椭圆机、跑步机、动感单车的优缺点
时间: / 作者:胖头鱼 / 分类: / 浏览次数:327,673次 /
运动对于现代人而言是一种奢侈行为，先不说有没有足够的时间和精力去参加户外运动，单单看一眼窗外车如流、人如织、霾如山的景象，就会让运动的欲望一扫而光。在这种现状之下很多人选择了室内运动，包括跑步机、动感单车（健身车）、椭圆机在内的家用健身器材便派上了用场。
下面我们将对跑步机、动感单车和椭圆机的工作原理、适用人群、优缺点以及价格进行基本了解，希望能够帮助各位找到更加合适的室内有氧运动器械。
跑步机的工作原理、优缺点和适用人群
1、跑步机由电机驱动跑带进行往复运动，配合运动者在跑带上进行被动行走和跑动。除了基本的跑步功能以外，跑步机通常还具备变速跑、坡度调节、减震、计步、综合健身等功能。
2、跑步机运动的优点是运动空间大、热量消耗快、相关技术比较成熟；跑步机运动的缺点是对使用方法的要求较多，如果运用不当容易造成运动损伤，另外，跑步机的噪音和功耗都相对更大一些。
3、跑步机的适用人群。比较适合腿部关节无损伤的人群使用，体重超过70公斤的朋友也请适度适量、循序渐进（请选择减震性能好的机型、并穿上减震运动鞋）。
4、价格。跑步机对电机、噪音控制、减震、运动程序、安全性等方面的要求较高，所以跑步机的价格比同级别的椭圆机和动感单车都要高。虽然国内某些品牌的跑步机只卖不到2000元，但主流品牌和型号的家用跑步机通常都是3000元以上的售价。
5、选用原则。一看电机功率和速度范围，电机功率越大、速度范围越广的越好；二看跑带宽度和机身尺寸，跑带越宽、机身越大越好；三看减震设计，减震装置多而可靠、静音效果好者为佳；四看辅助功能，带有坡度调节功能的较好。
动感单车的工作原理、优缺点和适用人群
1、动感单车在外观及运动原理方面与自行车相似，不同之处在于动感单车的位置是固定的，还有就是动感单车的阻力来自于飞轮惯性、磁阻力或刹车块摩擦力，而自行车的阻力来自于路面与空气。
2、动感单车运动的优点是节省空间、休闲舒适，可以较多地消耗腹部脂肪，还可以用空闲的双手来做其他事（比如看书、听音乐、看电影）；动感单车运动的缺点是牵动的肌肉群有限（上肢参与较少），还有就是可能会造成臀部及裆部不适（要像骑自行车一样坐在座位上）。
3、动感单车的适用人群。年轻人用得比较多，低负载状态下也可适用于静养者；15公斤以上的大飞轮动感单车比较适合热爱剧烈运动的“青壮年”。
4、价格。动感单车的价格要比同级别的跑步机、椭圆机更低一些，主流型号的售价一般在500-3000元之间。
5、选用原则。一看飞轮重量，飞轮越大越好，家用动感单车的飞轮重量一般在8-20公斤之间；二看调节功能，座椅、扶手的高度及前后位置均可调节者为佳；三看阻力控制方式，电磁控的较好，刹车块的次之；四看机身尺寸和重量，以宽大厚重者为佳。
椭圆机的工作原理、优缺点和适用人群
1、椭圆机是一种运动损伤极小的椭圆轨迹运动器械，主要通过双脚交替踩踏和双臂推拉来驱动飞轮运转，同时依靠磁力、摩擦力及飞轮惯性来形成运动阻力；椭圆机运动的身体姿态和运动效果都比较接近于跑步，是一种全身参与的有氧运动。
2、椭圆机运动的优点是运动阻力可调、身体姿态舒展（带座椅的那种山寨版除外）、造成运动损伤的可能性小、噪音低；缺点是对肌肉力量的锻炼功能相对较弱，是一种单纯的全身有氧运动器械。
3、椭圆机的适用人群。如果选择步幅和步宽合适的机型，几乎所有人都可以使用椭圆机进行健身。
4、价格。椭圆机的价格介于跑步机与动感单车之间，元区间的家用或轻商用机型最具性价比。
5、选用原则。尽管椭圆机的种类繁多、品牌各异，但一般情况下主要留意如下几点既可：一看飞轮重量，尽管小飞轮椭圆机的运动体验不佳，但飞轮也并非越大越好，家用椭圆机的飞轮重量一般在5-12公斤之间为宜；二看步幅（踏板前后跨度）和步宽（左右脚横向间距），步幅在35CM以上为宜（很多商家会虚标步幅参数，勿轻信，可参看飞轮直径或曲轴长度），步宽则是越小越好；三看阻力调节方式，电磁控优于手动磁控，档位越多越好；四看净重和尺寸，宽大厚重者为佳；五看飞轮位置，一般情况下前置飞轮好于后置飞轮。
有代表性的单品(更新)●对运动体验要求较高者请优先考虑前置飞轮椭圆机；堡威是业界知名的健身器材合资品牌，堡威BW-X911椭圆机采用前置飞轮及电磁控阻力调节装置，飞轮重量达到罕见的12公斤，机身用料扎实、工艺细节到位、步幅和踏板间距合理，日常售价2900元左右，各方面表现在同级产品中无出其右者：●跑步机的适用范围更大，男女老幼皆可使用；亿健是跑步机行业的领跑者之一，亿健9009D跑步机具有45厘米跑带、电动扬升、六级减震、18公里时速等抢眼配置，券后价2000元左右，无论是品牌、质量还是价格，在同级产品中很难再找到第二个：●SOLE(速尔)是全球专业健身器材品牌，美国原装进口的速尔E25NEW椭圆机是经典机型E25的升级款，其飞轮、阻力控制、步幅、踏板间距等性能表现突出，具有电动坡度调节和APP智能化特性，再加上速尔在全国各地设有经销商，安装和售后服务更加快捷，尽管其售价近万，但却也是物有所值：jinlaiba.com是中立的评测网站。下列单品来自天猫、京东、亚马逊和淘宝，请放心浏览(更新)
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国产的奥玛椭圆机质量怎样，有哪位朋友使用过奥玛椭圆机。豆丁微信公众号
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巴西汽车标准法规体系分析及应对策略研究
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3秒自动关闭窗口骑自行车对男人有什么好处？骑自行车对男人有什么好处？我关心的百家号最近，我发现身体越来越不好，我想骑自行车锻炼身体当对这方面到底有什么好处呢回答关注(14)|查看更多问答5个回答决胜千里之外03-28 06:1214赞踩1增强心脏功能，增加肺活量，长期坚持，心肺功能有大的提升。2无论是在室外骑车看风景，还是在室内骑单位看电视听音乐，可以使你忘记烦恼，身心得到愉悦和放松。3骑车是一种温和的有氧运动，加快身体代谢，特别是通过出汗、均匀的深呼吸等方式，排出体内毒素，达到美容养颜效果。4美身素体，燃烧脂肪，使你更加健美苗条。5环保。现在的空气质量是越来越差了，其中很重要的原因就是汽车尾气的大量排放，骑自行车则完全没有尾气，可以为我们蓝天工程做点贡献。4评论霍明丽大小姐03-28 09:106赞踩有助于强身健体，减缓衰老，延长寿命。多项研究表明，男人的几大健康(长寿)“隐形杀手”，如糖尿病、中风、心脏病等都与长期缺乏渐进式的持久耗氧运动，导致代谢失衡、能量过剩、身体肥胖、“三高”超标有莫大关系。而骑车运动可以有效提升身体新陈代谢率，燃烧消耗体内过剩脂肪，保持形体健美，提高心肺机能，保持血管年轻，可谓“一举多得”、功效明显。有助于提升男性功能。专家研究，在一些以自行车为主要交通工具的“自行车王国”，有相当多夫妻生活和谐。原因是骑自行车活动可以显著改善血管健康，产生了提高性欲机能的连锁效应。康奈尔大学的一项研究还得出结论，男性运动员的性能力会延长二到五年，类似数据同样出现在推迟女性更年期上。与此同时，哈佛大学的一项研究发现，年龄超过50岁的男性，如果每周骑自行车至少三小时，其患阳痿的几率将低于很少运动的人30%。有助于修身养性(性格)。在骑行的锻炼过程之中，新鲜的空气，优美的自然风光，以及“修身塑形”成效明显等都会持续不间断地刺激人的大脑，这些良性刺激导致大脑分泌多巴胺，带来的身心的愉悦享受，不仅有效减轻身心压力，减少抑郁、发怒等不良脾气，日久天长还会让人养成健康开朗、积极向上的性格呢?有助于推助事业成功。在男人拼搏创业抑或事业成功之路上，可谓困难重重，挑战不已。失败/挫折/意外/破产等等都有可能遇上，这不仅需要有顽强的毅力去克服，还要学会承受来自方方面面的诸多无形压力，而骑自行车要经常翻山越岭，有爬坡时的信心挑战，亦有严寒酷暑对人精神毅力的不断磨练，以及对“行百里者半九十”的切身感受，都让许多业界翘楚/行业名人养成了骑车健身的好习惯。如万通董事长冯仑不仅爱好骑行，而且还在50岁生日这天，送给自己一个特殊的礼物→→骑车绕台湾环岛一周游。网易的丁磊则自称：我很喜欢骑自行车，现在我都有自行车，很好的自行车。而业界大拿理查德·万仁科讲得更好:也许你认为爬坡手和其他车手遭遇相同，其实方式不同。你会觉得痛苦，但痛并快乐着。美国著名作家马克吐温有句(骑行)名言---学会骑车，不虚此生。最后，霍小姐倡议大伙积极投身这项有益身心健康的运动中去，呵呵，你不仅会发现“骑乐无穷”，而且还会“受益终生”∽∽∽本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。我关心的百家号最近更新：简介:你关注的。肯定也是我关心的作者最新文章相关文章在售车款--2013款--
脚踏车：一个城市生活方式的私题
本期内容来自衡山·和集于6月27日举行的“非常建筑:脚踏车...宅!&”展览开幕讲座现场文章整理。由张永和与特别嘉宾李翔宁、张达、高庶三带来的精彩对谈。主持人：感谢大家来到衡山和集，很高兴今天邀请到了张永和老师，我相信大多是慕名而来。同时也邀请到了同济大学城规学院的李翔宁教授，WKUP单车的品牌创始人高庶三先生，服装品牌Boundless没边的创始人张达，也是设计师。&大家刚才是参加了张老师展览的导览，然后关于这个展览，它有一个副标题叫生活上的私题，发源于张老师1982、83年还在学习建筑的过程当中，中国作为一个轮上的国家所引发的兴趣，这是一个理想的项目，非常的乌托邦，也非常的引人入胜。二楼是脚踏车宅的一个模型，包括很多建筑的手稿和图纸展现，然后三楼是关于脚踏车宅这样一个概念的两个视频，接下来我们把时间交给张永和老师。&张永和：大家好，是这样，因为今天请了几位客人，实际上是想更广泛讨论这个城市的生活，以及文化。这是两个特别虚的大话题，但是有一个特别实的出发点，回到这个展览跟自行车有关系，所以我就讲不超过十分钟。就把我们那个项目到底是怎么回事，还有前前后后给大家稍微介绍一下，然后就展开谈。&今天的嘉宾是设计师张达、坚持做自行车设计的高庶三，当然还有这个咱们建筑理论家李翔宁，可以把我们做的这个工作也许往高处再拔一拔——宗旨是这样。所以谈自行车是一个引子，希望把大家带到对今天咱们在城市里生活方方面面的一些关注。当自行车作为一个交通工具、玩具，我希望把人的想象力解放出来，我对它很有兴趣。&我当时刚去美国一年，有一个老师当时教书的方法对我影响最大。他实际上并不给我讲建筑，看建筑书、谈建筑师等等，而是每天很晚把我从那个画图坊里拉出去，拉到那个校园的院子里，给我看：“你看这个孩子在那个台阶上、路上到处上下跳。”所以从根上这个事，就是自行车和生活的关系，当然生活就跟居住有关系，居住就跟住宅有关系。所以这就是当时想的一些场景，把刚才电影里的信息简单的说一下，那个是咱们敬爱的末代皇帝溥仪先生。他应该是比较早获得自行车的，咱们中国建筑这些院子都有门槛，阻碍了他能够痛痛快快骑车，所以他就把这些门槛给切断了。&上海“凤凰”脚踏车店，1970s所以等于自行车在进入住宅这件事，在1906年到1910之间，就已经发生了。这个大家就比较熟悉了，飞鸽是天津的，凤凰、永久是上海的。上海是以前咱们中国的工业大城市，有两个名牌自行车。所以在八十年代自行车到了一个高峰，有外国人的统计，未必非常可靠，说大概百分之八十的北京人都骑车，虽然也许夸张，但是我觉得可能接近。&在这个过程里，首先中国的自行车有中国的品牌，除了刚才那三个，最有特色的叫红旗。如果你现在有一辆红旗加重车，估计去拍卖一下挺抢手的，因为当时的设计就是为了能够干这个。那这辆车一开始制造本意不是红旗加重，里面有两个横梁，这个后面货架是加重的，前面那个杠也是加重的。所以可以使得这个一家四口人，还有很多的货物都被这个车拉，所以加重车就是咱们中国的一大发明，然后红旗也是最出名的一个品牌。当然问题就来了，就是汽车的入侵，汽车给咱们带来一些便利，目前看来它带来的便利远远比不上它带来的种种问题。其中恰恰是因汽车，骑自行车变得危险，骑车的人还被尾气熏，所以这两个好像是交通工具之间的矛盾，其实背后还是在生活质量的一个问题：到底什么样的一个生活方式是健康的，还有什么样的真正带来便利。&&北京长安街，2004我觉得一个最简单的城市生活的便利，就是想在哪儿停，能下来，是一个很重要的便利。比如我看见街边上一个店在打折卖东西，我想进去赶紧抢，可是当你在很大范围绕了十圈之后，基本上就放弃了，因为没地停。当然就是刚才说的是一些坏消息，现在有一个好消息，前两天我看报纸上又登了，北京政府希望在城市的最内圈，十五分钟的一个生活圈，发起步行加自行车，自行车的速度我们从设计角度说是步行速度的三倍，不过也不是很准确。所以你可以想一下，如果走一公里是十分钟的样子，那自行车三分钟，所以实际上是很慢的。所以这个就要推进，同时还有一个非常重要的举措，希望不是乌托邦，在五年之内，三千两百公里连续的自行车车道，北京现在有多少自行车道我不知道，所以规划跟现实的距离还是挺大的，不过有这个想法挺好。&我们自行车宅就是基于刚才讲的，再有一点，我想强调的，实际上人最终的生活质量不是你拥有什么，而其实有一个东西叫自由。我希望自行车带来这个东西，你特别喜欢自行车，这个自行车就变成真正的带来这种生活自由、生活质量的一个载体。所以我们想象自行车可以骑到家里去，我们设计的实际上一共有八套，我们有一个分析。所以就把所有的住宅用坡道，骑车的坡道给创意进去了。虽然是一个很简单的体量，但是比较透明的，里面的活动外面也能够看得到。实际上这个公共空间在集体住宅里也是城市空间的一个延续，可能看得清楚一点，里面有很多大家叫邻里的空间。&住在这个房子里面的都喜欢自行车，大家有交流，又可以聚会，还有一起骑车。这个是盘旋上升的，基本的住宅是这样，这边骑上去到这边再转下来，这个有一些细部，等于在家里的坡道同时也可以是家具等等，这个我们其实图比较多，二楼都有。还设计了一个门，不用下车，可以推门进来直接骑进去。现在这个项目还是在一个比较早期的阶段，我们是和无印良品合作，明年他们要出七款新的自行车，包括深泽直人先生设计的能够装在口袋里的自行车，我不知道口袋多大，也没有见过。2017年在北京，要做一个一比一的自行车公寓。然后我们希望真的有机会，在北京、上海盖房子，让自行车爱好者可以来买、租，我就讲完了。下面我给这几位参加讨论的朋友出了几个题，很广泛，一个是自行车设计。因为其实是看到一张照相，是我的一个同事给我总结。说什么呢？据说这是说一个词：女权主义。张达，你最了解女权主义了，你先来说？我记得最早的那个自行车是一个大轱辘、一个小轱辘，好像我迷迷糊糊，是不是穿的那个以前最传统的大裙子也能骑是吗？&张达：那种确实还是可以，但是它是跨着骑侧着骑？张永和：嗯，因为这张照相，你看，这个人穿的这个传统袜和灯笼裤。张达：我觉得从马裤发展过来的，因为这个应该是男装，因为欧洲历史上的话，传统女性都是穿裙子，然后裤装确实是从男装过来的。张永和：所以这个短裤呢？张达：短裤也是从男装来的。张永和：原来这个照相，可能是跟时尚的也有关系？张达：应该是时装照片，但是这个，你说这个还是挺有意思，因为比方说穿裤子、裙子本身在女装上有点争议。最初的话，比方说骑马或者骑车的话，方便的话肯定是穿裤子，然后最早的女权主义以穿男装来表示自己的态度，但是这又有一个悖论，就是你需要借助于男装表达自己是一个独立的女性，这本身就是有点奇怪的事情。但是现在骑车的话，女装穿裙子确实也不是那么方便。&李翔宁：我觉得从城市和性别方面分析，自行车提供了一个她可以在城市里抛头露面的可能性，因为以前实际上在十六、十七世纪，在我们这种大城市像伦敦，比如说你实际上一般女性是不可以独自上街的，坐在车里的话，实际上她是处于一种封闭的状态，但是骑自行车就提供了一种正当性。不仅你可以在城市里抛头露面，而且是可以被别人关注、被别人看，你就像风一样从身边过去了。所以我觉得从这个意义上来说，她在城市里行动，这个过程可能也是女权运动。不光是说从她的骑车的服装的这个意义上说这个问题，我想。&张达：其实骑自行车和袜子一直有渊源，当时链条是裸露着，然后袜子就可以防止这个链条可以把你的整个的裤腿给搞脏，所以说它有可能是把整个袜子就整个包在上面。张永和：链条还有好多机油。高庶三：不过我看这张照片，我觉得还有一个地方挺有趣的， 这样的一种设计的结构比较稳定，能够让女生从上面跨上去。这种设计叫做Mixte，你听这个名字Mixte是一种混合的方式。后来，就发现这样的一个形式，就是完全是为了女生跨上自行车比较方便。它还做了一个东西叫做裙护，裙护就是拉上这种线，很密的这种线，像网一样的，然后就防止女生的裙子被卷到车轮里面去。其实这几个自行车我觉得可能要到四五十年代的时候，自行车发展得已经相对比较成熟了，而且有这种适应不一样场景的自行车出现了。感觉是比较休闲、乡村、沙滩的这样的场景。&张永和：我印象最深的，看女性骑车是在阿姆斯特丹，因为大家都骑那个二十八英的轮子的车，那个车都特别高、特别大，所以看一个人骑过来骑得特别猛。在阿姆斯特丹的石头路上这样看（仰头），当然这张照片照得非常好，但是是不是有导演我不知道，这个可能张达也看过。就是中间这个人的表现，如果这要是1968年可能是吸足了大马路上的尾气，也许就是空气太新鲜。上海，1991这一张大家可能更熟悉一点，当时看不出是哪条街了。这张照片有意思的是，真是像河流里两股不同的水一样，在两个方向贴着很近地在骑。我也好奇一件事情，这条街道到底是多宽，如果这是这个城市的容量，那自行车太有优势了。现在这么大一块街道，咱们用汽车作交通工具，里面一共有多少？李翔宁：差不多六十公分一个人，就是假如说是一个自行车车道的话，差不多六十公分就可以骑自行车了。高庶三：我说说，就是这张照片其实我关注过，这张照片很有名，是人民日报的一个记者拍的。那么这个照片是在什么地方呢？就在复旦旁边，有一个火车轨。当年货运的火车轨还在运。现在还有，就是现在火车很少，所以说它那两边闸道，平时火车过去之后两边人全拦那儿了。然后这时候火车走完之后，两边闸打开，所有人涌过来了，所以当时这个记者拍下了张照片。我们现在还天天从这儿过，但是现在因为没有火车，所以就没有现在的这个问题。张永和：张达，你看这些人穿的衣服，有什么感想？&张达：九十年代初期还不是那么丰富的时候，这里的大学区附近的话，附近居民肯定也是机关的一行人，不会说穿得非常特别或者说很富有。所以基本上，骑自行车本身也就是工薪阶层的事情，所以肯定也是当年最普通的那些穿着。T恤跟白衬衣，或者是有一些棉的、涤棉的连衣裙什么的，就是当时常规的穿着。&李翔宁：那个时候标准配置是叫白衬衫、蓝裤子，所以很少穿黑色，包括裤子深色的也都是深蓝色。张永和：翔宁你1991年在上海吗？李翔宁：我是1991年刚好到上海读大学，所以这个时候说不定我还在。张永和：当时那个沪中校区应该还是？李翔宁：沪中校区离那个很近的地方。我看到这个觉得，人和人之间的距离特别近，两个人可以一边骑车、一边说话聊天，而且跟周围、周边发生很多互动，这个是现在这种城市里面开车的状态没有的。我和女儿在纽约的时候，住在一个公寓，每天都会在一个公共汽车站等车，等车的时候就有一堆骑自行车的人过去。然后那些骑自行车的人因为速度不是特别快，而且这个尺度是可以互相打招呼的，所以看到一个中国小女孩喜欢跟他挥挥手特别高兴，他也挥挥手。然后有一天半夜里，她睡着了做梦就这样挥手，原来她梦见了那个骑车的人。其实这个就是反映了在曼哈顿这个城市里，你如果开车的话，你是不可能有这样的一个人和人相遇的可能性，但是我觉得骑自行车是有可能。&所以从这张图上，你会看到人的那种密集的程度，甚至我不知道，这种时候，比如说有骚扰的话一个女孩怎么从里面逃掉，所以我觉得这个也是一个挺有意思的想象。你用不同的交通工具，你对这个城市的感受是完全不一样的。比如说有的人会说我到这个城市我要开车兜一圈，但是开车兜一圈和到那种风景区，你是要不断停留下来。大家就会说租个自行车去兜一圈，不会说我叫个出租车去兜一圈，看风景。我觉得这个其实也是一个本质性的，你仔细思考的话，其实是这个城市社会的方式有一个大的差别在里面。&张永和：我觉得翔宁说的这个问题，已经引得到城市很本质的一个问题了，就是说人为什么要住在城里？应该可能有三件事情，你必须住在城里才能享受到商业，这个商业不是说一个礼拜到一个购物中心，买足了一礼拜吃的不新鲜的蔬菜和水果然后回家去吃。而是在街上，因为你在街上走动或者骑车，你可以遇到不同的商店，然后你有更多的选择，你有更多的机会。&还有一个其实就是这个社会交往的机会，这个翔宁已经讲了，还是在一个空间，可能喊一嗓子也行，有一个更直接的交往的可能性还在。第三个是文化的，但是文化未必体现在这张照相里，你很方便去参加一个活动，不是提前一个星期、一个月计划。然后也是要很早出来，要停车，然后再步行。你生活在城市里，你是因为有这个需要。也可以是看戏、音乐会、电影，可能听几个人的胡扯什么的，你都是要比较方便你才去参加的。其实我们自己生活里就是想参加很多的活动都错过，今天的城市已经不支持这种生活，太堵。所以那是产生的问题，自行车的拥挤和汽车的拥挤真的是两码事，很不一样的。杜尚和他的自行车轮，1963在当代艺术里，就有两个词，一个就等于是我们楼下的东西叫装置。第二个是叫现成品，这个应该是第一个现成品，这个艺术家他怎么想到现在并不是很清楚。张达：自行车的话，肯定高庶三更知道它的来龙去脉。我只能说自行车在日常生活里头或者说跟时装关系，扮演的角色的一些变化，最早发明出来的时候，我不知道所担当的角色是什么。就是肯定不是最主要的代步工具，因为那个时候最主要代步工具还是马车。八十年代后九十年代到现在为止，大家知道燃油或者是汽车负面的一些事情之后，近十年自行车又回来了，回来的大背景是这样的，因为大家觉得自行车更环保，对人日常的健身各方面更便利。在这个背景下，跟时装联系到这一块的部分，当然肯定谈到艺术了，但是有那么一点所谓时尚潮流的东西。我们就说这个东西已经成为某一部分人作为一个生活审美上的标志的东西，比方说复古骑行或者那些东西的话，选择比较多。比方说我是赛车型或者说复古的，这个确实有不同的发烧友，不同的族群选择不同的衣服、不同的自行车来装备自己，然后来显示自己在不同的文化当中的地位。这个已经成为最近十年里头的潮流，就非常明显的潮流，甚至是大家有一个什么样的自行车，简直就像拥有一个包一样，就像一个世上的配件一样的。这个确实是不能够上升到艺术。张永和：张达，你会不会把艺术看得太高了？我觉得刚才你提到一点，就是那个自行车作为一个人的装备的一部分，这件事本身特别有意思，完全改变了自行车和人的关系。李翔宁：自行车实际上是在时间和空间之间建立一个联通的渠道。杜尚其实也说，他觉得转这个轮子特别有意思，可以关注半天。小时候我印象当中，也很喜欢这个轮子，自行车的轮子有一个特别好玩的，量变引发质变，它转得快了以后，那些辅条看不见了，你就只能看到一个圆环。这个实际上就是说速度达到一定的时候，人对东西的感知就发生了变化，这个实际上在现代社会，这个是被艺术史家特别关注的。他们特别敏感，觉得到了现代社会以后，人对于时间和空间转换的速度发生了很大的变化，大家已经建立了一个时间和空间的一个转换点，是艺术家爱这个可能的一个原因吧，我觉得。高庶三：我觉得自行车被很多人喜欢，首先还是因为它的东西很简单，特别简单的一个把人的传动转换成一个动态的过程。大家知不知道人能靠自身达到最快的速度就是通过自行车来创造的，就是凭借自身的力量，他可以达到两公里每小时这样的速度，这是通过自行车。所以说这是一个非常奇妙的工具，它把你自身的肢体延伸成了一个工具，让你通过自己的传动让你自己前进。所以说从这方面来说，为什么从两百多年来，自行车诞生到现在没有什么太大的变化，因为它本身非常的完美。张永和：高庶三，达芬奇设计的自行车你没给放进去？高庶三：那个就像是一个启蒙的点，到后来好像失传了很久，然后到十九世纪的时候，又好像把真正的给提了出来。当然现在就是说，自行车这个事，我觉得对我自己来说比较有意思，在于这个点，我自己本身是一个建筑师，自行车和建筑有很多相同的地方。首先关乎人体工学，它首先是一种更极致的人体工学，你比如说自行车上其实每一个角度，对你自行车骑行时候的感受的影响都是非常大。同时就这么一个简单的机械结构研究了这么多年，有非常多的不一样的解决这样的机械结构的办法出现。像我有一些朋友他收藏自行车，就是收藏不一样的解决办法。比方说一个刹车，这刹车从最早的时候，单边去磨擦轮胎，最早的刹车它不是刹那个车圈，它直接去刹那个胎，刹车上面有一个板，直接往下摁。这是摩擦胎的本身，然后大家会发现这种特别费胎，所以开始慢慢去刹那个车圈。光是刹车圈本身就有无数的解决办法，有很多非常精妙的办法，有些可能不适合大众化生产，就是手工的打磨，所以就会出现很多意大利的手工的自行车做得非常精美。所以说，我觉得这是很有意思的东西，非常简单的几条线有很多名堂在里面。张永和：你见过六十年代北方农民自行车怎么刹车吗？他拣两块皮子，直接踩那个。高庶三：现在的那个死飞的一种技巧，就是直接拿脚刹车，叫Fixed Gear。它是没有刹车，一方面是通过自己的脚来控制后轮，一方面控制前轮。张永和：你说到这个车设计就是在麻省理工学院有一系列的业余兴趣俱乐部，其中之一就是自行车俱乐部，参加的人每人设计一个车。在一个阴暗的地下室里，因为我们的车间在上头，所以我经常下边能看见，反正就是有躺着骑的，我最不太明白的是那种特别特别高的，High Bike。那个车是怎么上下，反正我觉得，那个人要是急刹车，那个玩意儿非常危险。得带降落伞什么的，你知道吗？高庶三：美国专门有一个小镇，就是这个镇的人就流行做这种High Bike，他觉得是一个特色，是一个体现自身文化，就是不走寻常路那种感觉的这样的东西，就是叫High Bike，特别高，三米高、五米高这样的自行车。张永和：真正比较个性化的自行车，本身就是有一个文化。所以这个，这张图大家一看就是北京了，我其实想找一个四合院的自行车，因为当时不让推进去，我印象特别深就是看我们家邻居自己拾掇自行车。那自行车就是跟那个骆驼祥子一样，都是擦得特别干净、特别亮，也真的是跟一个人一样穿得整整齐齐的，也是一种尊严、一种生活态度在里面。但是这个住宅这件事情并不是说我们今天提出来。我们家住四楼，我有一个亲戚当时从美国回来。七十年代，随着洋亲戚回来，就能够进友谊商店买一辆特别高级的自行车，是飞鸽。这个车是绝对不能留在楼下的，要不然就没了，要不然就破坏了。当然一定得搬上去，所以你早上出去晚上回来肯定要搬，你要是出去两次就搬两次，出去三次就搬三次，所以我就因此锻炼得很健壮。那会儿搬自行车上楼是很普遍的，应该是七十年代，我当时就是玩，当时就没想到，现在肯定拿手机拍照，是标准图设计，楼梯边上其实就留一小条，一个小坡道，让你能够推到四楼。这样的一个设计，所以那个事情对我来说都是挺有意思的。这是一个可以说一条胡同一个住宅区的公共空间，大家有很多的活动，自行车在这个里面的情况可能没有什么特殊的意义。但是现在如果是在这么近，不是奔驰，还是奥迪在这里场景的完全是不一样的。张达，你现在也是骑车是吗？张达：是，这个也刚好赶上，我还真是一直都骑自行车。从毕业到现在都是，可能也是比较幸运，工作和住的地方确实不是那么远。反而是公交车我是非常不熟悉，很少，几乎是没有坐过。在上海我自己的体会其实是比较方便的，当然如果不是住在浦东，浦东确实是不适合骑自行车的一个区域，在上海中心城区的话，确实是不需要开车的。只是有些个别的街道不太方便，没有安排自行车道，这个有一些不方便，其它我觉得都还是确实比较方便。自行车对于上海生活来讲，是比较适合的。张永和：你车丢过吗？张达：丢过太多，这个是也没办法，因为治安确实不好，我可能丢了至少有八辆，前前后后这么多年。李翔宁：我现在不骑，但是我以前读研究生的时候骑。我觉得我们还有一个很有意思的地方，在火车站旁边有一个地方那个时候是一个黑车市场，所以基本上很有可能你被偷的车在那儿能找着。而且还有就是你被偷了以后，你就会想买一个更便宜一点的，很便宜的车，然后警察会定期到那儿去抽。就是因为他知道那是一个黑车的销售市场，但是作为学生来说，我如果车丢了，我就愿意到那儿去，因为便宜。这个市场不知道还存在不？张达：还有。李翔宁：在哪儿？张达：换了地方，反正也靠近火车站，你进一个小巷子，旁边都会有人站着。他也不拿车，问你要车没，但是那里你还能淘到很多配件。比如说我会去找点小配件，真会去，它最后就像是变成一个非常专业式的自行车的市级，上海有这样的地方。主持人：感谢今天到场的四位重要的嘉宾，希望以后还有机会来我们这儿做讲座，本次展览持续到8月底，感兴趣的朋友们都欢迎来看。现场摄影：田方方非常建筑:脚踏车...宅!&&FCJZ: Bike... House!&文章来源：
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