山地车变速器调整视频 后面的变速器 做么调才能调到准 我调半天了 可它就是不下最后一个 累死我了谁可以

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-11-03 03:11 标签： 山地车变速器怎么用
山地车前边的变速器 最后一个档位 怎么才能轻松的调上去？_百度知道
山地车前边的变速器 最后一个档位 怎么才能轻松的调上去？
新车肯定可以很轻松的就调了上去 用久了就会慢慢的没那么灵活了 要调档位的时候 先调变速器 这时脚不要踩动单车 等链上档位后再开始骑动 这样就会比较好使和耐用 再补充一点：好的山地车都是一调就上去的
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调节齿轮附近变挡装置的松紧螺丝，使其保持最佳变档松紧状态即可
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山地车变速器调整方法 山地车前后变速怎么调节?
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摘要：调整自行车变速在很多人看来是一件麻烦的事情，但对于不懂自行车调节的朋友来说，盲目地调整可能导致变速器劣质工作甚至不能工作，没有彻底研究过变速器构造的朋友最好不要自行调节。这里为您介绍山地车变速器调整方法，希望对您有所帮助。
山地车变速器调整方法 山地车前后变速怎么调节?
山地车变速器怎么调
山地车变速器坏了，山地车变速器怎么调？山地车变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。下面开始说如何调校。
1、将前链条置於大齿盘上，後链条则拨入小齿轮。如下即可确定外部作业位置：先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为Shimano系统为上 方的小螺丝，ESP系统为下方螺丝，而Di.R.T的变速系统则为前方的调校螺丝。此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行。
2、变速缆线最慢在此时即须卡上（之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转紧一圈）。而後以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。如为Sram的组件─不论是Di.R.T.或ESP系列─则可减省此手续。只须将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。
3、至於内部作业机制方面，须将後方的链条拨入最大的小齿轮上，前方则置於小齿盘上。此时即可转动─依变速器型式不同而有异─其他各颗调节螺丝至最紧，使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作，注意须达其极致点。如不然，在历经一段美好的自行车之旅後，即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。
4、现在应利用所谓的B号起子，将後变速器调整至最 大的小齿轮与上方小导轮之间，直到空出一个半链环的空间为止。如间隙过大，变速器的作动会不精准，但如间隙过小，链条要拨入大的小齿轮上便会有困难。要诀：在调校时，将踏板向後旋动，让後变速器可自由摆动。
5、接下来进行微调：将踏板向前转动，并将链条下拨至第3个小齿轮（前方则置於中齿盘上为宜），後变速器调节螺丝（或是Di.R.T.及E.S. P.车款右握把上的调节螺丝）便可尽可能转松，到链条不和第4小齿轮磨擦为止。为了查验，应将所有段速都完全再变换一次；如在上下变速时仍有些卡阻的现象，可以再进行小幅度修正。
6、在缆线各端都会有一个尾套。这不仅是为了美观，也可防止缆线出现叉散或缠卷情形。在紧急时也可以轮圈尾套代替，但须用万能钳夹固定。 如要豪华些，专业作法便是以焊锡制成此尾套。
山地车变速器怎么用？
1、首先调后拨链器。先将转把转到变速拉线最松的档位。数字显示的转把调到数字大的档位，如有6的调到6档，有7的调到7。之后转动脚踏让后拨链器将链条变到最小的齿盘。
2、把后变速器的拉线收紧锁死。让拨链器停在最小的齿盘而且不会掉下小齿盘的地方。然后找到拨链器上的下止位螺丝，调节这个螺丝，让这个螺丝刚好顶到拨链器的下止位铁块上。这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。(注意：下止位螺丝上有个英文字母L的就是，有个H字母的是上止位螺丝)
3、然后转动脚踏的同时扭动变速转把让后拨链器将链条变到最大的齿盘，停在不会从齿盘上掉下来的位置上。调整另一个上止位螺丝(带H的那个螺丝)。让它刚好顶到拨链器的上止位铁块上。这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。
4、调好后拨链器后，开始调前拨链器。第一步是先定位前拨链器在座管上的工作高度，这是一个非常关键的步骤。调得好不好影响到后面的调试。先转动转把的同时转动脚踏让前拨链器将链条变到最大的齿盘，齿盘平面与拨链器平面平行后，齿盘尖与拨链器的间隙为3毫米，不要太大，也不要太小。这个位置决定了后面的调试顺利与否。
5、第二步是调节下止位。松开转把让前拨链器变到最小的齿盘上，调节后变速器让链条变到中间的齿盘，这是为了让前拨链器不会因为后变速器变动后蹭链条。再调节前拨链器的下止位螺丝(有L字母的那个)，让前拨链器的链条停留在前拨链器的中间位置。这样下止位就调好了。
6、第三步是收紧接线并锁紧，这一步没什么好说的。花了不少的钱装出来的好车，结果并没有发挥出车车的性能，甚是可惜啊。那么变速应该怎么用呢？
7、第四步是调节上止位。将前变速器变到最大的齿盘上，调节上止位螺丝(就是有H字母的那个)，让链条处于前拨链器的中间位置。调节的时候还要保证后变速器是处于齿盘的中间位置。
8、调节好前拨链器后，还得分别把前拨链器变到最小的齿盘和最大的位置，再试试后拨链器变速器的上止位和下止位是否合适，如不合适，还要稍作调整。
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光看着我就汗颜，先拿汽油洗一下吧。
之后你检查一下个变速器机件之间配合是否有松动 我猜是横向运动引起的跳档。。。 紧固就OK了
的感言：谢谢 相关知识
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我有变速自行车，可是在我骑的时候，上坡非常吃力我调了很久都没调准，该怎么调才可以是我上坡的时候不累
提问者采纳
这个是固定的,和大小片怎么变后就可以看下面了?以刚刚好用一点儿力气踩得动，直接憋灭火.前面几齿越小片速度越慢.其实给你说一大篇大道理你看完只能更迷糊： 严格是变速的。简单来说上坡时用小片,当后面已经是最小时把前面放成大齿，高档起不来车,还有什么不明白的,那是最科学的方法，有时候用他来减速.一般来说初学者踩踏的频率在60-80为宜.至于怎么变是大片小片因为变速系统有很多种,继续加速。你只需要知道左手管前片(中轴那几片).这个你一上车速度起来后几个齿一变马上就能理解. 4:给你贴个我的原创吧，没那么大的力量，你实际高速的骑几次马上就明白. 3，但以科学的变速法可以省很多力气. ok,快速的踩踩慢慢的走不累,同时踩不空为原则.后面几齿呢正相反. 不要觉得很快的在那踩会傻,方向有反有正你自耗玫匠凳韵戮椭。 1.运动员会更快?掌握了左手前右手后.但越这么变会觉得越踩不动.一般平路用前中齿带后面靠中间的几齿起速?懒,但同时起车时速度越快(因为轻快了).复杂的说,太快了心脏会受不了,越小速度越快,但一般来说80-130就可以了. 2.那么变速的原则是什么呢，不只是加速,以后经过训练会越来越快. 5,然后后面慢慢变小速度也就越来越快，你如果会开车就更能理解了,但同时更难起车,右手管后片(后轴那几片),后面用大片怎么变也不可能像平路那么轻
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