涡轮增压车不适合城市路况 你OUT啦！
涡轮增压车不适合城市路况 你OUT啦！
涡轮增压车型一直有着&小排量油耗，大排量动力&的美誉。加拿大前著名百米飞人贝利就曾经用&跑起来就像是装了两台涡轮增压发动机&来夸赞北京奥运会男子100米、200米双料冠军博尔特，涡轮增压的魅力可见一斑。
　　当然，小伙伴们或许也听过&涡轮增压在城市里无用武之地&之类的流言。但是，真的如此吗？相信你就OUT啦！
　　因为技术的年代不同，早期的涡轮增压技术往往存在较高转速下涡轮才能运作的现象，目前这样的车型市面上确实有不少还在销售，比较夸张的情况是有些涡轮到了2200转甚至更高转速还不够启动的条件，这样就意味着城市里行驶大多数时候涡轮都不能打开，只有猛踩油门加大转速才能&激发&涡轮偶尔&醒过来&，但这样的迟滞势必影响到城市里驾车的提速性能和平顺性。
　　也正是因为有些这样的老旧技术在市面上仍然在售，导致不少人误认为所有的涡轮增压车型都会有这个问题，以讹传讹的说&所有的涡轮增压车型在城市里都是摆设&，但事实并非如此。
　　事实上，C4L搭载的1.6THP涡轮增压发动机能在转速达到1000转时涡轮增压即开始介入发挥作用，转速到达1400转时便可达到最大扭矩峰值，且峰值一直持续到4000转，非常适合城市的复杂路况。
　　相对同排量的自然吸气发动机，C4L搭载的1.6THP动力性提高约40-70%，油耗和CO2排放降低约10%。让车主们既享受了大排量的动力感，又省了油，THP就是这么任性！
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作者：赵淼
　　【 报道】现如今，一个汽车厂家没有涡轮增压的发动机都不好意思跟别人竞争，从前的大排量狂野派厂商想在也在逐渐屈服于小排量增压趋势。拆车坊第十七期拆解的三个车型有一个特点，就是都配备了涡轮增压发动机（我们所谓的涡轮增压其实指的都是废气涡轮增压），而在我们拆解过的车型当中，不乏各种各样的涡轮增压发动机，他们的效果各异，这不禁引发了编辑的思考，对涡轮增压做个介绍。
废气涡轮增压器
　　涡轮增压从何而来？
　　要用一句话来解释，就是：涡轮增压从飞机而来。当然，我这么说，您也不会放过我，自1905年以来，涡轮增压技术已经存世100余年了，而早期则应用在飞机和坦克发动机上，到了20世纪中期，美国通用将涡轮增压技术用在了汽车上，开创了先河，而在我们脑海里使用涡轮增压技术比较成熟的公司，才是当年将此技术发扬光大的使者。到目前为止，虽然萨博已将慢慢的淡出了我们的视线，但这项技术却被我们追的火热，、通用、都用的乐此不疲，但国内自主品牌对涡轮增压技术的应用，则是在近几年才开始实施的。
废气涡轮增压器
　　什么是涡轮增压？
　　废气涡轮增压（大众1.4T、1.8T、2.0T，昂科拉1.4T等等）
　　废气涡轮增压是大部分增压车型采用的方式，其优点就是发动机与增压器之间没有机械关联，在发动机到达一定转速的时候排出的废气能够推动涡轮来对进入发动机的空气压缩，达到增大进气压力的作用，从而使得气缸内燃烧更加充分，燃烧效率高，输出效率必然也会高。但是这样的增压方式依然存在一个问题：就是当你深踩油门踏板的时候，并不能立刻感受到增压介入，而是要稍等片刻，才能启动涡轮。
责任编辑：赵淼
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(一) 单位简介
重庆ABB江津涡轮增压系统有限公司于日正式运营，是ABB和中国船舶重工集团公司旗下的江津增压器厂共同投资组建的合资企业，其总部和生产厂位于重庆市江津区。公司经ABB
涡轮增压系统有限公司（瑞士）授权生产和销售涡轮增压器，并作为ABB涡轮增压系统全球业务的一员融入其服务网络，为国内外用户提供涡轮增压器维修服务。
ABB是生产用于匹配输出功率为500千瓦或以上的柴油机和燃气发动机用涡轮增压器行业内的主导者。全世界目前超过18万台正在使用当中的ABB涡轮增压器被广泛地应用于船舶动力、火车牵引、陆用电站以及采矿和工程建设用重型卡车上。
ABB涡轮增压系统为发动机制造商和使用者提供全套的解决方案。我们一方面为用户提供最适合的增压器产品，同时为保障增压器高效运行提供全程维修服务。
在中国，我们的销售服务服务网络正不断拓展，目前已在上海，香港，广州，天津，大连及青岛设立了维修服务站。服务站的专业技术人员，竭尽全力为用户提供快捷的、可靠的、全天二十四小时的技术支援和服务。通过公司在中国设立的维修站以及ABB全球服务网络，随时随地为用户提供一流的增压器产品和服务。
(二) 项目介绍：
本项目旨在为ABB涡轮增压全球销售服务网络在中国区的业务招募培养一批高素质的工程师来满足业务增长，招募人数5-10名，入职后在上海进行为期一年的培训，之后根据实习情况和个人意愿，公司将提供上海、广州、天津、大连以及青岛的以下若干种职位：
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Service Engineer
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OEM Sales Engineer
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End User Sales Engineer
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Customer Service Engineer
适任条件：全日制大学本科2012届毕业生，热能或轮机相关专业，具有较强的英文读写和交流能力，认真踏实、勤奋好学，能吃苦耐劳，为人正派。
有意向的同学请将中英文简历，先发到我的邮箱.截止到下周二，日。
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更新于& 09:51
今天看到篇关于涡轮增压寿命的专业分析，觉得说的很有道理，跟大家分享哈：首先，我认为任何的机械都是有寿命的，而衡量寿命的方式有很多种，比如使用时间，或者使用次数，并且两者之间是有联系的，即通过某个系数，使用时间能换算成为使用次数，而使用次数也能换算成为使用时间。　　其次，关于涡轮增压，我身边也有不少朋友在用，有些人反应跑了十几万公里也没有问题，有些说跑了几万公里就挂了（比如成都开1.4T速腾出租车的）。为什么同样的涡轮增压，用户的体验如此不同呢？　　当然，其中有保养原因，有油品原因（国内的油品，呵呵）。不过我认为最重要的，还是使用方式上。　　如同我刚才说的，使用时间通过某个系数一定可以转换成使用次数。我认为，那些涡轮几万公里就挂的，肯定是使用次数太多，太频繁了。　　举个例子，大众的1.4T速腾，在发动机转速1750转（大致记得是这个数）的时候就会打开。大家都知道，速腾车是很重的，所以如果你经常被堵在路上的话（出租车经常遇到的事情），你的驾驶方式就是一挪一挪的走　　大众1.4t的发动机在没有涡轮介入的时候连NA的1.4都不如，所以当你前面稍微有点空，要卡个位置的时候，你就要稍微多带点油门，这时候，涡轮就介入了，卡入位置之后，松开油门，涡轮就关掉了，你的涡轮在20m距离内完成了一次开闭，呵呵。　　这就解释了为什么有些人跑了十几万公里都不坏，他们大都都是平常跑高速的，跑几百公里涡轮也只需要开闭一次。　　所以城市用车来说，迈腾配1.4T对中国人来说绝对是个很操蛋的配置，我估计寿命比速腾的还低。但是骐达的涡轮的寿命绝对比速腾要多的多，它的涡轮要2500转才动，平常你基本上不会用到它。　　别相信说涡轮能和车同寿命，那是欧洲的数据（涡轮基本都是欧洲用的多，日本和美国两个堵车很严重的国家涡轮车都不好卖）。德国的高速公路是全世界最发达的，司机素质也是高的，油品是好的，另外，高速是不限速的。　　所以我的结论就是，第一，如果你多在城市里面跑，就不要买带涡轮的。一定要买，就买大排量的（如2.5T，3.0T）或者高转速介入的（如骐达，涡轮要到2500转才介入）。这样，在堵车的时候，涡轮不会轻易介入，而当你上高速以后，打开涡轮就能放心飙车了。如果你多是城市用车，还是一辆NA的比较能满足需求。
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发表于 11:39
分析得很有道理嘛，支持一哈~~我也觉得在市区里，特别是在重庆这样的地方，小排量带T的车，真不如自吸
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发表于 13:52
涡轮增压车本来就要贵些，保养也贵些，像LZ这么说的话，以后哪个还敢买哟
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发表于 13:57
说了半天，我只看懂了最后一段话，哈哈
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健康成长，哟西~
发表于 13:58
那2.0T的好不好呢？
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阿苏阿苏。
发表于 23:07
我想到了福特1.0T&&
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发表于 21:10
那意思说，买高尔夫的话，1.6L比1.4T合适噢？
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找一个我愿意的人，相濡以沫...
发表于 13:50
必须是风行天下上某人写的，哈哈
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发表于 12:21
引用:1那2.0T的好不好呢？我感觉2.0T还稍微靠谱点但是主要是跟驾驶习惯有关系，喜欢急加速的人，一会儿功夫就能让涡轮启动
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发表于 12:23
引用:1那意思说，买高尔夫的话，1.6L比1.4T合适噢？这个不一定吧我一个女同学开的1.4T高尔夫，从不踩大油门，都是缓慢加速，这样涡轮就启动得少不过她在长寿上班，比不得市区的交通
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发表于 12:24
引用:1我想到了福特1.0T&&感觉涡轮的压力很大&&
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发表于 12:27
果然是涡轮拔草帖，本来还对带T的车多有幻想的，突然就破灭了的感觉&&还有人来帮我种草吗&&
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发表于 12:36
不晓得是不是日本和美国都没得涡轮增压的车开，但是毕竟涡轮是先进的技术，日本车美国车都在跟到模仿学习撒，感觉这个帖子把涡轮增压说得有点妖魔化了
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发表于 12:37
没有用过涡轮增压的车，不敢随便发表意见
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发表于 12:40
引用:1没有用过涡轮增压的车，不敢随便发表意见应该是即使用过涡轮增压车的人，但很少用到报废的，毕竟这两年才普及
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发表于 12:50
那个那个哪个...1.5T 阿斯顿&蒙迪欧 不斗该直接PASS了哟。天天在江北、加州、新牌坊之间堵起..
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