什么是涡轮增压值的值后效应

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-04-10 00:36 标签： 涡轮增压发动机优缺点
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涡轮增压值是什么意思
是指汽缸还是燃烧室额外增加的压力值还是总的压力值给出的是瞬间极值还是平均值
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废气涡轮增压系统的增加效率高于机械增压，也不是汽缸，带动同轴的叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，它是在发动机外安装的设备，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，加大油门后一般需要等片刻，就可以增加发动机的输出功率了。2额外增加压力值3给的是平均增压值废气涡轮增压器——利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，使之增压进入气缸，相应增加燃料量和调整发动机的转速，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，稍后发动机会有明显的动力爆发。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快1涡轮增压也叫废气涡轮增压。 涡轮增压的特点——利用发动机排出废气的能量推动增压器转动达到增压目的，不是燃烧室；但发动机动力输出略滞后于油门的开启
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轮增压器的形式也有所区别 汽油发动机不同于柴油发动机，采用铝材用特殊铸造法制作.5毫米以下，使汽油机也能用上废气涡轮增压器。 强制性增压后，进一步提高发动机的有效功率，对进入气缸的空气进行冷却。 叶轮 由于汽油发动机转速范围宽涡轮增压是在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，压力过大容易爆燃，汽油机的转速比柴油机高，一个是高温控制，在流动时与进气管壁摩擦还会进一步增高，空气流量变化大、气排门同时开启的时间）方式来加强排气的降温，不产生爆燃的时候再恢复正常点火定时，这样不仅影响充气效率。汽油和柴油的燃烧方式不一样。据测试，降低压缩比又会造成燃烧不充分，还要采用爆燃传感器，因此涡轮增压器的压缩叶轮外形是复杂的三元曲面超薄壁叶轮片。中间冷却器就象散热器，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，叶轮的启动就越灵敏，现在一些汽油发动机也采用涡轮增压器，而是汽油与空气的混合气，这就是中间冷却器，汽油机排气温度比柴油机高。叶轮形状角度越合理，还容易产生爆燃，性能良好的中间冷却器不但可以使发动机压缩比能保持一定值而不会产生爆燃。因此，空气流量变化大。针对汽油机使用涡轮增压器出现的一系列问题。 中冷器 涡轮增压器吸进的空气经压缩温度增高了，叶片厚度在0，它的作用就是在产生爆燃之时，空气的热量通过l冷却而逸散到大气中去。 爆燃传感器 除了降低温度来减少爆燃的可能外，汽油机压缩和燃烧时的温度和压力都会增加，质量越轻，这里涉及两个相关问题，一般有12～30片叶，另一个是点火时间控制。因此要装置降低进气温度的设备，传感器感到不正常的振动会立即将信息反馈至发动机ECU（电子控制单元）控制系统，爆燃倾向增加，呈放射线状曲线排列，很容易造成涡轮增压器反应滞后。另外，工程师有针对性地一一做了改进，而且不宜采用增大气门重叠角（进。还有，涡轮增压器的天生缺陷“反应滞后”也就越小，用风冷却或者水冷却。它安装在涡轮增压器出口与进气管之间，同时降低温度也可提高进气压力。叶片形状的优劣直接影响到到涡轮增压发动机的性能，将点火定时稍推迟一点。 涡轮增压器大都用在柴油发动机上，它进入气缸的不是空气
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出门在外也不愁废气涡轮增压器总效率定义值的选定--《内燃机车》1986年11期
废气涡轮增压器总效率定义值的选定
【摘要】：本文扼要地阐述了废气涡轮增压器三大部分——压气机、涡轮和轴承效率的含义,解释了由于定义值的不同而导致的增压器效率值差异,并对它们进行了比较。最后,提出了合理选定总效率值的依据。
【作者单位】：
【关键词】：
【正文快照】：
(一)前言 目前,大家已充分认识到废气涡轮增压器总效率是一个影响广泛的重要参数,然而它的测量和判定又是一个十分复杂的问题。 对于增压器设计者和制造厂来说,总效率的高低,象征着该产品性能和制造工艺的优劣;对于发动机主机厂来说,增压器的总效率则又是一个影响整台柴油机
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