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轮胎抓地力与车辆动态的关系
&&&&&&本期共收录文章20篇
　　汽车的四个轮胎与地面接触的面积大约4张明信片的大小，却要承受汽车本身约一两吨的重量，更对汽车行驶时所发生的加速、刹车、转弯等动态性能有着决定性的影响。下面我们用比较浅显易懂的理论，探讨轮胎抓地力与车辆动态关系。 中国论文网 /8/view-4225209.htm　　摩擦力是两个物体接触时的作用力，车辆能在道路上行驶靠的也是摩擦力，即轮胎与地面相互的作用力，也称轮胎抓地力。抓地力越好，汽车的加速、刹车、转弯的动态性能相对越好。从物理常识来看，轮胎与地面的摩擦力（F），取决于轮胎—地面间的动摩擦因素（μ）与轮胎的荷重（N），并成正比关系：f=μN。 　　先来看摩擦系数。影响摩擦系数的因素很多，但主要在于地面状况，例如：柏油路面干燥时约0.9，潮湿时约0.6，未铺装或脏污路面变化则更大。 　　再者是轮胎的荷重。虽然汽车行驶时总重量几乎不变，但因为各种操控动作使得重心不断在改变，各轮胎荷重也不断在变化，加速时重心往后移，前轮的荷重减少；刹车时重心往前移，后轮的荷重减少；转弯时重心往外侧移，内侧轮的荷重减少。因为各轮的荷重变化，造成各轮胎的抓地力也在变化，抓地力不一样，就会让汽车的极限操控性产生微妙的变化。例如直行紧急刹车时，重心前移，后轮抓地力相对降低，可能造成后轮锁死，一旦锁死，会丧失循迹性，造成车辆失控甩尾。又如行驶在弯道中，若车轮的抓地力已接近极限，这时踩刹车，重心前移，后轮可能会突然失去抓地力而失控甩向外侧。 　　什么时候摩擦力最大呢？从静止到滑动的过程中，最大摩擦力会出现在开始滑动之前，称为“最大静摩擦力”，开始滑动后摩擦力会略降低并维持不变，称为“动摩擦力”。所以在极限操控中，都是尽可能去趋近并且不超越最大静摩擦力范围，以获得最大的抓地力，而且使车轮不滑动更易于掌控。 　　汽车行驶时所需的抓地力方向可以简单区分为前后方向及左右方向。前后方向就是车轮滚动方向，为纵向力，有驱动力和刹车力；左右方向是横向力，也就是转向力。我们可以用抓地力圆界线来表示两者之间的关系，纵向力与横向力之合为该轮胎抓地力，圆周线为抓地力极限，当纵向力大时，横向力就变小；横向力大时，纵向力就变小，超过抓地力圆界线，车轮就会打滑。假设在转弯中刹车，若两者合力仍在抓地力圆范围内，则车轮尚不会打滑。但如在过弯中，纵向横向合力已逼近抓地力圆界限，此时再有突然的加速或减速动作，则必然发生车轮打滑现象。 　　我们都知道，更换较大尺寸的轮胎，增加轮胎与地面接触面积，可以相对提升抓地力，可是前面所说的f=μN，何以与接触面积不相关？从表面上来看，摩擦力仅与正向力、物体间的摩擦系数相关。但轮胎是弹性体，我们用放大镜来看轮胎与地面的接触面，轮胎表面的橡胶会随着荷重的增加而包覆在路面凹凸不平的表面上。包覆的情况就有如用铅笔插入橡皮擦内越深（荷重越高），橡皮擦就会包覆铅笔（包复表面积越多）一样道理。贴地面积越大，橡胶与路面间实质的接触面积越多，轮胎的摩擦阻力就随之增加。橡胶材质越软，包覆路面坑洞越多，则摩擦力也会增加。因此，赛车都是尽量搭配使用较宽、贴地面积较大、且橡胶材质较软的轮胎来竞赛。 　　平时用车保持正确的胎压，是确保车辆维持理想抓地力的最简单，也是最有效的方法。保持正确的胎压会使胎面纹路与地面以最大面积完全接触，有助于优化轮胎性能、耐用性和燃油经济性，并且避免胎壁弯曲，降低滚动阻力。保持正确的胎压，轮胎的排水性及抓地力最佳，引擎动力得以完全发挥，所以最省油。正确的胎压也稳定了轮胎的结构，维持车身的牵引力，胎压也随着温度变化而变化，而使用惰性气体——氮气，可以减少胎压的变化幅度。 　　胎压过高所造成的危险：胎面中间会从平面膨胀成弧面，减少与地面的接触面积，虽然引擎的负荷较轻，却会因为轮胎内部压力过高，而在胎温升高后产生爆胎的危险。 　　胎压过低所造成的危险：（1）造成胎壁弯曲，并增加轮胎接地面，因而降低车辆入弯时的转向精准度；（2）行进阻力变大，对于引擎产生负荷，因此耗油量增加；（3）与地面接触面会偏向外侧，造成轮胎表面温度不平均，使轮胎的耐久性和胎纹寿命变差；（4）胎面及胎壁变形量大，长时间高速行驶会使轮胎温度过高，易造成爆胎；（5）会导致轮胎受到侧向力拉扯时，轻易从轮圈上脱落。
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前轴还是后轴？更换新轮胎次序因人而异
　　除奔驰、宝马旗下车型及丰田锐志(微博)等后驱车外，绝大部分轿车的前轴都负责驱动和转向。
　　前轴还是后轴？更换新轮胎次序因人而异
　　更换轮胎几乎是每个车主都会遇到的问题。有人说，新胎必须安装在前轮；也有人说，新胎应该安装在后轮。到底怎样才是合理的呢？
　　轮胎厂家建议各不相同
　　日常用车过程中四个轮子的磨损情况有差异，所以很少有人会同时更换四个轮胎。最常见的是同时更换一根轴上的两条轮胎，因为同轴上两条轮胎的磨损情况相差不多。
　　轮胎专卖店通常都会建议车主将新胎安装在前轴上，理由是前轴负责转向，需要更好的抓地力。但是轮胎厂商却给出了不同的建议。
　　锦湖轮胎官网建议将较好的轮胎安装在前轴上，这也是网上大部分车友的主流观点，原因是大部分家用车都是前驱结构。而米其林官网上则建议将新轮胎安装在车辆的后轴上，理由是新胎能够提供比旧胎更好的湿地抓地力，而且，当新胎安装在后车轴上时，可以减少车辆在湿滑路面上甩尾的风险。
　　其他著名轮胎品牌如普利司通、韩泰、邓禄普等官网，没有对新胎具体应安装在哪根轴上有明确建议。
　　用车环境决定安装哪根轴
　　&将新胎安在哪根轴上要视情况而定，并不一定必须装在前轴上。&经营轮胎店20多年的章老板说，前轴和后轴引发的危险类型不同，不同环境下产生的危害也不同。所以普利司通等轮胎厂商并没有明确指出新胎该安装在哪根轴上。
　　目前主流的家用车辆都采用前轮驱动结构，前轮负责驱动和转向，并且前轮承受了70%以上的刹车力，所以正常情况下前轮的磨损情况会比后轮严重，发生爆胎的概率也大一些。前轮一旦爆胎，车辆转向将受到影响，很容易失去控制并发生侧翻事故。所以大部分人选择将新胎安装在前轴上。
　　后胎主要的危险不是爆胎，而是车辆发生侧滑和甩尾。后轮失去抓地力是造成转向过度的主要原因之一，磨损较严重的旧轮胎显然更容易失去抓地力。米其林就是基于这样的原因才建议将新胎装在后轴上。
　　章老板总结说，新胎的安装方式应该根据日常的驾驶习惯和路况来决定。如果经常开在拥挤的城市道路范围内，车速不快，显然甩尾的几率不大，而前轴爆胎引起的转向失控显然危险更大；而如果喜欢开快车，经常跑高速的车辆，&前新后旧&引发甩尾的概率远远大于爆胎的概率；还有就是后驱的车辆，湿滑天气本来就容易发生甩尾，最好还是安装在后轴上。
　　隐患胎和备胎安装在后轴
　　假如我们行车至偏远地区发现轮胎存在鼓包、破裂等爆胎隐患，但又不能及时更换时，最好将隐患胎暂时换至后轴上。这时只要降低车速，行车稳健，车辆发生甩尾的几率就大大减小，即使爆胎也不至于出现失控的状况，不失为降低风险的一种做法。
　　如果有备胎则最好换上备胎，但是由于大部分车型所配备胎都非全尺寸轮胎(比原装轮胎小)，所以并不能代替正常轮胎长时间行驶。
　　备胎也应该安装在后轴上，备胎的充气压力比正常轮胎要高，很多车用的还是有胆备胎，装在前轴上会影响转向和制动。并且特别要注意的是备胎不要和润滑油等油品放在一起，以免老化产生安全隐患(插嘴：喜欢将用剩的机油放后备厢的车主该改改习惯了)。
　　如何选择新胎
　　选购轮胎时不能因为个性或者个人喜好而随便选择。购买时，应认准与原轮胎相同的规格、型号、品牌和胎面花纹设计。这样才能享受到更为安全惬意的驾乘体验。
　　对于新胎的选购，多家轮胎厂商对同轴轮胎提出了&八同&原则：
　　规格相同不同规格的轮胎其充气后外直径和断面宽都不一样，装在同一车轴上则负荷分布不一样。
　　结构相同因子午线胎和斜交胎的胎体结构不同，其缓冲性能、周向变形都不一样。两种轮胎混装在同一轴上，承受的负荷必然不一样，磨耗也不一致。
　　材质相同材质主要指胎体帘线的材料。例如，全钢子午线轮胎和纤维子午线轮胎的胎体厚度、帘线强度、散热性能等都有较大的差异，混装在一起影响使用效果。
　　层级相同层级是轮胎的负荷级别，同时确定了相应的气压标准，负荷能力不同的轮胎混装在一起，充气压力不一致，轮胎的变形也不同。
　　花纹相同轮胎的花纹不同，不仅磨耗有差别，而且与地面的附着力也不一样，汽车左右轮胎花纹不一致，会影响汽车的平顺性，紧急刹车时会出现单边和甩尾现象。
　　品牌相同生产厂家不同，轮胎的轮毂尺寸、胎面宽度、花纹形状、帘线材料都有一定的差别。不同品牌的轮胎混装在一起会影响使用效果。
　　气压相同气压由层级而定，层级相同的轮胎应保持气压一致，气压不一致会导致轮胎变形不同。
　　负荷相同装配同一种负荷能力的轮胎，使其负荷能力相同，可以延长轮胎的使用寿命。
稿源： 都市快报
编辑： 莫玉丽
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本网站由天津北方网版权所有我们常见的为，除了子午线轮胎之外，还有斜胶轮胎、拱形轮胎，调压轮胎等。所谓的子午线轮胎其实是指一种结构形式上的分别，用以区分其他的轮胎。子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎，子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口。因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线层，与胎体帘线角度成90°相交，一般70°到78°，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带。把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形。这个缓冲层承受整个轮胎60%到70%的内应力，成为子午线轮胎的主要受力部件，故称之为子午线轮胎的带束层。子午线轮胎有着不易变形的好处，在受到侧倾力影响时，可以确保轮胎的胎面减少离地的可能，因此也有提升轮胎抓地力的好处。
DUNLOP邓禄普轮胎的DIRZA系列D01轮胎，算是一款街道用入门级的性能轮胎，单
向花纹的设计，轮胎的抓地力不能算是太强，但也比一般街道原装车的原配轮胎要强。
从胎块的设计可以看出，Direzza sport Z1轮胎是一款更加偏向于运动的轮胎，宽大的胎块再加上
单向的花纹，使轮胎的抓地力大增。而且设计以及选料方面都有了改良，设计方面运用上了世界首台
轮胎排水仪器所收集的数据，再经过电脑演算的设计，使其除了抓地力强之外，还有不错的排水性。
DUNLOP DIREZZA 03G同样是经过数码化的设计，根据02G的使用物料、胎纹设计、胎壁结
构等因素为基础，进行精心改良之后所制作的产品。03G轮胎的接地面积比较平均，而且其
柔软且热传导性强的物料使轮胎更快进入工作温度，发挥好地发挥出轮胎的强劲抓地力。
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雷海林满意车队首日表现 轮胎抓地力影响战绩
拉力锦标赛在8月24日星期五举行了开幕式和第一赛段的角逐。湖南拉力车队作为CRC中唯一一支常年征战的湖南籍车队，雷海林在圈内也算是名声在外。在怀柔站的比赛中，雷海林对自己在短道赛中的表现也表示了满意。在短道赛后，我们的记者找到了雷海林，并了解到他比赛的经过和他对比赛的看法。
“我自己在发车的时候感觉还是很好的，但是在跑了一下后，对轮胎的抓地力感到有些不足。”雷海林透露这是车队第一次启用全新的轮胎赞助，在怀柔站上湖南拉力车车队首次使用来自DMACK的。“可能是因为第一次启用全新的轮胎，对轮胎的特性掌握还不到位所以才会出现在揭幕短道赛上的情况。”虽然雷海林觉得在轮胎方面觉得还有提升的空间，但是在开幕的短道拉力赛中他的成绩还是不错。“应该排在组别里比较前面吧。”雷海林对今天短道赛的表现还算满意。
在问及车队的车手曹军为何由主力赛车丰田雅力士转向铃木的雨燕时，雷海林跟我们道出了个中缘由，“曹军他说他不习惯雅力士的视线，所以还是换回了雨燕赛车。”虽然雨燕赛车在湖南拉力车队重出江湖，但是雷海林还是希望车队将自己的重心放在雅力士赛车的身上。无论是获取车厂的关注，还是车迷的眼球，雷海林都对雅力士赛车的未来充满了信心。他相信在通过自己和车队上下的齐心协力工作下，雅力士赛车定能在接下来的比赛中逐步发挥出更优秀的实力，帮助自己和车队获得更好的成绩。
首日的表现让雷海林对接下来的比赛充满了期待，因为是跑场地赛出身，怀柔的柏油路面和高速弯角让这个老江湖爱不释手。在明天的比赛中，湖南拉力车队和雷海林将再次为自己的荣耀而战！此信息由石家庄市凯岳汽车轮胎服务中心转载。电话网　　址：
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