涡轮增压发动机，冷车提速有劲，车子热了，反而没劲了。请专业高手说说哪里不行了，要修了_百度知道
涡轮增压发动机，冷车提速有劲，车子热了，反而没劲了。请专业高手说说哪里不行了，要修了
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我有更好的答案
检测一下活塞，可能材料问题，热胀冷缩导致泄气
那要大修了，
要拆开看吗，麻烦吗
去正规的服务点检查比较好
这种情况应该检测一下活塞,可能材料问题,热胀冷缩导致泄气
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出门在外也不愁不要着车就走 涡轮增压发动机保养小窍门
11:18&来源：车讯网&&编辑：苑龙&&
现如今大街上跑的很多车都在尾部加了&T&的标示，这就是目前越来越流行的搭载涡轮增压发动机的。涡轮增压的最大优点是它可以在不增加发动机排量的基 础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。此外，涡轮增压发动机 的油耗也要低于同等动力输出的自然进气式发动机，这两方面的优点注定了涡轮增压发动机受到越来越多人青睐，不过比起自然进气式发动机，涡轮增压发动机显得 更矫情一些，对工作环境和保养维护要求要更苛刻，如果没有正确使用和保养，不但不能很好的发挥涡轮增压的效果，反而会提高涡轮增压器的故障率。下面我就为 你说说涡轮增压发动机一些需要特别注意的地方。
不能着车就走
发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以，刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。
不能立即熄火
发动机长时间高速运转后，应怠速运转3至5分钟再熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却。正在运行的发动机突然停机 后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机 状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。
注意保持清洁
按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，否则机油润滑能力下降，从而造成涡轮增压器的过早报废。
拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温 作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。
(编辑 苑龙)
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柴油发动机动力不足的原因？
柴油发动机动力不足的诊断
常见的发动机动力不足表现为：发动机运转均匀，无高速排烟过少；发动机运转不均匀，排气管大量排白烟；发动机运转不均匀，排气管排黑烟并有敲击声；发动机有规律地忽快忽慢等。
一、发动机运转均匀，无高速排烟过少
现象：发动机动力不足，但运转均匀排烟甚少，急加速时，转速提不高，排气管有少量黑烟。
诊断；此种现象可以断定，是因达不到最大供油量而使发动机转速提不高。
1．应先将供油系中的空气排除。
2．检查加速踏板拉杆的行程。将踏板踏到底，然后用手扳动喷油泵油量调节臂，若还能向加油方向推动，说明加速踏板拉杆不能使喷油泵达到最大供油量，应调整。
3．检查供油量：
(1)首先检查调整调速器高速限制螺钉和最大供油量限制螺钉。旋进高速限制螺钉则高速降低；反之，则高速增高。旋进最大油量限制螺钉则供油量增加；反之则减少。当将两个调整螺钉向增加的方向旋进时，发动机感到有力，说明此处即为故障所在。应调整供油量，直到急加速时排气管冒黑烟为宜。
(2)若不属上述情况，即应检查喷油泵、调速器等高压油路部分。拆下喷油泵边盖，查看油量调节齿杆能否达到最高速位置，喷油泵挺杆或柱塞是否粘滞，柱塞、挺杆滚轮、凸轮是否磨损过甚，柱塞弹簧有无折断，出油阀是否密封等。若均正常，应检查喷油器有无泄漏，调速器弹簧弹力是否符合规定标准。
(3)断定故障不在高压油路，即应检查低压油路。主要项目是油箱通气孔及管道有无堵塞；输油泵滤网有无堵塞；柴油滤清器有无堵塞；输油泵油阀有无渗漏或粘住；整个油道有无渗漏等。
二、发动机转速不均，排气管冒自烟
现象：发动机动力不足，运转不均匀并排出大量白烟。可能有三种情况：
1．排灰白色的烟雾；
2．排水汽白烟；
3．发动机刚启动时排白烟，温度升高后变成黑烟。
1．发动机动力不足时，排气管排灰白色烟雾，一般是喷油时间过迟。此种情况不仅是高速动转不匀、加速不灵敏而且温度过高。如果是新装配的发动机，是因装配调整不当，如果突然有上述现象，多系喷油泵驱动轴联轴节固定螺栓松动或发动机装配不当。
2．若排气管排水蒸气烟雾时，将手靠近消声器口处，当白烟掠过手面留有水珠，则应先检查柴油；若柴油内无水，说明气缸进水，采用单缸断油试验检查喷油器喷嘴上有无水迹。若有水则应查明进水原因，是气缸破裂还是气缸垫冲坏。
3．发动机刚启动时排白烟，温度升高后冒黑烟，说明气缸压力不足。
三、发动机转速不匀，排气管排黑烟
现象：发动机动力不足，运转不均匀并排出黑烟，加速时出现敲击声。
1．在发动机运转时，可逐缸断油试验。当某缸断油时，若发动机转数明显降低、黑烟减少、敲击声变弱或消失，说明该缸供油量过多。若发动机转数无变化或变化甚小，说明该缸供油量少。若发动机转速变化小而黑姻消失，说明该缸喷油器喷雾质量差。找出有故障的单缸后，再进一步查明故障原因，如：该缸喷油泵柱塞副情况、扇形齿轮固定螺钉有无松动、柱塞弹簧有无断裂等。若均正常，可拆检它的喷油器。必要时，可换装新喷油器进行对比，若用新喷油器时故障消失，说明原喷油器有故障。
2．上述方法仍不能排除故障时，对于喷油泵柱塞挺杆具有调整螺钉的，应检查各缸喷油正时是否一致，必要时进行调整。调整到黑烟和敲击声均减轻为止。
3．若以上各项均无问题，应对有故障的单缸测试压缩压力，以判断是否因气缸、活塞、活塞环等磨损漏气或气门密封不良。
（共1个回答）
进气：空气滤清器-进气歧管-涡轮增压器-在冷箱-燃烧室
（1）空气滤清器阻塞
空气过滤器堵塞所造成的阻力，增加进入气缸的进气，以减少空气量，在柴油燃烧不完全，导致发动机动力不足。
技术员建议：不论空气过滤器用于干燥或潮湿的类型，应定期清洗空气滤清器芯或清除灰尘的滤纸，如有必要，更换过滤器，以确保空气过滤器清洁。春天的空气杨柳絮更容易堵塞过滤器，应该更多的检查，清理。
（2）空气系统连接管道磨损，关节松动
涡轮增压柴油发动机通过排气压力，从而带动高速旋转泵轮的压缩空气管道口吹。确保发动机的功率。因此，增压柴油机进排气系统必须完全密封。如果排气管或配件泄漏，排气压力下降，减缓涡轮增压器，发动机进气压力减小，发动机功率下降。进气管道系统，包括进，冷却器和连接器，如果泄漏的话，虽然涡轮增压器进气压力的标准提供，但进入发动机的空气实际数额将大大减少，使发动机功率下降。
这种失败往往发生在车身。赛车已经运行一段时间后，管道继续遇到在极松散的热膨胀横缝冷的情况。
技术员建议：司机应定期检查管道柴油发动机动力不足的原因：
原因1：&气&的问题，即进气口。
进气：空气滤清器-进气歧管-涡轮增压器-在冷箱-燃烧室
（1）空气滤清器阻塞
空气过滤器堵塞所造成的阻力，增加进入气缸的进气，以减少空气量，在柴油燃烧不完全，导致发动机动力不足。
技术员建议：不论空气过滤器用于干燥或潮湿的类型，应定期清洗空气滤清器芯或清除灰尘的滤纸，如有必要，更换过滤器，以确保空气过滤器清洁。春天的空气杨柳絮更容易堵塞过滤器，应该更多的检查，清理。
（2）空气系统连接管道磨损，关节松动
涡轮增压柴油发动机通过排气压力，从而带动高速旋转泵轮的压缩空气管道口吹。确保发动机的功率。因此，增压柴油机进排气系统必须完全密封。如果排气管或配件泄漏，排气压力下降，减缓涡轮增压器，发动机进气压力减小，发动机功率下降。进气管道系统，包括进，冷却器和连接器，如果泄漏的话，虽然涡轮增压器进气压力的标准提供，但进入发动机的空气实际数额将大大减少，使发动机功率下降。
这种失败往往发生在车身。赛车已经运行一段时间后，管道继续遇到在极松散的热膨胀横缝冷的情况。
技术员建议：司机应定期检查管道和连接，有螺丝松动，在使用了一段时间的新车，它应该是强制性的维修。 （3）空气冷却系统
在冷箱和水箱毗邻很长一段时间，由于两个部分变形，这种转变会发生干涉，容易磨损导致冷箱泄漏，压力降低。
技术人员建议：在冷箱泄漏，应定为OEM服务站维修，如有必要，冷箱更换。通常，司机应始终看到冷箱，检查失真和外界干扰，定期保养。
原因2：&油&问题，即，到石油系统故障。
进入石油系统：坦克-水泵-粗过滤-精滤-燃油泵-喷油器-燃烧室
（1）柴油过滤器阻塞
柴油滤碎片导致阻塞，在柴油流动阻力增加导致进高压燃油泵减少了柴油数量进入气缸注入也相应减少，在柴油发动机的输出功率不足造成的。
技术员建议：经常检查，清洁柴油，汽油滤清器，必要时可更换，运动柴油过滤器，以取代1.0万-1.2万公里，以确保柴油过滤器清洁。
（2）将管道路障，造成弯曲
低油线弯曲阻塞死亡或柴油管线造成的堵塞，柴油流动阻力增加。
技术员建议：检查和重新安装低压柴油管道，如有必要，更换管道，以确保柴油管道畅通。
（3）燃油泵磨损
活塞泵的磨损，在不足的压力增加，吸油量小，石油供应无法跟上
技术员建议：该泵的定期保养
原因3：电气控制系统的问题
电子控制系统故障，导致发动机功率比突然普遍的现象较少，没有警告-不正确的头部接触传感器被破坏，传感器差距过大，所以任何小问题会导致失败。
理解的内容：
（1）节气门位置传感器有故障。随着油门太脏这样的敏感性下降，反应迟钝等。
（2）空气流量传感器的故障。由于数据不准确或空气流通的污垢米热线检测。
（3）冷却液温度传感器有故障。如果他们不能正确地反映了冷却液温度，并提供错误的信号。 （4）进气歧管压力传感器故障。如果他们不能输出信号，根据事先的电脑设定的信号，保持发动机的运作，但信号无法预先设定的规则的变化，在真空度，从而导致发动机性能恶化。
（5）曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器故障。如果没有正确的信号传输速度，从而导致发动机点火时，是不正确的。
（6）霍尔传感器故障。坏的电脑工作造成燃油喷射时间，这就是太长，氧传感器检测到，计算机将减少燃油喷射脉宽，使混合物变薄，导致发动机工作不良。
（7）线路暴露。由于喷油器线束侧连接器的终端连接这是不好的，接触不良等达蒂耶线。
（8）装配错误。
技术员建议：开始自我反省，故障灯闪烁将显示故障条件。拟议的试验本身并不移动，如果车辆可以继续驾驶，最近的车站找到一个OEM修复故障。此外，还有水冲厕的发动机驱动的习惯很多，应该避免这种情况，因为它可以很容易导致周围的电子控制元件的引擎故障。
原因4：发动机本身的问题
（1）阀磨损
之间的发动机气门摇臂，并通过长期的运动，穿的阀，更多的空间会越来越大，这一差距导致气体供应短缺，缺乏流离失所大会也影响柴油机燃烧和做工作中，发动机输出功率不足造成的。
技术员建议：汽门间隙应定期调整，以使其为指定的值。一些司机可以自行调整，以了解维修，不理解自己，不要轻易篡改，请协助专业技师进行调整。
（2）发动机磨损
发动机气室有沙子，碎片，油润滑不好，水温过高或过低（正常的80至90摄氏度），可导致活塞环和缸套磨损的工作，时间长穿太多使气缸压缩压力低，燃料燃烧不足以减少柴油发动机的有效输出功率。
技术员建议：车辆4.0万-5万公里，应该做对发动机维修各地全面维修，焦点。
技术员提醒燃料质量差也可能导致故障的发动机功率不足。柴油机燃烧柴油需求十六烷值大于45，超过这个标准的柴油燃烧特性差降低。司机应尽量选择大的常规加气站。
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Q5BFXAKGYG
刚申请的,密码游戏里面改
大家还关注涡轮增压发动机和自吸发动机在日常驾驶中感受有何不同？
我指的日常驾驶就是每天正常上下班市区驾驶，以及偶尔周末或假日城乡国道以及跑跑高速（大概5:2:3的比例吧），比如1.6t和自吸的1.6L，或者说1.6t对比相当功率的2.0L自吸，在上述条件下的驾驶感受以及油耗等方面有什么区别？
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..三件事..第一..路况决定..第二..排量决定..第三..情怀决定...先说路况..自吸靠踮脚涡轮靠踩踏..这句话一直不假..你说你搞个自吸..就北京那路况..你说你给不给油??..给大了..刹车来不及..给小了你车不动换..那这就是涡轮的比较实用了..还省油..居家带孩子买菜必备..再说排量..这个就是个阶级斗争问题了..你就说甲壳虫..我当时我都没想到这么个小玩意儿上了个2.0..那上去给油就冲..推背感都没有时间让你感受..你像一系列B级车..我看涡轮就挺好..省事儿还好伺候..但是..你要是整了个宝马M或者奔驰AMG..都这份儿了还扯个屁股的涡轮啊..怎么放肆怎么来才是最好的..最后一点情怀..我已经见过太多买AMG最后接孩子上下学的了..这是市场规律决定的必然市场..
我以自己的两辆车感受做答吧。一个是2.4排量的v6自然吸气，可以说驾驶自如，想并线超车的时候可以踩着油门控制速度插到空隙里。另一辆是2.0涡轮增压,百公里加速6秒多，但是插空只敢把速度提上来以后，再控制刹车并线…一句话 涡轮的加速不如自然吸气来的线性，不能靠油门的量来控制车速。
个人亲身体现作答，之前开的是宝马老款的E93M3,典型的大排量自吸V8 4.0，我用来上下班，路程是深圳的南山到福田，时间是早高峰，走的是深南大道，由于M3属于高转速发动机，低扭非常差，所以在上班蠕动着去公司时，是很痛苦的，走走停停，不敢油门，被别人各种加塞，你完全不敢相信这是一台性能车，而到了晚上，我加班很晚回家，走的滨河路，车少了就非常爽，转速去到4000，就能感受到渊源不断的动力，时速上到80，就非常容易超速，会有种感觉，车子在催促你加油门，这时得控制自己踩油门的欲望。现在我开的是奔驰的A45,2.0t，涡轮增压，低扭充足，市区内开，各种欢快，油门非常线性，不会像一般涡轮增压车一样，突然给你一脚，感觉而言，E93更像一台传统的涡轮车和45更像自吸车。然而如果有机会去到时速160以上，区别就出来了，160再加速到200这个阶段M3 的“力”道还很充足，而45的“力”明显不够了，这个就是主管的感受，就目前的汽车技术，日常驾驶而言，其实小排量增压车更实用，市场销量说明一切，大排量自吸，好吧，这是一种情怀，手机码字好累，求赞。
小排量里 在性能街车角度上来看 增压车显然比NA有优势，尽管我是个NA粉最简单举例（以日常水准没经过专业赛道训练的普通人来做范本）：Honda Civic FD2 Type R对照高尔夫R，城市路况，由于增压车的出力来得早，R会血洗TR（别跟我提红头精神，也别跟我提过弯，你们谁能在日常天天瞪着离合器把转速兢兢业业地控制在5000+还能忍受120高速转速就4000+？）大排量（DOHC3.0以上OHV5.7以上），大排量自吸气扳回来了我的Pontiac G8 GT如果改到轮上450+hp，高速rolling对全stock GTR，真不怵，而且保养经济性都更好（当然NA高转速日常依然很痛苦）丧心病狂级别组——这个没啥好说的，增压完胜，主流赛事都这样了，F1 LM NHRA除了Nascar以外不上增压的并不多
楼上诸位说的都很有道理， 我再说下我的个人感受 。前段时间收了个03年某神车1.8T ，然后正好借着没出手的时候当通勤车用。 我平时都是开自吸车多一点 ，个人感觉涡轮增压车除了发力点稍微延迟外，最大的区别就是在爬坡时候相比较自然吸气车略显疲软。（其实这也是发力延迟的一种表现吧）
很多家网站给出数据，都是说涡轮增压车和NA车比都是自然吸气车动力输出相对线性，而涡轮增压车相对波动要大一些（主要是因为涡轮的介入吧）
至于油耗方面，我具体没有测试过。但是涡轮增压技术运用到汽车领域，主要也是为了解决日益严峻的环保排放问题。（经济燃油表现 还有燃烧更充分什么的都是各大涡轮增压厂商常用话术）再有就是在不改动排量的前提下提高动力表现。
但是就个人而言依然还是喜欢自吸车多一些（本田脑残粉 不过新款TYPE-R上市 我也很期待这款2.0T的最快前驱车 哇咔咔）
非专业回答：现在车子同排量的马力扭矩调教差距很大，抛开高性能车和家用舒适车的区别不谈，在涡轮技术已经很成熟的今天，以前人们诟病的涡轮介入很突兀啊发动机寿命很短啊什么的已经不是个事儿了。一般来说蹄猪上下班在城区路上应该能体会出同车型1.6t起步不输2.0l，地板油的话能完胜，中后段肯定是吃2.0l的灰，也就是人们常用来描述自吸所说的“动力源源不断”，而涡轮只有声音大雨点小了。油耗的话不同车不同路况不同驾驶风格也有差距，还是一般来说，1.6t比2.0l省，1.8t和2.0l差不多。排气声音的话可以玩玩极品飞车这类游戏，自吸是嘶～～～～～～砰！涡轮是呜～～～～～啪啪啪！路上炸街党的排气是哄～！哄～～！哒哒哒！日日～～～啪啪！然后被一辆大排量自吸安静的超过……
1.6t横向对比，还是用2.0吧。这样可比性好一些。1.怠速状态，别傻了，你分不出来。2.堵车，这个还得看变速箱的类型，不过不一定涡轮车一定蹿车，主要看是变速箱的类型，双离合总是会有点蹿，带液力变矩器呢车堵车时会显得平顺些。2.提速，这问题很难说，毕竟变速箱的逻辑对驾驶感受也有很大影响。自然吸气线性些是必然的，涡轮车增压值成正压之后，提速会比2.0的自吸反应快那么一些，但最主要还是要看变速箱的逻辑啊，要是降档了就很难说了，只针对发动机而言，扭矩平台宽，确实对提速有帮助。3.高速，100—110，巡航，一般来说没啥区别的，都是最高档经济巡航。
涡轮的在加速时有延迟。就是说，在驾驶员踩下加速踏板之后，速度并不是立刻增加（或者说以很大的加速度立刻增加），而是在一个短暂的时间之后（小于一秒），突然以巨大的加速度提速。其实习惯就好，开多了车就变成身体的一部分了，去哪里开没有太大不同。另外，油耗可不算驾驶感受，应该算养车感受了。像我这种开车很任性的人，怎么会去在意油耗。
大胆的猜测一下：楼主是不是在福克斯1.6T和2.0中纠结？ 非专业回答：1 看了几乎所有答案，很多人提到涡轮增压介入时间的问题。我记得在汽车之家看过介绍，涡轮不是到了某转速才介入，而是到了那个转速效果变得明显了。 2 一般的车子（很豪华的另当别论）带涡轮的加速多是不如自然吸气的平滑。 如果楼主驾驶风格是比较温柔的，不喜欢穿插和一脚地板油马上接一脚老刹车的话，这个差别不明显。 3 涡轮增压真省油。 曾经和同事一起跑过5000多公里，他的1.4T一箱油可以跑820公里，我的1.8自然吸气只能跑650公里。 4 增压，除了涡轮，还有机械增压。奥迪。这个是神器了，又有增压的效果，还平顺。5 你没有说柴油还是汽油吧？开过几个柴油增压的车，他们在低转速和高转速的时候，差别更大，有的甚至可能让你陡坡不能从容起步。6其他 后期维护，如果你不是去ssss让他们宰（知乎上很多这方面的回答），费用差不多的。7 涡轮增压的涡轮，转速很高很高，多数都会超过每分钟1万转，F1的甚至可以达到12万转每分钟。温度也很高，会超过600摄氏度。那么问题来了（跟挖机没有关系），高温高压高转速铁定会带来高辐射，至于对人体有多大影响，待我查下资料，爪机不方便。
现在两台车，一台自吸6.2 C63，一台4.6双涡轮ML550。动力上可以说自吸优势极其明显，动力加速随叫随到。市区高速都很棒。4.6虽然是涡轮的但v8自然不会有很大的lagging但是的确会有些迟钝，尤其是高速换线超车打轮的那一刻。听说宝马好些，没开过不做评价。如果不考虑环保油耗等因素，自吸一定是我的首选。
个人觉得涡轮在市区闪转腾挪是挺不错的 瞬间提速快 自然吸气的比较平顺 适合长时间巡航 而且涡轮有个缺陷就是长时间行驶 衰减很严重
首先你要说什么牌子的车，通用2.0t和大众2.0t是两个概念，品牌之间的差距比直喷和涡轮的差距还大。作为我来说路况好选增压，路况差直喷。还有要考虑动力和车重。我朋友同样的车2.0比1.6还省油，因为车太重，小马拉大车
既然日常使用的话我就拿现在很流行的小排量增加和自然吸气比较吧。家里的老本田是不明型号的2.4自吸，我自己在美国这边开的是奥迪的EA888 2.0T 日常使用最大的区别就是起步的涡轮迟滞。涡轮增加的感觉就是起步踩下去的那一瞬间，感觉发动机愣了一下子，低转速区间动力不足（虽然现在的增压车涡轮都很早介入工作，但在怠速到1500转之前还是感觉得到差别）自然吸气就不一样了，能感觉到动力和油门的线性关系。
自动挡要看变速箱标定。我开手动档，其实在了解了发动机出力的转速区间，感觉不到涡轮迟滞。如果不了解出力区间，自吸一样没劲，高档低速