适合长途骑行的山地车后面怎么固定， 是山地车类型。

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-04-19 00:52 标签： 山地车正确骑行姿势
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转贴：山地车骑行姿势图解
先来看看骑车的正确姿势
这样的姿势是刚刚开始骑车的人最容易犯的毛病
很明显，人车固定了，应为三角形的连接本来就是一个稳定的状态，接下去的就是脖子酸啊，肩膀酸啊，都来了
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标准的骑车姿势是收腹的，可以看到人和车的连接是一个不稳定的四边形，这样就可以在车上迅速调整人的重心。以最快的速度应对路况的改变，达到人车合一。
手臂起到的是辅助作用，在车把上不用力的，所以也不会肩膀酸，脖子痛，还有，可以很好的保护小弟弟哦
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接下去来看上坡的
如果不改变我们平常的骑车习惯，很难完成山地车的上坡。大多数反映的抬前轮也是这个原因造成的，注意上坡时候重心的偏
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正确的上坡，是建立在正确的骑行姿势上的
俗称的屁眼顶在坐垫尖，手臂弯曲向下也就是这个样子了
可以劲可能把人的重心移动到前面去，应为车的重心是不变的，所以只能靠调整人的重心来调整使得重心仍然处在中间的位置
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下坡时候重心靠后，车队重心是不变的，需要通过调整人的重心来控制重心的合理还是保持在两个轮子中心。
下坡和坐垫高度没有很大的关系，只要你pp可以移动到坐垫后面不被卡住就可以了
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这样腰会不会酸啊
正确的骑行姿势能减少身体的不适，
怎么我觉得这是公路车的姿势？
山地车公路原理差不多，掌握了方法就能灵活应用。
山地车公路原理差不多，掌握了方法就能灵活应用。
这个图趴下的姿势跟我差不多了，这种姿势不舒服，还是，腰直一点，比较适合长途，要是一直这样趴着骑长途，一定被累死的
掌握方法，调整。
演示的不錯,嘉賞
我还没找到正确的姿势了 我就是三角 学习
骑长途是什么姿势啊？
晕啊！！！！！！！！这个怎么办得到啊？？？？？？？？？
怪不得我鼻子肩膀酸的。。。要开始注意才行
学习了，但自己是什么样的姿势怎么看得到呢？
收下了！！！LZ辛苦了！！！
骑行过程中要有一个收腹的动作.可减少手掌疲劳!
学习了，下次试试
先学习一下，明天试试，看看效果
辛苦了，受益颇多。
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本帖最后由 microheaven 于
00:17 编辑
& && &&&最近逛论坛发现经常有小伙伴出现手疼胳膊疼腿疼屁股疼等问题，有回答过的问题没几天又有人在问（看来提问比自己找答案轻松的多啊），今天就常见的一些问题外加本人的亲身经历讨论一下，但鄙人知识水平毕竟有限，不妥当指出欢迎讨论。
& && &&&就拿网上最常见的这个图来讲解吧
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下面就来说说为什么她的姿势是正确的，不正确的姿势又会导致什么后果。
想要车骑着舒服，首先要有正确的坐姿，有了正确的坐姿，才能调出舒适的车。
我以前骑车总爱把腰挺直，总觉得弯着腰容易驼背，但事实上这是个错误的想法。
腰部挺直就意味着骨盆前倾，导致的最大恶果就是压迫会阴，于是不得不把车座俯角调大，但俯角过大就没法坐稳，臀部总是下滑，只能靠手硬撑，我想这就是很多人骑车没多久就手部酸麻的原因。另外，腰部挺直还会增加腰部肌肉的负担，骑久了会腰疼，同时腿在高位时还会压迫腹腔，影响呼吸效率。
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还有三个常见的问题是车架偏大、把立偏长、车座过于靠后。
我以前就觉得把立长一点很酷，而且这种类似超人的姿势会有较小的风阻，于是乎就弄了一个超长的把立，过了很久才知道它才是胳膊酸脖子痛的罪魁祸首，而且把立过长也不宜与控车。
另外车座过于靠后也是新人常见的问题，要知道，重心的正下方是发力最舒服的位置，如果车座过于靠后，发力不舒服，而且膝盖的负担会增大，另外躯干和大腿的夹角会减小，影响呼吸，易疲劳。
车架偏大的话也会导致类似问题。
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讲了半天反例，那么正确的姿势该是什么样的呢？
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如图所示，虽说咱天天说“骑”车，但如果是“骑”在车座前段较窄的部分有你好受的。正确的姿势应该是“坐”在车座后端较宽大的部分，就跟坐在电脑前差不多，骨盆要立起来，尽量让屁股受力，而不是会阴。腰部自然弯曲，胳膊自然放松，双手根据路况改变握把的力度。
姿势对了再调整车座，高度合适的标准是脚踏等到“底”时，膝盖略有弯曲，并且还能用上力（正确2），如果有悬空的感觉或者坐不稳那就是太高了。如果有种“蹲着”骑车的感觉，那就是太低了。
前后位置如图所示，当脚踏位于水平位置（一前一后）时，膝关节正好在脚踏轴的正上方即可（正确1），如果觉得不舒服，可以围绕这个位置在进行微调，但不宜偏离太远。
至于俯仰角，因为每人体格不同，所以需要微调，但不可大幅偏离水平位置，以臀部受力均匀，放松时坐在上边不会前后滑动为宜。
车座搞定了再调车把，车把前后位置可参考“正确1”，简单的判断标准为低头看前花鼓恰好被把横挡住或偏后一点，上臂与躯干夹角在60°到70°之间。
车把高度因人而异，想舒服的话就高点（注意，调高车把意味着需要用短一点的把立），想降低风阻、看起来酷一些就低点，但前提是你的腰能吃得消。
但别以为车子调好了就能愉快的玩耍了，磨合一段时间后随着身体状况的改变还要继续调整，多次调整后才能找到最佳状态。刚骑车的话，屁股疼是不可避免的，如果平时很少锻炼的话，胳膊酸脖子疼也是不可比避免的。腿疼那是必须的，玩车没有腿没疼过的。如果疼的过分了，最好歇几天或者看看医生。
锻炼要循序渐进，千万别指望一口吃个胖子，突然过量运动只会导致运动损伤。
好多人说骑久了膝盖疼，也有人问上下坡、巡航该用哪个档，这里简单说一下，膝盖疼主要是发力不当造成的，发力角度问题前边已经讨论过了，剩下就是长期发力过猛了。踏频过低就意味着必须加大蹬踏力度（老太太买菜的那种车速不在讨论之列），同时低速运动还不利于关节的润滑，两个因素碰在一块的结果就是膝关节磨损加快，当磨损速度大于恢复速度不疼才怪。但提高踏频也不是无限度的提，专业运动员通常选择90~110rpm（圈每分钟），也有文献表明这是人类体质最合理的踏频区间，即只要你身体正常，这个区间就是最高效的。
其实这个踏频并不一定需要踏频记来测量，你只需要尽量的提高踏频，当超过110rpm时你就会觉得容易疲劳，难以发力，而且有些坐不稳，如果低于90，你会觉得加速不给力。这种感觉非常明显，即保持踏频并不是很难的技巧。至于档位，是要根据踏频灵活调整的，没有固定用法。但要注意，不要让链条“打斜”，比如前后都是大轮或都是小轮，同时避免发力时换挡。另外上坡时可使适当减档，把踏频控制在110rpm左右会轻松一点。
出门一定要戴头盔…一定要戴头盔…要戴头盔…戴头盔…头盔…盔……
自打有自行车以来，骑车摔伤摔死的几乎天天都有。目前来看又以“鬼探头”等不守交通规则导致的事故居多。提醒大家一定要遵守交通法规，咱这肉包铁的别跟铁包肉的一般见识，遇到路口慢点骑，多瞅瞅，尤其是有盲区的那种。遇到出租车和女司机以及大型车辆躲远点。
预见危险远比处理危险重要的多。
咱骑车偶尔飚一下不算毛病，但别作死，量力而行，起码路上有个坑或者哪冒出个不明物体能能躲开或者能刹住，实在躲不开的话尽量“软着陆”。
最后不得不提一下，哪些“求XXXX块钱配置单”然后就坐等了的小白们，我求你们了，买尿不湿还分年龄呢，买个煎饼果子还得问葱辣椒都要不，好歹你也说点具体要求啊，比如关于重量，关于外观，关于用途，关于强度要求等，说的越具体大家才越好帮你。另外既然想自己攒车，关于每个零件可能都需要调研一番，如果懒得做功课，建议还是买个整车，觉得哪不合适再慢慢改装，多花的钱就当交学费了，反正费工夫和费钱总得选一个。
晚饭吃多了，吃多了就容易困，七点多睡了一觉，导致现在全无困意，还有几个深夜报复社会的小伙伴馋得我肚子咕咕叫，于是乎大半夜啰哩啰嗦扯了这么多，但愿对车友们有所帮助。
本人才疏学浅，纰漏在所难免，敬请车友们不吝拍砖，一起讨论，共同进步！
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理论看得多, 就是没人跟着学.
我严格按这个角度来的，手腕还是酸麻，是不是要脚撑着点重心再后移些，还是手的角度不对
会不会是手腕压得太低了？
其实山地和公路的用力要点基本一致，只是姿势差别较大
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