INNOVA PRO COBRA和Schwalbe Furious Fred Evo这两个胎有没有人都用过，样子简直是双胞胎，但是价格却差了3-4倍，不知道性能是不是差很多。。。 传说中的蟒蛇眼镜蛇是哈奇森的，虽然依诺华这个也叫眼镜蛇我只是想把这两个选一个作为前胎呵呵，后面的胎用马牌RACE KING 2.0或者哈奇森蟒蛇2.0，一般打滑的话应该是后轮比较容易打滑把？(
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【单车知识】主页君关于山地车的个人经验、理解【原创】
主页君关于山地车的个人经验、理解主页君Leibniz007& & 前几天在公路车吧看到一篇精华帖《公路车入门必读》，从入门新手几个基本问题入手介绍公路车运动和公路车装备，写得很不错。受其启发，本人也想根据自己浅薄的姿势和少得可怜的经验，写一篇关于山地车入门的文章，一方面总结一下自己对山地车运动的理解，另一方面也让比我还新的新手少走一些弯路。欢迎高手拍砖。P.S.&& 1.《公路车入门必读》（以下简称《公》）一文链接： 2.本文也会模仿《公》的脉络来写，难免有抄袭之嫌，哈哈3．这篇文章可能比较啰嗦，很多废话，不喜欢的快进吧&&&&4.本文在Word中编辑，复制到人人之后排版变了，图片也没整过来，不太美观，见谅&一、你是否需要一辆山地车？& & 首先简单回顾一下山地车的历史，详细问度娘。自行车于19世纪初问世，19世纪末自行车架构基本定型，随后出现了公路自行车运动。而直到20世纪70年代，也就是四十年前，才有美国玩家为了征服山路而自己改造出早期山地车。直到1990年山地车运动才被UCI（国际自行车联盟）承认，现在，国际上主流自行车运动依然是公路自行车竞速和场地自行车竞速，山地车，可以说是自行车中的非主流。（是否说得有点过头了？）& & 大家疑惑，国内的自行车&玩家&不都是骑山地车的为主吗？& & 那大部分是山马党（骑山地车压马路），那是中国特色。因为中国的特殊国情，经济水平落后，大众消费不起公路车（真正的公路车，可以参考《公》一贴），所以自行车厂商推出廉价的&山地车&以占领市场；所以山地车先入为主，占领了中国自行车市场的大片江山。&& & 那么买山地车应该用来干什么呢？山地车又是否能胜任你对它的期望呢？& & 1.山地车可以【通勤】，但不擅长通勤。城市道路大部分平整（&在天朝压马路就是轻度XC&的神论者请滚粗，请先XC一个看看），山地车的宽齿胎、减震前叉、高强度车架、性能优异的刹车在这情况下，不但显得累赘，而且会使骑行更加吃力；再者，通勤难免要面对停车的问题，山地车体积大，不便于搬进室内，放室外又容易丢，甚是麻烦。对于通勤，我建议使用折叠车（排除移动充话费送的那种破车），轻便而且可以随意带进电梯、地铁、公交。&& & 2.山地车可以跑【长途】，可以【郊游】，但是不合适。有人觉得山地车能负重能抗很多东西，所以适宜长途，但其实山地车车架角度等特性都不适宜长时间长距离骑行，再者，擅自给山地车添加后货架承载行李不利于车架健康。跑长途、郊游可以选择旅行车，其车架、轮组都更适合长时间骑行，蝴蝶把的设计更是适合长途骑行时的休息。&& & 3.如果【追求速度】&&&&请无视现在有的论坛上流行的所谓&高速山地车&（主要特征是硬叉+光头胎）这种畸形的产物&&山地车再快（我指平路人力加速，排除速降等等利用重力势能加速的情况）也远不及公路车的速度和巡航能力的。&& & 4.如果要【耍酷】？建议还是换个方式吧，毕竟不是每个妹纸都会欣赏的&&&& & 说了这么多，似乎还没说到山地车到底擅长干什么的。山地车英文叫Mountain Bike，简称MTB，顾名思义，就是设计用于征服山路的车，根据实际山地路况的不同，还分为XC（上坡路段为主）、AM、FR、DH（全下坡）、EFR&&详细的分类意义后面再讲。我们平时在车店里能买到的，以XC（Cross County，暂时先理解为轻度越野吧后文细说）为主。征服山路？对，你没看错，山地车不是设计给水泥路柏油路上跑的，而是山路，如果你爬过野山，应该见过那种土路、碎石路，东一棵树西一棵树左拐右拐忽上忽下的路，甚至是要手脚并用才能通过的大石头路段。没错，山地车能在这种你原本以为只能是人和其他生物才能走过去的路上跑。XC越野在众多山地车运动分类中路况是算比较好的，碎石路、干/湿土路都有，上坡路段比较多（XC比赛中拉开距离的也往往是上坡路段），上下坡都不会特别陡（坡度的误区以后再说）。& & 山地车运动，就是在这样的山路里，奔跑、爬升、飞跃；山地车运动有太多太多的技巧和方法。& & 看完上面这么多，似乎山地车运动离我们很远。其实，当你一旦尝试了山地车运动，你就会爱上她的，这一切并没有想象中那么遥远，那么困难，毕竟越野的路线也有很多，有高难度的，有适合入门新手的，比如北京的老山、香山、百望山就有很多不错的入门路线。&如果你&意志坚定&& &&&&&&&&& &有一定经济能力&& &&&&&&&&& &热爱大自然&& &&&&&&&&& &渴望激情的释放&& &&&&&&&&& &对山地车运动感兴趣那么赶紧加入山地车的大家庭吧！&P.S.我的废话还真是不少&&其实是总结能力太差啦&&&二、买山地车之前注意什么？1、& 应该买多大的车子？车轮：现在市面上的山地车，一般是26英寸的。BTW，最近一两年也开始有29寸的山地车（29er），不过售价昂贵，而且对身高有一定要求。&车架：常见的山地车的车架有15、16、17、18、19英寸的，这个尺寸指的是坐管的长度，也就是车架中间连着坐垫的那根管子的长度。身高越高需要越大的车架，网上说法很多，也流传着一个经验公式：车架大小（英寸）=（腿长*0.67-11）*0.394当然，最好能到车店里试试各个尺寸的车子，毕竟每个人身体比例都不一样。再者，尺寸偏小的车架更利于操纵，如果你在两个尺寸的山地车之间徘徊犹豫，而且打算用于越野，建议买较小的那个尺寸。P.S.对于捷安特的车架，印象中是分S/M/L这三个尺码的，车架坐管上有表明具体的尺寸。&&2、& 应该去哪买？现在网络购物发达，在网上买车是可以的，但是不建议新手网购山地车，验货的问题不说，装配也是个很大的问题。& & 对于北航的孩纸们，买车还是挺方便的：（1）北门美利达：出了北门右拐几十米就看到，老板和技师态度都不错，售后有任何问题都可以方便地拿过去咨询维修，平时好像是买车送车价5%的装备，刚开业的时候有打折，以后不知道。（2）东门捷安特：出了东南门过天桥，往南走一百米就到。没去过，无心黑捷安特，只是听说，听说买车的时候态度还不错，不过拿车去维护的时候，态度不太好。（3）北门展春园：北门展春园小区某楼103（忘了，具体可到其淘宝店看），老板是北航的师兄，同时也是北门美利达的老板之一。主要是卖自行车零件，维修、组装自行车。自行车周边的小装备可以去那里买。（4）清华西门往北走，各种车店，具体不表。&3、& 什么时候去买？& & 这个问题其实不大，不过购买时间决定了购买的价格。& & 冬天是淡季，很多车店都会打折（去年曾想参加某网友自发的团购，当时是说85折送装备）；而到了三月份市场开始复苏，此时很多车店也有优惠活动，到了夏天优惠就少了。& & 所以，如果手头紧，或者不急着买车，可以等到淡季再买哦，对于低端车型可能会省下两三百块钱。当然如果资金不紧张，就应该趁早买了，早买早享受，否则到冬天买了新车但天气太冷不想出去骑车只能眼睁睁看着，也是很蛋疼的哦。&4、& 二手车买得过吗？& & 国内的自行车论坛，比如ChinaBike、东方红等等，以及各大高校的跳蚤市场板块、自行车板块，都能收到二手的自行车。不过二手市场水深危险，不建议没有经验的新手独自买二手车，毕竟有很多细节的问题，不是在网上简单做做功课就能发现的。& & 另外，同城交易的网址，譬如赶集、58之类也有，不过很多是黑车，也有挂羊头不卖肉的骗子，慎重，本人是不建议买黑车的，没有买卖，就没有杀害。& & 主页君关于山地车的个人经验、理解总而言之，如果新手不缺钱，就买新车图个省事吧，等搞明白了之后再买更高级的二手车；& &&如果新手，但有前辈带，不妨让前辈帮忙看看二手车，或者直接找前辈升级闲置下来的配件再折腾一下组装个车出来；& &&如果实在缺钱，建议还是想想办法赚钱吧。&三、买怎样的山地车？1、& 网上几百块钱的【宝马山地车】靠谱不？& & 现在某宝网上有很多几百块钱的&山地车&，什么牌子都有，宝马、奔驰、福特、保时捷、悍马&&咱买不起那么贵的汽车，也能买得起他们的山地车吧？只需几百块钱！& & 不过很可惜，这些都是山寨车。买来学校里或市区里短距离骑骑还好，跑长途的话就做好一路维修的心理准备吧，越野就别想了。（P.S.当然，几百块钱的车不是说不能跑长途，比如老式28大杠就很抗造，长途是可以的。但是这些山寨车为了便宜偷工减料，跑起来就很多问题。）& & 说起这个山寨车，我有几个同学也骑，跟他们一起出去跑过几次单日的短途，发现了很多问题，一路上经常要停车维修。下面我就简要分析一下山寨车的问题：【车架】：所谓的宝马/奔驰/福特/保时捷/悍马&山地车&，其实基本是一个模子做出来的，只不过涂装不一样罢了，这些车架基本是钢架，很沉，质量还很差（这里说的钢架排除了巫毒梅花等等的高档货），而且五通、后叉、头管都不是标准的山地车标准，车架角度也不科学&&也就是说，想升级也升级不了，长时间骑着还特别累，可能会连累臀部和腰部。【前叉】：山寨车经常说自己是液压前叉什么的，其实就是一根弹簧，而且往往磅数很大，内管摩擦力很大，简而言之就是压不下去（除非下个台阶什么的），功能上无异于硬叉，重量却是硬叉的好几倍，食之无味，弃之可惜。【轮组】：山寨轮组主要有两种，一种是一体轮，有一体轮的样子，重量却是泥斗车轮子的数量级（工地里用来推沙子水泥那种两轮车，屌丝经常在工地搬砖，所以打比喻也离不开工地），加速很费力，唯一理论上的优点就是能保持速度（这个唯一的优势被劣质花鼓的摩擦力抵消了）。另一种是我们平时见的轮组，我看到过正常市区公路里骑的山寨车辐条直接给弯了的，强度不够，还遇到过轮圈被刹车皮刮出来一圈铁皮的，质量很差，骑时间长就能看出来。BTW，的轮圈经常都是白色的，不知道为啥。另外山寨车用的内胎外胎经常都是劣质的，内胎暂且不说，外胎用的橡胶质量很差，很硬，很重的气味，而且两边的齿太高，在平路上骑行不转弯的时候也会压到边齿，带来不必要的胎阻增加。【传动变速】：山寨车传动系统（牙盘链条飞轮）基本是很劣质的，我看过几部同学的山寨车，牙盘都是变形的，转起来明显能看到左右偏摆，而且这三者都没有防锈涂层，稍微淋一下雨水不及时擦干净很快就生锈了，本来传动就不顺畅，一生锈更加难骑（当然北京空气差下酸雨也是一个因素）。变速（此处单指前后拨+指拨）更是充满吐槽点，变档不畅是很常见的，换不上档也是正常的，更麻烦的是只要稍微碰砸一下，就会变形。【刹车】：刹车吱吱响就不算在问题之列了，山寨车要是V刹的话还能用一下，顶多就是回弹慢或者没回弹，摩擦着轮圈，刹车力度不足，倒是不会出太大问题，毕竟线拉V刹相对容易实现；要是碟刹的山寨车就要慎重了，重量大就不谈了，毕竟车子本来就沉不差那点重量，以前有同学用山寨碟刹车，本人亲眼看着刹车碟片断裂的&&&&【把组坐杆坐垫】：把组往往是&一体&的，不可调节，而且万一断了&&只能焊接&&把组角度我就不吐槽了。坐杆经常是很短的，而且很软，我有两个同学的山寨车有同样的问题，坐垫太矮，拉高了之后，车架倒是没坏，坐杆自己完全变形了，凹下去一大块，只能换了坐杆。坐垫的话，不吐槽了，可能有人觉得坐着舒服吧，反正我是喜欢窄窄的硬硬的坐垫好发力。& & 其他细节的问题就不提了，山寨车能保证安全就不错了，细节的用户体验不谈。&2、& 应该买多少钱的车子？& & 这个问题不算问题了，应该问问自己愿意为山地车付出多少，自己又能承担多少。& & 一般来说入门的山地车在3k RMB左右& & 基本来说1k-3k范围内的&山地车&，性能不会相差太多。为什么这个价位的山地车型号那么多？很简单，厂家故意这么设计的，让你觉得这个车子只要再加两三百块钱，就能有这些这些升级啦；再加两百块钱，又有那些那些升级&&不知不觉价位就上去了，自己还觉得很值得。不过不能否认的是，看起来性价比低的车往往取胜于细节。& & 如果是选择作为入门的，不需要太好，根据自己经济实力、选择喜欢的车架涂装，就OK了，等把这入门车骑烂了，多上论坛晃荡，也就对山地车有了一定的了解，知道自己需要什么、偏好什么，到时候可以一步到位搞个好点的车了。& & 这个价位常见的车有：捷安特的ATX6**、ATX7**系列，美利达的勇士、公爵系列，迪卡侬的RR5.*，其他牌子如XDS/骓驰/UCC之类的本人就不清楚了&&值得一提的是，迪卡侬的RR5.2挺实惠的，尽管用的人相对少一点。& & BTW，对于山地车的零件的等级，厂商的初衷是针对克服更复杂的山地路况而定的，如果山马党用来压马路的，真心不需要多么高级的车子。&3、& 进行山地车运动的话，我还需要什么装备？& & 咳咳，现在车子选好了，并不是说马上可以进行山地车运动了，我们还需要一些辅助的装备：基本装备：【头盔】：￥200，必备。在市区里慢慢压压马路可以不需要头盔（不过鉴于天朝交通的混乱，带着还是有点好处的），但进行山地车运动、到山里越野，头盔是必不可少的，头盔不是用来装饰的，可以的...
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写的很好顶一个
人人移动客户端下载山地车尺寸 身高与车架尺寸的选择和微调（学习心得汇报） 经常听老鸟说：山地车――就是一个车架装个前叉！可见车架的重要性，如果车架不合适，其他零件再高档，也不能说是一辆好车。本文仅讨论车架的尺寸问题，关于车架的类型和品质，就是另一门高深的学问了。 常常令新手感到困惑的一个问题，是车架尺寸和身材的匹配问题。有很多新手，往往是在买车以后才注意到“车架尺寸”的问题。我就是这样。什么？买车的时候车店老板就没有给你讲么？抱歉，当时情绪太激动，只顾着摆弄车了，很多问题都被忽略了。 一般来说，负责任的车店店主，都会向你推荐一款适合你身高的车架。但也不排除极少数店主为了推销存货，卖给你一款太大或太小的车架。最悲惨的莫过于碰见一位压根就不懂车架尺寸的店主。我的一位朋友就中过这样百年不遇的大奖。所以，买车前预习一下关于车架尺寸的基本知识，还是很有必要的。如果不幸中奖，在尺寸问题不太大的情况下，调整把立长度、座管高度还可以补救，如果差异太大，就只有和车店老板理论了。 车架尺寸：车种：仅限于硬尾山地车，普通越野（XC），骑行方式：以压马路为主。 网上讨论车架尺寸的帖子铺天盖地，方法五花八门，简直就是一门深奥的学问，不花上一段时间刻苦学习，你压根就别想弄清是怎么回事。刚开始会看得眼花缭乱，无所适从。其实各种不同的算法，其基本原理都是一样的，差别只是计算精度不同而已。 购买车架的关键要点是选择合适的尺寸。在车架的立管上一般都标注了车架的“尺寸”。但是这些“尺寸”提供的的参考价值是有限的。因为车架尺寸的测量因厂商而异。 一部分厂商从中轴的中心量起，一直到立管的顶端。这种测量方法叫center to top；（简称CT） GIANT自行车的尺寸就是这样测量的。 一部分厂商从中轴中心量起，量到上管与立管交点的中心。这种测量方法叫center to center，（简称CC）在国际上比center to top更流行一点。 问题是这两种测量方法都没有说明这架子真正适合的骑手体形。举个例子，GIANT的19寸ATX840车架(中号)大致和16.5寸(小号)Mrazek Boh FX车架相当。如果光听两个尺寸号，谁能知道两车的尺寸如此接近？不幸的是，我就有类似的经历。这个问题，曾困惑了我长达大半年的时间，在那一段时间里，我口袋里经常装着一把卷尺，一看到山地车，就有一种量一量尺寸的冲动，直到很久以后，我才把卷尺放到家里。 以下是各种测量和计算、估算方法： 购买车架时，最重要的数据是standover clearance，即人跨在车上(大约站在车座到头管的中点)，车上管（也就是大梁）距离裆部的距离。因为和城市内骑行一样，山地骑行经常需要紧急下车，上管低一些，下车的时候就不至于被上管硌到。下一个重要的数据是上管的水平长度，即从头管与上管交接处到立管(或其延长线)中心的水平距离。这个距离太短，骑手要弓腰驼背才能骑车，当然不行。稍微短一点，车把高一点，骑手的的坐姿比较直立，尽管休闲的时候可能很合适，但是在山地里则受局限――上坡的时候为了保证前轮不离地，骑手需要将身体前移；如果上管短，车把就过分靠近骑手身体，骑手的膝盖所能运动的范围很受影响，而且也影响骑手控制方向。这个距离太长则骑手的姿势伏得很低，时间长了会腰酸背痛。除非你像刘备：双手过膝。 有很多根据个人身体数据计算合适车架尺寸的方法。但是从来没有一个计算方法可以适应每个人。唯一百试不爽的方法就是试骑(这是废话，我知道)。原因？每个人的上下身比例并不完全相同。大部分新手还都比较习惯坐姿比较直立的车，也就是倾向于选择上管比较短、车把较高的。建议试骑用100毫米水平把立的车，以感觉稍微有一点前伸为宜。这样如果后来发现车把距离过远可以更换不同长度的把立，而不用更换整个车架。 大部分越野车架的头管(与水平线)角度在70-71.5度之间，立管角度（与水平线）在73度左右。上管及立管的长度则因尺寸而异。 有关山地车架尺寸，有人看重上管水平长度(TT值)。也有人着眼立管的CC值或CT值。没错，这些数据都很重要，但不是第一位要考虑的因素。 挑选山地车架的第一要素是叫Standover Height的概念。它指的是你跨骑在车上时，从地面到车架上管(胯部正下方那一点)顶部的距离。对应的一个概念是Standover Height Clearance，指的就是胯部到上管顶部的空隙距离，也叫安全距离。保持跨下有一定的安全距离是很重要的，理解也容易，因为山地车不是在平坦的路面骑行的，摔车是很正常的事。当要失去控制的时候，大家都会迅速的伸脚支撑路面试图不要摔倒，如果没有一定的安全距离，这时车架的上管就可能会伤到跨部，后果可想而知。 有一个简单的看车架的Standover Height是否太大的方法。穿上你骑行时用的鞋，跨骑在车上，在你脚后跟的位置进行弹跳，如果你的胯部能碰到车架，那么这车架对你来说就太大了。这个安全距离，CC值有一定参考价值，但应以亲自试验为准。CT值由于是从中轴的中心量起，一直到立管的顶端，也就是车座快拆的位置，其参考价值就有限了，但保险系数较大。 当然，仅仅达到碰不到是不够的，那么多大的安全距离算合适呢？这方面的标准也很多，和你的骑行环境也有关系，这里只列出其中一种，有一定的上下浮动是可以的： 如果你只在平整的路面骑行，从不进行非铺装路面骑行，安全距离最小可以是2英寸(5cm)；如果你有不平整的路面，最小应该是3英寸(7.5cm)。如果你要越野，那就再大一点，10cm以上吧。也就是说，越野强度越大，安全距离也越大。 车架的长度：骑在车上，在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线则说明车架长度正好，否则可通过更换不同长度的把立来调整长度。 在Airborne网站上看到了度量身体个部位长度和计算车架尺寸的公式，供大家参考使用。 1. 测量大腿长度i 测量时最好穿骑行服，站于水平硬性地面，并由一人辅助。身体直立，两脚间隔约十公分。用书本或其他类似的东西平置于裆部，并向上施加小于坐车座的适当力度，测量书本顶部至地面的距离 2. 测量身长t 姿势与步骤1相同，测量锁骨之间V字槽底部至书本上端的距离 3. 测量臂长a 水平站立，平伸手臂、掌心向前，测量从虎口到肋骨所在平面的距离 4. 测量肩宽s 直立，放松两臂，测量肩关节处的宽度s 以上尺寸每个测量三次，取平均值 根据以上数据可以得到你所需要的车架尺寸： 公路车架尺寸＝i*0.67（cm） 山地车架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸） 把立长度＝[(t+a)/2+x] 公路车x＝4；山地x＝8；et＝effective top tube length（车架上管有效长度） 你所适合的曲柄长度： 腿长范围（cm）曲柄长度 & && && && & 65cm - 70cm& && & 165mm & && && && & 71cm - 76cm& && & 170mm & && && && & 79cm - 81cm& && & 172.5mm & && && && & 82cm - 90cm& && & 175mm 弯把宽度：（弯把的宽度是指中心至中心的长度） 肩宽范围s& && & 把宽cm 38cm& && && && & 38 - 40 39cm& && && && && &40 40cm& && && && && &40 41cm& && && && & 40 C 42 42cm& && && && && &42 43cm& && && && & 42 C 44 44cm& && && && && &44 45cm& && && && && &44 46cm& && && && & 44 C 46 不幸的是，当你辛辛苦苦测量、计算后，才发现，市场上很可能没有一款车架是完全合适的！解决方法有两个：定做车架，或者找一款尺寸最接近的将就一下。因为这本来就是专业运动员定制车架的测量方法。更不幸的是，这套方法是欧美发明的，并不一定适合亚洲人的身材特点，要适用于中国人的身材，必须更改相关参数才行。 这只是一些常见的方法，挂一漏万。好了，现在，从理论上说，你已经武装到牙齿了。唯一不清楚的是，你是不是和我一样，比刚开始更糊涂了？我是只明白了三件事： 1、不同厂商对车架的测量方法是不太一样的！并不是像我们想当然的那样，存在一个唯一的“国际标准”。所以，该尺寸仅在同一厂商的不同车架之间，才有参考价值。一旦进行跨厂商之间的车架尺寸对比，很可能把你彻底弄糊涂！而且，该尺寸仅仅是车架的立管尺寸！并不包括车架的上管水平有效长度（就是车架头管中心到座管中心的水平长度）。这个尺寸也非常重要。更糟糕的是，不同厂商的不同设计师设计的不同车架，并不是车架立管长度相同，车架上管有效长度就相同。二者之间并没有严格的对应关系，只有一个大致的比例！ 2、有一个简单的看车架的立管尺寸是否合适的方法。穿上你骑行时用的鞋，跨骑在车上，在你脚后跟的位置进行弹跳，如果你的胯部能碰到车架，那么这车架对你来说就太大了。（要有足够的安全距离，否则，小心你的蛋蛋！） 3、车架的上管尺寸：在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线，则说明车架长度大概正好，尺寸相差不大可通过更换不同长度的把立来调整长度。如果你像刘备一样：双手过膝，例外！ 以上仅是一个粗略的估计，仅能保证你买的车架尺寸不会太离谱！详细的调校可以在骑一段时间后，仔细体验车架尺寸是否合适，如不太合适，特通过更换不同长度的把立来调整。车座的前后位置也有一定的微调空间，但最好是调到中间位置。 所以，经过长时间刻苦学习，我发现，最简单也是最好的方法，是使用各厂商推荐的身高与车架尺寸参考数据。转了一大圈，又回到了原点，真是悲剧呀！ 我们是业余爱好者，不是专业运动员。专业运动员常常是根据身高定制专用车架。 Giant（捷安特）官方参考数据： & && &&&15寸――适合152~170CM & && &&&17寸――适合165~180CM & && &&&19寸――适合173~185CM Merida（美丽达）官方参考数据： & && &&&14寸――适合150~165CM & && &&&16寸――适合160~175CM & && &&&18寸――适合170~185CM 什么？其他厂商的参考数据？麻烦您亲自问一下好么？ 什么？你的身高正好在两个车架尺寸之间？如果您“不差钱”，可以找厂家量身定做一个车架，保证合适！但价格么？恐怕最低也是六位数的了。如果您和我一样，是普通老百姓，可以用“把立”调整的方的方法呀？告诉你一个秘密，一般人我不告诉他：只要车架尺寸大致合适，人体的适应能力往往超出我们的想象！想当年，我骑着28大杠，一天一二百公里的时候，压根就没有什么“车架尺寸”的概念。所有的车架尺寸都是一样的！那时候，26的轻便车还是“奢侈品”。我们也是用调整车把高度和车座高度的办法来让车适应不同的身高，并没有“调整把立长度”这一说。 所以，如果你是装车的话，请注意：一开始请把前叉上管留长一点！一旦截断，再想接长就非常麻烦，要用专用零件。而且就算勉强接上了，其结实程度也往往令人揪心。当你逐渐适应了山地车的骑行方式，找到了适合自己的骑行姿势后，再截短前叉上管并不困难，所有车店都能做。这是山地车和传统自行车的不同。如果你是买成车的话，恐怕就只有人快速适应车了。 忘了曲柄长度问题吧！国内市场上的曲柄长度绝大多数都是一样的。要买其他长度的曲柄，常常要预定，而且很可能没货。还记得适应能力么？车把宽度？你的双手在车把上是可以移动的，对吧？ 再就是车座高度的问题。现在有很多年轻人把车座调得很高，高出车把一大截，自以为很拉风，看的人心惊肉跳。这是很危险的。还记得安全距离么？车座高度的调整应遵循以下原则：当你骑在车上，用脚后跟踩住脚踏，当脚踏处于最低点时，膝盖刚好伸直。这样，在你用脚前掌踩脚踏时，应该是较舒适的，刚开始骑山地车时，可稍微调低一点，给身体一个适应时间，然后再逐渐调高。注意，这只是一个大概的参考值，具体情况还要靠自己体验、调整。调整时间也因人而异，也和你的骑行频率、骑行距离有关。调整时间可能会长达半年以上。可以肯定的是，车座调得太高或太低，都对膝盖不利，时间长了，容易伤膝盖，如果太高，你的蛋蛋就处于一个非常危险的境地。而且，当你发现的时候，往往已经晚了。 在山地车的车架尺寸基本合适的前提下，我们还可以用以下方法，对爱车进行“精细调整”，以达到“量身定做”的“专业”效果。让我们的车车骑着更舒适。 1更换不同长度的把立，微调车架尺寸。在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线，车架长度大概正好。要花一点银子，但一般来说还不至于让我们太心疼。 2、车座的高度可以调整。不要将车座调的太高！前边已经讲过了。 3、车座的前后位置可以微调。当脚踏处于最低位置时，膝盖和脚踏应处于同一垂直线上。 4、车座的俯仰角度。建议调成水平。骑一段时间后，再根据自己的实际情况微调。 5脚踏曲柄的长度理论上是可以通过更换不同长度的曲柄来调整的。但成本较高。 6、前叉上管长度是可以调整的。但由于山地车和传统自行车的前叉与车把的安装方法不同，所以，虽然山地车前叉上管高度可以用增减垫圈的方法调整，但在实际操作过程中，只能做减法。所以，在装车时，可以将上管裁的稍微长一点，在把立上方加装一两个垫圈。虽然不好看，但万一感觉车把太低，还有补救的余地。等骑一段时间后，找到了适合自己的车把高度，再将多余的前叉上管裁掉。这只是对装车而言，成品车的前叉上管好像是直接裁成“合适尺寸”的，所以，只能是人来适应车了。 以上只是一些基本的原则性建议。不同的骑行方式，对车车尺寸的要求也不尽相同，比如说，和马路党相比，爬坡党往往更喜欢稍稍小一点的车架尺寸，更低一点的车把，他们不太在乎舒适性，而更在意车子的可操控性和是否便于上坡时“发力”。“飙车党”也往往更喜欢较低、略窄的车吧，以减低风阻，提高骑行效率。而对于新手、骑游一族和长途旅行者来说，在效率和舒适性之间，往往更看重后者。 不同人的身材比例也不尽相同。两个身高相同的人，腿长不一定相同，想想“双手过膝”的刘备吧，简直就是个长臂猿。 影响车子尺寸调整的，还有“个人偏好”等完全没道理可讲的因素。 所以，车车尺寸的调整，只有一些基本原则，并没有一套完全适用的“标准”。适合别人的车，并不一定适合你。在调整车子尺寸的时候，要考虑车架尺寸、自己的身材（注意，是身材，不仅仅是身高）、和自己的骑行方式等多种因素，经过长时间的骑行体会和多次微调，才能达到人车合一的境界。 只要有一把常用的山地车便携组合工具和一点动手能力，多数调整都能自己动手解决。 以上仅为个人学习体会，如有不妥，敬请拍砖！
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