F1新赛季的油扩散泵的工作原理器到底是什么原理

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-12-11 14:13 标签： franz扩散池 原理
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F1中扩散器的具体作用
F1中2009赛季用的扩散器是什么结构，具体有什么作用，它的原理是什么？&
最佳答案：
赛车的扩散器，是利用扩散器叶片，对赛车底部的空气进行导流；并利用赛车尾部产生的真空区域，造成压力差，加速赛车底部空气的流速目的就是增加赛车下压力这是流体力学中的一个基本原理：流体流速与压力成反比即空气流动速度越快，空气的压力就越小。这就好比是将飞机机翼倒置如图（需倒过来看）：http://hiphotos.baidu.com/panther2%5Fa1/pic/item/cebe1a1fdc3e2a70f724e420.jpg一方面提高前鼻翼和尾翼等，增加赛车上部产生的下压力另一方面，使用扩散器，减小赛车下部产生的上升力-----------------------------------------关于下压力的解释增加赛车的下压力，就等同于增加赛车轮胎的抓地力而轮胎抓地力的作用，是赛车动力释放效率的关键保证假设赛车驱动轮产生了1000个单位的动力，而轮胎只能产生800个单位的抓地力，那赛车多余的200个动力，只能化为空转而消耗掉了另外，赛车在高速入弯的情况下，很容易产生转向不足，造成侧滑失控而增加下压力，就可以保证赛车与地面紧贴，使赛车按车手预定的方向过弯
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其他回答[4个回答]
产生更多的下压力
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就是增大下压力，让车身更低，让风阻更小，让空气动力更好的发挥，说白了就是让车跑得给&原理：扩散器是加速将流经车体的空气经由尾部下方导出，越快速的将空气导出，就可以使得在车尾下方的空气变得较为“稀薄”，而车尾部分上层因为尾翼的作用，使得空气只能较慢的离开车体，最后造成车尾上方的空气“较重”，而车尾下方的空气“较轻”的物理现象，就形成了所谓的下压力
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通常来说，赛车流向车体的气流呢，是分两部分的，一部分，是从前翼往上，流经车体，最后通过尾翼输出。另一部分，是从前翼往下，流经底盘，通过尾部扩散器输出。而很显然，要在中低速弯角速度快，需要更高的下压力，为了产生更多的下压力，很明显，赛车底部的气流就需要尽快的输出车体，造成尽可能的较低压状态。这时候，尾部扩散器的原理就像抽风机一样，会让气流更快的输出车底。而今年闹的比较多的，应该就是所谓的双层扩散器结构问题。这是利用规则漏洞，在赛车尾椎和传统扩散器之间部分，扩展出一个空间，使用上起到扩散器的作用，但解释上，你可以解释为尾椎的一部分。总之，有些感觉有点专有名字复杂，解释起来道理很简单。
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汉密尔顿就是战神法拉利真是瞎了眼了
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最受关注的问题F1赛车的吹气扩散器是什么?工作原理是什么??_百度知道
F1赛车的吹气扩散器是什么?工作原理是什么??
详细叙述下,谢谢!
我有更好的答案
这样可以加快流过扩散器的气流速度，提供较高的下压力吹气扩散器就是利用排气管当中排出的气流吹过扩散器，冷吹是利用正常的点火时间来排气，而热吹则在此基础上加入了偏时点火，这样可以让气流更加猛烈，吹气效果更好。分为冷吹和热吹
采纳率：53%
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前两期的文章中我们分别介绍了F1赛车的前翼和尾翼，从这一期开始，我们开始介绍F1赛车上安装的扩散器。
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[&此帖被伊莫拉门卫在 09:42修改&]
扩散器全车下压力制造最有效的部件，也就有了09年BGP的双层扩散器豪取WDC WCC的战绩。
现在各个车队更是结合排气系统把扩散器的效用最大化。
14年空动规则不大改的前提下，明年排气系统是否还能作为扩散器发挥绝大作用的推手，很值得期待。
当然明年更看重的是引擎的性能和稳定性。
[&此帖被伊莫拉门卫在 10:41修改&]
头排，帮顶
技术贴一向支持
好贴支持，期待下一篇
松油扩散器来支持！
技术贴很专业，感谢楼主分享
这一次竟然是第四排，太感动了
楼主资料从哪里来的，太强大了
引用8楼 @ 发表的:
楼主资料从哪里来的，太强大了
之前写过扩散器的各位前辈贡献了很多有价值的好图，其实扩散器这块讲解不重要，直观明了的图片才是重要的，因为这个部分一直比较抽象
感谢大神科普 虽然我看不太懂 慢慢了解了解吧
引用5楼 @ 发表的:
松油扩散器来支持！
松油扩散器？写篇文章也介绍下吧
了解了，虽然不是很懂
好帖子，收获很多！期待下一篇！！！
威武1！！！！！！！！
我也要加入技术帖。
双层扩散器已经写完了，等我心情好的时候发吧
废驱扩散器也已经搞定，现在编辑过程中
剧透：双层扩散器部分分析了威廉姆斯，丰田和布朗的扩散器设计
[&此帖被红军法拉利在 08:55修改&]
正在解决图片格式的问题
[&此帖被红军法拉利在 08:56修改&]
目前手稿几乎都完成了，编辑中
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能解析一下F1某些作弊车队用的“扩散器”的工作原理吗？
我有更好的答案
扩散器就像一个“吸尘器”不过吸尘器是吸灰的而扩散器是吸收流经车辆底部的空气的这样以后车辆底部的空气被扩散器抽光了车辆底部空气压力小于车辆上部的空气压力把车体紧紧的压在赛道上使得赛车获得最大的下压力这样赛车在直道上可以获得最大限度的下压力轮胎与赛道的摩擦阻力就加大了赛车可以最大限度的获得加速度是塞车跑得更快同时在进弯时可以更好的获得刹车使赛车的安全性大大的提高 这样说吧在同等条件下你用一块光玻璃再把一本杂志放在玻璃上双手那着玻璃左右摇摆书会很容易的在玻璃上滑动而当你把玻璃放在一个平面上时用手压在书上再用力推动书会发现书很难被推动
采纳率：74%
扩散器工作原理如下：在车子底下流动的空气，来获得向下的下压力，因为F1赛车本身重量轻，通过制造车底与车身表面之间的气流压力差，同时将车身压在车道上可使轮胎获得更大的抓地力，进而在弯道时产生更快的加速度扩散器英文名为diffuser，它是位于赛车底部末端。于是车底的低压力就将车子吸到路面上，占整个车身总下压力的40%，它产生的下压力。下压力对于F1赛车来说至关重要，越多的空气向车的后方移动，其气压就越低，如果没有足够的下压力，车在行驶过程中必然不稳定，比在车旁边流动的空气，体积扩张的更大。那么，将车身压在路面上。扩散器是F1赛车下压力的主要来源之一
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