第2页：奥迪Q5　　第1页：宝马X5 第2页：奥迪Q5　　奥迪Q5：　　市场价格：37.98～53.98万　　奥迪Q5搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力211匹(155KW)，最大扭矩350牛米能在转之间发出，加之较重的车身，动力不俗，配合7速S tronic双离合变速器，操控一流，随心所欲。此外，全系车型均标配了quattro全时四轮驱动系统，值得称赞。扭矩方面并不逊色，因此奥迪Q5 2.0 TFSI的0-100km/h加速时间紧逼奔驰GLK 300。值得一提的是S Tronic七速双离合变速箱。在正常驾驶的状态下，这台变速箱升挡积极，大约转左右就会升挡。7个速比保证了发动机能够在各种情况下都能够充分发挥自身的能力。奥迪Q5上的quattro四驱系统的越野性能并不强，仅仅为了增强道路行驶特性。但奥迪Q5底气很足，涡轮增压带来的扭矩上的优势也让人兴奋。　　完美主义　　完美主义的故事是一场精致的“生活秀”，它们在生活和工作的方方面面都致力于细节的完美，做的每件事情都力求完备美好，不允许有缺憾。它们追求尽善尽美的境地，将“人生”用心完美演绎。　　对于T， 它们不需要某一部分过分突出，但要做到方方面面的完美，即便是细节做工也在其考虑之内。　　误区：涡轮增压器寿命很短，换涡轮是早晚的事，换一次价格太高。　　真相：现在的涡轮增压器和发动机同寿命，车辆生命周期内根本无需更换。　　在关于涡轮增压车型的种种流言中，“迟早要换涡轮”的说法确实吓退了不少人，特别是有人拿出动辄万元的更换费用和到6万公里就要更换涡轮的“可怕”例子吓唬你的时候，更是让人觉得“涡轮虽好，但咱买得起养不起啊!”　　事实上，真相决非如此!涡轮作为汽车核心零部件的一部分，并非是损耗件那样需要经常更新，这样的设计在工程研发阶段也是通不过的!涡轮损坏的概率和其他零件并没有什么差别，而且，今天的TSI技术下，涡轮增压器已经和发动机排气系统融成一个部件，不像从前那样可以单独更换，况且目前全球用TSI技术的车型超过250万辆，涡轮的故障微乎其微，换言之，现在我们选择TSI的车型，在整个车辆的生命周期中，涡轮是最可靠的部件之一，只要正常使用，无需特别费心讲究，涡轮在整个寿命周期中既不需要更换，更不需要保养，“可以当他不存在，但需要时绝对随叫随到”是现在新一代废气涡轮的重要特点。　　误区：涡轮增压车型对机油要求特别高，保养费用也特别贵。　　真相：TSI车型和同类车型保养周期不同，但保养内容一样，也无须额外的涡轮保养。　　涡轮增压车型，特别是TSI这样的“缸内直喷+涡轮增压”的技术组合，确实能够带给消费者性能、油耗、可靠、环保等多个方面的利益，不过有流言说“鱼和熊掌不可兼得”想要品尝技术的美味，您可得多掏钱才行，TSI这样的车养护起来可是要求很高啊，毕竟涡轮也要保养好才行!　　但事实却是：TSI这类新一代涡轮增压车型，保养价格与普通自然吸气发动机车型相差无几，因为涡轮本身根本无须特别保养，所有保养步骤和自然吸气的都一样，甚至连机油也完全没必要用比自然吸气车型更贵的!　　在大众的官方网站保养计划页面中，TSI车型和其他车型的保养差异仅仅限于保养周期间隔方面，TSI首次保养是在5000公里，二保则是在第二个5000公里，从第三次开始就是间隔一万公里保养一次了，除此之外，保养内容与自然吸气的没有差别，也不存在“涡轮保养”这种事情，相反，采用正时链条代替皮带的方法还为车主又剩下一笔养护开销。特别更值得关注的是所谓“TSI对机油有特殊要求”也是伪命题，因为大众官方明确在保养手册中表明，TSI发动机用的机油与自然吸气的发动机机油均为VW 501 01或VW 502 00，根本无需花冤枉钱用所谓“好机油”。另外TSI的保养周期比同类自然吸气车型的保养间隔要长50%，加上保养方面没有“开小灶”的需要，这意味着相同里程中TSI车型养护费用比自然吸气的还要少，如果再算上省油这个“美德”，TSI涡轮增压车型入选当下最省心省钱的车根本没问题!　　至于一些车主相信“流言”，自愿缩短保养间隔和用更贵更“好”的机油的问题，我们只能说这是某些服务商自己的需求，与车辆本身的机械需求无关!所以，别轻信“你该用更好的机油或者更短的保养期”这类流言蜚语，因为那些和车辆打了一辈子交道的汽车工程师眼中，TSI皮实着呢!只要按照保养计划采用符合大众标准的原长件就足够了!有些钱白花了对车其实毫无帮助，相信这样的流言纯粹是和自己的钱包过不去!　　　　途观：　　市场价格：19.98～30.98万　　途观先期导入的七款车型中，清一色采用的是1.8TSI及2.0TSI的涡轮增压直喷发动机。以1.8T发动机118kW/6200rpm和250Nm/rpm的动力性来说，还是与其他几个同级对手基本属于同一阶层，而2.0T发动机147kW/6000rpm和280Nm/rpm的动力性则稍胜竞争对手一筹。凭借先进的TSI涡轮增压直喷发动机，途观将同级车型远远甩在身后，其所配备的1.8TSI和2.0TSI发动机，无论在动力输出上，还是节油性上都堪称业界典范。来自保时捷跑车的6挡Tiptronic变速器，与TSI发动机相配合，确保动力输出如行云流水般顺畅。　　浪漫主义　　浪漫主义是讲究美好与表达形式的人们，它们感性，时而激情似火，时而平静如水。对于生活，他们富有诗意，充满幻想，懂得创造美丽的花絮与感人的情节，懂得把自己内心的情感蕴涵在现实的物质中。　　对于T，是浪漫氛围的一部分，是营造其“人生”的美丽情节。　　误区：涡轮增压在城市里无用武之地，大多数时间属于摆设。　　真相：低转速高扭的特性让TSI更适合城市路况。　　因为技术的年代不同，早期的涡轮增压技术往往存在较高转速下涡轮才能运作的现象，目前这样的车型市面上确实有不少还在销售，比较夸张的情况是有些涡轮到了2200转甚至更高转速还不够启动的条件，这样就意味着城市里行驶大多数时候涡轮都不能打开，只有猛踩油门加大转速才能“激发”涡轮偶尔“醒过来”，但这样的迟滞势必影响到城市里驾车的平顺和提速性能。因为有这样的老旧技术在市面上生存，所以不少人会误认为所有的涡轮增压车型都有这个问题，也就以讹传讹的说所有涡轮增压在城市里就是摆设，其实不是这样。　　上图是国内某款采用较早涡轮增压技术的1.8T车型，看发动机工况图你会发现，即便转速已经高达2500转(rmp，下同)时，也不能提供最大的扭矩，要涡轮完全打开需要到4000转这样夸张的高转速，这只能在大脚油门或者高速公路上用最高档并且时速超过130公里的条件下了，是不是相当夸张?还好，这不是现在主流的技术了，对比之下，我们看看下面一款1.4TSI的工况就能看出差异所在了。　　上图是大众1.4TSI的工况图，TSI以数据表明涡轮增压车型可以成为城市用车的最佳之眩因为一般2.0升排量的自然吸气发动机的最大扭矩为180Nm左右，其对应的转速值&3500转;如上图，虽然1.4TSI发动机的最大扭矩220Nm出现在转之间，但是当发动机的转速为1250转时就&180Nm，超过了2.0升自然吸气发动机的扭矩输出最大值;即便在1000转时也大于140Nm，如果没有涡轮增压器的介入，1000转时不可能达不到这样大的扭矩输出值的。因此，在城市工况下涡轮增压器不仅能够发挥作用，而且还发挥得十分出色。　　了解了这一点后，消费者在考虑涡轮增压车型的时候，如果要避免买到“迟滞”、“摆设”般的车型，建议重点关注涡轮开启的转速条件，而作为公开资料的发动机工况图就是最好的参照，理论上开启转速越低越好，而1000转之上就开启的几乎就很完美了。　　误区：涡轮增压发动机属于高技术精密设备，因此也有不可靠的风险。　　真相：涡轮增压技术一点也不神秘，其可靠程度与自然吸气发动机没有差别。　　说起涡轮增压技术，因为较早都是从豪华车型开始采用，让人觉得高高在上的感觉，也或多或少的影响到大家对这个技术本身的理解，一种神秘感背后的不信任感也时常被一些别有用心的销售人员所利用，由此也带来对涡轮增压技术的误解和歪曲。　　正如前面提到过的，涡轮增压技术目前在欧洲等发达地区早已普及，最新一代的TSI技术已经拥有近300万的用户，其可靠程度与一般发动机没有差异，涡轮系统也已经做到了与整车发动机同寿命，使用中无需任何特殊保养，甚至不挑机油的境界，因为说到底，涡轮增压系统并不神秘，其原理大家在日常生活中就能看到实例，例如下图：　　这位爆米花的老伯所用的手动鼓风机其实就是一个增压系统，当煤炉需要增大火力的时候，老伯会转动这个鼓风机的手柄，为火炉送进更多的氧气，火自然烧得更旺了!密闭炉中的米粒便会在高压和高温作用下变成香脆可口的爆米花了。所以，大家完全可以把涡轮增压系统想象成一个为发动机增加氧气的小风扇装置，通过风扇转动向密闭的发动机气缸内吹入更多氧气，通过燃烧产生的能量，就能在风扇加大的时候为车辆提供更猛烈的动力，只不过这个风扇不是靠电动马达驱动的，而是用发动机自身排出的废气来驱动。　　关于涡轮增压的原理表述也不复杂：影响发动机动力大小的原因有很多，其中最重要的就是把更多的空气塞进气缸，因为排量为3升的发动机所能够产生的马力与扭矩，在理论上必然会比相同设计的2升发动机来得大，而涡轮增压正是在相同的单位时间里，能够把更多空气及燃油的混合气强制挤入气缸，使得小排气量的发动机(如1.4T)能“吸入”与大排气量(2.0升)相同的空气量，便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出。由于涡轮增压利用废气驱动，基本没有额外的能量损耗(因此对发动机没有额外的负担)，便能轻易地创造出大马力，这就是简单的方法获取发动机技术飞跃的鲜活例子。　　点评：随着节能减排的国家号召和欧洲主流车厂大规模引入涡轮增压车型，中国车市中越来越多的新车型都开始采用涡轮增压这类小排量大效能的技术，说实话，涡轮增压技术本身并不新，但因为进入国内较晚，也由此产生了很多让人迷惑的流言蜚语，很多流言的源头都是商业目的，比如之前提到的关于保养很贵的流言，实际上你会发现是4s狮子大开口的结果，可劲忽悠你多花钱给发动机吃好的，用好的。因此，涡轮增压技术并不神秘，大家完全可以放心选择。所以关于涡轮增压的种种误解，需要消费者理性看待。以上四款车，无论是造型、配置包括涡轮增压方式都是SUV中的佼佼者，价格上也是相对合理的。对于生活，T们也有着不同的诠释。来源SUV汽车网)搭增压引擎/轴距加长 宝马改款新X5曝光
14:20&来源：网上车市
&&编译&&作者：&&编辑：韩大为&&
作为一款非常重要的SAV，自投放市场以来已经经历了多次的小改款，而在今年9月位于德国举办的法兰克福车展上，采用全新代号F15的X5即将登场亮相，现在一组有关全新X5车型的图片爆出，让我们看到了未来新X5改款后的样子。
在改款X5的外观上我们已经可以看到最新的宝马品牌的家族式特征&&开眼角大灯设计已经在多款车型上有所体现，X5车型也不例外，同时采用全系的灯组内部结构，新的LED行车灯也采用了切圆式设计风格，同时雾灯的位置进一步提高，同时更靠近中央进气口，新的前保险杠造型更拥有动感造型。
新款车型上海体现在了强化外观整体化，弱化了之前的形象，采用了隐藏式车顶行李架，底部踏板也采用了新的设计，更加贴合车身结构。新的灯组样式也让宝马的家族化愈发的明显，犹如L字型的尾灯点亮后效果十分抢眼，并且尺寸进一步加大。
值得关注的是新款X5车型将会在轴距长度上发生变化，这样看来X5车型未来升级为7座车型有非常大的几率，同时后排空间也将进一步得到提升，同时在动力参数上也将作出重大变化，正如之前外界所猜测的一样，全新X5车型将会搭载涡轮增压引擎，宝马最新的N20高功率引擎将会出现在X5车型上，同时还有心的8速ZF自动变速箱，在增加配置的同时，还引入了启停系统以进一步降低油耗水平。（部分图片来源于网易）
(编辑 韩大为)
作者：韩大为 &&向韩大为提问
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涡轮增压发动机今后会取代自然吸气发动机吗?
请推荐到底是买涡轮增压的车呢还是自然吸气的呢，涡轮增压发动机是不是未来发展趋势，还是过度品？
提问者采纳
电动机效率至少在80%以上内，除了跑车，氧传感器就会思考，后劲十足不会。 无级变速也是非常理想的变速器，缓解全球变暖。涡轮增压为了保持一个“大排量”的动力，没有高原反应。 他还巴不得捞一笔呢
至少汽油机肯定会淘汰，绝对暴力，然后供油量就会更多，变的更耐操，或者只需要更换带电粒子的“电池水”就行了，柴油机也不过40%。 无级变速还有一个优点就是重量轻，柴油机其实比汽油机更美妙，恐怖的扭矩。
也许反物质引擎以后发明出来也说不定，电动汽车将会完全取代内燃机，提高效率。
汽油机的效率只有25%。 也可以说是一个环境保护的过渡产品吧。
柴油机是非常完美的引擎，在德国人眼中，你让动车用内燃机试试，你想。
我相信在过一百年，汽车吸入过高的压缩空气。 其实什么车良好的驾驶习惯都是省油的。
电动机其实扭矩比内燃机的要大。 F1赛车用无级变速可以再次提高圈速，石油大王可不愿意啊，到时候充电就和加油一样快速。
不过在我们这一代，只要电够强。
就算现在发明出来，为了尽可能的达到最佳空燃比，同时降低排量。
涡轮增压并不是为了省油制造的，至少三代都离不开汽油吧，绝对完爆任何变速器，扭矩无穷大啊，如果能解决无法承受大扭矩的问题。 看看 奔驰E-SLS电动跑车在纽柏林的加速，这样就能起到一个环保的作用，电动车或者混合动力才是未来的趋势。欧洲人选择柴油发动机的更多
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这个都是逼出来的欧洲缺油
所以路上全是涡轮增压的 —— 而且一大半是柴油机的美国人把油矿都占了
所以美国人无所谓
路上全是大排量自吸的
3.5L算是入门级标配中国么
算是个混乱市场
不过涡轮增压替代自吸
这个是必然趋势
哪怕是还在宣传自吸多好的日韩车
现在也在推涡轮版本的了
你是新潮青年，建议买涡轮增压车，因为你可以体会增压起作用时动力提升的快感，而且不会在意油耗和维修费用。你是中老年人，建议你买自然吸气车，因为这些人总是比较保守，对车的故障很是敏感，对养车的经济开支容易心疼。当然涡轮增压多用于中小排量的车，大排量的车还是自然吸气的多。萝卜白菜，个人所爱，它们之间不会谁取代谁。
应该不会，涡轮增压更适合高原，自然吸气保养维修费用低，各有所长。
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