涡轮增压有什么坏处？为什么像兰博基尼等超跑厂商那么排斥涡轮增压？
据英国网站autocar报道，兰博基尼公司总裁史蒂文·温克尔曼（Stephan Winkelmann）表示：兰博基尼在近8年内（2020年前）将不太可能使用涡轮增压技术，但出于长远考虑，也不排除在将来采用涡轮增压技术的可能。“我只能说公司暂时不会将涡轮增压技术应用到兰博基尼旗下车型上；至少在2020年前，我不认为此技术会出现在超级运动跑车上；但也不能就此断言公司将永不采用涡轮增压方式来提高汽车的马力输出。将来一旦涉及到油耗法规，各车商都会就此制定不同的发展规划，我只能说公司所作出的任何发展计划都将以兰博基尼的车型特点为根本出发点。” 温克尔曼如是说。
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感谢邀请=-=对不起那么晚才回答，好久不上知乎～我发现我的每一个汽车话题回答的正文第一句话都是……同意徐舟的观点……兰博基尼不选择涡轮增压技术可以有很多冠冕堂皇的理由，徐舟提到的“声音不符合”就是最有力的理由之一，超级跑车制造商的产品不仅仅以运动性能为卖点，还需要以产品的内涵、品牌的价值与态度让消费者认同，发动机的声线对于真正懂车的超级跑车购买者来说是很重要的一点，列举一下各大超级跑车制造商的发动机声线，很明显地就可以发现他们各自的不同之处，发动机声音也是超级跑车品牌的一部分。保时捷在2009年的时候就办过一次竞猜比赛，让人们上它的官网听一些不同款型的保时捷的声音来作出辨别，不过这一页面已经下线了。这里是关于这次活动的报道， ，这是当时的页面， 。关于史蒂夫的说法，“至少在2020年前，我不认为此技术会出现在超级运动跑车上”，我看了autocar的原报道，见这里，“For the time being it will not happen,” said Winkelmann. “For this decade, I don’t see it happening in the super sport car business – although I would also caution against saying it could never happen.”原文的评论里面就闹翻了，当然你也可以说8.0L四涡轮16缸的Bugatti Veyron是用来满足皮耶西博士变态欲望的产物，3.8L双涡轮V8引擎的McLaren MP4-12C是用来唬弄那些因为曾经的McLaren F1慕名而来的傻大款的，3.6L双涡轮六缸引擎的Porsche 911 GT2（997）是加强版买菜车……他可能不把这些看作是super sport car吧，我估计也可能就是和autocar编辑侃大山的时候随口一说。关于兰博基尼的讨论结束，下面说涡轮增压有什么坏处？涡轮增压的原理见这里，涡轮增压的坏处如下，1、与涡轮增压技术捆绑在一起的就是“涡轮迟滞”这一概念，涡轮增压由于其使用了发动机排出的废气驱动，其需要的启动条件便受到发动机的废气状态所决定，需要发动机在中高转速下，在排出的废气压力较高（同时温度也较高）的情况下，才能够成功启动涡轮增压器，并且由于从发动机处于中低转速状态下踩下油门踏板到发动机转速升高、排气压力升高导致涡轮的启动、带动压缩叶片工作需要一定时间，涡轮增压带有其不可避免的缺点，反应时间，也就是涡轮迟滞，并且，一般来说，一定排量下的涡轮增压器越大其涡轮迟滞也就越大，带来的增压效果越明显其涡轮迟滞也就越明显，但近年来，世界上主流采用涡轮增压的车厂与涡轮增压技术的提供商都在普遍致力于解决涡轮迟滞的问题，使得涡轮增压发动机的动力输出能够接近自然吸气发动机的线性输出。 2、涡轮增压技术使用了高温的发动机废气作为其推动叶片的旋转的动力来源，高温废气直接接触叶片这一点这对于涡轮叶片以及整体结构使用的材料来说有较高的要求，对于动力要求较高的超跑来说，涡轮增压部件可以说是运行情况非常极限的发动机中最不稳定的一个部分了。3、涡轮增压技术对于发动机处于低转速阶段的扭矩改善不明显，但可以使最大扭矩输出的转速范围变得较宽。
涡轮迟滞造成低速瞬态扭矩不畅固然是民用运动车不愿接受的。之所以强调“民用”，就是要与赛车相区别。在规则允许的情况下，赛车是优先使用涡轮增压的。但是赛车对瞬态相应的要求难道还不如民用运动车吗？非也。量入而出，物尽其用。无论兰博基尼还是法拉利等等，只是民用车，民用车要考虑到发动机的工况，从出门买菜到街头狂飙，从节气门全开到向街头热裤美女吹口哨，从1000rpm到10000rpm，这些工况发动机都要经历，所以发动机耗气量的范围也非常宽广，涡轮增压器压缩机的工作范围由喘振边界和阻塞边界限定（也许一般人侃侃而谈“涡轮增压”“压榨”“扭力”的时候却根本不知道涡轮增压器也有工作边界），一般单级涡轮增压器无法适应如此宽广的流量范围，无法兼顾低速扭矩（喘振）和高速功率（超速）。谁也不愿意昨晚还在三环上赢了qq，今天在三里屯朝美女吹口哨的时候发动机舱里有一个噗噗噗喘振的增压器。补充一点，可变截面涡轮增压器（VGT/VTG）对于消除涡轮迟滞（由转子固有的转动惯量引起）有正面作用（但不能完全克服涡轮迟滞），但是由于汽油机排温非常高（量产涡轮增压发动机一般限制在950摄氏度，尚不知道量产运动轿车的排温，但肯定高于此数值），会导致喷嘴环小叶片卡死，所以全球只有Porsch 911 Turbo使用了Borgwarner的VGT。量产成本大约在400欧元每个。而普通汽油机增压器，如VW1.8TFSI的K03只有RMB。如果是赛车就另当别论，比如F1，一般即使换档转速只掉到16000rpm，18000rpm就升档，所以只工作在最大功率附近，所以不需要考虑低速喘振的问题。赛车只要规则允许，就尽可能的使用涡轮增压。比如WRC。F1规则以前允许使用涡轮增压的时候，即使限制压缩机进口直径，1.5L涡轮增压的发动机也可以做到550千瓦左右（补充一下：其实只要缸体部件机械强度足够，没有进气限制，做到700kW也是有的。相信我，只有缸体受不了，没有增压达不到。）。所以，民用车型的配置还是与他的功能向相关。不管你是法拉利还是QQ。
受邀。涡轮增压的坏处根据视角不同可以列不少。比如对油门的响应不够及时，比如在不同转速区域的作用效果差别比较大，比如有些人会觉得涡轮声音不好听，比如会增加制造成本等等。对于超跑制造商来说，选择某一种发动机的原因可以有很多。以兰博基尼为例的话，我觉得只要“涡轮增压发动机的声音不符合兰博基尼一贯的风格”这一条就够了。超跑不是只卖性能的，更多的是靠消费者对这个品牌性格的认可。兰博基尼的态度就是不冒不必要的风险而已。不过采访中所说的“至少在2020年前，我不认为此技术会出现在超级运动跑车上”挺扯的。难道这哥们儿觉得布加迪威龙还算不上超级运动跑车？人可是用了四颗涡轮啊。
楼主要指定一个时间段。。。比如现在不用是为什么，以前不用是为什么，至于以后会不会？会的，早晚会的，以后政策法规对环保会要求越来越严，以后理智的消费者对性能理解也会越来越高，仅仅靠压榨自然吸气的技术已经越来越困难。。。而且，以后兰博基尼是要和奥迪甚至大众吃一锅饭的，你还认为汉民灶能一直坚持炒清真饭？以前不使用是因为，在传统赛车领域，发动机的功率扭矩线性输出很重要，那条输出表上的漂亮的圆滑的上扬曲线是很重要的原因，所以自然吸气非常受欢迎，人们对涡轮增压嗤之以鼻，但是，现在涡轮增压的技术已经非常成熟了，什么涡轮迟滞、寿命、声音。。。拜托，那都是意淫中的很古老的历史问题了。。。现在再提这个很可笑的。。。一个比亚迪都能调出跑车的声管，你以为兰博基尼做不到？拿宝马的1.6T为例，怠速是800转，最大扭矩输出是1350开始，你能感觉出涡轮迟滞？除非你脚底板上安装了计算机！或者说，那个爆发转速能不能调的更低更高？当然可以，只看如何和这个车辆定位以及总成如何匹配了，所以说，只要是技术问题，就不是问题，市场和经济操作才是决定兰博基尼会不会用涡轮增压的底层原因
当年苹果粉丝说手机4寸屏幕是最好的屏幕。后来被打脸！现在兰博基尼粉丝说自然吸气是最适合跑车的发动机。等着被打脸吧！法拉利、迈凯轮、奔驰、保时捷、布加迪等都使用增压发动机了，奥迪R8计划使用增压发动机了。兰博基尼也快了。越来越严格苛刻的排放法案，涡轮增压是大势所趋呀。当然兰博基尼这种经常亏损的车企，往往动作慢一点。
前面徐舟所说的声浪问题不选用涡轮机器，个人不赞同，发动机的声浪都是经过工程师仔细调校过的，而且，最新的M5这个级别都已经采用了主动声浪系统，也就是说使用涡轮机器一样可以让你听到自然吸气机器的声浪。ps：也许有人瞧不上宝马M部门，认为他们与超跑还有距离，其实这么说吧，宝马M不是造不出超跑，而是造不出一部与当初宝马M1造成轰动效果一样的超跑，但宝马一直野心不死，这也是为什么M1这个车型号仍然保留，1系的高性能版也只是叫做1系M。我认为，宝马在发动机的造诣上远超兰博基尼，仅逊色于法拉利。超跑为什么仍未普偏选用涡轮机器，我觉得原因有三：第一，传统。每一家超跑车厂，都有着其当初赖以出名的并一直坚持下来的技术，如谈起法拉利，就会想到中置后驱，V8引擎，谈到保时捷，就会想到水平对置，后置后驱（这也是为什么保时捷推出卡宴取得销量但招致一堆骂名的原因），欧洲人对于传统，对于血统的纯洁的坚持是我们难以想像的，所以你要法拉利突然放弃V8引擎改用6缸涡轮，难以想象。。。。第二，发动机的布局。一辆超跑的诞生，经过了上百万次的试验，车身的每一处地方都是精心设计的，而且很多独特设计也是一直延续下来的，如果贸然地用6缸涡轮机器代替V8引擎，这就意味着车厂几十年积累下来的经验等全都付诸东水，毕竟从重量，体积，进气等等方面，涡轮机器还是与自然吸气有着很大的差异。第三，涡轮机器在高速能力上还没有完全证明自己。欧洲大力发展涡轮机器，初衷是对付日益严格的欧盟排放标准，这也意味着，各大车厂都将主要精力放在了小排量涡轮机器上，优秀的小排量涡轮机器层出不穷，但在大排量涡轮机器上，佳作不多，甚至并不是每个车厂都会研发，法拉利的V8引擎在这一级别仍然难觅对手。兰博基尼的主打引擎一直是V12，在目前没有涡轮机器能够代替法拉利V8的情况下，更是难有代替V12的涡轮机器了，宝马的双涡流是个趋势，不然8缸，10缸，12缸这些怪物要配上涡轮的话，算上重量，体积，效率比能否提高都是一个很大的疑问，而这也是法拉利永远都比兰博基尼领先的标准。在啰嗦几句，前面有人谈到涡轮机器的油门迟滞问题，这个基本在超跑上不会存在，一是大排量涡轮机器即使在不启动涡轮的情况下马力，扭矩等也已够用，二是基本上超跑在高速行驶中基本转速都会保持在4000转以上，很少会达到3000转以下，红线区换挡属于正常，法拉利红线区在9000转，当年的本田红头K20A更是可以拉到10000转以上，90年代的本田真是一个疯狂的超级英雄，一个过了5800转就变身的超级赛亚人。
我只说一点 再好的T也是建立在好的NA上的
我同学是和朋友是两位业余级赛车手。两个人分别是自吸和涡轮增压的赛车。
所以，我这里讨论的范围是四缸级别的民用和赛用车。林宝坚尼我就不讨论了，之前的回答也说了很全了。
先说民用涡轮，民用涡轮最大的问题就是涡轮的耐久性。就国内市场来说。国产副厂的涡轮的质量完全不敢恭维。像帕萨特1.8t的涡轮我们都是建议直接拿4s店正品。装副厂的产品尺寸对不上算是小问题。开的激烈点这涡轮说不定就烧坏掉了。问题主要是涡轮轴承的材料和工艺都不够。以前有4s店拿副厂产品替换原厂正品。结果寿命还不到正厂的1/3。
民用涡轮车的省油特性好处其实越怠速越明显。因为怠速的时候他就是一辆1.4（或者其它排量的车）。跑起来1.4t差不多相当于1.8左右的自然吸气车（每家人家车都不一样。调教都不同。）当然油耗也会差不多。
再来说赛用车。国内比赛业余组比赛级别还不是很高。低转也不会使用missing fire这种极伤排气系统的技术。所以不会使用特别大号的涡轮。涡轮车在比赛中的突贯性让车在弯心的稳定性变差。特别是后驱车涡轮越大越难搞。搞个大涡轮转被吹起来。一把力气把车轮的抓地力搞没了导致转向过度。如果是前驱车就是很猛的推头。这都会让过弯成绩下降。这都不是大家原因看到的。
另外涡轮车在极限工况下的稳定性差。这一方面是国内参赛车手的经费有限（同样情况下自吸车要好很多，但自吸改装则要贵。），另一方面的确涡轮车的机仓温度是要远高于自然吸气车的。这对于其它电子元件和各种橡胶件来说是很大的考验。
涡轮车在小赛道上很有优势，他中段发力很足对于速度不高的赛道来说。涡轮车优势还是很大。但是如果大直道多，道宽。自吸后端马力飙升的优势就会体现出来。（当然，注意讨论前提，四缸机，国内比赛现状。）
又见到有人讨论兰博基尼，我太高兴了！关于兰博基尼，最大的特色就是他不用涡轮。现在随着涡轮技术的成熟。越来越多的超跑商开始摒弃自然吸气的发动机工作形式运用涡轮了。就连我次喜欢的品牌法拉利也在新款加州上运用了涡轮。虽然性能的却好很多（100公里提速比老款快了0.3秒）但无论如何他都用了涡轮。我只能是不会再爱了。但这也加剧了我对兰博基尼的喜爱。最爱的就是他那自吸精神。我认为。用了涡轮的跑车就像考试作弊的学生一样。让人看不起。（科尼塞克只有5.0L的排量就加了两个大涡轮马力就到了接近1200hp）。很多人说涡轮的车声音不好听。我不太这么认为。我认为涡轮的声音只是比自吸难听而已。如果一辆LP700和一辆科尼塞克一比就会见分晓。很多人说兰博基尼不装涡轮就是因为有涡轮停滞现象，会影响加速的线性。我就想说，现在，超跑装的涡轮的停滞可以说是已经没有了。是完全没有了。超跑和民用车不一样，超跑对涡轮的要求高的多。涡轮停滞是不允许的。至于超跑发动机涡轮和自吸的区别，就只有发动机寿命，和声音，还有理念的不同了。涡轮发动机寿命较短保养费较高(买了超跑的人哪会在意这一点）。发动机声音比自吸难听一点（就像将iPhone的扬声器盖住与放开的对比一样）闷得慌。现在执着用自吸的恐怕只有美国的肌肉车，和兰博基尼这个品牌了。（对于放弃掉多年坚持的法拉利我就只想说拜拜。不过法拉利也情有可原。因为他们将F1技术运用到超跑上是出了名的。这次F1的涡轮重出江湖的改革，必定是引导法拉利陷入涡轮深渊的恶魔）而兰博基尼。他的自吸技术可以说是在超跑圈内数一数二的。旗舰LP700-4的普通版马力就可去到700（自然吸气）百公里加速2.9s，Veneno与LP700相同的发动机，经过调教马力去到了750(自然吸气）。而且兰博基尼的车美到一种境界。犹如高速会切割空气一般。最后我想说，兰博基尼不用涡轮的原因只有一个：他们的对自然吸气的热爱，对纯粹的热爱。（我没说自吸与涡轮的工作原理，百度百科有更详细的解释。不好意思啦！）
这个问题牵渋范围较广，但首先还是得先看回来 “兰博基尼”车在一般大众心目中的定位而论！个人认为对涡轮增压技术的排斥，其实是整车厂的一种不求长进，因为任何一个新部件的导入，都代表着高额的研发投入，所以先明着说不会考虑但不排除。因为这种说法是最不会伤害“自然吸气(NA)"死忠派的心^_^传统大家对涡轮增压的诟病认知，其实已经渐被日新月异的技术给解决了。所谓的涡轮寿命，涡轮迟滞，油门响应。。。等等问题，在可变角度叶片式涡轮的推出后，已逐步再解决这些问题了！然而整车厂特别是这些以超跑闻名于世的厂家，在原本大排量大马力多缸的基础下要去做这样的变动也确实不易！在发动机导入涡轮以求得更高的输出效益对于整车厂来说，有更大的问题需要挑战的是像内置式发动机的高温（比如缓慢行走时），导入涡轮后的排气泄压（未被完成增压的废油气）。。。等等这些，我想是他们躇步不前很大的主因。总而言之，任何部件皆有其损耗问题，若说涡轮有哪些缺点导致不用，我想用有没有足够的技术使用它会更洽当些！
Turbo lag相信是一个主要的问题，但我认为涡轮最大的问题还是在于废热导出——如果我们参考一下早期K03涡轮的设计，会发现不知出于什么原因，在这样的高热集聚的部件上竟然采用的不是水冷冷却（查了一下，即使是新锐如国产Q5者依然是风冷涡轮），当年以顶尖超跑的身份加入VW集团的林宝坚尼想来应当不屑与风冷turbo为伍。另诗经有云，“No replacement for displacement”,对于林宝坚尼而言，提升加速最方便的办法就是把排量做大点就好啦！
欧洲一些小车厂个人跟风格很严重，可能只不过是老板不喜欢罢了
这是大牛哥的腔调
很简单，两个理由，油门响应和高转速带这两者对于真正的赛车来说，可能是引擎除去马力之外最重要的指标，扭矩在赛道上不是那么的重要
涡轮增压是穷人用的。买得起V12的引擎你给我加个增压器？你要是说不出大天来你就是侮辱我。
个人的感觉是
自吸顺畅要多少来多少
增压到达一定转速才能爆发
给人的感觉就是踩半天没啥用再踩一下把你推出去
大排量自然吸气的产热量已经足够大了，再加上两颗涡轮车会受不了，需要增加很多很多散热器，就像布加迪一样会很笨重，布加迪那十片散热器和水箱的重量可不是盖的，会严重影响其操控，这恰恰是兰博基尼和车迷所在意的。并且楼主应该看看今年的F1，那声音，实在差强人意
我觉得兰博基尼上马涡轮增压是一件并不困难的事情，毕竟大众旗下太多公司拥有强悍的涡轮技术，至于涡轮迟滞等等技术上的所谓的原因都不算是本质。。。我觉得这个决定与兰博基尼的精神很有关系，作为一家生产出现实意义的super car的厂商，他的性格是桀骜不逊的——就像一头斗牛一样，而这也和一开始兰博基尼先生的精神相符。在整个汽车世界整体涡轮化、为了燃油经济性的今天，宝马的M系将自然吸气的V10换作涡轮增压的V8，F1已有可能改变规则使用更小排量的涡轮增压发动机以使这项运动更加贴近生活，而兰博基尼可以算是唯一一家将一台全新的V12发动机放入他们的顶级跑车aventador的厂家更显示他们对于自己心中兰博基尼的诠释——（至少是现在）顶级大牛就应该是自然吸气V12的意大利狂牛！！！
其实我个人觉得没那么多可以，或者不可以的理由，不用是因为增压和自然吸气相比肯定是有所得失，，能不用就不用，当然，在欧洲排放越来越严格的形势下，用更小排量做出更大的功率会是一种趋势，等到人家用3.8的增压车秒杀了兰博的时候，总是不太舒服的，虽然口口声声说gtr的不是。兰博也在致力于机械增压的运用，其实也始终妥协。
牛家没用turbo的传统啊，一辆都没用过...从来都没用过。 作为超级跑车品牌来说，传统也是很重要的内涵好不啦！ 一款V12用上半个世纪也就独牛一家了，直到Aventador才用上了全新设计的V12.NA和supercharge，turbo charge动力特性和输出曲线差别太大了好不好一旦改动不只是车型，连整个品牌保持了50多年的性格都改掉了！就如纯正的保时捷只有后置引擎的911一样，纯正的牛只有自然吸气。如果私自给没有带增压的汽车加装涡轮增压器，会不会因为进气压强增大而把发动机气缸弄坏？
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首先，上面这几个回答都提到了，加装增压器是个系统性工程，不是单单加一个涡轮增压器就完事儿的。除了发动机整体的配置，涉及的还有这样几方面，第一制动系统，也就是刹车避震，你发动机功率增大之后，这是第一个要解决的，汽车功率改装升级提升输出功率很简单的点儿事儿，一桑塔纳换一帕萨塔市面上最好的发动机机也就一万左右（参考淘宝发动机整机报价，广州一带做发动机整机进口的很多），问题是车的动力性提升之后能不能很好的制动，突然制动车里面的人员安全问题等等……第二，车身的稳定性的问题，一般对发动机改装的车都加装顶巴之类的，除了考虑平衡性，最多的也是车身的稳固性能，第三，变速箱，这个是跟发动机相连的东西，发动机功率增大，这个东西没有理由不做调整……好了，如果以上三个大问题都能解决，其实也没有什么，也就是该加固的加固，该换件的换件，下面就该进入实质性的发动机改装了~*****************************************1、散热，原车没有增压器，现在加装之后，进气量增大，汽油燃烧充分，散热是首要解决的问题，也就是包括火花塞、缸体活塞之类的统统的都要按照新的强度进行考虑，火花塞至少用进口的吧，国产的火花塞能烧化滴……中冷器，水箱这个东西都是跟散热相关的东西，2、进气、排气管改动，之前自然吸气，没有增压器，你要加装一个，也就是在排气管开一个口连接增压器涡轮壳，增压器排气口连发动机三元催化，增压器进气口连空滤，排气口连发动机中冷器……排气歧管、冬菇头……这种东西，整过一堆来，按照自己发动机机舱的空间改就行了，整个气焊，该割哪里割哪里……整个电焊，该焊哪里焊哪里……最后是钣金喷漆之类的，整的漂漂亮亮的就行了。3、最主要的一点儿，发动机增压器做好之后，还有一个工作就是做ECU的改动，ECU就是车载电脑，现在车都是电喷车，直喷化油器的很少很少，这个东西的主要功能就是接受汽车各个部位的信号，然后反馈信号控制发动机供油速度，频率等等，在发动机这里就是达到最好的工况，比如你高原缺氧的时候就少喷油，增压器介入之后就多喷油这样子。一般来说加装增压器是肯定要刷电脑的，这个是个系统性功能，只有做了这个调整之后才能是发动机发挥出最佳的动能以及燃油经济性之类的……****************************************另外说几句题外话，淘宝上面有很多打着改装旗号卖电动涡轮增压器的，信誓旦旦的说能节油啊提升功率什么的，就我个人的观点来看，这个东西不怎么靠谱。第一，高速电机的问题。在六缸的柴油车上（重卡、工程机械）用的废气涡轮增压器的最低转速还有3~4万转每分钟的样子，乘用车上（比如大众奥迪、通用别克之类）用的废气涡轮增压器的转速基本上都是十几万转以上每分钟。起码现在国内生产的12~36V小型电机能达到这种转速的电机而且售价区间在几百元的几乎没有，淘宝上价格如此低然后效果能达到如此好，这个我保留疑问。就算是能提高部分动力，效果肯定也没有那么神，估计加了之后觉得有些效果的话也就是心理感觉上的……第二，能耗的问题。废气涡轮增压器是靠废气推动涡轮旋转，同轴转子的另一端是吸气加压的叶轮，所以这个过程中不存在能源消耗的问题，算是一种能源回收，而电动涡轮类似于机械增压，能量来源是车载电池，车载电池的能源来自发动机……说白了就是转了一圈，还是用的油，降低能耗这肯定就是瞎吹了，如果有这种事儿，永动机那个东西早就造出来了。第三，加装这个东西之后，一般是不动ECU的，这个就太牵强了，ECU都不知道这个东西存在，哪里来的调节一说……如果说这玩儿意加上之后发动机动力迅猛提升15%的话……这个绝对就是超自然力量了！所以，无他，概念经济，又是一个炒作！
当然不能只加涡轮增压，发动机相应的进气、排气、内部机械构件都需要去做升级。进气、排气就不说了。内部构件需要改进强度，同时也要做微调。而且假如坏了维修成本也很高。
很有风险的·
汽车整体规格如何在出厂时已经预设定好了的，如果在自己改装或者加装一些机械上的东西，明显会缩短发动机的使用寿命甚至会影响到汽车的整体寿命，不建议私自改装。
有可能但非必然，现在许多车型都有第三方专门开发的涡轮增压套件，在合理增压范围内可以提升发动机输出功率且保证正常工作。关于加装涡轮增压器是否会损坏发动机，这个其实视乎原厂发动机强度决定的。主要包含缸壁厚度、活塞、连杆、缸套，这些部件都是高增压涡轮加持后需要强化的。另外，若LZ打算装涡轮增压，记得使用的机油、汽油品质需要提升，同时需要考虑变速箱是否可以承受加装后涡轮的扭矩。
理论上是可以的，实际操作肯定有风险，不建议。再说加装也不便宜，如果出问题，维修成本也高，不值当
按照我的理解，能弄坏气缸的不是压强，而是高温。& 速腾涡轮增压增压怎么样，听说4，5年就会坏，求解
速腾涡轮增压增压怎么样，听说4，5年就会坏，求解
听说坏了修还很贵，停车时还不能立即熄火，本人纠结1.4t。希望大家给点建议。最好有事实依据或者大众有相关b保修政策。
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&于&&23:41&发表在&听说坏了修还很贵，停车时还不能立即熄火，本人纠结1.4t。希望大家给点建议。最好有事实依据或者大众有相关b保修政策。停车不能立即熄火，那是老黄历了，呵呵，现在tsi发动机技术已经很成熟了，是引领发动机发展的必然趋势。速腾主推1.4t车型，性价比高。建议：购买1.4T自豪或手豪。我的回答望能帮助你！
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&于& 07:06&发表在&停车不能立即熄火，那是老黄历了，呵呵，现在tsi发动机技术已经很成熟了，是引领发动机发展的必然趋势。速腾主推1.4t车型，性价比高。建议：购买1.4T自豪或手豪。我的回答望能帮助你！支持
&于& 23:41&发表在&听说坏了修还很贵，停车时还不能立即熄火，本人纠结1.4t。希望大家给点建议。最好有事实依据或者大众有相关b保修政策。楼主OUT了，新速腾的1.4T，如果发动机过热就算熄火它的散热系统也一样会运行的~完全不用你担心，关键是1.4T国外都出了很多年，国内也用了几年了，技术只会越来越成熟，没听过1.4T有什么问题的，而且大众的大部分车型都使用上了，不成熟敢大规模使用，不怕大众牌子给吉利收购呀？？
&于& 07:06&发表在&停车不能立即熄火，那是老黄历了，呵呵，现在tsi发动机技术已经很成熟了，是引领发动机发展的必然趋势。速腾主推1.4t车型，性价比高。建议：购买1.4T自豪或手豪。我的回答望能帮助你！支持
开车有风险，驾驶须谨慎！
&于& 08:52&发表在&楼主OUT了，新速腾的1.4T，如果发动机过热就算熄火它的散热系统也一样会运行的~完全不用你担心，关键是1.4T国外都出了很多年，国内也用了几年了，技术只会越来越成熟，没听过1.4T有什么问题的，而且大众的大部分车型都使用上了，不成熟敢大规模使用，不怕大众牌子给吉利收购呀？？哈哈您看不起民族品牌是您的选择，但是您也没有必要那么挖苦吉利吧??说实话我国的汽车工业为什么搞不上去？说白了罪魁祸首就是上海大众和一汽大众，就整天只知道合资合资，光想着靠合资占领市场，多卖钱，他们阿搞出什么自己的东西了？弄了半天那个破红旗整个是一个八国造，国企就是想着弄钱，不搞研发。好不容易搞个破奔腾还被德国给告了说是窃取知识产权。而吉利和奇瑞这些民族品牌已经一步一个脚印的从引进、吸收走到自主设计了。目前吉利的发动机和奇瑞的都是纯国产了，这点要强国南北大众几条街。我始终认为随着国产车质量稳定性的增强，用不了十几年，国内的家用车市场一定是民族品牌的。
涡轮没有那么娇气，它和发动机的寿命一样。不用担心
&于& 08:52&发表在&楼主OUT了，新速腾的1.4T，如果发动机过热就算熄火它的散热系统也一样会运行的~完全不用你担心，关键是1.4T国外都出了很多年，国内也用了几年了，技术只会越来越成熟，没听过1.4T有什么问题的，而且大众的大部分车型都使用上了，不成熟敢大规模使用，不怕大众牌子给吉利收购呀？？请问大众汽车对涡轮增压是什么保修政策？
速腾的涡轮价格在我们当地汽配是1800元左右，4S更换好像在3500元左右，这个是大致价格。涡轮在使用N年以后，产生的压力逐渐会变小，一般跑二十万公里以后，可以更换一下。
这么便宜啊，不是要1W多吗？
&于& 10:54&发表在&哈哈您看不起民族品牌是您的选择，但是您也没有必要那么挖苦吉利吧??说实话我国的汽车工业为什么搞不上去？说白了罪魁祸首就是上海大众和一汽大众，就整天只知道合资合资，光想着靠合资占领市场，多卖钱，他们阿搞出什么自己的东西了？弄了半天那个破红旗整个是一个八国造，国企就是想着弄钱，不搞研发。好不容易搞个破奔腾还被德国给告了说是窃取知识产权。而吉利和奇瑞这些民族品牌已经一步一个脚印的从引进、吸收走到自主设计了。目前吉利的发动机和奇瑞的都是纯国产了，这点要强国南北大众几条街。我始终认为随着国产车质量稳定性的增强，用不了十几年，国内的家用车市场一定是民族品牌的。大家不买国产车是有道理的，国产车顶多就新两年，两年后就像别人合资车用了10多年的样子，到处异响生锈~像开拖拉机~为什么？因为国产车便宜，就是因为便宜在用料方面都几乎是最差的，质量不过关，样子虽然看上去不错，但是个美丽的陷阱，哥伤不起~为了有价格优势造出的车能好吗？别说再过十几年，就算50年这种恶性循环不变的话，民族品牌都好不起来，除非国家主导汽车工业~让大家认同国产车的质量~
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