和资车哪个好10万以下的日本车不要_百度知道
和资车哪个好10万以下的日本车不要
和资车哪个好10万以下的日本车不要
写的比较多，耐心看完对你绝对有好处。为了以后换车卖个好价钱，尽量选择销量大的汽车。冷门车一是维修保养难，二是卖二手难定高价。当然，销量大并不意味着车就好。不懂车的、跟风的人占80%以上。想省油耐用，丰田、本田是公认故障率最低的汽车品牌，而且出了名的省油。我开维修店我最有数。想要空间宽敞大气显档次，而且开个两三年就换，就选择自主品牌，个个都是大轿车，不过不耐用，小毛病多，油耗也不理想。5万公里以上做好大修准备。长期用车慎重选择。建议花冠！质量绝对的同级别老大！外观大气，操控轻盈，变速箱很平顺，很省油，还有日系一贯的舒适性，销量也大。缺点就是内饰老气，年轻人不易接受。不过驾驶室的储物能力傲视群雄！至于网络上所说的日系车的车轻皮薄不安全，哈哈，大众奔驰也有跟自行车撞一起时保险杠掉下来的图片（想要留邮箱，百度知道发图容易挂）。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的！关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。最近的北美的IIHS碰撞测试优秀车型，日系占7成，德系都垫底了。难道德国人把最烂的车卖给了美国，把最好的车卖给了中国？哈哈~~习的座驾就是丰田考斯特和日产碧莲（南巡、吃包子、地方视察……可百度“习 考斯特”），只有外事活动才用皇冠平台打造的大红旗。。而且部队的霸道、陆巡、摘掉三菱车标的猎豹想必也见过。皇冠还是周在1973年跟日本人谈判引进的官车。南京的出租车满大街的丰田凯美瑞和日产天籁。。。经历了国人鬼子般的砸烧闹剧，国家以后不会再轻易批准放开you行了，砸车将成为过去时。其实抗日思潮已成为有意识的转移国内官民矛盾的工具。几乎所有车都流着日本“血液”。不管你是奔驰、宝马、奥迪还是保时捷，尤其是电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键零部件，全球几乎都被日本垄断。中国汽车尤其依赖日本零配件，三菱发动机更是或多或少应用在了中华、红旗、奇瑞、吉利、比亚迪等等上。苹果手机有三分之一的日货零件。我们的身份证还是日本富士施乐公司造的！这意味着，你只要是买车，不管啥车，都是在给日本“捐子弹”。抵制X货在经济全球化格局面前就是个笑话，是个悖论。真的想抵制日货请从烧身份证做起！总之，低故障率，低油耗，日系为最家用务实之选。推荐花冠，后期能省一大笔钱！其他车系，大众还处于断轴门的处理当中，而且态度让人失望，暂且不要考虑大众系列。而且大众化油器时代质量还算不错，现在不行了，小毛病很多。大众超高的销量、便捷的维修点，造成了质量很好的假象。真相你懂得。雪佛兰爱唯欧：很个性的一款车，做工一般，质量不错。油耗和空间是硬伤。丰田威驰：外观大气，油耗少，做工一般，配置低是硬伤。日产阳光：合资车同级别空间最大！油耗极低，可惜外观别扭，俗称乌龟车。日产一直感觉松松垮垮的。现代瑞纳、起亚K2：都是一个平台打造的兄弟车。韩国小车的配置和外观是亮点，也非常适合女孩子开，油耗就一般般了。别克凯越：韩系血统，大气，中年人的最爱，同级别少有的独立悬挂，舒适性不错，一提油耗满满都是泪！标致301、雪铁龙爱丽舍：也是一个平台打造的兄弟车。法国小车的地盘和外观是亮点，操控很棒，小毛病略多，油耗表现很差，保值率也低。自主品牌短期开倒还不错，10万左右的都很大气，配置也厚道。如果长期开（5年或10万公里以上）请远离国产。总之，花冠吧！很均衡！如果爱国，合资品牌就不要考虑了，德国火烧圆明园，占我大青岛！法国八国联军之一，支持臧堵！英国缔造鸦片战争，率先殖民中国！美国操控均鱼岛，是日韩菲的幕后带头大哥！韩国棒子藐视中华，掠我文化遗产！那就从比亚迪、奇瑞、吉利、中华、长城、长安、众泰中选择一款适合你的轿车吧。这价位的自主品牌个个高端大气，虽然不太耐用SUV不适合家用，在城市开轿车或者MPV就对了。PS：不要被车托车黑所误导，车托死一家。。纯手打，不懂可以继续问，望采纳~~
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其他1条回答
别克凯越吧，十万以下个人感觉这个动力各方面的都不错。
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[SHIMANO禧玛诺变速器]可以超越小金剑的SHIMANO套件...
我很喜欢老款，或者说小金剑的风格，介于60、70年代那种古典风和现代简洁设计之间，一直觉得是心目中shimano的翘楚，直到得到了这个比小金剑更长一辈的600...
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应该是70年代的东西（手头资料很少，请知情的朋友不吝赐教），盒子上的10-SPEED吓了我一跳，那个年代就支持10速了？！仔细一想，原来是5X2=10速.....看看现在单后飞就11速了，发展还是蛮快的：）
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这个是传动部分，前和梁变，以及一些线管等
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，古典的雕花很精致
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，环式的，不知道有没有直挂的...
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最喜欢的梁变，黑底浮雕，小日本当年在模仿意式风格方面还是做得很棒的
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一些，有些不是这个里的，反正一起收着。
同一时期也有DURA-ACE的，但是光看图片，不知道为什么做工和设计都不及这套600，下次有机会一并收来对比一下。
唯一可惜的是这套估计不能像小金剑一样支持到8s或者9s后飞，不过有机会的话，要试试看，搭配现代的和，到时候哪怕只能使用整个中的几片，那也是有一定实际使用价值的。[ 此贴被绝对幸运圈在 23:26重新编辑 ]
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[SHIMANO禧玛诺变速器]sram 和 shimano 到底哪个好?(zt)
和 shimano 到底哪个好?对比帖,欢迎大家各舒己见!
找了个不错的帖子,给大家发出来研究一下!
玩车的几乎无人不知SHIMANO，因为SHIMANO和是当今全球最大最有实力的两大变速制造商。
但在中国名声比SHIMANO略低。他们各有各的长处，因此不要去评比谁好谁不好，他们的关系和INTER与AMD差不多，争不出你我来。
产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ.
这次先介绍的变速传动系统。的传动系统特点:价格经济,使用方便.外型属于强悍
的档次划分（低到高）：3.0---4.0---5.0---X7---X9---XO.
原来的7.0和9.0不知到那去了,档次分别比X7,X9低一点..
VS SHIMANO
关于和转把的区别，下面会谈到。的拉线比是1:1，也就是说在处变速线移动1毫米，在处（可参见上导轮）就移位同样的距离。SHIMANO的拉线比是1:2.5，即移动1毫米移动2.5毫米。这就是与SHIMANO之间最大的差异。由于1:1的比例，因此可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。我的一部就是这个原因变速不太顺畅。所以如果要使用SHIMANO我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。我有一个朋友骑线时就发现变速骑一段时间就得调整。另外还有一个差异之处在于，的弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说：这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1:1情况就不是这样了。因为要实现1:1肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在时会表现更佳，不会因为振动而移位。还有就是可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。我很喜欢X.7的变速表在把管套上的设计，很好看又不会被撞坏。另外，使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。说了这么多，有人会说：的1:1就一定比SHIMANO的好，那为什么SHIMANO不设计成1:1。尺有所长寸有所短，1:2.5也不是全无优势。首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：R的或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比来得精良且塑料也更容易加工。但我买到的2005年11月产 X.7做工和手感相当棒，本人认为不比SHIMANO差。
二、轮把评论
如果提到不提它的转把，会有人认为你不是在说。是以转把起家的，但我却没用过的转把。因为本人还是觉得列结实也更可信赖。根据原理分析，我认为转把的好处在于一次可进/退多档。但在实际使用中不可能在短时间内拉到较高的档位。且也可一次最多进5档，当然退档转把肯定方便些。因为转把不可能太粗，所以其力距小加上力道大必然会感觉进档不如轻松。转把大部分是塑料件，对其耐用性还是有所担心的。
的转把相当轻，而且变速的时间比shimano短很多，据测试速从小齿轮变到最大的齿轮只需要0.6秒，R则需要1.8秒，变速的时间优势让在竞赛中占有很大的优势。
& & 还有很多车友反映系统经常会出现变速不畅的情况，引用一位对很有装车经验的师傅的话，所有系统都是用喜马诺hg73的来配套的，在这样的搭配下绝对不会产生变速不顺的现象。
[img]/d/file/evaluating//e4a2ef4b76ead824bb1.jpg[/img]
成立于1987年，以开发、生产各种高品位零部件为主业的美国 (总部位于芝加哥) 公司，通过采取全球性战略（收购AVID、TRUVATIV，以及德国Sachs、美国ROCK SHOX等主要零的著名）之后，自身实力不断增强，生产和销售形势日趋看好。据介绍， 集团2005年产品营业额高达2亿1000万美元，工作业绩十分令人抢眼。除此之外，该集团在扩大生产领域方面也颇有建树：目前已正式涉足公路跑车零部件生产领域。由此可见，集团总经理STANLEY DAY精心打造的生产布局现在似乎已丰收在望。该集团现雄心勃勃，为进一步提升产品的市场竞争能力，拓展产品的市场销售渠道，因而在打造新型FORCE零部件，正式向跑车市场进军同时，还强劲推出“I-MOTION系列”3档、9档内变速器（齿轮内变速）等新品，参与市场竞争。
中文名：喜马诺。
株式会社SHIMANO是一家生产以及垂钓工具等野外体育用品的著名厂商。该企
业的技术引起人们的关注，那是在80年代时。在那以前，用于制造的是一
般的改良品，而SHIMANO公司的新技术使的生产揭开了新的一
SHIMANO把以往分别进行生产的制动器、变速机、车链等作为一个整体来进行
开发，从而制造出了行驶功能较高的。用于「国赛」等田径赛的自
行车生产也引进了这一先进技术。双重控制杆系统即制动器、变速机合二为一的系统是
SHIMANO新技术的代表。以往变速时手必须离开驾驶柄，而双重控制杆系统使变速操作
能够在手边进行，因此而使赛手能够思想集中于行驶。
实际上，在历届「国赛」上，7获综合的美国选手兰斯·阿姆斯特朗
以及约半数的出场选手的赛车都使用了SHIMANO.的新技术系统。
[SHIMANO禧玛诺变速器]浅谈禧玛诺
第100 届赛成为了成功的 SHIMANO 版本
从开始直至最后赛段, 黄衫始终被SHIMANO 所赞助的车手穿着。 从 Marcel Kittel 在Corsica 获胜开始, 紧随着的 Jan Bakelants, Simon Gerrans 和 Daryl Impey. Chris Froome 被宣布获得黄衫在Ax 3 Domaines，山顶完成比赛时， 随后的13个赛段和 2.058，5公里， 他始终保持总排名第一的位置，并最终将黄衫凯旋带回英国。 共11个赛段的获胜都使用了SHIMANO产品。 同时，有9个赛段的使用了SHIMANO的，6个赛段的使用SHIMANO的鞋子。 值得一提的是限量版的蓝色SHIMANO穿在了Marcel Kittel 脚上，而他是赢得他第四赛段的耀眼捕手。信息图标 特别对于赛的结果，SHIMANO链动单车制作了信息图标
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在取得了骄人战绩后，SHIMANO的赞助又成功在今年的环西赛中拿下总。环西赛可谓今年三大环赛中难度最高的比赛，有13个终点爬坡冲刺赛段，还有很多超高难度的爬坡路段。在高难度的山地争夺战结束后，来自美国无线电Chris Horner拿下了环西的总，这是事先很多人都没能预料到的，因为Horner已经是一位41岁的老将了，他也因此成为在大环赛中夺得的最年长的车手。除此之外，Horner还获得了积分，而巴斯克电信则获得了团体总。在总共21站的比赛中有16个赛段都是由SHIMANO的赞助或使用SHIMANO产品的获得
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[SHIMANO禧玛诺变速器]SHIMANO变速系统
SHIMANO变速系统
一：什么是SHIMANO?
SHIMANO的部门主要生产的变速，传动，等，我们一般统称为，具体包括：
链器（），链器（），变速手柄（山地有转把，，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和），前链轮（），后链轮（），，，，以及相关的各种变速线&管，线&管&油等等.
二：SHIMANO各等级的名称：
SHIMANO运动级别的山地用，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore ；R；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于和LX之间，适用重型和AM）；SAINT（介于R和 之间，适用于AM和FR）；适用于的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
SHIMANO运动级别公路用，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级的档次定位
公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。这其中是个分水岭，（含）以上都可称之为专业级。
山地：R是顶级竞赛级，Deore 是顶级训练级，Deore LX是专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级
四：SHIMANO个等级的详细区别
截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级的型号为
山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 为M535)；Deore LX(M580 为M585)；Deore (M760 为M765)；R(M970 为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)
公路用：2200，SORA(3300)，TIAGRA()，(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)
详细比较只讨论这些最新的型号，从每个的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
山地： TOURNEY严格来说不算完整的一套，它的定位是入门运动 支持6/7速
Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
ALIVIO同为8速，现在的M410已经是很完整的，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
1.使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
2.使用了宽连接
3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
5.这个等级的开始使用铝
6.配套的HG50镀铬
Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于
1.导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
2.轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
3.9速HG HG50-9采用镀镍钢材质
4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
5.连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
7.HG53使用灰色/棕色钢材质
Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于
1.材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
2.轴碗采用非滚筒抛光
3.M580采用了珍珠白处理的钢材质
4.HG73采用了灰色/灰色钢材质
5.曲柄采用了一体式和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质
除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
1.张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
3.采用合金支架
R除了含有Deore 的特性，相对于的高级之处在于
1.R全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
2.的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
3.的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，壳使用高硬铝，M970/975新改进后密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
4.采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
5.7701采用镀锌合金材质
6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝
：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和组件，支持8速，不能算是完整的一套
SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
1.的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
2.内链接镀锌，更耐腐蚀
3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本
4.前后都使用了橡胶密封
TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
1.采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
2.采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
4.夹器使用带涂层轴承垫圈
5.使用了集成结构（不是中空二代）
6.前后采用迷宫式接触密封
7.配套的HG53支持9速，使用铬化处理链接销
从开始，全部采用了10段变速，除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
1.接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
2.链接全部采用铝合金材质，导板镀铬
3.手变支持10速
4.块采用了套装式块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，皮更换更方便，而且效果更好
5.采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢，铸铝曲柄，铝齿片
6.10速使用合金支架，镀镍钢材质
ULTEGRA除了含有的特性之外，相对的高级之处在于
1.张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
2.链接使用单套管密封轴承
3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
4.采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
5.更精细加工
6.使用镀锌合金
DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
1.张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
2.内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢
6.使用不锈钢滚珠
7.片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
8.内外板全部镀锌，销铬化处理
看了这些区别，大家一定能很明白的了解各级别的区别和差距了。
[SHIMANO禧玛诺变速器]品山地-SHIMANO 08套件篇
1。【Alivio】：我仍是我 ALIVIO算是一款超经典的入门了，造型圆润看上去十分舒服，准HG变速架构，RAPIDFIRE PLUS变速手柄为新人们提供了一个熟悉新型变速的机会（但个人直到现在都还认为RAPIDFIRE PLUS的变速舒适性不如EZ FIRE PLUS），同系列的M465/475/495线拉碟都是相当贴心的东西。值得一提的是ALIVIO系列的M415/416继承了SHIMANO的一代中空技术，重量上大大减轻；08款的HG50-8更是做了精彩的镂空，同样轻了许多。但身为顶级8速的她，感觉在9速前辈们面前有些“底气不足”，处在“民用”和“入门级”的边缘。就像个羞涩的小姑娘。08款ALIVIO未作太大变动
2。【Deore】：曾今 从DEORE开始，我们踏上了入门级的门槛，08年款DEORE有了相当大的变化，几乎继承了所有的传承下来的技术，但价格也有所上升，目前市面上全套DEORE价格由老款M510的1000元左右升至3000元左右；然而08年DEORE正式继承了一体式曲柄组技术（查证并未继承二代中空技术），使得重量进一步降低的同时增加了润滑性能，08DEORE的曲柄曲线也更美观了。 08 DEORE除了去年已推出的M525/M535油压外，今年还推出了一款拥有金属块的机械：M545，使制动能力有很大的提高，与AVID系列线碟距离缩短很多。 08年DEORE的新RAPIDFIRE PLUS变速手柄继承了R和的双向释放技术，让变速更加随心所欲。而M530则为新手们提供了一个入门双控的机会，如果想体验双控滋味的话，如今的DEORE就能实现这个愿望。值得一提的是，据说M535前后轴采用了老款R级别的超高抛光，所以对于一个入门级新手来说是很难感觉出DEORE和老R有啥区别的（起码我感觉不明显，呵呵），而价格可是天壤之别了~~我想，作为一名学生，DEORE是再合适不过了。 DEORE就像个青梅竹马的同班女生，没啥特别可炫之处，但是平易近人的价格和不凡的性能总能博得许多人的喜爱。
3。【Deore LX】：望君珍重 私以为LX和DEORE同出于一个血统，连编号都是M5XX。LX的线条设计得非常冷酷刚劲，而作为一个比DEORE要高一档次的，比起DEORE提升不大，因为关键地方（轴，传动系统）的性能已经相当接近了。不幸的是，在其他系列飞速进步的同时，LX却一直没有怎么更新换代，以至于在08年LX变成了一个几乎与DEORE同级的，仅有采用了二代中空技术。在长久停步不前后，SHIMANO终于决定了09年将让LX下马。取而代之将是编号为M65X的新：SLX，据说SLX将继承,LX和HONE的技术，另有消息称，SLX其实将是LX与HONE的合并版，目标定位与HONE相同。但就现在而言，LX明年将离开我们，09年新LX将成为一款。08LX给人感觉像是因遭家庭变故而马上要转学的同班同学...
4。【Deore 】：脱胎换骨的变化 曾今我对的最直观感觉就一个字——贵...然而08年却以面目一新的面貌突然让我的心像被小鹿撞了一下！08年首先在外观上就有了蜕变版的变化：从新设计的曲线与继承于R设计概念的X型RD给人以极度华丽的感觉，同时08也有了飞跃性的提升，新M770在增加了刚性的同时重量降到了惊人的256克，重新设计的带有SERVO-WAVE的系统在制动能力增加了20%的同时拥有了更加精准的制动曲线；同时RAPIDFIRE PLUS变速手柄加入了更加明丽直观的档位显示，并且加入了即时释放技术，在向下切换档位时允许一次切换多片齿片，成为高速变速的强有力保证。08开始颠覆了传统的珠铛结构而采用了更新的15MM筒轴M770/775，进一步增加了润滑性能，同时出现了一种20MM筒轴的规格M776，以适应未来的新型。另一变化是08与R同时出现了一项新技术：影子。新SHADOW RD降低了受损的几率，同时SHADOW RD再也不会像以前的那样在颠簸的路上打了！去年我曾说：“……没钱是很难求得她的芳心的。有时看着那些装着的纨绔中学生，还是有那么几分妒嫉的……”那时的外观十分庸俗因而在我眼里成为了一种奢侈品。而今我对新的印象已完全改观，新将不再可望不可求。新就像高贵却性格大方的富家千金，华丽的外表与优异的性能，以及纤细的内在将吸引更多人的喜爱，当然，对车手的素质以及钱包也提出了更高的要求。
5.【R】 R，真的是给人一种无形的压迫感——灰色的外表，钛合金的内心，似乎冒着一股冷冰冰的寒气，平时只能隔着一层玻璃橱窗望着她静静地躺在一张张4位数的价签下，似乎能看一眼就算是一种福气；能摸一下就是一种荣耀；有幸驾驭可能会兴奋得失眠……只有一位运动员级的车手或才能拥有R，她绝不亚于一辆F1。08R与开始与共同发布新技术，同样拥有更加专业的SHADOW RD，20MM筒轴等。而目前08R并未出现新技术，因此R与的差距在08年空前缩小了..但作为一款专为竞技而设计的，最尖端工艺由她开始，由她下兼……她像一位极度优秀、冷峻的女强人，能与之相配的只能是一个同样强大的人。以上只是我作为一名学生的看法，因为仍未有稳定的经济来源所以对价格十分看重，可能大部分玩车的学生朋友看法都差不多吧。综上所述，我选择的最佳拍档是最好相处的DEORE。但对以经济允许并且有足够驾驭更高配置的人来说，将是一个可靠的选择：她很好很强大的外表与性能足以让人死心塌地地拜倒在她裙下！
[SHIMANO禧玛诺变速器]03，shimano迷进来讨论
如果大家留意一下，上一代dura ace有和7803这3种型号，光看手变是一样的，到底有什么区别？我问过很多人，大多数人都觉得他们的关系是年份的关系，我不赞同这种看法，那为什么没有7802呢？上一代dura ace也不是在江湖走3年而已，所以我自己就做了大胆的猜设
首先大概统计下
手变：含有，7803
据我所知大概就是这样
一：先从变速传动上分析，7803的是3片版本，7803的前后波也是为三片设计和长腿的，而7800这个型号在任何一个都占有比例最大，所以7800这个型号应该是最常用的版本，也就是齿数为53/39，而剩下的7801只有排除法归类为压缩盘了
总结：7803是三片版本，7800是标盘版本，7801是压缩盘版本
二：，光看铝，上一代dura ace有钛色的和黑色的，根据我的观察还有查的资料，钛色的应该就是7800，黑色的钪圈是7801，稍后上传图片
三：，两个完全一样，我只看过标7800的，不知道淘宝为什么有些卖家会标7801？是不是打错了？因为新款的型号是7810，面比较宽大
综上：：：
都是一样的，老款的是7800，新款的是7810
钪圈是7801，钛色铝圈是7800（我觉得7800好看点，和dura ace的金属光泽很配）
传动变速，7803是三片，7800是标盘，7801是压缩盘，改鸟车的童鞋如果比较注重兼容性相信这个能帮到你
这都是我的猜测，如有说错了请大家纠正
[SHIMANO禧玛诺变速器]新人组车求教（Shimano塔基轮组能否配CP8速套件&...
在公路吧学习潜水了很久，这都将近9级了，还是键盘党。惭愧。
不过我的钢架通勤之路总算是起步了。
最近入了的公路架子，水平上管51.5，应该比较适合我172.5的身高（在此感谢一下江下先生）。架子拿到手后发现做工，硬度各方面比预期的要好很多。
还入了一对便宜的，Shimano 10速塔基的。
然后问题就来了（终于要切入正题了。。。）
我看上了一套Veloce的8速（没错，就是8速！！！！！）
这Shimano10速塔基的如何才能用Veloce 8速呢？？？
塔基能否更换，是不是很复杂？8速换上后是否需要加垫片弥补一些上的差异？
还望高手指点迷津。
架子配的是无牙的，我想装鹅颈把立。
这个有办法实现么？如果没有现成的转换，自制也没问题（我可以自己设计，让供应商加工，CNC，打孔，攻牙，激光切割，极光焊接，表面电镀、阳极、粉末喷涂，统统So Easy）
因为手头没有鹅颈把立，对其工作原理不是很清楚，还请高手解析一下其中奥妙。
在线等。。。
[SHIMANO禧玛诺变速器]分享shimano BB 陶瓷軸承的安裝更換
大家好~~小弟來自台灣的高雄~~老婆是重慶江津的人~~希望可以跟大家多多交流指教
在自行車世界裡所謂的陶瓷軸承就是(軸承鋼內外圈+陶瓷珠si3n4)~~就連國外最大(E牌)也是~~老外在10年前就已經廣泛應用陶瓷軸承於BB及陶瓷軸承的優點如下
陶瓷軸承具有耐高溫、耐寒、耐磨、耐腐蝕、抗磁電絕緣、無油自潤滑、高轉速等特性。具有耐寒性、受力彈性小、抗壓力大、導熱性能差、自重輕、摩擦係數小等優點是新材料應用的高科技產品。
與軸承鋼性能比較，自重是軸承鋼的30%—40%，可減少因離心力產生的動體載荷的增加和打滑。因高耐磨、轉速是軸承鋼的13~15倍，可減少因高速旋轉產生的溝道表面損傷。彈性模量高於軸承鋼1.5倍。受力彈性小，可減少因載荷量高所產生的變形。硬度是軸承鋼的3倍，可減少磨損。抗壓是軸承鋼5~7倍。熱膨脹係數小於軸承鋼20%。摩擦係數小於軸承鋼30%，可減少因摩擦產生的熱量，可減少因高溫引起的軸承提前剝落失效。抗拉、抗彎與金屬同等。
進入主題了:
先來一張陶瓷軸承的照片
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今天要手術的部位
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將大盤取下
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取出關鍵的DURA ACE BB
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請出手術要用的工具
[img]/data/attachment/forum/day_b00dae3201f9.jpg[/img]
取下防塵蓋檢視原本的培零
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將BB本體裝上拆解工具
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將培零自SHELL取出
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取出培零的 BB SHELL
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新舊培零比一比
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將新培零裝入 安裝工具中
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放上清潔過後的BB SHELL
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將陶瓷培零與BB SHELL迫緊
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已安裝培零的 BB SHELL
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將油封及膠蓋裝回
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裝回車上的全新”正”陶瓷培零化的SHIMANO 原廠 DURA ACE BB 19
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換上,整個BB踩踏比原來更加順暢
陶瓷培林效果如何,怎麼會這麼滑順!!!!!39-25的踩起來比我39-27還要順
shiamno BB軸承為非標準的軸承(單蓋面)
設定:軸承鋼內外圈+si3n4陶瓷珠+尼龍保持器+單面橡膠蓋
目前本軸承適用於
[size=+0]BB86
[size=+0]shimano bb(ex: giant tcr adv)
shimano /00/7900
shimano&&deore/LX/SLX//R
[size=+0]& && &Campagnolo : Ultra Torque Record
[size=+0]& && &[size=+0] Race Face : X type Road
[size=+0]& && && && && && && && &&&X type MTB
[size=+0]& && && && && && && && & (with sleeve)
[SHIMANO禧玛诺变速器]2013shimano车迷节广州站
[img]/bbs/attachment/13_9cfcf0df3.jpg?33[/img]活动简介赛事简介：
日，21日，时隔5年之后，2013年车迷节再回，相聚大学城。公路赛日、山地赛日让你玩够两日，尽享骑行乐趣；无论你是成年人还是小朋友，都可在车迷节享受骑行的快乐。欢乐骑行，开心体验，共同欢聚车迷节。
组织机构：
主办单位：（）贸易有限公司
& && && && &市运动协会
协办单位：&&市体育基金会
& && && && &双馨徽凰体育设备有限公司
承办单位：大学城体育中心
策划推广：锐途体育服务有限公司
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比赛地点：大学城体育中心
比赛时间：
日：4月20日
日：4月21日
[img]/bbs/attachment/13_9cba6025.jpg?120[/img]&&
报名规则1、报名资格：1.1 除了本规则第1.2条和第1.3 条规定的情况外，所有身体健康，热爱运动，有一定及经验的非专业均可报名参赛。1.2 不接受以下职业、专业、体校车手的报名：中国大陆地区包括中国协会注册车手、体校选手、体工队选手等。港、澳、台地区包括当地车联会注册车手等其他国家包括UCI级比赛参加车手，参加洲际比赛以及此级别以上的队员等。所有现役有参加专业赛事记录选手。1.3退役车手必须退役连续满3年及以上方可报名参赛，有参加专业赛事记录者必须停赛连续3年以上方可报名参赛。2 报名表的获取：2.1 中国地区各大的店中店。2.2 网站在线报名，报名网址：www.
3 报名表的填写规定：3.1 请用清晰的字体，完整的填写报名的所有必填内容（请务必填写详细）。3.2 按照规定选择参加组别：3.2.1 每一项目一名选手只可以选择一个组别比赛（团体接力赛除外）。
& && && &公路赛报名参加组别可兼报组别比赛，报名费不另计算，仅取一份礼品。3.2.2 一名选手最多只可同时报两个项目比赛。（团体赛除外），
& && && &报名费不另外计算，仅取一份礼品。4 报名资料的提交：4.1 16周岁以上的成年人（日（含）之前出生）4.1.1 出示本人有效身份证件原件及提交复印件1份（居民身份证、护照、户口本、警官证、军人证）。4.1.2 会员请出示会员卡及提供会员卡号（享受会员报名费），非会员的无需提供。4.1.3 报名费。4.2 18周岁以下的未成年人4.2.1出示家长或监护人有效身份证件原件及提交复印件1份（居民身份证、护照、户口本、警官证、军人证）。4.2.2会员请出示会员卡及提供会员卡号（享受会员报名费），非会员的无需提供。4.3.3报名费。5 报名费的提交：5.1 报名费& &40元/人。可于实体店（全国SinS、SSCP、特约报名点）报名、或网上报名5.2&&团体接力赛，40元/队。（独立提交团体报名表）5.3 实体店报名现场缴纳报名费、网上报名费提交参考官网流程。5.4 费用提交后请妥善保管报名费收据至比赛结束，以便查实。5.5 比赛当天在检修、检录中发现车辆不合格的选手不得参加比赛，并凭相关收据准予退还报名费。6 报名的确认（非常重要）6.1 将填写完毕的报名表、报名资料与报名费一同交给店中店驻店技术员，完成报名。7 其他7.1 报名开始时间：2月1日网上报名，2月1日实体店报名7.2 报名截止时间：4月14日网上报名，4月14日实体店报名7.3 现场不设报名，请所有参与的比赛的选手在报名截止时间前完成报名。7.4 参加每项比赛的计时器押金为200人民币/个，请务必带够相应押金，其他物品一律不作抵押。7.5 报名的详细问题欢迎咨询各个店中店的驻店技术员，也可以直接联系活动主办方。联系方式：电话：电子邮箱：SBF@.cn
7.7 本规则最终解释权属于（）贸易有限公司所有。
7.8 本次赛事报名由锐途体育服务有限公司全程协助。
比赛规则（一）赛事签到
1、签到时间：公路赛：日8:00-14:00，山地赛日&&日8:00-13:00
& && && && & 地点：&&大学城体育中心馆广场
2、签到时均需凭报名有效身份证件签到，分别支付各项目200元计时器押金。
3、签到时领取号码牌、计时器、纪念品。如参加多项比赛，则领取两项的号码、计时器，领取一份礼品。
4、请在比赛开始前1小时进行签到。如遇特殊天气情况，请提前到场签到。
（二）比赛检录
1、每组比赛开始前30分钟开始进行检录，比赛开始前10分钟停止检录，未检录者视自动放弃，未经检录而进行比赛者即使完成比赛成绩亦无效。
2、检录时，裁判将进行身份确认，如发现有更改者或冒名顶替者将直接取消参赛资格。
3、检录时裁判将检查车手是否按规定佩带头盔、手套、号码布，车辆是否按规定固定号码牌、计时器。如上述未按规定执行，裁判有权要求车手重新处理直至合格为止，否则导致的不能参赛或资格取消，车手责任自负。
4、检录后未按裁判发令统一出发者，不得中途加入比赛，取消竞赛成绩。
（三）公路个人赛（男、女子公路组别赛事）。
1、比赛用车为，比赛为大组出发，个人计时制，比赛用时少者优胜。
2、赛事中，裁判有权按组别、参加者数量、水平等状况决定是否采取合并组别出发、比赛，合并组别不影响比赛成绩记录及奖励。
3、每组数按赛项约定进行，裁判有权根据天气情况采取加、减圈数权利。
4、各组别比赛关门时间为首位冲刺选手过线10分钟。
（四）公路赛
1、赛道同公路组别赛道；比赛为大组出发，个人计时制，比赛用时少者优胜。
2、本组比赛用车为26寸以上，1.9以上带齿外胎，带避震；
3、赛事中，裁判有权按组别、参加者数量、水平等状况决定是否采取合并组别出发、比赛，合并组别不影响比赛成绩记录及奖励。
4、每组数按赛项约定进行，裁判有权根据天气情况采取加、减圈数权利。
5、各组别比赛关门时间为首位冲刺选手过线10分钟。
（五）团体接力赛
1、4人1组比赛，其中需含1名以上异性。同公路组别赛道，比赛车辆不限制，需含一个以上手动制动。
2、比赛大组出发，组内每名成员骑行一圈，组内最后一名成员抵达组内总用时少者优胜。
3、裁判有权根据天气情况采取加、减圈数权利。
（七）山地个人赛
1、比赛用车为26寸以上，比赛为大组出发，个人计时制，比赛用时少者优胜。
2、赛事中，裁判有权按组别、参加者数量、水平等状况决定是否采取合并组别出发、比赛，合并组别不影响比赛成绩记录及奖励。
3、每组数按赛项约定进行，裁判有权根据天气情况采取加、减圈数权利。
4、各组别比赛关门时间为首名选手冲刺后15分钟。
（八）山地2小时个人耐力赛
1、比赛用车为26寸以上，大组出发，圈数最多者（同圈数计最后一圈抵达用时少者）优胜。
2、每组数按赛项约定进行，裁判有权根据天气情况采取加、减圈数权利。
3、未完成2小时比赛不算成绩，比赛途中不得更换骑手。
（九）其他
1、参赛选手的参赛用车、装备与护具自备，参赛者在比赛期间必须佩戴头盔、手套，安装比赛号码，否则裁判有权随时取消参赛资格并令其提前终止比赛。
2、未签到、检录、比赛缺席等，自动退出比赛，取消比赛资格。
3、赛事中，裁判组有权根据赛事进展情况、天气状况等采取合并或分组、增减圈数、提前或推后发车等措施，敬请车手注意现场公告、通知。因此导致的比赛异议，赛事组委会恕不受理。也请车友提前到场随时关注现场通知及公告。
4、对比赛成绩有异议者，需在比赛结束后10分钟内提出书面仲裁申请，否则视为放弃。
5、比赛规则如有未尽规定，参照中国运动协会最新规则执行。&&
[ 此帖被Tourace在 14:30重新编辑 ]
[SHIMANO禧玛诺变速器]GIANT-Shimano开红盘，Kittel澳洲摘冠
Kittel澳洲摘冠 -Shimano开红盘 小编 一月20, 2014 View：32本文共1页 3张照片 标签：
Shimano Bicycles Kittel Greipel
在正式宣布由冠名赞助后，Team -Shimano的主力战将Marcel Kittel随后即在澳洲的Adelaide拿下People’s Choice经典绕圈赛，同时也是2014的第一场胜利，让-Shimano冠名后首开红盘！毫无疑问的，Kittel使用Propel Advanced SL在最终锋线的对决上，击败同胞德国好手Andre Greipel拿下第一场胜利！
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Marcel Kittel击败同胞德国好手Andre Greipel，拿下今年第一场胜利。
「今天我真的很开心，而且和队友们非常投入这场赛事。」Kittel如此说道。「同时这场赛事的胜利意义非凡，对我们以及新的赞助商来说，也是一个非常棒的赛季开始。」
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Kittel拿下冠名后的首胜。
这场在Adelaide举办的50公里绕圈赛是Santos Tour Down Under的赛事序幕，展开6天6站的赛程。新的-Shimano准备好实力坚强的完美阵容，包括Kittel，都准备迎战2014第一场最高等级的赛事。
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冲刺好手Kittel获得今年首胜。
「这是多麼棒的一个赛季新开始！」Team -Shimanlo教练Addy Engels如此说道。「我们已经在澳洲停留一段时间，让习惯时间及温度差，同时也展开训练。但是今天我真的感受到每个人都在改变与成长，每个人完全知道自己该做些什麼，而且为了赛事都已经做好充足的准备。」
[SHIMANO禧玛诺变速器]shimano的锁片磨不少了，大家怎么搞？我是……
传说中的一楼百度貌似现在直接跳过了，图片也没法避免偷窥了，我就直接一楼流了……
& &&&一个半月前入了锁踏，爱不释脚，整天穿，于是加快了磨损速度。虽然跟一个认识的人比起来好了很多（他的黄豆豆已经没有了），但还是心疼。
& &&&有一天，我的黄豆豆也掉了，于是买了一管502，把它粘上了。粘完后，我灵机一动……
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图片来自：一路往前骑的百度相册你知道我想到了什么？
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图片来自：一路往前骑的百度相册不知道客官看懂了没有~~~~~~
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图片来自：一路往前骑的百度相册
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图片来自：一路往前骑的百度相册& &&&我想到的是，在磨损严重的黄豆豆和卡扣下表面上涂上502，并且经常涂，这样磨损的就是502了。虽然502也不是很硬，但是经过一次实验，发现黄豆豆上变黑了，502的表面上全是黑色的灰，相当于黄豆豆被保护了。这是第三次上胶。
& &&&不过有一点倒是应该注意的，那就是好像鞋底变滑了。毕竟是502，上面的黑灰已经黑亮了，所以不知道算不算得不偿失。大家怎么看？大家还有什么好的方法吗？
[SHIMANO禧玛诺变速器]速联(sram)变速器型号与shimano的关系（转帖）
速联()变速器型号与shimano的关系
& & 是转把式的开山鼻祖，它的变比是1：1，由于拉线比是1：1 所以张紧力度比SHIMANO要大对线管的要求也比较低能够容忍较大的线管磨损。优点是：变速速度快，耐用性要好！
与shimano的对比
x.0-shimano r
x.9-shimano deore
x.7-shimano lx
x.5-shimano deore
（速联）公司是美国的公司。旗下有变速器系列；ROCK SHOX系列；AVID系列等。都是一些在界如雷贯耳的牌子。公司是转把的开山祖，以转把生产居长。SHIMANO是的创始公司，把做得是登峰造极。两者各有所长。
速联的确有一款叫ATTACK的，但是明显有SHIMANO的影子在里面。
07年前的变速器等级分：X0&&X9&&X7&&SX5&&SX4，其中SX4为8速。
与shimano的等级对应关系：
R&&&&LX&&DEORE&&ALIVIO
X0& &X9&&X7& &SX5& &SX4
08年后，SX系列也改为X系列，增加X3型号。
SHIMANO的里的级别针对消费对象分别是：
R 竞赛& & 训练&&LX 顶级休闲&&DEORE 山地入门&&ALIVIO娱乐& &ACERA 和ALUTS&&休闲& &TOURNEY 大众
& &和shimano的走线设计也不一样,玩车的几乎无人不知SHIMANO，在中国名声比SHIMANO略低。产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。
& & SHIMANO占领中国市场很多年，而在性价比上稍优越一些，比如-7.0变速系统就是针对Shimano-设计的，但是价格便宜不少。
& & SHIMANO的变速器级别，从高到低依次是R， ， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney。
& & 的变速器级别，从高到低依次是XO、X9、X7, X5, X4。
& & SHIMANO跟有的不兼容，最好不要混用
& & 关于和转把的区别，下面会谈到。的拉线比是1：1，也就是说在处变速线移动1毫米，在处（可参见上导轮）就移位同样的距离。SHIMANO的拉线比是1：2.5，即移动1毫米移动2.5毫米。这就是与SHIMANO之间最大的差异。
& & 由于1：1的比例，因此可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。如果要使用SHIMANO，我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。
& & 另外还有一个差异之处在于，的弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说，这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1：1情况就不是这样了。
& & 要实现1：1肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在时会表现更佳，不会因为振动而移位。还可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。
& & 说了这么多，肯定有人认为，那的1：1就一定比SHIMANO的好，为什么SHIMANO不设计成1：1。
& & 所谓尺有所长寸有所短，1：2.5也不是全无优势。
& & 首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：R的或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比来得精良，且塑料也更容易加工。
[SHIMANO禧玛诺变速器]SHIMANO R320使用心得与感受（热塑前篇）
首先向大家说明一下本人语言组织能力有限，写不出很高端大气上档次的文章，然后本人菜腿也踩不出专业的测评，所以和大家谈谈心得与感受。还有就是本人实在没有手机照相发说说的习惯，所以图片少些，敬请大家见谅。
是SRAM FORCE+ROTOR OCP3椭圆盘片
是campagnolo eurus
把组是EC70 42CM+DEDA 130MM
飞贼的低端坐垫（吐槽吧！早晚得换）
[img]/forum/w%3D580/sign=2e2bdd343ad4ba62e46c8bbfe61d9f2dcd0c3cd.jpg[/img]
& && & 首先说说尺码问题，SHIMANO的尺码一直让我很费解。以前穿R087穿41码的略小，入手42码的大半码，凑合着穿。此款鞋子入手42码的上脚整整大一个码子，无奈收到货又自掏22元顺丰给卖家换成41码，三天后成功又掏22元成功收到鞋子，迫不及待的上脚正合适。偶然发现41码和42码的鞋子宽度是一样的，双号鞋子比单号鞋子大小一样，就是比单号鞋子略长0.7公分，双号鞋码的垫底前面有条虚线，上面注明减掉虚线部分，42码的鞋垫就可以用于41码的鞋子。但是41码的鞋垫又没有这条虚线，也许SHIMANO只生产了双号鞋垫，单号的直接剪掉多余部分就可以用了。
& && & SHIMANO每款鞋盒都是一样的，最次的鞋子和顶级的鞋子用的鞋盒只能贴的标签不一样。盒子里的如下：鞋子一双，鞋垫插销两对（一高一矮），耐克形状的垫片一对，鞋带一个。这里说明一下，插销是插在鞋垫里足弓部位的用来调节因人而异的足弓高度，黄色是较矮的，红色是较高的。扁平足的人可以不用此物，直接拔掉就好，本人轻度扁平足，所以只垫了黄色的。垫着始终没有不垫舒服，而且用力还有不适感，但是垫着比不垫发力直接很多（个人感觉）。
[img]/forum/w%3D580/sign=2124fb6baf4bd11304cdb73a6aaea488/73f6f1d5da03bf603cd.jpg[/img]
二：锁片安装与上锁
& && & 此款鞋子共有两个孔位安装锁片，前后各一个，允许锁片前后定位范围很大。同时并不需要像一样的防滑贴纸，安装锁片部位本身涂了防滑材料（这里吐槽一下SHIMANO的做工，两双鞋底用于调节锁片位置的刻度明细不一致，而且后跟粘连的地方居然不对称，这大概就是很多人吐槽SHIMANO做工差而不敢入手的原因吧）。盒底注明此款鞋子的硬度是13，和S-WORKS等级的硬度居然是一样的！！！这也许就是吸引我的地方，13的硬度上锁比之前的R087只有6的硬度上锁来得更清脆，几乎不用太大力气就卡进去了，锁片还是原来的，之前R087要稍微用点力气才能卡进去。包裹性很好，这样上锁和解锁就成为了秒秒钟的事情。
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17:31 上传
三：骑行篇
& && & 之前说上锁与解锁有很大提升，这里就不多解释了。直接说发力吧，发力来的很直接，13的硬度是PRO级别的人才会叫软的。所以这里硬度很满意，之前R087只有6的硬度让我上坡抽车每脚下去，轴承位置都疼得不得了，这里明显没有疼痛感，硬度相当满意。关于疲劳，由于没有发力的疼痛感，疲劳来得很缓慢，几乎每脚都很直接的带动滚动，之前抽车大概2公里脚就疼得受不了，这里到3公里才是心脏受不了才停止抽车，而用坐着踩踏缓解心脏负荷。这里说明一下本人是流型选手，并非力量型，所以能长时间抽车，二不会有太多乳酸堆积的感觉，二是心肺功能优先到极限，平路AVS一直是我的硬伤，本人180身高，55公斤体重，平路巡航20公里一直破不了40，所以就不写平路感觉了。
& && & 这里也是最后说明的地方，鞋子很白，很白，很容易脏，一直带套来保护我心爱的鞋子。有天阳光明媚，所以没带套出去练习，回来以后擦拭很久，很是后悔，以后都坚持带套。&&这里补充最后一点，鞋子透气性太好了，这些天在穿此款鞋子不戴套足够吧脚冻的麻木而无法发力了，叮嘱大家穿此款鞋子要坚持带套。
[SHIMANO禧玛诺变速器]SHIMANO R320使用心得与感受（热塑前篇）
首先向大家说明一下本人语言组织能力有限，写不出很高端大气上档次的文章，然后本人菜腿也踩不出专业的测评，所以和大家谈谈心得与感受。还有就是本人实在没有手机照相发说说的习惯，所以图片少些，敬请大家见谅。
是SRAM FORCE+ROTOR OCP3椭圆盘片
是campagnolo eurus
把组是EC70 42CM+DEDA 130MM
飞贼的低端坐垫（吐槽吧！早晚得换）
[img]/forum/w%3D580/sign=2e2bdd343ad4ba62e46c8bbfe61d9f2dcd0c3cd.jpg[/img]
& && & 首先说说尺码问题，SHIMANO的尺码一直让我很费解。以前穿R087穿41码的略小，入手42码的大半码，凑合着穿。此款鞋子入手42码的上脚整整大一个码子，无奈收到货又自掏22元顺丰给卖家换成41码，三天后成功又掏22元成功收到鞋子，迫不及待的上脚正合适。偶然发现41码和42码的鞋子宽度是一样的，双号鞋子比单号鞋子大小一样，就是比单号鞋子略长0.7公分，双号鞋码的垫底前面有条虚线，上面注明减掉虚线部分，42码的鞋垫就可以用于41码的鞋子。但是41码的鞋垫又没有这条虚线，也许SHIMANO只生产了双号鞋垫，单号的直接剪掉多余部分就可以用了。
& && & SHIMANO每款鞋盒都是一样的，最次的鞋子和顶级的鞋子用的鞋盒只能贴的标签不一样。盒子里的如下：鞋子一双，鞋垫插销两对（一高一矮），耐克形状的垫片一对，鞋带一个。这里说明一下，插销是插在鞋垫里足弓部位的用来调节因人而异的足弓高度，黄色是较矮的，红色是较高的。扁平足的人可以不用此物，直接拔掉就好，本人轻度扁平足，所以只垫了黄色的。垫着始终没有不垫舒服，而且用力还有不适感，但是垫着比不垫发力直接很多（个人感觉）。
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二：锁片安装与上锁
& && & 此款鞋子共有两个孔位安装锁片，前后各一个，允许锁片前后定位范围很大。同时并不需要像一样的防滑贴纸，安装锁片部位本身涂了防滑材料（这里吐槽一下SHIMANO的做工，两双鞋底用于调节锁片位置的刻度明细不一致，而且后跟粘连的地方居然不对称，这大概就是很多人吐槽SHIMANO做工差而不敢入手的原因吧）。盒底注明此款鞋子的硬度是13，和S-WORKS等级的硬度居然是一样的！！！这也许就是吸引我的地方，13的硬度上锁比之前的R087只有6的硬度上锁来得更清脆，几乎不用太大力气就卡进去了，锁片还是原来的，之前R087要稍微用点力气才能卡进去。包裹性很好，这样上锁和解锁就成为了秒秒钟的事情。
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三：骑行篇
& && & 之前说上锁与解锁有很大提升，这里就不多解释了。直接说发力吧，发力来的很直接，13的硬度是PRO级别的人才会叫软的。所以这里硬度很满意，之前R087只有6的硬度让我上坡抽车每脚下去，轴承位置都疼得不得了，这里明显没有疼痛感，硬度相当满意。关于疲劳，由于没有发力的疼痛感，疲劳来得很缓慢，几乎每脚都很直接的带动滚动，之前抽车大概2公里脚就疼得受不了，这里到3公里才是心脏受不了才停止抽车，而用坐着踩踏缓解心脏负荷。这里说明一下本人是流型选手，并非力量型，所以能长时间抽车，二不会有太多乳酸堆积的感觉，二是心肺功能优先到极限，平路AVS一直是我的硬伤，本人180身高，55公斤体重，平路巡航20公里一直破不了40，所以就不写平路感觉了。
& && & 这里也是最后说明的地方，鞋子很白，很白，很容易脏，一直带套来保护我心爱的鞋子。有天阳光明媚，所以没带套出去练习，回来以后擦拭很久，很是后悔，以后都坚持带套。&&这里补充最后一点，鞋子透气性太好了，这些天在穿此款鞋子不戴套足够吧脚冻的麻木而无法发力了，叮嘱大家穿此款鞋子要坚持带套。
[SHIMANO禧玛诺变速器]第一手体验 Shimano R785 电子/油压公路系统
来源：bikeradar
译制:[|网]
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17:40 上传
在Interbike的展上，我们幸运的骑上了使用油压的Ultegra Di2，非常愉快和惊喜，手变的感觉非常接近标准的Di2手变，更加符合人体工学的高性能的，只需要更小的力道。最近，我们在西西里岛的Shimano新闻营进行了三个整天的骑行测试。
Shimano已经确认R785系统在英国的价格是499.99欧元，我们等待美国价格的细节，相对SRAM来说我们更喜欢这个油压公路系统。
优点：优秀的人体工学－完全和Di2手变一样，可以调节reach和接触点，手柄感觉像是机械的，但更加强壮。
缺点：当骑行时手放在手变顶部会有噪声，缺少具体级别型号
这里仍然有个问题，是否油压是未来的方向，但是主要媒体都否认这一点，现在不是真正需要那么大的力，Shimano理解这一点，因此新的突破点不是提升力，而是更好和更一致的手感，不管在什么条件下。
Shimano油压STI单元值得注意的是它比标准的Di2和机械手变要大一些，之前有传闻油压手变的和标准手变是一样的，看来是太乐观了。
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右侧是R785明显要比标准手变大一些
比较R785和SRAM的油压公路系统是不可避免的，它们有一些值得注意的不同之处，最明显就是手变的外形，使用电子变速空出更多空间来安装油压组件，因此Shimano的手变明显要小些，而SRAM仍然使用机械变速设计，意味着它的手变会比较大些。
其它不同是它们的策略和介绍，SRAM推出油压公路是它们顶级的型号RED 22，而Shimano仅仅是非系列的R785手变，并不是顶级的Dura-Ace或者次一级的Ultegra。为什么？Shimano发言人David Lawrence说公司仍然对这款产品没有感到满意，感觉还能提升性能，重量，如果都达到要求最终会使用Dura-Ace的。
实际上，这个完整的系统仍在发展中，它的和卡钳使用的是型号，只是将160mm碟片减小到140mm，它第一个压缩是R700，不是Ultegra或者Dura-Ace，第一个油压是，而不是顶级的R。
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17:40 上传
标准是使用140mm碟片，而不是160mm
骑行和操控
我们第一手体验了这个，第一天加入了17KM的下坡，我们最初的印象是它非常类似我们在SRAM RED上的体验，这个保持始终如一，这里有大量的感受，但是它的癖好是在碟片发热时会发出尖锐的叫声。
在最后一天，前碟变得差不多安静了，尽管后碟仍然有一些噪声。我们没有进行更多一些的骑行，特别是更多挑战性的环境（西西里的天气温暖而干燥），在这里磨合时间减少了许多。
它不是关于力量，而是关于增加控制，关键事情是注意到不是提供更多力量，它提供了和新的Shimano双轴设计（可以在新的Dura-Ace和Ultegra上找到）一样的力，得到足够的力是非常容易的，单指就可以实现，我们在同样的下坡上使用轮圈会感到需要更加努力才行，但是没有这些问题，如果有什么区别的话，我们说更难抱死。
其它令人害怕的事情是会过热，过热会造成力量的损失，也就是热衰退，这可能会导致可怕的后果。SRAM，Shimano当然做足功课，SRAM在欧洲最艰苦的下坡上进行测试，Shimano看来也是使用同样的路线。
测试者需要在身上加上额外的负重，达到130KG的重量来确保工作在极限状态下，他们甚至试图捏住下厄尔巴岛山，在10KM路上维持15mph的速度，只是为了把烧热，这个测试在今年8月份结束，这就是Shimano为什么不情愿把系统的重量告诉我们，甚至在官方发布后我们仍然骑行一些原型产品的组合，Shimano的策略是在完整产品出来前不发布重量的细节。
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片带有散热鳍片
Shimano为了和热衰退战斗使用了带有鳍片的片，这又是把上的成果挪用过来，此外还使用Ice-Tech Freeza碟片，同样是带有散热鳍片，这个夹心碟片两侧是钢而中间是铝，因为铝的导热性比钢的好，可以更快的把热量从表面带走，Shimano说这个设计能减少碟片的温度。
不过在骑行时，将你的手放在手变顶上会注意到手变头的振动，你的手吸收了震动并消除了这个问题，但是不在握把上施加力量，当公路骑行环境比较颠簸，结果就是你能注意到它发出的噪声。它的原因是油压公路手变（包括Shimano和SRAM）在设计上就缺少机械系统固有的线管张力，因此没有可以拉紧固定它们。
总得来说，我们对Shimano公路的第一印象是好，但不是非常好，它仅仅是Di2，这意味着你必须投入更大，SRAM在这方面要好些，它有非系列的10速可选。
在没有进行直接的背靠背测试，我们不能说那个系统更好，但这个测试并不遥远，我们已经拿到了RED，我们把它安装在钛合金的Tripster ART上，Shimano很快就要销售这个测试组件，我们也同样会安装它。这样我们就能对这两个系统进行直接的比较。
公路骑手Andy Schleck是Shimano新闻营的来宾，他在和轮框之争中给出了一些正面的意见。
很多人都宣称Pro不需要它们，但是Andy有不同的说法：假如你在潮湿的环境下坡，尤其是在超轻的碳轮圈上，当有很多水沾在面上，这意味着你需要更早的，以便有时间把水清除掉，这通常意味当开始产生时你会毫无保证的索引进入弯角。
在酷热环境中进行长下坡，当轮圈开始变热时，感觉是不同的，大多数是突然的感觉。
手感的调节
当在公路上，Shimano R785手变和油压的感受非常接近Dura-Ace机械，这个术语是手变拉线和加到轮圈上的力的比例，在SRAM的Red 22 Hydro-R系统，在施加等量力的情况下手变明显拉动更多，在所有情况中，手指所需要的力要小于机械系统。
无论是使用去减慢一点点速度还是快速接动进行急停，这个系统工作都很快速和可预见性，手变能够调节reach（也就是把位置到车把的距离）和Shimano称为自由行程（压下直到开始施加力的点），所有的调节都可以在手变上通过螺丝刀完成。
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通过手变完成所有调节
这个使用Shimano矿物油，所有维护工具和处理方式和它的油压是一样的。
当R785系统在今年晚些时候推出，公路将首先使用这个产品，系统非常适合公路车，也是今后的潮流。将会有Ultegra Di2油压和即将到来的Dura-Ace Di2油压系统，它们将使用独立的组件进行销售。
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会成为未来的主流吗？貌似是这样
这就是的未来？油压公路系统要比机械轮框系统更重，Lawrence说Shimano系统增加了将近300克重量，这还没有包括和潜在的重量增加，Shimano的轮框已经很全面，不过无论是Shimano还是SRAM的公路都可以适应更多环境，更好的调节功能，所需手指的力量更小，但最终怎么选择还在于骑手本身。
我们的碟片是160mm，Shimano推荐使用140mm的碟片，问题是多数没有推出这个的安装座，公路也将追随山地使用筒轴？一些，象是Storck，Focus和已经在它们新的CX上这么做。
Shimano的轮圈已经很好，很多甚至很多商店都问用意何在，Shimano和SRAM指出“在所有环境下始终如一的”和“更好高节及使用更少手指和更多力量”
值得记住的是的花了多长时间才演变到现在的高性能状态，超过十年的研发，对于公路我们测算需要三到五年时间才能胜任，公路有着和山地一样先进的研发基础，现在它的问题是适应和演变。
我们中的大多数人，积极比负面更有价值。更好，更多始终始一的可以让你更快及更安全，那怎么会成为坏事情？在于你，，将决定这个系统是否真正起飞或者它仍然保持为一个新鲜事物。
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[SHIMANO禧玛诺变速器]shimano的碟刹使用寿命长吗？
今天晚上刚刚给我的500升级了shimano的M415，本来是要买BB5或者BB7的，车行老板说BB5是350块，BB7是450块，我本来以为至少要500呢，原来这么便宜，老板为我介绍了其他的机械，听他说shimano的使用寿命比较长，就为我推荐了M415，价格350块，我第一次使用这种高级货当然希望买个耐用的了，我这款shimanoM415的使用寿命真的很长吗，还有装完的感觉明显感觉制动力不如从前的了，没有明显的抱死感觉，只有在比较用力的情况下才会有抱死的感觉，我使用的是shimanoEF50的连体配合M415的，总之原来的不需要用太大的力量就能基本使前后轮抱死，换了各方面都调节的最佳状态了，捏刹把的力量按照从前的捏的力量相比较真是明显感觉制动力下降了，必须使出比较大的力量才能抱死，这是正常情况吗，还有油压是不是就可以轻易抱死呢？我的M415的价格是正常的吗？请各位老鸟给个解答，谢谢.
[SHIMANO禧玛诺变速器]为变速注入电子元素——SHIMANO ULTEGRA DI...
来源:biketo 作者：BIKETO（小荣）原文传送门:/product/geartest/374.html
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17:49 上传
& &&&Shimano Dura-Ace Di2带有电子变速功能的组件已被专业选手用于各个世界大赛: 越过最高的山峰，极端恶劣的气候条件，穿过糟糕的道路及赛道。现在，这项**性的技术被用于SHIMANO ULTEGRA系列，以满足更广泛的手及发烧友。小编有幸在2012亚洲展中的测试区领略到SHIMANO ULTEGRA Di2的魅力，为广大车友呈上最真实的体验介绍：
& && && && && && && && && && &&&介绍
& &&&Di2 (Digital Integrated Intelligence) 的优势对所有体验过的人都是显而易见的：变速变得简单, 毫不费力并且快速，仅仅是通过触碰变速按钮，用你的指尖去控制。另外还包括自动能够调整的链器, 实现无与伦比的精确变速及超级容易的安装和调整。而Di2技术“下放”到ULTEGRA级别，SHIMANO ULTEGRA摇身一变，就成为了炙手可热的话题产品。
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& && && && && & SHIMANO展位上整套SHIMANO ULTEGRA DI2系统的演示
[img]/forum/w%3D580/sign=d46cb8d88744ebf86df8d736/a23a90ef77c66ce3.jpg[/img]
& && && && &&&亚洲展中测试区上的SHIMANO ULTEGRA Di2系统测试骑行
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& && && && & 亚洲展上SHIMANO展位上的SHIMANO ULTEGRA DI2手变头展示
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& && && && & 亚洲展上SHIMANO展位上的SHIMANO ULTEGRA DI2、展示
ST-6770 手变头
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& & SHIMANO ULTEGRA Di2初上手，会感到很惊喜，手变头的握感和机械版一样的舒适，而最关键的是，变速操作从拨杆进化为两个按键，进档键修长，而且带有防滑凸起，退档键宽大，为下握时食指的操作提供更大的空间，两个按键的感觉都非常美妙！（小编：感觉就像游戏机按钮一样，让你爱不惜手）。手变整体做工精细，设计精密，操作时手感和机械版UT一样的精确，不会出现如何晃动。掀开手变头包胶会找到安装电线的接头和连接电脑的端口
[SHIMANO禧玛诺变速器]为变速注入电子元素——SHIMANO ULTEGRA DI...
来源:biketo 作者：BIKETO（小荣）原文传送门:/product/geartest/374.html
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& &&&Shimano Dura-Ace Di2带有电子变速功能的组件已被专业选手用于各个世界大赛: 越过最高的山峰，极端恶劣的气候条件，穿过糟糕的道路及赛道。现在，这项**性的技术被用于SHIMANO ULTEGRA系列，以满足更广泛的手及发烧友。小编有幸在2012亚洲展中的测试区领略到SHIMANO ULTEGRA Di2的魅力，为广大车友呈上最真实的体验介绍：
& && && && && && && && && && &&&介绍
& &&&Di2 (Digital Integrated Intelligence) 的优势对所有体验过的人都是显而易见的：变速变得简单, 毫不费力并且快速，仅仅是通过触碰变速按钮，用你的指尖去控制。另外还包括自动能够调整的链器, 实现无与伦比的精确变速及超级容易的安装和调整。而Di2技术“下放”到ULTEGRA级别，SHIMANO ULTEGRA摇身一变，就成为了炙手可热的话题产品。
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& && && && && & SHIMANO展位上整套SHIMANO ULTEGRA DI2系统的演示
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& && && && &&&亚洲展中测试区上的SHIMANO ULTEGRA Di2系统测试骑行
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& && && && & 亚洲展上SHIMANO展位上的SHIMANO ULTEGRA DI2手变头展示
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& && && && & 亚洲展上SHIMANO展位上的SHIMANO ULTEGRA DI2、展示
ST-6770 手变头
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& & SHIMANO ULTEGRA Di2初上手，会感到很惊喜，手变头的握感和机械版一样的舒适，而最关键的是，变速操作从拨杆进化为两个按键，进档键修长，而且带有防滑凸起，退档键宽大，为下握时食指的操作提供更大的空间，两个按键的感觉都非常美妙！（小编：感觉就像游戏机按钮一样，让你爱不惜手）。手变整体做工精细，设计精密，操作时手感和机械版UT一样的精确，不会出现如何晃动。掀开手变头包胶会找到安装电线的接头和连接电脑的端口
[SHIMANO禧玛诺变速器]★★★★（高清无码多图）shimano车迷节★★★★
今明两天，大学城中心湖很热闹
虽然天气很闷热，太阳也十分给力
但丝毫无阻各位喜欢单车的朋友们前往参加shimano车迷节
小弟今天有幸到现场，给大家带来现场的报道，
比赛内容在之前的帖子已经有宣传了，也就不多说，
小弟很遗憾的是中午到场，看不到早上的公路精英组和初级组比赛，听说十分精彩，各路豪杰，群英乱舞啊！
可是，在写这篇报道的时候，挂起了黄色暴雨预警信号，窗外也倾盆大雨
希望大家路上小心，更不会影响第二天的比赛和大家的热情
好的，废话也不多说，直接上图片吧
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[SHIMANO禧玛诺变速器]shimano两种内八速变速器体验
08年的LA083D用的内八速是SG-8R30（28H），没有比较很难说如何。09年的LA684上用的内八速是SG-8R36，带红线。两者骑行时感觉有明显差别。前者在低速时不够润滑，感觉其轴承不像是滚珠的，高速部分还可以。LA684骑行感到很润滑轻快，特别是低速档很明显。据介绍带红线的标志是的，用的是针型滚珠轴承。德国产的内十四速，有车友介绍骑行感觉不一样很好，这种变速器其内部在网上有介绍，从图上看出均用滚珠轴承。& && && &
& && &HIMANO内变速内部结构没有见到有关资料。SHIMANO内八速在国内可以买到大约1..3K左右，36H（孔），28H没见到，内三速比较普及价也低得多，和中档外变差不多。德国内十四速就太贵了上万元，西欧人工贵，产品价高，如果是日本生产肯定比这要低得多，从市场上卖德国不锈钢餐具价高得出奇就可以知道了。
& && &Shimano又新出SG-8R56，具说是可以实现自动变速，也可手动，其实完全可以想象到的，汽车变速器技术可以借用。据说自动变速所需电能不用外供靠变速器内部产生。我特别希望得到这种变速器，如果哪位车友能提供信息将非常感谢。
在网上很少看到有关内变速的资料介绍和讨论，我把一知半解的写出来，以引起注意。我个人认为内变速是变速器重要一部分。对于许多车友阅读这两篇短文可能是浪费时间了，就算是饭后茶语吧！谢谢！