柴油机的主要故障分析及解决措施
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柴油机的主要故障分析及解决措施
作者：李富安&&&&转贴自：本站原创
(92557部队，广东&& 广州&& 510720)
摘要：文章以柴油机四大系统常见故障为切入点，对故障产生的机理进行了分析，并给出了解决的措施，提出了柴油机管理过程中应注意的问题。
关键词：柴油机；系统管理；故障
中图分类号：TK42&&&&& 文献标识码：B&&&&& 文章编号：(95―021 柴油机的发展现状
1896年，第一台四冲程柴油机的面世，使柴油机在各个领域内被广泛利用，一百多年来，柴油机技术得到全面发展，应用的领域也越来越广。今年，金融危机严重影响了世界各国的重工业，作为船舶主要动力装置的柴油机的生产也受到了影响，但是由于世界远洋航运、船舶工业持续稳定健康的发展，迫使我们培养更多的柴油机管理人员。2 柴油机几大系统的故障2.1 进排气系统的主要故障
高速柴油机一般采用透平增压是为了提高功率、提高进气压力和密度，如果增压器发生喘振，那可能是由于流道阻塞导致进排气系统出现问题，增压系统气体流动路线是压气机进气滤清器――叶轮――扩压器――空气冷却器――进气阀――排气阀――排气管――废气涡轮喷嘴环及叶轮――消音器――外界大气，增压器在工作过程中向汽缸内输送的空气量不足时，导致空气压力产生较大的波动，在压气机端发出异响，从而引起柴油机的增压压力下降并且发生较大波动，增压器的喷嘴环通道发生变化时，柴油机动力会下降导致运转不平衡，同时排气冒黑烟。针对这些情况要做好定期检查、保养空气滤清器，清除增压器进气管道的沉积物，按规定更换空气滤清器滤芯。
涡轮或叶轮端排油。当转子轴磨损，转子体轴向间隙或径向间隙特别是径向间隙超差较大时，密封环即失去作用；或者操作不当使润滑条件恶化，密封环磨损、拉伤，造成密封失效而产生涡轮端或压气机叶轮端排油，严重时会造成排气管、消音器有大量油污和积炭，增大了排气阻力，降低了增压器的转速，使柴油机动力下降。叶轮端排油严重时，增压器至中冷器的管路中会存有大量机油，中冷器因被油污部分堵塞而增大了进气阻力，也会使柴油机动力下降。因此，当机油消耗量大时，如不是柴油机本身的问题，应检查增压器是否排油严重。若密封环严重磨损，在频繁使用排气制动时会加大排油现象，最严重的情况是在使用排气制动时，柴油机会在加机油口处向外喷油。如果发现积油严重，则应判断该油是从排气系统带来的，还是从涡轮或叶轮端排出的。如果排油是从涡轮或压气机叶轮端排出并且比较严重时，应进行拆卸检修。如果排油来自排气系统，而涡轮上的积油较多，应拆卸清洗涡轮。
增压器和高速机运行失配。相对低速机和中速机来说，高速机喷油设备更容易发生故障，使燃烧不充分，后燃严重；很多情况下高速机活塞环断裂或者粘着，气阀烧损，气阀间隙太小，都会造成气缸漏气，排气温度升高，增压器转速升高，供气量增多，这就破坏了高速机和增压器的正常匹配，严重时还会发生喘振。这时主要从机体着手，只要排除了高速机故障，喘振也随之消除。要定期检查喷油设备及压缩压力，发现问题及时处理。2.2 燃油系统的主要故障
燃油系统放气。柴油机工作时，燃油的流动路线是燃油箱――输油泵――油水分离器――燃油滤清器――喷油泵――高压油管――喷油器――燃烧室。燃油供给系统是封闭系统，主机在运行的过程中，不会有气体进入机体。而积气主要是在清洗滤清器和拆装燃油管路时进入的。在进行维修保养时，必须在装好滤清器和燃油管路后进行放油驱气。
喷油器喷油定时的变化。喷油定时的变化，会引起燃烧质量的变化，导致主机排温的改变。喷油提前角是燃油开始喷入汽缸的时刻相对于曲轴上止点的曲轴转角，供油提前角是喷油泵向汽缸供油时的曲轴转角，可见供油提前角大于喷油提前角，由于供油提前角便于检查调整，所以采用较多，喷油提前角需要复杂精密的仪器才能测量，因此只用在科研当中。也就是说，柴油机的供油时间是通过调整喷油泵的供油提前角来实现的，当喷油提前角(供油时间)减少时，燃烧不完全，排气温度升高。通常，高速机使用时间长后导致供油时间减少，喷油结束时间推迟，引起后燃，这是排温升高的主要原因。所以，必须定期检查喷油提前角，如不在范围之内，必须调整。
保持燃油清洁。柴油机的主要燃料是柴油，它的质量影响着燃烧的质量，还对柴油机的功率、经济性和可靠性都有着不容忽视的影响。柴油机根据转速、使用地区与季节来选用柴油。在加装柴油时一定要注意柴油的品质，并定期清洗柴油滤清器，滤清器状况可根据燃油流经滤清器前后的压差来判断：若压差超过正常值，表明滤器已变脏堵塞，需清洁；若无压差或压差变小，则表明滤网破损或滤芯装配不对，需拆卸检查。2.3 润滑系统的常见故障
润滑系统主要是将清洁、干净、温度适当的润滑油以稳定的压力输送到各个摩擦面，使得摩擦表面之间形成一层油膜来避免干摩擦，减小摩擦阻力和损失功率，从而来延长柴油机的使用寿命和可靠性。目前，柴油机润滑主要采用以压力循环润滑为主、飞溅润滑和油雾润滑为辅的复合润滑方式，主轴承、连杆轴承等由于承受负荷大，相对运动速度较高的摩擦面，采用压力润滑，其利用滑油泵的压力，把滑油从油底壳经过油道和油管输送到各运动部件的摩擦表面。汽缸壁、凸轮表面等主要靠连杆大端甩出并飞溅出来的滑油来润滑，对滑油的质量提出了很高的要求，对于高速机来说，滑油品质更加重要，滑油质量差可导致轴瓦异常磨损、烧瓦，甚至整机报废。
影响滑油的因素主要有：①密封性较差，我们利用润滑油膜来提高汽缸的密封性，当汽缸套由于长时间的作用受到磨损后，导致活塞和汽缸套之间的间隙变大，滑油的密封作用也减弱，燃烧室会发生泄漏，没有燃烧的燃油和燃烧的产物会漏入曲轴箱，稀释和污染滑油，使得滑油质量下降，更为严重的是如果曲轴箱中存在有大量的油气将导致曲轴箱发生爆炸。②滑油的乳化，冷却系统中的水由于管路的损坏而进入曲轴箱，导致滑油黏度、滑油压力降低，添加剂失效，使滑油变质，破坏了润滑性能，加速了部件的磨损。因为淡水系统为全封闭循环，如果淡水进入曲轴箱，滑油面将升高，淡水面将下降。海水系统为开式系统，发生滑油乳化时，如果进入曲轴箱会导致滑油面升高，淡水面不变。滑油乳化严重，压力急速上升，粘度增大，会使得其减小摩擦的作用基本丧失，这样会容易引起拉缸、烧瓦。2.4 冷却系统的主要故障
柴油机在工作的时候，燃油在燃烧室燃烧放出大量的热量，使汽缸内产生高温气体，与高温气体直接接触的零件温度会马上升高，这样，必须对这些零件进行冷却，否则就会破坏各零件之间的正常配合间隙，也可能由于高温燃气的作用导致零件的机械强度和刚度下降。润滑油也由于高温而失去作用，将导致零件摩擦表面的过度磨损或变形，更严重的是配合件会卡死、损坏。柴油机工作时，必须要进行适度的冷却，冷却液温度过低，会带走更多的热量，燃气的燃烧滞后，有效功率降低，燃油的消耗量增多，滑油粘度增大，零件的磨损量增大；冷却液温度过高，导致充气系数降低，燃烧不正常，功率降低，耗油量增大。所以，必须保证柴油机在最适宜的冷却温度下工作，在采用较高冷却水温度的同时加快冷却水的流速，使单位时间内带走的热量增多，提高冷却效果。另一方面，冷却水流过金属表面的速度越快，更有利于壁面的散热。
柴油机采用的冷却介质为淡水和海水，冷却淡水是未经处理的呈弱酸、弱碱或盐溶质的弱电解质溶液，这些与金属缸套外壁接触的弱电解质溶液跟缸壁上的金属和杂质一起形成了无数的微小原电池。缸壁上的金属颗粒为正极，杂质为负极的原电池发生电化学反应，导致柴油机缸套电化学腐蚀。另外，在气缸套与缸体的接触处，由于水流缓慢，冷却水的温度较高，氧的溶解度较小，冷却水中含氧浓度不同形成的氧浓差现象加速了柴油机缸套的电化学腐蚀。针对以上原因可以采取如下措施：①使用经过处理的软水可减轻缸套的电化学腐蚀。实验证明，软水的穴蚀速度与硬水相比要相差几十倍。②在冷却水中加入缓蚀剂。例如乳化油缓蚀剂，使在缸套外表面上形成一层较薄的连续保护膜，不仅可以防止电化学腐蚀，而且可以减弱空泡破裂时的冲击波对缸套表面的冲击作用，还可以减轻穴蚀。③尽量使冷却水保持合适的温度和必要的压力，实践表明，当冷却水温度达到85～95℃，压力达到1.1～1.2个大气压力时，能有效地防止穴蚀，当冷却水温度在40～60℃时，最容易发生穴蚀。④定期化验和处理冷却水以确保质量，如果冷却水处理不当、不及时导致局部结垢、腐蚀、脏堵，造成传热不良和局部过热。3 管理过程中采取的方法
①遵守柴油机的操作规则，熟记柴油机不同负荷时的主要运行参数(油压、水温、油温以及排温等)；②做好各阶段的保养工作，平时的保养对柴油机的使用寿命来说影响是非常大，要根据机器的运行工况，制定出合理有效的保养计划，尤其要熟练掌握停机以后的保养技术；③做好修理计划。根据实际工作的需要和机器的工况，做到定时维修和视情维修相结合，防止不必要的重复浪费。［参考文献］［1］黄新明.如何提高船用柴油机气缸套的抗穴蚀能力［J］.内燃机,~52.［2］王家新.如何科学管理船用高速柴油机［J］.航海技术,2004，(3).［3］鞠进军,成伯君.柴油机增压器的合理使用与故障排查［J］.工程机械与维修,2007，(2):154~155
作者：李富安> 发动机水箱生锈怎么办 发
发动机水箱生锈怎么办 发动机保养小常识
　　发动机水箱生锈怎么办?
　　发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液的冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。所以要定期清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢。
　　下面，我们就来看看发动机保养小常识。
　　1.使用适当质量等级的润滑油。对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD-SF级汽油机油;柴油发动机则要根据机械负荷选用CB-CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。
　　2.定期更换机油及滤芯。任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化，为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。
　　3.保持曲轴箱通风良好。现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)，但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。因此，须定期清除PCV阀周围的污染物。
　　4.定期清洗曲轴箱。发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。因此，应定期清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。
　　5.定期清洗燃油系统，控制积炭的生成，能够使发动机保持最佳状态。
　　6.发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液的冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。所以要定期清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢。
　　7.保养：三滤是指空气滤清器、机油滤清器及汽油滤清器。三滤在汽车发动机上对空气、机油和汽油起着过滤作用，从而对发动机起到保护作用，同时也提高了发动机的工作效率。
　　发动机被冻直接烘烤油箱危险
　　冬季行车时，许多司机朋友们都遇到过因柴油堵塞滤网甚至凝结而无法行驶的尴尬情形。
　　中国环境科学研究院大气所的韩应健教授指出，多数车友在遇到柴油凝结的情况时，存在认识上的误区，操作方法也不规范，既容易损害车辆，也存在着安全隐患。如在柴油里掺混汽油，会带来以下问题。
　　首先，它使车辆冷启动时发生困难，需启动多次才能着车;其次车辆行驶时燃烧严重恶化，一部分燃料无法充分燃烧，使油耗显著上升，马力下降，尾气污染急剧增大。另外，发动机寿命也会受到很大影响。尤其需要指出的是，直接烘烤油箱的做法，既费时费力，又极具危险性，应杜绝此种错误做法。
　　同时，消费者也普遍存在这样一个误区，认为0号柴油只要温度在0℃时就能正常使用，这主要是由于对柴油防冻性能的不了解造成的。衡量柴油防冻性能的指标主要有两项，即冷滤点和冷凝点。冷凝点是指柴油在低温环境中失去流动性的最高温度;冷滤点为柴油通过发动机供油系统时会造成滤网堵塞
的最高温度。国家标准规定0号的柴油其冷滤点为4℃，其凝点是0℃。无论是哪种标号的柴油，随着气温的不断降低，都是先经过冷滤点再经过冷凝点。
　　专家建议，在气温骤降时，使用柴油防凝剂是最好的解决办法，选择柴油防凝剂时，应选择有品质保证的知名品牌，像进口的品牌豪特柴油防凝剂性能就比较不错。
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&中立　&好评　&差评90柴油机故障排除高级指导手册-第3页
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90柴油机故障排除高级指导手册-3
压力表的显示刻度；排除过程：中速运转一段时间，水温上升后机油压力恢；原因分析：柴油机启动后直接高速运转会因机油温度低；相关参数：道依茨发动机中BF6M1013E和BF；9、机油消耗偏高；故障现象：柴油机工作过程中发现某一阶段机油消耗量；故障分析：导致柴油机机油消耗高的因素有：1）、机；排除方法：1）、调整机油量到油位；2）、按标准更；相关参数：道依茨发动机的
压力表的显示刻度。排除过程：中速运转一段时间，水温上升后机油压力恢复正常。原因分析：柴油机启动后直接高速运转会因机油温度低、粘度大而出现机油压力过高。此现象在冬季更为明显。应在启动后中速运转，待水温上升再后进入高速运转或大负荷作业。相关参数：道依茨发动机中BF6M1013E和BF6M1013ECP机油压力：①热机低怠速最低机油压力（水温85℃以上时）为0.5bar；②热机高怠速最低机油压力（水温85℃以上时）为2.0bar；③热机高怠速最高机油压力（水温85℃以上时）为一般为5.0bar，短时间内允许达到7.0bar。润滑系统内的主油路中装有卸压阀控制系统压力，以保护系统。9、 机油消耗偏高故障现象：柴油机工作过程中发现某一阶段机油消耗量较平日增多。故障分析：导致柴油机机油消耗高的因素有：1）、机油油位高；2）、机油等级过低、粘度不对；3）、机油泄漏；4）、推土机倾斜工作时间长。排除方法：1）、调整机油量到油位；2）、按标准更换机油；3）、检修各结合面、油管、油封(必要时更换)；4）、减少倾斜工作时间。相关参数：道依茨发动机的机油消耗率：TQ160A配套的柴油机BF6M1013E和TQ200配套的柴油机BF6M1013ECP最大机油消耗率为97g/h和110g/h。10、 冷却水温过高故障现象：柴油机工作过程中发现水温过高，长时间满负荷工作时出现水温过高报警。故障分析：导致柴油机水温高的因素有：1、水箱缺冷却液；2、风扇皮带松驰或断裂；3、风扇损坏；4、水泵损坏，冷却液不循环；5、节温器失效；6、水箱外部散热片堵塞；7、水箱内部堵塞或钙化。排除方法：1、加足冷却液，并检查渗漏点；2、张紧或更换皮带；3、更换风扇；4、检查水泵，必要时更换；5、更换节温器；6、清除散热片间的灰尘；7、更换水箱。保养建议：经常检查水箱内的冷却液存量，杜绝冷却系统渗漏。同时要保证冷却液质量，减少导致水箱结垢的可能。禁止使用未经处理的江河湖水等重水代替冷却液，特殊情况可用蒸馏水等软水代替冷却液。11、 柴油机掉速严重故障现象：柴油机启动正常，在高、低怠速工作正常。推土机大负荷时掉速严重，转速掉到rpm左右，车速也偏低，但工作一段很短时间后恢复正常。排除过程：检查燃油系统压力和流量，发现压力和流量均偏低，排查燃油系统管路和滤清器，发现手油泵内卡有异物，清除后恢复正常。分析原因：柴油机启动正常，高、低怠速工作正常，说明柴油机电器部分无故障，故障点应在燃油系统。燃油系统管路和滤清器的堵塞影响到柴油机的正常供油，导致低压油回路内的压力建立缓慢，使气缸供油量少，供油压力低、雾化不良，柴油机功率低。在解决燃油系统管路和滤清器堵塞问题后一般能恢复正常。另外，输油泵故障会导致同样现象。可以通过检查柴油油路压力（＞5bar）和流量（＞8L）来判断输油泵工作是否正常。建议：柴油机间隔较长时间后启动时因低压油路建立压力需要一定时间，如果马上进入大负荷工作，会导致输出功率偏低。建议推土机启动后在中速区空车运行20s左右开始工作。12、 柴油机喷油器故障分析故障现象：启动柴油机低速运转时，冒白烟；当增加负荷时，排气管冒黑烟，发动机功率明显不足，转速下降。故障分析：出现以上现象多为喷油嘴燃油雾化不良。主要原因是使用了不洁净的燃油，在柴油滤芯损坏不能完全过滤燃油的情况下，致使油嘴偶件卡死，或者喷油嘴开启压力过低。排除方法：将每缸的高压油管接头依次松开(断缸法)，当感到某一缸断开后柴油机声音无明显变化，或转速变化不大时就可以断定是这一缸喷油器有故障，再将此缸的喷油器拆下到检验台上试压就可知故障原因。若是喷油嘴偶件卡死，更换新偶件调整压力后，就会恢复正常，若是停缸后各缸柴油机转速相差不大，还应该检查柴油滤芯是否损坏。13、 柴油机个别气缸不工作的检查与恢复柴油机个别气缸不工作主要是由于个别喷油器工作不正常造成。故障现象：发动机工作时，消声器发出有节奏的“突突”声，并冒黑烟，功率下降。此时改变油门开度，发动机不管在什么样的转速下消音器发出有节奏的“突突”声。在怠速运转时，如稍微提高一下转速，响声更为明显。根据上述现象可肯定发动机个别缸不工作。怎样判断属哪个缸不工作：采用断缸法。即用扳手松开高压油管观察。如发动机转速不变或变化不大，则说明该缸不工作或工作不好。如发动机转速发生明显变化，则说明该缸工作良好。故障分析：个别缸不工作原因是燃油系统发生故障造成。柴油中如混有水和杂质，或在更换偶件时未将防锈油洗尽，都可以造成喷油器针阀卡死，无法形成油雾，使该缸不能正常工作。另外，高压油泵出油阀偶件磨损、断裂、喷油嘴偶件开启压力降低，都有能导致喷油嘴不能正常工作，使发动机工作异常。排除方法：取下有故障的喷油器总成，将喷油器装在试验台上，按动试验台手泵压杆，使喷油器喷油。检查喷油器开启压力是否达到要求。通过增加或减少喷油器内调压垫片来改变调压弹簧的预紧力，从而调整喷油器开启压力。反复调整，使压力表读数达到规定的喷油器开启压力，且柴油雾化良好，细而均匀。若喷油嘴磨损严重，压力无法调整，且雾化不好就应更换喷油器阀芯，以保证其压力和雾化效果。如果喷油器无问题，还应检查油泵的出油阀偶件、出油阀弹簧是否有断裂等问题。在装配喷油器的过程中注意清理缸盖上的喷油器安装孔，不得有杂物，安装时按技术要求垫好紫铜垫圈，安装后不得漏气。相关参数：道依茨发动机BF6M1013E和BF6M1013ECP的喷油器开启压力为275bar。14、 柴油机工作时转速不稳定故障表现：推土机工作时柴油机转速不稳定，掉速过大。分析原因：1、进、回油管道漏油、漏气；2、柴油滤芯堵塞；3、供油量不足，柴油质量差。解决办法：1、排查泄漏故障点；2、清洗柴油粗滤芯、更换柴油精滤器；3、张紧输油泵皮带；检查高怠速时的柴油油路的压力和回油量，如果压力小于5bar,回油量小于8L/min，更换输油泵。保养建议：保证柴油质量，保证油量充足；定期对油箱内柴油进行排水、排污处理。严格执行柴油机保养规定，在规定时间里更换柴油精滤、机油滤，清洗柴油粗滤。经常对柴油机运动部件进行检查，尤其要检查柴油机的柴油输送泵、风扇、发电机、水泵皮带的张紧度。 15、飞车时判定哪个单体泵坏了的办法在相应要拆的单体泵上用铁丝做一记号（泵上及缸体上有一连接记号）后，拆下停车电磁阀；松开该单体泵压板螺栓2~3扣，用27的开口扳手逆时针旋动单体泵，看齿条动不动。若齿条动，则为该单体泵已经卡死；若不动，该单体泵是好的。16、DEUTZ柴油机使用滤芯注意事项DEUTZ柴油机（ECP）回油量为10L/min（高怠速时），所以必须使用DEUTZ原装柴油滤芯，别的公司的滤芯保证不了这么大的回油量，会引起功率下降（别的公司设计不一样）。 17、DEUTZ维修保养中经常出现的几个错误观点错误观点：在装配气门室盖时，其上的螺栓拧得越紧越好。DEUTZ柴油机的气门室盖为铝壳，其拧紧力矩为9NM，在装配时用力越大，铝壳变形会越大，壳体越漏油，所以不能太紧死气门室盖。 错误观点：在气门室盖处漏油时，在气门室盖垫上抹油会减少漏油；在漏油时，在气门室盖垫上抹油没有任何作用。可以采用的办法是更换垫子或在旧垫子上再增加一块垫子。 错误观点：在拆开单体泵上的高压油管后发现从单体泵上冒油出来，说明单体泵已经损坏了。现在的DEUTZECP柴油机低压油路全为5bar系统，5bar系统的单体泵出口处没有单向阀（3bar系统有单向阀，其特征是泵体长度比5bar系统长），所以拆开高压油管后，可能从单体泵出口处流油出来。 错误观点：柴油机某一缸的单体泵更换了，单体泵上的垫片一定要更换。 在更换单体泵时，若新旧单体泵的“A”值相差在“5”个以内的，垫片不要更换。 错误观点：装完单体泵后，不要做任何检查即可启动发动机进行工作了。 装完单体泵后，从停车电磁阀处看（此时拨动停车柄）齿条是否灵活运动，若不灵活运动，说明单体泵没有安装好，会引起飞车！！！！ 错误观点：安装单体泵时，不需要任何盘车即可进行安装。在安装单体泵时，所要安装的泵的凸轮必须在基圆位置（此时，进气门推杆在最高位置），才能进行安装。 注意事项：如果在怠速时，柴油机一缸单缸声音较大，可将一缸单体泵逆时针转动1mm左右试车，若异响消失就行。注意事项：飞车后，在更换了单体泵后，若发动机声音不对，一定查摇臂裂没裂；还有，若新车在300小时内飞车，一定查是否拉缸（越是新车越容易拉缸）。注意事项：柴油机启动前,如发现柴油机有过飞车现象,此时应打开各缸摇臂轴箱盖,检查门间隙,特别是进气门间隙,如已增大,说明气门已弯曲(进气门冷态间隙为0. 3 mm ,排气门冷态间隙为0. 5 mm) 。根据经验,凡飞车的柴油机气门必然弯曲,因此这个检查万万不可忽略,否则柴油机再运转就可能发生严重的破损包含各类专业文献、生活休闲娱乐、幼儿教育、小学教育、中学教育、高等教育、90柴油机故障排除高级指导手册等内容。　
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