/Peaty LIZARD SKINS刹把brake&&level外胎tireOnza GREINA FR 2.25真空胎内胎tubeWTB cts衬带Spank SPIKE 车圈rimSpank SPIKE 花鼓车轴hubSpank SPIKE 脚踏pedalMG1牙盘raceface race face turbine 护盘链条chainKMC X10sl TI飞轮cassettessram PG1070指拨shifterSRAM X7变速线管后拨rear&&derailleur　　
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可以多发点装备信息
版权所有： 齐鲁网 All Rights Reserved　鲁ICP备号文字：CB&-&悟空&&&图片：来源于网络
编辑：CB&-&MasteR.虐
&&13&速,&11&53齿飞轮；
&&1500mm&轴距，&后倾的车架几何角度；
&&188mm&后叉开裆，超大的五通，能转换兼容各种规格的中轴。
当你看到这些信息的时候，脑海里面浮现出神马？一个怪兽，还是一个奇葩？还是梦寐以求的小情人？
▲近日在Pinkbike首页上发布的这幅未来Enduro Bike的假想图，犹如晴天霹雳，是让你眼前一亮，还是敲响了山地车的警钟？！
Enduro的崛起已经是当今车坛的不争事实，随便搜索PB主页，&enduro&关联9160条，至于Enduro第一品牌联赛：EWS(Enduro&World&Series)更是被广为追捧，风头甚至盖过DH，成为视频点击数量的首位！
既然是随口闲聊，那我们也就来个虾扯蛋，踩着西瓜皮滑到哪里是哪里！
Enduro，最早热衷和追捧的是在欧洲，虽然发源地已经无从考究，但是最热门的还是法国、意大利、瑞士、德国等阿尔卑斯山系周围的美丽国度。那里有着壮美的山脉，迷人的风景，宝石般的湖泊和悠长的小径。欧洲人生性浪漫，喜欢发现自然的优美。欧洲骑山地车的筒子们苦于没有枫叶国的大手笔，没有政府来投资兴办山地车公园；也没有战斗民族的勇气，不断挑战作死的极限。剩下的也就是搞搞小浪漫，追求小刺激，于是充分利用自己手上的青山绿水，来个穿越什么的。但是穿越太小众了，也就是自己散散心、怡怡情，影响也不够，自然关注度也不高。于是在Enduro这个名号叫响亮之前，欧洲人很长时间在自娱自乐中度过。直到最近2-3年，DH赛场颓势渐显，公路赛场乏善可陈，自行车厂商为了尽力挖掘新的利益增长点，加大宣传和投入，着重开发这块市场之后，Enduro才声名鹊起！
既然是以经济利益为出发点，当然最终目的是要让大家掏腰包，买！买！买！于是借着Enduro的风生水起，车辆的设计理念和规格也是不断在变化与革新！变化来自需求，也是为了适应需求，这里面有骑士攻坚克难的需求，也有老板疯填荷包的需求。这当然是极好的！一切社会的进步，本质都是对利益的追求！
早在2013年，Enduro刚崭露头角之时，我们来看看，那时候某欧洲山地车杂志给出的主流战车的规格清单：
大看门狗有木有！大KONA有木有！大闪电，大裤子，大雪人&&名牌良驹悉数网罗！以M码这个最常用的尺码为例，当时的数据还是蛮保守的：
&&轴距基本都在1150mm左右，偏差不会超过1英寸（猛大哥这个奇葩除外，等下专门剖析它）
&&后叉长度基本在425-440mm这个黄金尺寸，既保持了车辆的灵活性，又能保持稳定性，（后叉越短越容易起跳，后叉越长越稳定）
&&再来看Reach值，都是340-350mm之间，没有例外，除了少部分由长臂猿进化而来的人类外，都会觉得合适！
&&头管角度，这个有点大的差别，斜的在65.5度，陡的达到了67度，别看头管角度相差小小的1-1.5度，带来的乘骑感受可是天差地别。要知道，当时的DH的头管角度也就是63-65度的范围之间，而我们的清单里面有几个激进派的角度硬是冲到了65.5度，可以说在那时候就是一个Mini&DH了。
&&最后一项等效上管长度，基本上大部分品牌M码的车架是为了适合170-180之间的骑士的，所以等效上管长度在570-590mm之间，当然也有些奇葩是550-560mm的，猛大哥当然是奇葩中的奇葩，突破性地达到了640mm，yeti也是出了名的&大/达&到了600mm。
不看广告看疗效，那么为什么要这么设置车辆的几何尺寸呢？！
:首先，Enduro&Bike脱胎于All&Mountain&Bike，上面几个品牌其实在推出车系之初还是以AM为方向的，于是既要关注到下山的爽度，也要照顾到上山的舒适度，别来个上山如吃屎，下山如拉稀，那就惨绝人寰了！基于这样的初衷，头管不能太斜，上管不能太长，轴距不能太短，后叉不能太短，&&&&&&种种要求都是折中，每次下笔都是纠结，每个成品都是毁誉参半！于是第一批Enduro&Bike出生的时候，基本都是带着前拨、双片牙盘和双盘导链来到人间的。
然并卵！理想很丰满，现实却很骨干，尽管设计师绞尽脑汁地把前拨给装上去了，但摆在前轮和后轮160mm左右的行程面前，即使用上再轻量的套件和轮组，上坡其实还是&吃屎&！而且过于陡峭的头管灵活地如狐狸般，下山的攻击性自然不如DH那样如雄狮般势如破竹！不长不短的上管和轴距，要不就是上山压不住车头，要不就是下山稳定性不够！批评指责声音不断传来，也倒逼厂家做出改进，&既然全能车不全能，那我们干脆要个轻松愉快，能应付大多数地形的小DH得了。&
于是在年间，这个Enduro遍地开花的季节，各种规格的改变，各种理念的更新，各种新（qi）车（pa）诞生了！
1：首先是27.5轮径席卷狂潮，几乎所有主流品牌、主流车型无一幸免，出门上山，不骑个27.5轮径的软尾都不好意思和别人打招呼！
2：接着是，14年KONA推出全新的Process系列，主推&长上管、短把立&的设计理念，其中Enduro车型Process&153&M码的上管长度也达到了601mm。
▲Process&153&DL各尺码的几何数据
▲15款reign，率先采用了65度的头管角度，M码的上管也突破性地达到了620mm长
3：然后是全面放弃前拨，放弃导链，进入视野的主流顶配车型都是1*11速系统，E13、MRP这些导链厂子估计都哭晕在厕所，枫叶国那擅长双盘导链的海狸鼠则是直接倒闭了。
4：最近又是SRAM发布Boost规格，148*12的后轴，110*15的前轴。山地车135快拆规格到142*12的规格变化，用了10年，然而142*12还没有普及，又冒出个神马148*12，100*15也是没有被完全采纳，然后横空出世一个110*15。最苦的就是骑车的人，只能去适应变化，哪个不是前叉轮组一大堆，A/B/C/D傻傻分不清楚！
5：说到这里，估计暗自偷笑的就是Mondraker，你们折腾来折腾去，不就是劳资多年前提出的FORWARD&Geometry么。
▲Mondraker&FORWARD&Geometry的几何尺寸
确实，FORWARD&Geometry的目的就是通过长上管、长轴距、短把立，甚至是0长度把立，主要是加长前轴距让车辆的稳定性更加突出，并且保留了较短后叉带来的灵活性。
看着他们赚得盆满钵满，很多老牌的厂家都坐不住了，也不管自己有没有这份开拓市场的实力，也放弃了一如既往的执着，而且还不做跟风者，要做领跑者，这是怎样的勇气，这完全是XX主义精神啊！
比如Nicolai！推出全新的Mojo&GeoMetron。
DH即视感有没有？下巴掉下来的感觉有没有？对了，这货确实是奇葩，仔细看看下面的几何尺寸吧：
谁说尺码一定要是：S/M/L/XL，德国战车的理念岂是你们地球人可以猜到的，偏偏不要SM&,也不要ML，我家既有更长，还有最长，Long/Longer/Longest，这是活脱脱地嘲笑残障人士的节奏啊，别说我等霍比特人只有看看的份了，就连Pinkbike的小编要测试它，也只能勉强不&狗带&！
▲坐垫角度透露出一丝尴尬
所以了，要是明年真有厂家造出开头我们说到的1500mm轴距，650mm上管的奇葩战车来，我也真是不会感到意外。
或许，这真的就是未来！
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