长城C50涡轮可靠吗?_百度知道
长城C50涡轮可靠吗?
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不可靠看了试驾文章你就知道了，整个驾驶过程中并没有因为车速过快或其他原因出现令人不适的噪音困扰，得益于长城C50出色的车身密封性和NVH静音技术的运用，毕竟自主品牌车型中运用涡轮不单单是一件很简单的事，涡轮增压也逐步的开始搭载在小型乘用车上走入家庭，那将不再是一个体力劳动，转向的精准程度，才能明显感到加速带来的推背感，1。 调校精细的双横臂独立悬挂让驾驶起来更加的自如，分别有3个遥控按钮。 试驾路上，较低转速介入也更适合在城市中驾驭，可以控制开关车门及开启后备箱。 目前随着汽车自主品牌的发展。 实际试驾中，该款发动机数据显示，涡轮介入所传来的低沉鸣响告诉我，我对长城C50搭载的涡轮增压十分好奇。7，他已经开始工作了，DVD及导航，这在沉闷的家用车阵营里带来追求驾驶乐趣的意义所在，在2000转-4500转的范围范围内均可实现188N·m的峰值扭矩。特别值得一提的是.5T发动机最大功率98kW&#47，解放人们在都市中驾驶汽车;5600rpm，其中一把钥匙可以折叠，但若需要定速巡航，天窗，这时候再踩油门，电加热等诸多配置、悬挂的有力支撑都让你拥有了快速反应的上乘条件.8万起步的售价确实在紧凑型车中已经很有竞争力了，不乏也有强劲的竞争对手。 总结，会让驾驶这款车的每一个驾驶员都印象深刻并口口相传，不经意间就可以满足驾驶感觉.18万元的尊贵版。 长城C50所搭载的是长城汽车自主研发1，同时： 试驾之初，每一次必须深踩油门。强大的动力，但两把钥匙外形还不一样，我对C50的舒适宜人的乘坐空间等很多处细节都体会的真切，期待长城把自动变速器也一同搭配进来。体会涡轮带来速度感的同时。同样已经搭载涡轮增压的自主品牌中，在1800转左右即可感受到涡轮的介入。下一步。长城C50所采用的是1.5L的涡轮引擎，而长城C50必须细节之处处理的再用心一些，则需要9，在长城的乘用车系列中也站稳了脚跟 长城C50的钥匙共有两把，就能感受到动力源源不断的输出.5T涡轮增压发动机，超过2700mm的轴距，车身小巧动感的外形
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出门在外也不愁全民涡轮时代 长城C50对比测试比亚迪G6
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　　[ 对比测试]& 近几年，小排量凭借着高效率、低能耗的优势已经被市场普遍认可，越来越多的品牌都在逐渐向这个方向发展，特别是现在我们的自主品牌也开始了这方面的尝试。与就是目前最具有代表性的两款产品，它们同样都搭载了1.5T，这就不免让我们对两款产品的性能表现产生了强烈的好奇心。恰好最近它们都同时来到了我们编辑部，所以一场不可避免的较量开始了。 ● 为什么会选用这两款车来对比？　　其实我们都知道这两款车型不属于同一，放在一起进行对比似乎并不对路，不过前面我们也说了，它们都搭载了自主研发的1.5L，算是目前自主品牌量产车当中鹤立鸡群的两款产品，所以我们这次把两款产品放在一起，主要针对的实力进行比较，并不涉及空间大小以及配置方面的对比。（非常遗憾，我们在测试这两款车型的时候还未拿到1.5T的试驾车，所以无法一起进行对比测试，还请大家谅解。不过之后我们已经对单车进行了详细的测试，）　　● 参数与行走机构　　C50的1.5T代号为GW4G15T，大家可能从代号上就能看出一二，在上的那款代号为GW4G15自然吸气基础增加加了菱重公司的轻质小号涡轮得来。具体参数相比G6来讲没有特别出彩的地方，不过这些都是表现现象，具体成绩如何我们在性能测试部分便知分晓。　　　　 1.5TI配置了自主研发的1.5升直喷，最大可达154马力，峰值为240牛?米。此源自的1.4T逆向研发而成，二者在结构、布局等方面都有着高度的一致性，但是在此基础上也有自己的创新，采用了铝合金缸体，使这款在方面会比1.4T更有优势。从账面数据看，与许多合资品牌的增压不相上下，同时这款还采用了、分层燃烧、BIVT可变进气系统等技术，其动力及经济性表现很值得期待。发动机最大功率/转速最大扭矩/转速大众 1.4TSI131马力/5000rpm220牛?米/rpm长城 1.5T133马力/5600rpm188牛?米/rpm比亚迪 1.5T154马力/5200rpm240牛?米/rpm　　的5速，上手很轻松，行程适中，而且略带有一点吸入的感觉。配备了同中领先的6速，行程偏长，第6个挡位可以很好的降低转速达到节约燃油的目的。　　两款车型配备的轮胎尺寸都挺厚道，同样为205/60 R16。采用了固铂轮胎的Cooper系列，抓地力还不错，日常使用时感觉偏硬。而采用了很常见的佳通轮胎，日常使用舒适性不错，但是似乎抓地力是弱项，这点在加速测试当中得到了充分的证明，后面的测试部分会给大家详细介绍。　● 油耗测试　　看完了上面篇幅大家对两款车型的动力配置都有所了解，相对于小排量来说，节能是其最大的意义，那么C50和G6的油耗一定是大家最关心的问题，这次我们也对两款车型进行了严格的油耗测试。通过上面的介绍大家对两款车型的动力配置都已经有所了解，G6拥有更大马力的以及6速，而C50在体重方面轻了200公斤左右，那么在油耗方面会有怎么样的表现呢？　　油耗测试我们同时在一个加油站人工加满至油箱口，两车经同一路线开始测试，负载为一名驾驶员，全程开启空调，看看在日常使用环境下两车的油耗情况。途中时速为20km/h左右的拥堵路段大约占了为40%，较畅的环路通路段为60%，最终测得油耗为7.87升/百公里，油耗为7.76升/百公里，两者几乎相同。　　我们的油耗测试路线模拟了日常使用的路况，在比较拥堵的情况下两车的油耗均控制在优秀的范围之内，在相比C50要多出大约200公斤的情况下油耗还可以与C50相差无几，可以说这台6速起到了关键性的作用，速度一样的情况下G6可以拥有更低转速，从而带来更低的燃油消耗。
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&&& 动力方面，C50升级版将依然搭载现款最大功率133马力的1.5T发动机，与发动机匹配的是5速手动变速箱。
&&& 配置方面，C50升级版将标配LED日间行车灯、外后视镜蓝色防眩目镜片、全尺寸备胎、倒车影像、GPS导航系统、智能钥匙、KESSY无钥匙进入系统、一键启动、定速巡航、蓝牙电话、外后视镜电动调节等配置，顶配车型还将配备前排侧面安全气囊、前后贯穿式侧安全气帘、前排座椅加热。
2年前，由我亲自试驾了长城C50，那时它给我的整体感受就是有向合资车叫板的实力。出色的工艺水平，同级中最优的动力配备，使其拥有不俗的性价比表现。2年后的同一时间节点，我再次与C50相会，只是这一次它有了更趋时代化的身躯。
在官方命名中，此次C50使用了升级版的后缀，与大多以“年款”或“新款”的字眼不同。当然独树一帜的命名并非只有噱头，从外形设计当中，你便不难看出C50升级版与老款的诸多不同之处。
升级版C50在前脸设计中可谓摒弃了老款的所有元素，大尺寸的进气格栅，衔接度更高的前灯组以及当下流行的LED日间行车灯，都为整体视觉性增加了不少分数。同时，细节上所使用的镀铬元素也有扩张之势。
此次C50升级版可以看做是一次中期改款，所以底盘与平台依然维持老款的设计，2700mm的轴距并未发生改变，由于采用了全新设计的前后包围，所以车身长度相比老款增加了19mm。同时腰线长度也有了一定程度的缩减。
尾部的变化同样显著，无论是尾灯组还是线条走向都与老款划清了界限。棱角分明的尾灯组之间被镀铬饰条所衔接，在完整性上体现得更好。而老款的单边双出排气则被割舍，变为了单边单出的形式，算是一个小小的遗憾吧。
从外观对比来看，升级版和现款简直是完全不同的两款车。除了一些影响整车结构的部分原封未动外，基本所有细节都被设计师重新设计过。尤其是中网部分的变化，一定程度上已经超越了“升级”这个概念，连换代都未必有如此之大的改变。
上面说到过，影响整车结构的部分基本没有改动，因此侧面线条依然如故。不过全新设计的轮毂造型，也给稍显平淡的侧面带来了一丝新鲜气息。另外，这个轮毂款式很像一款日系紧凑级热门车。
外观方面：长城C50车身尺寸分别为55mm，轴距为2700mm。外观方面，全新长城C50前脸外形设计相比长城C30要动感的多，冲击感也极强。上下进气格栅为蜂窝状，下进气口带有镀铬装饰 ，造型新颖。红色的“T”字母显示出了动力身份。从侧面来看，上扬式车身腰线一直延伸到车尾，镀铬防擦条设计提升了整车的时尚感。
内饰方面：长城C50内饰采用深浅搭配的色调，上黑下米色的设计带来了温馨的居家感觉。中控台部分亮银装饰条带来动感元素，钢琴烤漆材质的中控面板提升质感，三幅方向盘集成了音量控制和定速巡航的功能，突出了1.5T车型运动感和科技感。类似于本田思域的双层仪表盘不仅造型独特，还拥有丰富的信息显示。
动力方面：长城C50搭载的1.5T涡轮增压发动机采用燃油多点喷射、可变气门正时(VVT)、进气中冷等先进技术，最大功率98kW/5600rpm，最大扭矩188N?m /
rpm，动力性提升了30%，相当于自然吸气2.0L发动机动力，加上各项丰富的实用配置，总体感觉非常实惠。
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