遭共享单车严重冲击？郑州的自行车卖不动了遭共享单车严重冲击？郑州的自行车卖不动了体面的小白脸百家号今年1月，第一辆共享单车来到郑州，人们醉心于它随取随骑的特质，满意于它随处停放不担心被偷的优点……渐渐地，大街小巷都出现了它们的身影。落户郑州这半年，共享单车改变了不少人的出行方式，也给城市管理增加了一些难度，与此同时，它对郑州自行车行业的影响也不容小觑。日前，河南商报记者走访了郑州多处自行车销售地，一探共享单车来郑后自行车经销商们的日子。河南商报记者 王苗苗共享单车来了，郑州不少市民笑了。虽然它对城市管理造成困难，也因为存在一些设计缺陷引发悲剧，但不可否认，有了共享单车后，人们与公交、地铁接驳以及短途出行方便了不少。但是，共享单车来郑这半年，对郑州自行车商户们来说，却是一段难熬的时光。与盛夏橙色高温不同，不少商户直言在暑期卖车旺季遭遇寒流，“这半年销量几乎少了一半”“这十几年了，我还是头一次见这旺季不旺”……而关店和转行也在他们中间不时发生。【探访】店主坐街边摇蒲扇 1小时仅俩顾客来看车7月2日上午11点左右，河南商报记者来到著名的黄河路自行车销售集中地，三三两两坐在店前聊天的商户，让记者在有种被夹道欢迎之感的同时又不免错愕：周末不该是生意最好的时候吗，这跟记忆中从此经过要绕来绕去躲人的印象完全不一样。“恁今天开张了木？”“开啥张啊，有活儿了还往这儿坐啊？”一名年轻男子苦笑着询问一名中年男子，该中年男子摆摆手，微微皱眉，随即端起水杯，坐在店前的椅子上点燃了一支烟，两人意味深长地相视一笑便默不作声。黄河路经八路至经七路段南侧有大小数十家自行车店，销售的自行车涵盖高中低档，有专业的山地自行车，也有普通家用自行车，价钱在一两百元至上千元不等。“好多人来这儿买车，可有好几十年了。”路过的市民张老先生住在省委社区，他和身边不少人的自行车都是在这儿买的，“生意可红火，碰见周末你想买个车还得排队装。”回头望向这些店铺，店主人或坐在店门前，或摇着蒲扇，或聊着天，又或注视着过往行人和车辆眉头紧锁一言不发，在河南商报记者观察的近1个小时，这些店铺先后接待了同样的两名顾客，而最终，这俩顾客也没有在任一家店购买自行车。【吐槽】卖了十几年自行车 头回碰见旺季不旺的情况早在上世纪80年代，黄河路、经八路就出现了卖自行车的商铺，越聚越多。虽然没印象中市场的样式，但这些店铺的生意十分红火，而客源也不局限于金水和二七区市民，所以在十几年前下岗后，老陈选择在黄河路经七路口西南角租了家十来平方米的店，卖起了自行车。“以前每到周末，店外是买车装车的人，店里是看车的人。”自行车店给了老陈养家糊口的能力，十几年间，他俩早已难舍难分，即便在电动车备受追捧的这些年，店铺的生意也没让老陈失望，可自打4月份起，老陈隐隐觉得快负担不起月租约1万元的房租了。“年初开始生意就一直走下坡路，十几年了我还是头一次见这旺季不旺。”每年6月到9月，是自行车经销商认为的销售旺季，可今年到了3月，尤其进入6月以来，老陈店铺的销量出现下滑，原本周末少说能卖六七辆车，如今能卖三四辆车就已是“烧了高香了”。至于原因，老陈说有多方面因素，但影响最大的则是共享单车。“人们图新鲜好奇，觉得方便都去骑共享单车了，他不需要了还会来买吗？”挥动着蒲扇，老陈重重地叹了口气。共享单车来郑州半年 自行车行生意减半老陈回忆往昔车行盛世时，不止一次提到旁边的捷安特自行车店。“以前暑假，尤其碰上周末，捷安特一天能卖四五十辆车，店里人挤人，师傅推一辆卖一辆。”那时，也是老陈店铺生意最好的时候，一天能卖一二十辆车，只不过如今他们这些店，都遭遇了共享单车带来的寒流，“我们几家店都差不多，一天到晚也没啥人。”捷安特自行车店工作人员小李则称，“跟往年同期比，这半年销量几乎少了一半。”小李说，原来到周末，他们店一天能卖30多辆车，但今年即便是在旺季的周末，一天最多卖不到20辆车。“我们利润并不大，但房租一月好像得6万元，员工一月得开好几万的工资，感觉现在是勉强能裹住。”小李说，他们的自行车主要针对的消费群体就是学生，但自有了共享单车，许多父母觉得可以省掉一笔买车钱，而学生们又对扫码解锁等充满好奇，在这种情况下，他们的销量明显下滑。一位不愿透露姓名的人士称，在郑州众多捷安特自行车店中，位于黄河路的这家店还是经营情况较好的，其他店铺的情况似乎更糟，“有好几家店都不挣钱，反正今年都不好过。”【现象】自行车店关闭和转让增多“有两家干不下去了，他们走了或许其他人的生意就好点。”小李的这番话，被老陈和其他几位商户否定了，“他们关不关店，对俺们的生意没有任何改变，买车的总数变少了，关店有啥用。”听到这话，一位姓赵的自行车店女商户叹了口气，说，“电动车都没有对自行车生意造成影响，谁知道却被共享单车打击了。”赵女士的话似一记重拳，让其他几位商户低头不语。赵女士告诉河南商报记者，这两家车行已经关门几个月了，但至今仍未有人接盘。“行业大气候不行，谁接不挣钱的生意呢。”另一位自行车商户说。闭店和转让并非黄河路自行车店专有的情况。7月3日至5日间，河南商报记者先后走访了沙口路北三环口、东风路文峰街口附近以及市区内的自行车店，发现同样存在闭店和转让的情况。“跟崔克那种高端车不能比，人家卖一辆能顾住一段时间，咱们卖的是普通自行车，本身竞争就大，现在共享单车一来，买车的人又少了，可多人熬不住都不干了。”沙口路北三环口某自行车店老板张先生说，这几个月，他认识的商户中，有一家关门，一家准备转行。放弃 坚守 还是转型升级 自行车生意该咋做？河南商报记者随机采访了一些郑州市民，对于是租共享单车还是买自行车，众说纷纭，且各自有理有据。有人觉得，“（共享单车）车不好骑，太沉”“不划算，骑半年都够买辆好的自行车了”……也有人认为：“挺方便，买车老丢”“不经常骑，偶尔用一下（共享单车）比买车划算”……有专家表示，在公共交通留给自行车行业不多的空间内，私家车、电动车以及共享单车又分了一杯羹，留给自行车经销商的生存空间被缩小了，但将其销量骤减归结于共享单车有些牵强，其根本原因在自行车厂商。【声音】人物：学生家长 关键词：不好骑共享单车不好骑 买辆自行车才最方便“我爸不是说让我先拿共享单车练练，为啥还要买车？”“共享单车不好骑，练也得找个好骑的练啊。”7月4日上午10点半，郑州市黄河路经八路口东南角，一名小学生模样的女孩儿，一脸疑惑地望着牵着她手的女士，两人一边说话，一边沿着黄河路朝东走去。女士姓郭，家住郑州市西郊某小区，当天，她与丈夫相约一道吃午饭，并给女儿置办一辆自行车，而跑到黄河路经八路口买车，则因为这儿卖自行车时间久、品种多。“我学会骑自行车，以后就能自己上学了。”郭女士女儿的学校离家较远，平时都是她和丈夫接送，但偶尔碰到加班或者出差，就会有些措手不及，于是他们决定给即将上六年级的女儿买辆自行车，让她假期里练练车。只不过，原本想让女儿用共享单车练手，等学会骑车了再买新车，可儿子的一句话让他们换了想法。“她哥说共享单车骑着可沉，她骑不成。”郭女士说。“也不方便。”还未等郭女士话音落地，其女儿说他们学校门口共享单车挺多，但小区内车很少，“感觉还是有自己的车方便点。”两母女在这里逛了近30分钟，当天下午她们以500元的价格买了车。人物：大学生 关键词：不划算一天至少骑4次共享单车 半年就够买辆好自行车7月，郑州高校基本都已放假，只有少部分学生选择在郑州找暑期工做，河南牧业经济学院的小美（化名）和小林（化名）就是其中一员。在网上一番查找后，俩人在离学校不远的一家餐馆找到了工作，月薪1800元包吃，让她俩挺满意。7月3日，她俩来到位于郑州市沙口路北三环口附近的某自行车市场，准备买辆自行车。“现在学校里到处都是共享单车，你们咋还买自行车？”在没有共享单车之前，一些大学生喜欢买辆自行车供大学四年使用，于是每到毕业季，就会出现一大批被遗弃的自行车，以至于在共享单车入驻高校时，有人认为其可以改善毕业时自行车被遗弃的情况，所以当见到她们要买自行车时，河南商报记者有些不解。“太不划算了。”俩人算起了她们的经济账：要使用共享单车，首先要在注册时交纳199元或299元的保证金，骑行费用依据时间和路程进行计算；按每骑一次一元为准，正常上课时，小美和小林一天至少要骑4次，也就是4元钱，除去周末，一个月就是100元左右，而半年就是600元。“俺俩之前逛过好多车店，600块钱足够买一辆质量很好的自行车了，而且现在没人偷自行车，能骑好几年不说，以后要是留郑州工作，车还能继续用。”小林笑着说。人物：公司职员 关键词：方便公交、地铁+共享单车最划算有人不待见共享单车，但也有人看好它，在郑州国贸360写字楼某公司上班的任先生和在郑东新区某写字楼工作的赵先生就是后者。任先生原在陈寨住，陈寨拆迁后，他和朋友在三全路中州大道口附近租了间房，月租近1000元，相当于他工资的近四分之一要给房东。原本每天骑电动车上班，可接连电瓶被偷，让他决定暂时放弃电动车，可买辆自行车，每天骑着上班又太累还操心，于是，他选择了公交转地铁再转共享单车的出行方式。“公司和家离地铁口、公交站都不远，时间充足就走路，紧张了才骑骑小黄车和摩拜。”任先生说，他这样的出行方式不一定比骑电动车省钱、省时间，但十分安全也方便，“基本不堵车，也不觉得不好骑，估计是我没注意。”而对赵先生来说，共享单车是他外出不开车时的偶尔且最佳选择，“我平时都开车，偶尔才会骑共享单车，但我觉得它还是让在东区生活的我们便利了不少。”赵先生说，东区公交车站间隔稍远，路途近不想开车，而打车又稍显不值时，共享单车就是很好的选择，“喜爱骑行的都买专业自行车了，现在身边没几个人买自行车，连电动车都很少有人买了。”【观点】自行车行业的困境不单是共享单车造成的对于共享单车到郑半年，自行车销售旺季遇冷一事，河南财经政法大学教授史璞认为，自行车行业今天的困境不单是共享单车造成的，更是自行车厂商15年来，不能与时俱进、运作不到位的一个累积结果。他认为，对传统两轮自行车造成威胁的，是2002年以后家用汽车和电动车的普及。这15年中，自行车厂商面对消费者新的需求，没有从功能、质量、价位、营销甚至售后上作调整，导致其极其落后于市场，人们买了山地车、代步车、折叠车后已经没有其他品种可以购买。此外，公交车、私家车、地铁、电动车以及共享单车，也分流了自行车的一部分顾客，这对已经饱和的传统自行车市场来说，日子自然是越来越不好过。至于有商户提出的，前几年电动车受追捧时，自行车也未受冷落一事，史璞认为，那时的市场还未饱和，时常丢车也使得该行业一直出现销售泡沫。说到此，某自行车店老板也直言，那些很有名气的老牌自行车品牌，不少出现了贴牌代加工的情况，几元钱就可以买一个标识，小作坊也可以生产老品牌的自行车。“质量没保障，这就是自己把自己的品牌做死了。”他说。【建议】可细分市场 进行产品结构调整在市场饱和的情况下，自行车行业该如何发展？史璞认为，自行车市场饱和指的是传统两轮自行车，自行车厂商还可以从整合细分和扩大营销方面去做。比如，不少人深有体会，在郑州停车难，还会时常发生堵车，那是否可以有一个品牌或者门店，专门生产或者销售适合车载的、品质好的折叠自行车？他表示，在现在的环境下，自行车厂商应该根据消费者新的需求，去改变原有产品种类，进行产品结构调整，“连面粉都推出饺子粉、包子粉、面包粉，自行车怎么就不能根据不同人群的需求进行产品细分。”“比如，是否也可以做出适合锻炼身体的自行车，适合老年人外出或者买菜，稳当且漂亮的三轮自行车……这些都是方向，最重要的是要与时俱进。”史璞说。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。体面的小白脸百家号最近更新：简介:以下是最新和最完整的社会咨询作者最新文章相关文章有了这几个骑行App码表就扔掉吧！ - 简书
有了这几个骑行App码表就扔掉吧！
还在使用老旧的码表吗？还在为如何分享自己的骑行故事或者路线而苦恼么？今天就推荐几款骑行App，让你的骑行也变成社交的一部分！
野兽骑行：野兽是一种态度
ios版上线时间：号。发展最晚却深谙用户之道。野兽骑行APP旨在将骑行最本真的魅力展现给用户：力量美，健康，坚持，希望能引起大家对骑行，对运动的兴趣，使自己过上更健康的生活。开发团队致力于将野兽骑行发展成一款有灵魂的App。
基础功能：骑行数据纪录，骑行数据分析，骑行里程排名。App 特色：创新的将互联网思维带入骑行界，更加注重用户的体验。线路推荐对于那些不知道往哪骑的新手是个很好的选择。而新手指南又可以及时的为新手提供一些必要的技术支持。相对来说整个App功能简单而完备，操作手感较好，综合来说就是—— “高逼格”。最大看点：野兽骑行将于5月发布智能版，这将是除智能自行车以外在国内智能外设的一大突破，期待有惊艳的表现。
这款App是我今年开始用的，整体黑色的操作界面给人一种很沉稳的感觉，推荐给周边好友，得到的答复也基本是界面精美，操作便捷。对于其智能外设，不少人也是充满了期待。行者：用行者，永不掉队
ios版上线时间：号。这个时间正是骑行软件抢占市场的重要时期。行者是我最早使用的一款骑行app，号称“最好用的骑行软件”。
基础功能：骑行数据纪录，骑行数据分析，骑行里程排名。App 特色：独有的路书功能，积分商城，踏频训练， 现在可以组队。最大看点：行者的页面设计比较简单清新，其中路书功能还是不错的，可以提前规划路线，跟着之前规划好的路线骑就可以了，方向感差点的童靴可以用行者试试。
行者软件是我接触时间最长的一款骑行软件了。从我身边朋友的使用情况来看，行者有着很庞大的户群（目测使用率第一）。开发者紧跟ios步伐，界面风格保持了一致。同样的，行者软件现在也支持了跑步和走路这两项运动的记录。骑记：骑行?生活?FUN
ios版上线时间：号。老牌骑行软件。从App的名字中，我们便能看出其主要功能是记录与分享。不错，骑记的页面设计很优美很文艺，其中社交分享互动做的很有创意，其次就是离线功能让我印象深刻，文艺青年可以使用骑记玩玩。
基础功能：骑行数据纪录，骑行数据分析，骑行里程排名。App 特色：内容丰富，社区化趋向明显。最大看点：骑记之前已经获得小米投资，而小米又有意开发智能自行车，这些大动作表明了什么了，结果已经不言而喻了，就让我们静静的期待小米的发布会吧。从App里我们可以看出骑记是可以连接智能外设的，如心率记，码表踏频记。一站式的整合也可以让你在App内就分享，交友，学习和参加活动。骑记同样可以记录跑步运动数据，相比行者少了个不痛不痒的走路。
在骑记软件页面上还有红牛的标志，写明了战略合作伙伴。一款小小的骑行软件能够得到小米的投资并和红牛称为战略合作伙伴，我们有能力相信之后骑记会给我们带来一个大惊喜。骑行控：分享骑行好时光
ios版上线时间：号。一直在改善，从来没赶上。专注于数据记录而又记录不全，这是我给他的一个评价。相比于其他几款骑行App，骑行控更专注于骑行，专注于数据的记录，App内没有其他什么纷繁复杂的功能，如果不用它找朋友，就真真是一款记录骑行的小软件啊。虽然在我看来这好像是一个问题，但是开发人员不是傻子，这么多版本没有改进，想必是为了更纯粹的记录骑行数据。
基础功能：骑行数据纪录，骑行数据分析，骑行里程排名，主流社交软件分享、云端存储骑行数据。App 特色：零流量记录数据、界面简介干净。
最终还是不得不说下骑行数据的问题。我们可以从Apple Health得知运动的热量，而软件自带的数据记录只有启停时间，最高速，平均速，骑行时间和休息时间，外加一张路线图。对于一些重度数据依赖“患者”来说，这样简单的数据简直就是一种“犯罪”。曲线图，海拔高度变化等等可是他们拿来发图的一大动力啊。举个例子：上坡还能30时速巡航的决非等闲，但骑行控就比较难以表现这个情况。但是对于一些普通用户，单纯的骑行只是为了乐在其中，这样的数据也十分简单易懂。黑鸟单车：你的骑行伴侣
ios版上线时间：号。可能有彩蛋的骑行app。这个软件有个好玩地方，黑鸟单车的app版本号一直在1.0以下，最新版0.990，不知道是一直在1以下呢，还是在1.0会迎来一个大的惊喜。
基本功能：骑行数据纪录，骑行数据分析，骑行里程排名。App 特色：巨省电（离线模式据说可以支持20小时）、骑行定位精度高、评论私信，沟通便利（勾搭妹子的利器）、积分兑换，礼券爽翻天（骑车也能挣钱，简直闻所未闻）、比赛预告与报名（再也不会与奖杯擦肩而过了）。
黑鸟单车的软件界面仿佛还停留在几年前的ios4，ios5的模样，如果是对美感有强烈要求的用户请慎用。但是黑鸟单车的运营感觉还是很努力的，如果你有一段时间没有骑行，或者没有使用黑鸟软件，App会推送一条提醒告诉你该运动啦。郁金香运动：最酷最专业的运动App
ios版本上线时间：日。国内第一个实现Garmin运动数据同步的运动app。郁金香的一大特点就是支持了多设备，多平台，拥有专业详细的多数据分析（海拔、配速、步频、心率、累计爬升……）。目前支持Garmin、Suunto、Polar、百瑞腾手表、Runkeeper、Nike等第三方app同步数据！运动项目包含了跑步、徒步、骑行。
基础功能：骑行数据纪录，骑行数据分析。App 特色：专业团队制作，运动大咖+技术大拿精心倾力打造（不用担心是不懂运动的人瞎捣鼓了）、传输数据最简化设计+数据压缩技术使使用时流量减少到最低、运动数据图表化，更直观了解自己和朋友的运动情况、天气/空气情况+日出日落时间虽然是个很小的功能，却很贴心、不懂的专业问题社区问，你将得到最专业的解答。最大看点：作为国内第一个实现Garmin运动数据同步的运动app，这就是他最大的看点。无论是佳明，颂拓的手表或者是记录仪，所有的数据通通可以上传以更好的方式去呈现，而不再是一组组冷冰冰的数字了。
郁金香的页面和野兽比较相似，但是在内容丰富度上远超野兽，这是由于郁金香包含了三项运动和一个讨论类社区。在骑行数据记录方面，郁金香APP稍有不足：没有自动识别休息的功能，这样会让记录的数据不太准确，有待完善。但长处是在一款软件内整合多项运动，不必频繁的切换于多个软件之间了。对那些又骑车又跑步的用户来说是个不错的选择。
酷动是手机上最专业的户外和极限运动社区，这里活跃着一群爱玩酷、爱冒险的人，他们爱好广泛：跑步、滑雪、登山、攀岩、冲浪、潜水、越野……如你所见，都是一群no zuo no die的玩家。酷动APP下载地址：http://kudong.im/
-- 发自我的网易邮箱平板适配版 ----- Original Message ----- From: 163 To: &秦丕兴& Sent: Fri, 15 Sep :27 -0700 Subject: 大营、二营勤俭持家发家、到成为企业家
在中国互联网项目发展的过程中，资本的追捧方向吸引着所有创业者的目光。在中国互联网即将进入20个年头的今天，依然上演着“风水轮流转，今年到谁家”的那句老话。资本关注的热点也是在不断的迁移，并且在资本注入之后几年随即产生了细分领域的霸主企业。 2009年UGC视频起飞，2010...
1.容易影响心情。因为西藏行，有点精神恍惚，而且真的有点追求完美，不做完就不想放下，即使明天有很多事要做。
1.室友丢钱，急于摆脱自己的嫌疑，反而显得很有嫌疑。 2.情绪化。精神恍惚，影响打工，影响学习，影响工作。 3.要想成为朋...
骑行就是我们俗称的骑自行车，这个在中国人再熟悉不过的事物，却日渐被富裕、安逸或忙碌的人们所遗忘。当然，我们这里说的骑行不只是骑自行车那么简单，今天，骑行更多的是一种锻炼和休闲的生活方式。要加入骑行的行列吗？跟随本文做一个入门引导吧。 一、买车 第一件事当然是买辆自行车了。初...
用两张图告诉你，为什么你的 App 会卡顿? - Android - 掘金 Cover 有什么料？ 从这篇文章中你能获得这些料： 知道setContentView()之后发生了什么？ ... Android 获取 View 宽高的常用正确方式，避免为零 - 掘金 相信有很多...
前几天看到一篇文章，大概的意思是一对男女朋友，男得为了考验女的是否物质而为她买了一件衣服。最后得出的结论是女生物质，不适合结婚。这篇文章我记得比较清楚的一句话是，我原本以为他只是会让我苦一阵子，没想到他想让我苦一辈子。 古往今来，有着多少关于金钱耗尽，缘分两清的故事。这些烂...
小杰和我是邻居，我比她大2岁，把她当妹妹看待，一直很照顾她。我们一起长大，一起上学，一起工作。大了之后，她一直以我女朋友自居，对我很关心，但是我对她一直没有感觉。她也知道我对她不是很上心，但是一直陪伴在我身旁。刚毕业那会儿，我工作不顺利，是她陪着我度过了那段艰难的岁月。我在...
一运二命三风水，四积阴德五读书。 对此话我有如下理解:第一，不是每个人的起跑线和起点都一样，认识到人生的差异性，认清楚自己的起点，不要自怨自艾，不要止于抱怨，而是在这样的起点上出发。 二，人做事要有底线规则德行德性，因为你就是你家庭家族的命运风水，让你的家和你的后代因有你而...
在那个黄金时代 香港电影界被称为“东方好莱坞” 在香港老电影陪伴下长大的我们 对它或多或少都怀着抹不去的多重记忆 爸爸喜欢的黑帮电影、警匪片 妈妈喜欢的爱情片、喜剧 哥哥姐姐喜欢的恐怖片 重播多次，依然不觉闲腻 成为我们这代人心中最原始的经典 电影中的摩登男女亦或是古装人设...
《金融时报》中国为非对称战争时代做准备 日 (控制集群行为的技术核心是算法，集群技术带来的结果将是一种范式转变——数量再次成为战场上的决定性因素，拥有最智能的算法可能比拥有最精良的硬件更重要。) 伴随着微型螺旋桨嗡嗡作响，比模型飞机大不了多少的中国无人机编队...设计者详解：那些为“共享”而生的单车科技|自行车|摩拜|共享单车_新浪财经_新浪网
　　来源：中国新闻周刊
　　大家都在热论，目前共享单车的竞争似乎已经变成一场LOGO的颜色战争。事实，共享单车的颜色选择，并非随意为之，而是有其实用目的的。
　　除此以外，与普通家用自行车不同，一辆共享单车，可以说集成了许多用户在骑行时感受不到的“黑科技”，从而改变了城市百姓的生活方式，甚至整个自行车行业的发展方向。
随着天气变暖，共享单车的使用会更普遍。图|CFP
　　你骑的共享单车，让设计者“操碎了心”
　　《中国新闻周刊》记者|杨智杰
　　本文首发于日总第803期《中国新闻周刊》 &
　　随着时代的发展，尤其是大规模城市化以及私人小汽车的普及，自行车已经不再是主要的代步工具，而更多地用来比赛、锻炼、健身。而现在，在中国的一二线城市，路上随处可见橙、黄、蓝、绿等各色单车。
　　仅一年前，谁也不会想到，除了大学校园以外，自行车会在人们快节奏的都市生活中有如此强的存在感。共享单车以极快的速度闯入我们的生活，并逐渐成为一种生活方式。&
　　“不被模糊在城市中”
　　共享单车市场在不断扩大，除了摩拜和ofo以外，Hellobike、小蓝、小鸣、优拜单车等也成了新入局的玩家。看着街头色彩跳脱的自行车，有人打趣说，单车大战变成了一场“颜色大战”。然而其中的逻辑并不仅仅是“挑选颜色”这么简单。
　　2016年4月，共享单车投放到上海街头，标志着这一新生事物横空出世。在中国人的自行车“租借模式”开始取代“拥有模式”之前，共享单车的创始人真是没少花费心思。
　　eico design是摩拜在2015年初创阶段寻找的数字化产品咨询与设计公司，先后设计了摩拜的用户界面和logo。其首席创意总监张伟也参与了色彩的选择，他对《中国新闻周刊》介绍，城市里有纷繁复杂的信息，这辆车一定要从城市里跳出来，要做到这一点，最好的办法是利用人们对颜色的敏感。
　　如果你回想起过去的自行车，是否还记得它们的形象？复杂的花纹印在暗淡的底色上，色彩饱和度不高，任何一辆自行车被丢在地铁口的一堆自行车中间，都会被淹没其中，很难找得到。
　　“我们讲一个方法论，这不是色彩的问题，是认知层面的问题。当一种新形态的模式和技术，以一种全新的方式进入生活时，我们面临非常多0-1的问题，人们通常会先对这个东西进行归类。所以，‘你是谁’，这是强相关的问题。这也是整个设计思路，这个设计思路就是一辆自行车，一辆很酷的自行车。”张伟说。
　　在张伟团队的理解中，橙色是很多城市的标志。他举例说，“比如日本的东京塔，或者其他一些标志性建筑，是会让你记住的。暖色调穿透性很强，它能从很远的地方被人看到。”设计者们选择橙色，希望让自行车不会模糊在城市中，也不能模糊在朋友圈里。 &&
　　但是Kenneth零售平台在今年4月发表的《共享单车究竟哪一种颜色最受欢迎呢？》一文中统计了当前市面上40款投入使用的共享单车，它们“瓜分”了调色板上的不同颜色，而且严重“撞色”——使用绿色的有11个，浅蓝色、黑色和红色的各有6个。作者分析说，“作为一眼可以看到并被认出来的标识，颜色起初是共享单车的重要武器。然而，当各型各款的共享单车接踵而至，事情变得不再那么简单。”
　　颜色除了炫酷，摩拜单车无锡工厂总经理徐洪军还延伸出实用性的一面。在设计阶段，他提出使用除了橙色以外的银色。徐洪军热爱商品表面的质感，银色是铝的本色，能够让受众看到第一眼就有想使用的冲动。另外在他看来，铝本色让单车看起来简单，即使发生碰伤，看起来车还是新的。
　　当然，“不被模糊在城市中”，除了颜色以外，造型也要有个性，这在共享单车市场前期尤为重要。摩拜一代的设计师王超向《中国新闻周刊》介绍说，“当时这辆车外观做成那样，就是想要在城市里严格区别于其他车。不然别人不会尝试，假如一开始就使用lite或者ofo的那种设计，会埋在一堆自行车里，你既不知道它是共享的，也不敢去骑——因为你会担心那是别人的车。”王超所说的Lite是摩拜在2016 年 11 月发布第二代轻骑版单车，官方称mobike lite，这款设计在共享单车已经被大众充分认知的情况下，才回归了链条传动和辐条车轮，外形和普通自行车差别不大。
　　近些年时尚圈极简主义风行，这阵风也影响了单车的设计。自行车的外观设计不再走纷繁复杂的路线，而是用简单的主色调和Logo搭配，造型上也在做减法，比如摩拜单车几乎看不到任何多余的刹车线，它们全部被藏在了单车的内部。
　　“对那些走在路上的人而言，哪辆自行车会吸引眼球的时间最长？”这是王超在设计单车时提出的一个问题，他的答案是：马路对面有个人骑车过来。如果这时候，人们首先看到的是两个滚动的轮子，而不是普通自行车有个车叉，会更有吸引力。因此，他和研发团队使用左侧单摆臂技术，“我们是为了好看，把最简单的一面呈现给大多数路人，吸引他也会去骑。所以，最初摩拜单车所有的官方照片，都是从没有臂的角度拍摄的。”
　　为共享而生
　　你所认识的自行车应该是什么样子的？在我们生活中出现过80年代以前的横杠28自行车、山地车、公主车或者小轮折叠车，它们无不有稳定的结构、手拨铃、车链子、弹簧车座、充气轮胎、挡泥板和车锁。但是一开始，共享单车就靠颠覆以上自行车的形象而闯入我们的生活中。
　　到目前为止，摩拜是公认的设计以及生产制造方面科技感较强的单车。2015年8月，第一台手工打造的摩拜单车成型，次年4月，第一代经典版摩拜单车出现在人们生活中。
　　它看起来与我们印象中的自行车很不一样——轮子没有常见的辐条、也没有气门芯；没有多余的刹车线；车锁没有钥匙孔而是代之以二维码；还有，车链子去哪儿了？
　　“外观是为功能服务的，摩拜不是刻意要做成那样的，设计的指导思想是为了实现共享，同时得兼顾免维护，基于这个就自然而然成了这样。”王超向《中国新闻周刊》介绍。王超是汽车专业出身，他和摩拜创始人胡玮炜是旧相识，当时，她还没有设计团队，而王超工作之余也有时间，所以就决定参与设计。
　　当时他接到的唯一要求是，设计一辆“4年免维修的自行车”——从财务上估算，4年免维修就能赚钱。至于怎么做到，那就是王超的事情了。
　　自行车在1791年产生，经过了200多年的改进。20世纪初期，其基本的结构已经稳定下来：主要由车体、传动、行动和安全装置4部分构成。
　　共享单车与私人自行车相比，数量多，使用率高，骑行者体型各异，磨损大，一旦损坏，维修成本极高。在传动机构设计上，传统使用的车链就是一个容易出问题的地方。
　　“自行车就两种链条可选择，一种是链条，一种是皮带。链条面临生锈，掉链子；皮带没有声音，也不会生锈，但是一剪就完蛋了。”王超考虑了这些因素。在共享单车推出以后，另一家使用常规车链的公司ofo的确面临着“掉链子”的问题。
　　除了链条和皮带之外，还能用什么？不会被剪断的皮带必须从国外进口，价格昂贵，不适合共享。从事汽车设计的王超选择使用一种新的传动机构，也就是现在我们看到的无链条轴传动。“其实在汽车领域，这种传动方式很多，轴传动是每个汽车都要用的。”
　　实际上，自行车无链条设计并非摩拜首创。但在摩拜申请的专利“圆锥齿轮-传动杆传动方式的两轮车及其传动系统”说明书中介绍，现有的无链自行车制作和安装成本很高。因此研发团队设计的是一款主体结构简单，零部件少，便于制作、组装和维修的圆锥齿轮-传动杆传动自行车，这也是摩拜区别于其他单车最主要的特点之一。
　　这种传动装置的原理，简单来讲就是：单摆臂，轴传动。踩脚踏板时，会带动安装轴系转动，在轴系上的锥齿轮传动后，会带动轴转动，轴再通过锥齿轮带动连接后车轮的安装轴系转动，后车轮就往前行走了。
　　从外观看来，这是个完全封闭的系统，使用者对里面的构造无从知晓，王超介绍，这能保证齿轮4年甚至10年都不会生锈。
　制图|叶雪鸣
　　但是摩拜一代面向市场后，人们普遍的体验是难骑、吃力。事实上这不是因为轴传动的原因，而是后轮有发电机，往前蹬车，除了前进，还需要使能量转化为电能，所以费劲。摩拜最近推出的“风清扬”款式，在经典一代的基础上做了改进——电机变小了，轴传动动力系统效率大幅提升，因而骑行比上一代省力30%以上。
　　原来，你在骑车的过程中还不知不觉为它发了电？是的，这个发电机是用来为摩拜单车的智能锁供电的，为的是让它随时有电。
　　智能锁能实现位置上报、引导找车、智能开锁、挂锁自动结束等一系列功能，保证共享单车“无桩”存放，这是共享单车最核心的部件，也是它区别于以往城市公共自行车的最大特点。目前，摩拜、小蓝、优拜、Hellobike等不少单车使用了GPS智能锁，而ofo、由你单车等则使用密码锁。
　　在设计时，研发者选用了实心胎，目的依然是免维修。充气车胎虽然舒适性强、滚动阻力小，但是被扎、变形都会增加后期维修的难度，于是他舍弃了充气胎的某些优点选择了实心胎。同样使用实心胎的是小蓝单车，新款摩拜则选择使用陶氏化学PU轮胎，不用充气，比实心胎更加轻盈。ofo则使用传统充气轮胎，虽然在生活中遇到爆胎的次数远远高于其他单车，但是不得不承认，骑上自行车确实有飞一般的感觉。
　　除了轮胎，你也一定注意到，单车的轮毂也不大一样——没有密密麻麻的辐条，而是五幅轮毂，这目前只在摩拜身上能看到。辐条的缺点在于，不同的辐条如果松紧不一，会导致轮胎变形。“压铸铝轮本来用在汽车领域，在自行车上面，就变成了极度标准化的一种模式，不同担心拿到这个车子上能否装得下轮子，因为有几百万辆车，要超级标准化。就跟你在战场上打枪，不能挑子弹，得保证每一个子弹都能严丝合缝地发射出去，而且保证精度。”
　　王超测算过，换一个有链条的车轮，技术好的师傅至少也需要20分钟，对共享单车来讲，“那是灾难”。摩拜的车轮使用汽车车轮的结构，拆轮子和传动系统没有任何关系，就跟汽车换备胎一样，简单快速。
　　当然，不一样的还有车铃，普通自行车用的是手拨铃，而现在的共享单车几乎都是旋转车铃。事实上，这种铃铛一直都有，但是很少有人使用。为什么？在王超看来是由于习惯。“近一两百年的自行车产业太成熟了，他们觉得可能没的搞了。”但是手拨铃容易损坏，其次对共享单车来讲，要尽量减少突出物，防止摔倒后伤人，因此他选择使用了旋转铃。&
　　被改变的不只是单车
　　如果你要使用共享单车，打开手机APP、注册、充值、找车、扫码、开锁，这是必须经历的程序。但是在当下手机APP已经成了我们生活中再平常不过的东西，所以很容易忽视它背后的设计。
　　张伟把人们骑行共享单车描述为，“数字化出行体验和物理化体验的结合”，这实际上是强调APP上的体验和现实中骑车的体验是不可分割的一部分。“在今天，这个数字化在渐渐吞噬物理化的东西，它本身承载的意义会比你看得到的更大。”
　　回到现实中，使用ofo的时候，你打开APP仅仅是为了开锁，需要先手动输入车牌号，系统回复你4位数的密码，你得边读边在座位下面转动密码锁。第二天，你使用摩拜或者小蓝车APP，打开APP寻找附近的车，找到以后扫一扫二维码，锁被打开，你把手机放进口袋，就跨上了车座。
　　此时，使用APP成了人们骑车必不可少的环节。在张伟看来，“别人看到的APP是个界面，这实际是把无数的数据和标准化流程压缩成了能让用户感知的载体。每个应用承载的是它所有的业务流。”
　　如果有人预定自行车而长时间不去骑行怎么办？怎样引导用户去骑偏远角落里长期没人使用的单车？这些都是后台需要输入的数据。研发团队在设计阶段就考虑到如何让使用者成为传播者也是维护者，并优化出实名认证、还车拍照、故障上报等功能；以及将距离换算成时间，既让用户感知，也反过来让设计在用户忍耐范围内更加优化；甚至设计了使用过程中出现的许多可能性，并找出相应的解决方法。
　　但是后台复杂不代表非得让人们看得到。“普通自行车使用时只需要钥匙，如果可以把手机上的操作简化为一步，等同于传统的开锁，剩下的都交给系统去完成，那么相比于普通自行车的使用，我们没有因为摩拜单车的新形态而为骑行增加任何负担。” 这是设计者们认为需要达到的最好设计效果。
　　根据今年4月速途研究院发布的《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》统计，摩拜单车目前在市场上投放了超过365万辆，ofo投放250多万辆，哈罗和酷奇分别投放70万和10万辆车。人们感受到的是生活中共享单车的增多，但是背后却牵动着一个产业的发展。
　　腾讯财经《资本论》报道，今年年初，天津富士达自行车厂收到了ofo的1000万辆订单，而摩拜除了在无锡自己的工厂以外，还与天津爱玛体育用品有限公司签订了500万辆的订单。
　　天津武清区王庆坨镇是中国自行车的重要产业基地，这里目前也有很多自行车厂跟共享单车合作生产整车或者零部件。王庆坨自行车商会秘书长菅顺启向《中国新闻周刊》介绍，共享单车的发展挽救了这个基地一些厂商的命运。
　　“中国经济面临洗牌，自行车行业也不例外。其实过去10年市场需求的东西6年就做完了，导致后期产能过剩，就打价格战，打价格战就没有钱赚。而且自行车市场需求量也在减少。共享单车这种机会，反正比过去的利润点高点。”据菅顺启介绍，去年王庆坨有不少自行车厂都停了，共享单车一出来，要倒闭的不倒了。但是随着订单增加，伴随着利润而来的还有人工成本、材料的涨价。
　　菅顺启也是天津市聚友自行车有限公司的总经理，目前和摩拜合作生产车架。虽然共享单车带来了机遇，但是他认为，它给单车的销售模式带来了颠覆性的变化。
　　“从前是我做完车卖给销售商，销售商再卖到消费者。现在是我做完车卖给共享单车，他们随便投放，你需要的话就直接骑了。但是中间的销售商就完了。”不过这主要影响共享单车投放的城市，王庆坨生产的主要是中低价格的单车，面向三四线城市以及农村地区，共享单车目前并没有进入这些地区。
　　但是他已经开始未雨绸缪。在他看来，未来自行车制造厂的发展前景可能是个性化，比如私人订制。“比如按照你的爱好、提醒，为你量身定做一辆山地车或者轻便车。量小了，但是利润点肯定高。”
责任编辑：刘万里 SF014
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