后使用快捷导航没有帐号？
查看: 30983|回复: 85
欧亚马天际m900换装避震前叉、无牙头管
本帖最后由 ppp3O7 于
21:39 编辑
本车车架在淘宝出售，车架1499包快递。有意者请来淘宝阿里旺旺洽谈详情。交易帖链接如下：
还是一个楼完事，素来不喜直播帖。
0 (10).jpg (168.34 KB, 下载次数: 13)
20:39 上传
0 (5).jpg (130.48 KB, 下载次数: 13)
20:39 上传
在BIKETO半年，贡献：四长帖，号十万字。混了个脸熟，却也耗尽了自己对单车的耐心和热情。
質本頑愚技尚淺，枉入骑界半載間。
此系改車前後事，任誰記去做真傳。
半載未去南国，只愛宅中改作。
忽地又添新件，这里買把大鎖。
伏案襲身倦怠來，今日方知我誤我！
二、前期准备
五、换装前后重量及花费对比
六、对一些淘宝店家的点评和表扬
七、对酷炫车型的反思
八、后刹车的再调整
九、最后的废话
如同2010年初作者购买雅行14寸折叠车时，对车了解不多、对用途定位不准、对体型判断不清一样，直至此帖正式创作前几日，还以为在2010年末购入的天际m900上也重蹈覆辙了。
在雅行pa410上的失算是：
1、决定一辆折叠车综合性能的要素不仅仅是重量，还有配件、车型；
2、14寸的折叠车，既放不进超市的储物柜，也不像20寸折叠车那样适合长途逃难；
3、身型修长的作者，在骑行14寸小车中产生种种不适，体型同车型的不匹配使“路途/体力”值大幅度降低。
曾以为，在天际M900上只有一个失算：忽视了避震的作用。只是人的想法总是在不断更新和纠正完善中，当本次换装结束，调试得当之际，渐渐有了新想法————酷炫后避震，其实有利有弊.......
尊重高手、学习前人，但不迷信盲从其见使其为吾所用；相信自己，以己为主，但不为已往之固有思维所缚。自思自辨，不断“订正”，是作者的信条之一。
对酷炫避震的新认识，作者打算安排在本帖结尾再阐述，因为那都是换装后悟到的新思。现在开始要做的，仅仅是把观念还原到无条件迷信酷炫，轻视天际的那个阶段。重温那耗费财力、心血、时闲的避震前叉换装之路。
追捧避震功能，是在“人有我无”的落差感前，及为将来往山林旷野逃难之实际需要所萌发的，这就是理由。懒得掩饰，不屑回避。
依旧失算之处，是换装避震引发连带效应，须不断添钱去应对；而依旧得到之处，是换装避震而面临技术上的新难题，须不断自学和求人去解决。得和失、值或不值，自明自知。
二、前期准备
1、换装方案
首先要谢三人，shingo、麦当当、老夫舰长，榜样的力量无穷，前人的经验宝贵。忽的想起，在所谓“圣衣神话”的手办模型界内，有“挖坑”一词。意为万代公司不断推出新品及购入新品者上网贴图炫耀，对广大玩家的诱惑作用。买入者，即为“入坑”耳。
瞧，这三车友把“坑”挖的.........
换装之前，一要了解别人的换装经验，一要思考自己该怎么操作。当时列出了几个方案：
1、把业已换装成50-34T压缩盘的天际M900卖掉，直接上酷炫；
2、不装前避震，仅换装避震座杆和避震效果更好的握把；
3、换装避震前叉。
三个方案的优劣和性价比是：
1、换装双盘（50-34T）的天际M900，改装效果极佳，可选择出售。原车1650元，换装双盘耗费450元左右。考虑到近期涨价因素，以2000元出售。购入酷炫M900，以后再加450元重新换装双盘。总耗费在600元以内。
优点：避免换装避震前叉的繁琐和风险；
缺点：出售改装车过程和成交价的不确定性，错过了因换装避震前叉而不得不学习有关新知识新技术的机会。
**是：重生
2、避震座杆和避震坐垫种类繁多，但长度和直径符合欧亚马系列的，淘宝上仅少数几家有售，如
价格不菲，300元。
有避震效果的握把，通常有人推荐“人间肉球”。中高档价格一样很高，多为200元。总耗费一样在600元附近。
避震坐垫也不错，可以选择。这方面，台湾的“球形避震坐垫”比较有名
优点：避免换装避震前叉的繁琐和风险、避免出售原车的不确定性；
缺点：避震效果应该是最弱的，错过了因换装避震前叉而不得不学习有关新知识新技术的机会。
**是：简约
3、换装避震前叉，将是一个漫长系统的工程。或涉及到诸多配件，比如头管、前叉、泥除、前后轮组、腕组花芯等在制定计划时能想到和不能预料的耗费。财力上的支出肯定是最大的。
优点：避震效果应该是最好（按前人经验）或者等同于酷炫系列原车，可以补充学习有关单车的知识和技术；
缺点：耗费巨大、换装风险的不确定性。
**是：冒险
这三个方案，诸位会如何选择呢？
使用避震座杆和握把，固然是简约。可即便实行这个计划以后，真的能祛除脑中方案3的诱惑吗？深谙心理学的作者，既会让自己的肉体在骑行中处于“无伤状态”，也将让自己的心灵不被这样的诱惑持续勾引。所以，方案2是首先被否决的。
方案1是具有相当可行性，从来没有担心会没人买。因为但凡是买M900的，有几个最后会不改呢？而这辆升级为50-34T双盘的天际，改装效果之佳超过了作者本人的预料。目前欧亚马各车酝酿涨价（5月10日作者已获得消息），那些新手难道能保证自己的天际改装效果，无论是性能还是性价比上会超过作者的那辆车吗？就像作者的PA410以700元价格出售一样，具备动手能力和市场洞察力的高手们自然会不屑一顾。可2000元的天际双盘改装车，本来就面向那些懒得动手、渴望买入后一劳永逸地“纯使用”的人士。更何况，奉行“无伤骑行”和“优质保养”的作者，让这辆M900始终维持在近乎全新的状态。只是，已经买入天际了，难道要出售它再重新开始吗？那不符合作者的性格，因为那等于是认输。在PA410上已经认输了一次，故而不想再认一次。
决定何种方案的关键，仅在于一点：作者希望补充学习有关单车的知识和技术，不亲自换装避震前叉，对自行车的了解就永远缺了“几只角”。毕竟，会改牙盘中轴，仅仅是单车技术的一部分而已。
目的决定了方案。有人的理念就是简约，那么肯定会选择方案2。有人就喜欢一直推倒重来，那么将选择方案1。而“学习”，是这次改车的真正目的（改装完成后却有了新的想法），选择什么方案也就不言自明了。
2、配件购入
方案3需要的配件很多，可确定到底需要哪些，也是一个思路逐渐完善清晰的过程。从不了解到一知半解，从相互对比到权衡取舍，配件单上的种类也就越来越多了。
需要说明的是，本次换装，配件购买同前次改装双盘不同。许多配件是随着换装的进程逐渐购入的，而非前期统一采购统一安装。造成这个状况之根源，在于作者的换装计划一直在调整完善中。所以，在这个叙述配件购入的环节里，先就在换装前购入的配件做逐一介绍。而在换装开始后才购入的那部分配件，归入“换装”一章再做阐述。
a、避震前叉
一直着力研究的配件是避震前叉，这个过程细致而漫长。感谢万能的淘宝!
0 (6).jpg (135.09 KB, 下载次数: 15)
20:39 上传
对避震前叉的了解，也是逐渐深入的。当然在开始就知晓其类大致分三种：大行JP8上用的那类四连杆避震；山地车公路车通用的双肩弹簧避震；单枪/ 头巾避震前叉。
在决定买入何款避震前叉前，首先明确了五大要素和两个知识点：
第一要素是避震前叉的上管内外直径。欧亚马系列的折叠车采用的是业界通用的上管直径，即外直径28.6毫米，管内直径25.4毫米。选择避震前叉前，必须首先明确这组数据。
第二要素是避震前叉上管属于“有牙”还是“无牙”。这个知识点和欧亚马车的头管有关，头管若是有牙，那么要配合有牙上管的前叉；头管若是无牙，要配合上管是无牙型的前叉。这里说的“牙”，其实就是前叉上管的外螺纹。有牙上管的前叉，它和车架头部腕组的咬合，是通过腕组螺纹固定环。也就是说，螺纹固定环旋在前叉上管的外螺纹上，从而让它固定在车架上。而无牙上管的前叉，需要在上管内部打入六爪双层的“花芯/花心”，或者旋入膨胀型花芯，使其牢牢咬合住前叉的上管，再固定在车架部腕组上，俗称：吊花心/芯。无论是有牙和无牙上管，或是吊六爪花心还是膨胀型花心，孰优孰劣，各有不同的说法。
欧亚马天际和酷炫系列车型，用的都是有牙头管，自然要配合拥有有牙上管的避震前叉。或者，干脆把有牙头管换成无牙头管，配合无牙上管的避震前叉。
第三要素，指前叉的开档尺寸。欧亚马天际系列车型的前叉开档为74毫米，也就是说，它前轮的花鼓为74毫米。除了四连杆避震前叉和单枪避震前叉为74毫米开档，其它常见的双肩避震前叉大多为100毫米。这就意味着如果选择这类避震前叉，还必须把前轮的花鼓更换成100毫米的。要么重新编轮组，要么为原来74毫米的花鼓加装“花鼓延长座/转换座”。
第四要素即避震前叉的极限长度（不计算上管）。淘宝上有很多20寸的避震前叉可供选择，其类长度不一，大多超过了原车的前叉。这里有个问题，避震前叉长度大于原车前叉，装上车架后会使车架前部抬高。原车的高度是原厂设计，在排除设计人员胡乱编排的因素外，可认定是比较安全可靠的。而换装的避震前叉如果太长，就会打破原厂设计车架的前后平衡，带来各种不确定的风险因素。故此，尽量选择不太长的避震前叉是首点。此外，20寸的车须用20寸的避震前叉。这似乎是句废话，但必须要说。实际上即便是20寸的避震前叉，也会将车架抬高不少。所以绝对要放弃那种使用20寸以上的前叉的念头。再往上抬，车头腕、折叠扣等部位所受的超乎设计范围的压力将难以估计和想象，为了骑行安全完全不能有任何冒险的想法。
第五要素，避震前叉通常都支持V刹和蝶刹，但有些低档前叉仅支持V刹。如果有人想保留日后升级前轮碟刹的空间，要慎重选择仅支持V刹的前叉。
两大知识点是：
1、避震前叉的行程
即避震作用的“距离”，遇到特殊地形时，弹簧的反应界限。最低的通常是单枪/ 头巾避震前叉，30-45毫米之间，60-80一般为双肩避震前叉，甚至还有号称100毫米的。行程太低，对特殊地形的避震效果较差。
2、避震前叉的“锁死”功能和“软硬”调节功能
所谓锁死，是指避震前叉的肩部有手动或线控调节钮，可以在“避震开启”和“避震关闭”状态间调节。在平原公路竞速时，如果开启避震会让骑手的踩踏中有“泄力”感，导致速度下降。而有了避震关闭的调节，可使前叉变得和非避震叉一样。而所谓软硬调节，则是指在不关闭避震状态的前提下，调整避震时的弹簧润度或称反应强度。调的软，避震行程会更大一些，会觉得前叉对特殊地形的反应更灵敏，反应更大；调的硬，避震行程会更小一些，感觉对特殊地形的反应不是很灵敏，反应更小，接近于“避震关闭”时的骑行感觉。
明确了前叉五要素和两个知识点以后，可以开始选择了。
原车的前叉，长度在32.5-33厘米。经过咨询，各类避震前叉不计算上管尺寸，长度约在34-40厘米之间。最长的就是四连杆避震前叉，长度为40厘米，通常售价在650-700元之间。考虑到其过高的售价和长度，这种避震前叉被排除在选择范围之外。
单枪避震前叉，也属于不被（或称无法）优先考虑的一类。理由有二：一是不见得会好到哪里去的避震效果；二是需要的铝质款式已经断货，而有货的镁合金款价格高的吓人，RST SS-M2-100 SINGLE SHOCK报价1000元，蝶刹V刹两用，重量0.95公斤。
这类前叉的优点自然也有：最短的前叉长度（不会抬高车架）、非常轻的分量（铁质的1230克），以及74毫米的前叉开档（可以不用换前花鼓）。综合分析一下，这类前叉的三个优点和一个缺点（避震效果），对一些人而言恐怕还是值得作为候选。
除去以上两类前叉，所谓双肩避震前叉可供选择的范围就很大了，从高档到低档，款式性能各异。现将作者收集的信息点评如下：
高档：这是一款司普GRIND20寸线控锁死型避震前叉，油簧阻尼，全铝（前叉的内腿/内叉除外）、无牙上管。淘宝售价在680-1000元左右，平均价为700元，某强势的店家卖1000元。有车友对该店加以揭露和批判，下面有它的物品地址。其它参数：蝶刹V刹两用、前叉长度约36厘米、重量约在1.9公斤。其实这款前叉贵在有线控锁死和油簧阻尼上。经过考虑，作者的结论是：线控这个小技术不应该值那么多钱，而需要换油来保持阻尼润度的前叉，不适合社会大乱世界末日后物资匮乏的时代。同时考虑到700元左右的价格，放弃。
中高档：同样，也是司普的锁死型（非线控）避震前叉，全铝弹簧叉，无牙上管。淘宝售价455元附近，就是该强势店有售。这款前叉和上面那款前叉的区别在于虽然也有锁死功能，但是要停车手调而非线控。另外，也不是油簧叉，为普通的弹簧叉。它号称全铝，估计前叉腿应该是钢或铁的。蝶刹V刹两用、重量也在1.9公斤左右、长度估计也是36厘米。这款前叉曾经为作者优先考虑，最终放弃的原因是：预算。因为在关注这款前叉的同时，也已看到其它前叉，分析以后认为作为一款带锁定的前叉，其455元的价格高了。其它品牌的同类产品，仅售价280元。这款前叉，如果报价在400元以下还是可以考虑的。
中档：中档前叉一共有两款。一款也是司普出品的，全铝弹簧叉、无牙上管、蝶刹V刹两用、前叉长度36厘米、重量1.8公斤、不带锁死只能调节软硬。这款前叉，强势店当然也有出售，报价355元左右。这个价格很具有欺骗性，如果买家将其同该店的455元的带锁死前叉相比，一定认为它更有性价比。只是，它若是和其它商家的相同商品相比，立刻会暴露价格上的马脚。同样的物品，其它淘宝店的售价比它便宜近50元。呵呵
中档前叉中的另一款，是台湾zoom出品的，520AMS，报价280元。无牙上管、油压、可锁死。从图片看，蝶刹V刹两用。它的上管是钢的，避震行程在100（号称）。重量估计在1.9-2公斤左右。大家对比一下，这款的性价比和之前的455元的司普哪个更高呢？可惜，这款依然被放弃了，因为它是白色的，和原车的法拉利红不配。谁的车如果是黑、白、黄、蓝，倒是可以选择它。
中低档：中低档的前叉可选择范围比较大，其质量无从证实，但性能几乎没有多少差距。无非是品牌、口碑和外形、颜色上的差别。总结如下：
强势店的司普中低档款，和该店355元的差别仅在于其是铁质上管，而355元的是铝质上管。铁质意味着它更重，约2公斤左右。要价285元。和另外一家把355元全铝上管前叉卖320包快递的比，285元是否也太贵了呢？呵呵，更具讽刺意味的是，这里有一家店只卖158元（算运费大概是190元，估计是店家吸引人的把戏），貌似是一个东西。。强势店啊，该说你什么好呢？
台湾zoom出品的中低档避震前叉，报价198元。无牙上管、蝶刹V刹两用，不带锁死。应该有软硬调节，请看这家店的这张图。这款前叉被作者放弃的原因在于从图片看，它的避震行程应该更短一些，而且由于它的下端更瘦，作者很担心它那个单薄的前叉脚是否牢固。
TGS出品的避震前叉，报价190元。无牙上管、蝶刹V刹两用、前叉和肩部都是铝合金材质、前叉内腿部分是钢质、竖管也是钢质、重量1.7公斤。因为没有更多的图片，其是否带软硬调节也无从知晓。这款前叉因为比较神秘，加上作者选购配件喜以数据丰富透明、大厂名品为要，所以也放弃了。
报价65元，数据不多。看图片仅得知其适合V刹，不一定有软硬调节，无牙上管。
20寸三拓前叉，报价72元。有牙上管的20寸避震前叉，比较罕见。可惜，如果要装在20寸的天际上，还是要锯掉上管。因为20寸车用的有牙上管的长度应该在115-120毫米之间，而它已经达到156毫米。其它可以确定的数据是：行程50毫米、前叉内腿为铁质、仅支持V刹。这款前叉，其实也是作者优先考虑的一款。本意是将其作为试验品。这款前叉的优点在于，它和原车的法拉利红比较相似、而且从图片看它很短，不会抬高车架太多，价格还便宜。缺点在于，重量应该超过2公斤、前叉脚的末端很愚蠢的被设计成很纤细的样子。
还有一些其它高低档的前叉，最便宜的貌似就二、三十元（可惜忘了淘宝地址），有人介绍有六百多元的单枪/头巾避震前叉，可惜没有贴出淘宝地址。
选购结果：中档的司普全铝带软硬调节避震前叉。
0 (18).jpg (112.7 KB, 下载次数: 12)
20:40 上传
0 (11).jpg (118.89 KB, 下载次数: 11)
20:39 上传
0 (7).jpg (126.04 KB, 下载次数: 11)
20:39 上传
b、前花鼓及花鼓延长座
之前说了，双肩型的避震前叉的开档大多是100毫米，可欧亚马天际系列的开档是74毫米。
0 (12).jpg (71.45 KB, 下载次数: 12)
20:39 上传
四连杆或单枪/头巾避震的开档为74毫米，没有换花鼓的必要。可既然选择双肩型避震前叉，解决前花鼓的问题势在必行了。
让74毫米的前花鼓转换成100毫米，有两个方法。要么干脆买一个100毫米的前花鼓，重新编轮组；要么使用花鼓延长座。而作者把两种方法都尝试了。花鼓延长座没有什么复杂，淘宝上就一种。它分两类，一类是用于前花鼓的，74毫米转为100毫米；一类用在后花鼓上的。可惜，试验的结果是天际车无法使用这样的花鼓延长座。因为这类花鼓延长座是针对培林花鼓的，对滚珠花鼓不支持。话说回来，就是能用，这种延长座始终令人担心它是否安全牢固。它要价其实也很高，至少在40元附近。
延长座没用，只能换一个前花鼓了，这样倒也安全省心。天际的前花鼓和车圈都是28孔，那么新花鼓必须更换28孔，开档100毫米的。这样的东西淘宝太多了，高中低档都有。所谓高档，即那种久裕培林的，单个就要160元附近；中档，无非是昆腾的，前后培林花鼓仅170元，性价比很高；低档的，有昆腾滚珠前后花鼓，或starhubs的单个前花鼓。
给大家一些淘宝地址，供参考：
对于那些想顺便升级后花鼓的人士，可关注前后花鼓套装，也可以省了将来拆卸辐条的那个步骤，看下去自然明白。
选购结果：低档的28孔滚珠花鼓，准备编圈了。
0 (13).jpg (105.74 KB, 下载次数: 12)
20:39 上传
c、碗组及膨胀花芯
作者花费了不少时间去分析和对比这部分配件。在最初的计划中，并没有准备购买。因为作者对使用有牙或无牙上管前叉还犹豫不决。
自从决定换装避震前叉，就开始自学和请教有关知识。很快明白了前叉上管所谓有牙和无牙的区别，并且了解到天际酷炫之类的车型都是有牙头管。无牙头管对应无牙上管的前叉，可作者真的不想去花钱更换头管。最初的计划就是希望能购买到有牙上管的前叉，比如之前推荐的那个72元的，可它的长度实际也超过了。那么只能选择一款无牙上管的前叉，然后对其攻外螺纹，即“攻牙丝”。
攻牙丝方案的优点在于：省却了更换无牙头管的费用，同时可以利用原来的车头腕组。而且，根据一些人的观点，有牙上管对车架的咬合似乎比无牙上管仅仅依靠吊花芯的方法更牢固。
缺点在于：是否能找到攻牙丝的金属加工店？加工店是否具有成功攻丝的技术？无牙上管攻丝后是否安全可靠？
前叉买来后，走访了一些车行和金属加工店。很不幸，没有能处理这项工作的加工店。且由于选购的前叉上管是铝合金而非钢铁，攻牙丝后是否能像原车那种钢铁材质的上管一样，为腕组螺纹固定圈咬合，在实际骑行中有足够的牢固强度？也是一个谜！
作者改车的一个前提，就是安全性。宁在价格和性能上冒险，也绝不在安全性上冒险。任何可能出现安全漏洞的方案一律放弃。细腿前叉如此、花鼓延长座如此、攻牙丝计划依然如此。至此，基本明确了将头管和前叉一律改为无牙型的计划。
一个新问题出现了，虽然都称为“吊花芯/心”，到底使用六爪花芯，还是膨胀花芯呢？经过咨询和探查，貌似大多数人没有选择膨胀花芯，而基本选择六爪花芯。普遍认为六爪花芯强度足够，若不行就吊两个。而台湾那边有人分析说膨胀花芯的咬合力更强。对比了两者的价格，六爪花芯（带腕组盖）的价格几乎仅为膨胀花芯（带腕组盖）的三分之一。按照价格越高性能越好的庸俗购物观，作者选择了膨胀花芯。
固有观点认为，更换了无牙头管和无牙上管的前叉，原来的车头腕组应该也不能用了。索性再购买一个低价的无头腕组，
0 (17).jpg (106.65 KB, 下载次数: 12)
20:39 上传
而它也带了一个六爪花芯，正符合作者的需要。万一膨胀不行，也可以用六爪顶替。有人可能会问：这些配件难道车行会没有吗？是的，他们当然会有，价格当然也更高。
由于对无头腕组是否真用的上存在疑虑，所以选择了非常便宜的VP无头腕组。经过对原车腕直径的衡量，确定需要使用34毫米的外置无牙腕组。
60d605aaa5c7f.jpg (56.83 KB, 下载次数: 15)
11:35 上传
d、对无牙头管的选择
既然决定更换无牙头管，就必须明确一款性价比较高的。选择有三：大行新款无牙头管、欧亚马原配无牙头管、国内无名小厂的自制头管。
因为曾经看到有关大行无牙头管断裂故障的评价，所以对它有点担忧。后来得知，新款的大行无牙头管在牢固度上已经有了大幅度提高=，只是价格是三类头管中最贵的。良心商家一般报价280元附近，强势商家报价三百以上。顺便提一下，辨别旧款和新款无牙头管主要看它的折叠处有没有“舌头”，无舌的就是新款。
欧亚马原配在FBI车型上的无牙头管，如果能找到自然是最好的。所在城市的欧亚马代理商的报价是240元，也贵。
经车友介绍，发现有国内无名小厂出品的自制头管
和厂商谈了一下，看了一些图片。他们出品的头管报价是最低的，仅140元附近。质量无法验证，性能经论坛讨论，估计尚可。原本几乎要选择它了，可仔细分析了它的折叠部分，发现还是有一个问题。和大行及欧亚马头管不同，它是不支持腕组盖的，或者说它已经自带了一个“腕组盖”，吊花芯的螺丝需要旋在它之上。作者感到非常不妥，因为缺点有二：这种一体成形的设计不一定就比外用腕组盖更牢固，因为金属环的四周是最容易疲劳的；其次，如果它的一体成形金属腕坏了，意味着头管整个也就报废。这个头管自然有优点，比如固定上管的地方有两个螺丝且深度较大，会咬的很紧，价格也仅为大厂的一半。但是，一个那样的缺点足够消灭两个优点。依据安全第一的原则，放弃。
具有讽刺意味的是，这个厂家的联络人提供了作者一些号称是“新一代产品”的头冠。很明显，新一代放弃了那种愚蠢的一体成形的金属环设计，改走了大行和欧亚马式头管的老路。莫非他们也发现了设计上的先天缺陷？
最终，决定采用欧亚马原厂的无牙头管。一来比较喜欢它的折叠扣的设计，厌烦大行那种老套的玩意；二来它也更便宜且有欧亚马的品牌标识。
至此，换装前叉避震前的配件选购工作基本完成。即将进入换装环节，只是没有料到后面将添购一系列新的配件，大大超过了预算。
之前改单盘为双盘，以己之力尚能应付，无非买些工具。此次换装涉及截短前叉上管、更换车头腕组、换头管并吊花芯等一干事，实在非自力可完成。纵学了一些理论和他人的经验，和实际动手还有天壤之别，况且还缺少专业工具。只是为估摸能亲手完成到何地步，也曾尝试拆卸车头腕组。无奈那种所谓拆卸车头腕扳手，只可拆下两层螺纹固定环。底下一层过宽，扳手口径不是过小即过大。还买了一大活络扳手，因对那圆圆的固定环吃不上力，依然卸不下它，只得作罢。
在陆续添购一些配件时，其实已去车行咨询过数次，自不必说，仅说那几次关键的。归纳一下，避震前叉、无牙上管和车头腕组是同一次换装的；轮组部分是另一次；公路夹器是第三次。
第一次换装：
咨询过几次后，终于带上前叉、腕组和膨胀花芯前往车行。这家店离作者家不远，是所在城市的市中心南部较有名，人气较旺的一家，号称欧亚马代理。此店有三位技师、一老板、一老板娘。第一次换装时，很幸运，主力部队都在。
既决定换无牙头管，便和一位负责欧亚马经销事宜的技师咨询相关售价。报价240元，还价到230元。该技师说欧亚马厂家供货价为200元，比较大行至少卖270元的还是便宜了好多。
决定更换之后，技师们先从店里的一辆AX1上卸下原有的头管，作者在一旁观看。感觉：欧亚马的无牙头管对上管咬得是很紧。卸下头管螺丝组，松掉花芯长螺丝后，还需要一个人按住前叉车轮，一个人用力往上提头管，方才卸得下。
0 (15).jpg (107.01 KB, 下载次数: 13)
20:39 上传
两位技师在那里卸头管，作者回到另一技师旁，看他怎么拆原车的前叉。天际M900的有牙头管，拆卸自然是容易，作者自己都拆了无数次了。只是那用活络扳手也卸不掉的最底层固定螺纹圈却需要专业工具，见那技师鼓捣了一会没有结果。作者竟跑去看两技师拆AX1头管。再过来时，叉子已经离开车架，错过了原车前叉卸下的过程，可惜啊。那边的AX1头管也送来了。
接下来便是“专家会诊”了，三位技师围蹲在原车旁，讨论到底用什么吊花心方式。六爪？膨胀？
0 (3).jpg (57.83 KB, 下载次数: 11)
20:38 上传
见作者带来了膨胀花心，技师们决定先尝试它。当然首先要截短前叉的上管，一位技师量了一下，用笔做了记号，掏出一个截断扳手。出乎意料，作者原以为截断上管应该要上老虎台，用钢锯？可这类截断扳手似乎很简单，套住上管不停用手转它，一会工夫，多余的上管便断了下来。拿来一看，切口平滑整齐，稍微用锉刀补一下毛刺就可以。不得不服专业工具的强大。有些活计，真的要靠车行才能解决呢。
0 (2).jpg (67.06 KB, 下载次数: 11)
20:38 上传
技师们看了一下膨胀花心，说这个可能比六爪更牢固，且安装简单。先将上管套入车头腕内，放入膨胀花心，先拧紧看看。一切似乎可行，可一个技师几番把弄之后却说，吊不住。另两位技师再调试了一下，得出的结论是：还是用六爪的好，不行就打两个六爪。
其实直到写此帖时，作者依然不明白为什么他们认为膨胀花心“吊不住”？当然，可以排除技师们兜售自家配件的可能。因为本次改装，作者仅仅支付了无牙头管的220元，并未支付任何加工费用。既然三位技师都说六爪好，说打两个六爪足矣，那就听他们的吧。
之前几次咨询，几位技师曾说为了保证吊六爪花心的牢固，可以打入两个或将其焊接在上管内（如同欧亚马原车那般）。可一来论坛人士对欧亚马无牙前叉上管内那个焊接的花心褒贬不一；二来因焊接工艺复杂可能伤及上管，不像砸入花心，日后还可以恢复原状，思虑再三决定还是采取“双花心”模式。
0 (4).jpg (55.65 KB, 下载次数: 12)
20:39 上传
没有想到，打花心那么简单。摆正位置，几下便砸入一个。因为带了长螺丝，正好可以吃住两个六爪。此时，忽的想起在某论坛看到说有“拉杆花心”一物=，号称牢固度大于膨胀和六爪。向一技师咨询，他也认同。但拉杆花心太长，有20厘米，是大车用的。折叠车上必须截断它，方能用的上。
作者对拉杆花心的认识有误，曾经以为：它的那三爪是吃在前叉上管底部的“外面”，上端吊在腕组上。实际上并非如此，它也是吃在上管内部，工作原理和六爪、膨胀类似。加上若用于小车，必须截短。考虑到整个前叉及轮组都靠那么一根拉杆咬住，担心其是否安全，遂作罢。
花心打入后，两位技师忙自己的去了，一位技师继续操作。腕组部分的调试费了他好些时间。因为，这种改装计划他们也都是第一次遇到，以前从没有20寸折叠车加避震的客户。技师事后和作者说，他们每次替客户改装，本身也是一种学习和摸索的过程，呵呵。
欧亚马天际酷炫系列的车头腕组号称“无牙外观”，其实只是文字游戏。天际和酷炫系列车型的头管，就是有牙头管。而其类的前叉，就是地地道道的有牙上管。所谓无牙，是指那个车头腕组采用的是无牙碗组的外观，仅此而已。
配合AX1拆下的无牙头管，技师对腕组是否可以装上无牙头管摸索了一番。作者原以为此车要换无牙头管及无牙上管前叉，应该要把车头腕组一并换去。可技师似乎并没有安装无牙腕组的想法，他一直在尝试不更换腕组。其实，无论无牙还是有牙，前叉的外直径都一样，28.6毫米。有牙腕组能装入有牙上管，也能装入无牙上管。其底端并没有什么问题，一下便进去。难点是腕组上盖部分。
0 (1).jpg (93.99 KB, 下载次数: 11)
20:38 上传
因为对这个部分的零件没有了解，实在也不懂技师尝试的各种方法有啥意义，作者仅仅是看热闹而已。另一个技师忙完了又过来帮忙，两个人讨论了一下，希望能不更换腕组而直接用。讨论的关键在于“垫圈”，技师尝试了几种车行的垫圈，似乎总在其摆放的先后次序上捉摸不定。摆放一种模式，拧紧花心螺丝，调式转动车把，发现问题，再拧松花心螺丝，尝试另外一种垫圈安放模式。如此重复了数次，最终解决。
增加了一个新垫圈，但到底如何调整，作者没有看清。若以后有机会自行拆车摸索后，会补充。总之，最后装上前叉，拧紧花心螺丝和腕组上盖。转动车把，一切OK。
0 (14).jpg (143.34 KB, 下载次数: 11)
20:39 上传
0 (16).jpg (142.32 KB, 下载次数: 12)
20:39 上传
新老前叉的V刹，作者在家里已经更换了，顺便也了解了一下V刹的安装和调试原理。车行此时的工作，就剩下编轮组了。
让作者吃惊的是，几个技师因有事或休息跑开了，编轮组的工作由老板娘完成。可能作者见识不广，印象里从来没有看到女性从事单车调试工作。老板娘也不和作者交流，很淡定从容地一把拿起原车轮组，熟练地卸掉内外胎和辐条。然后将新花鼓配合辐条一一装上前车圈。其手法之老道、穿入辐条技巧之新奇让作者受益颇多，为日后自编后轮组提供了一场免费的现场教学。
0 (9).jpg (122.05 KB, 下载次数: 11)
20:39 上传
编好之后是调圈，一个技师跑来接过活计，在调圈台上校调起来。这个技术作者是完全不懂，理论知识也是从论坛车友那里学习来的。大致知道几个要领，什么单侧校准、每孔平均校准、逐渐锁紧等原则。不过依然是纸上谈兵，这活计不亲手尝试，永远也掌握不了的。正所谓：纸上得来终觉浅，欲知此事须躬行。
轮组校调完毕，上胎垫、内外胎、装车、紧V刹、打气，第一次换装基本完成。
结论：车架被抬高好多。对车架的头腕、折叠扣、座管、立管、后上叉、后下叉等部分是否能承受住这样的调整很担忧。在家里曾经量了一下原车的高度，对比此次换装之后，发现前部升高5厘米。向技师咨询，他们认为无所谓。不过终不放心，加上有车友已经采用前轮缩小法来平衡车架，所以心中暗暗下了决心，车架抬高问题一定要解决。安全第一！
0 (8).jpg (168.46 KB, 下载次数: 14)
20:39 上传
第一次改装花絮：
有老年骑行队的一男一女骑欧亚马车来交涉保修，据说是头管折叠扣在骑行中有问题，险些出事，故要求更换头管。
车行和作者协商，索要天际原车M900的头管，希望直接给他们装上，估计车行可以省一笔配件费。作者原本不愿意，因为这头管放淘宝上，至少可以卖100元以上。后来想，是否可以此来扣抵AX1无牙头管的钱呢？不料，负责欧亚马销售事宜的技师只肯折扣10元，即整个换装头管费用须支付220元。作者本难以接受，但突然想到一个问题————原车已经改装到如此地步，估计难再获车架质保。不如以退为进，以此为谈判筹码。最后和该代理商谈妥，可以出让原头管。但既然他们是代理，日后车架保修事宜就要多多依靠了。同时，作者将来还需要来他们车行校调车子。吃个小亏，得个人缘和质保承诺，值了。如果当时拒绝，以后恐怕难以沟通了。
第二次换装：
二次换装前的思考：
第一次换装，避震前叉部分已经搞定，遗留了个大问题————前叉被抬高5厘米，导致前后不平衡，对车架可能造成安全隐患。为了解决此必须解决的问题，势必需要二次换装。其实，除了保持车架前后平衡外，如果不换装轮组，折叠之后就“站”不住，因为前轮高于后轮好多。
方案有三：
一、前轮换18寸，所谓“低头”；
二、后轮换451轮组，所谓“翘尾”；
三、“低头翘尾”。
有车友采用16寸前轮组，低头是足够了，可似乎不太协调。想改用18寸轮组，可18寸轮组及内外胎的最大问题在于价格太贵，淘宝上能找到的双层车圈，200元，还不算上内外胎和辐条的钱。又听说用了18寸轮组V刹就不能用，需要换碟刹，多一笔开支。预计在400元左右。最关键的是，即便用大于16寸的18寸轮组，其前后轮组不协调之感依然可以想象。
后轮换451轮组，优点在于：翘尾的同时可以体验451的高速，451车圈的价格从低档到高档不一，尚可以选择。内外胎价格也各有层次，可以选择性价比高的。同时，可以学习一下自编后轮组和有关飞轮的技术。缺点在于：V刹同样不能用，需要换公路夹器、长臂v刹或者碟刹；同时，因为采用451轮组，外胎偏窄，将来去旷野山区逃难恐难比1.5寸胎。
406和451车圈对比图：
借用别人的一张图：
以下是作者的图：
0 (7).jpg (116.79 KB, 下载次数: 12)
20:53 上传
0 (3).jpg (118.59 KB, 下载次数: 13)
20:52 上传
0 (2).jpg (126.03 KB, 下载次数: 12)
20:52 上传
0 (1).jpg (128.58 KB, 下载次数: 12)
20:52 上传
0 (16).jpg (130.02 KB, 下载次数: 12)
20:53 上传
而“低头翘尾”，可以最大限度平衡车架，只是耗费太大。不过作者找到了一种建立在方案二基础上，结合方案三优点的变通之法。即————后轮用451轮组，翘尾。前轮依然用20寸，但采用1.35寸窄胎，借其外胎较薄的特性，变相“低头”，能低一点是一点。
添购配件：
打定主意，开始采购。先去车行购买1.35寸的窄胎，24元入手一款。装车后实际测量：比原来的1.5寸建大胎低了5毫米。
接着开始去淘宝分析对比451车圈。451车圈，基本分高、中、低三档。
一开始去的是这家，报价85元。支持V刹碟刹，台湾品牌，广东生产，HJC，法嘴美嘴都有。可惜，没货。哈哈
这家也有，报价最低，可惜没有28孔的。
这家品种比较全，可以关注
这家不错，有150附近的报价。
有好几家呢，都在200元附近或以上。传说中的麒麟圈和RIM，都有
仔细找，还有好多。不过200元及以上的，超过承受范围，无视。
最终，买了一款中档的圈圈。
0 (5).jpg (115.9 KB, 下载次数: 12)
20:53 上传
0 (17).jpg (89.92 KB, 下载次数: 11)
20:53 上传
另外，麒麟的16寸车圈其实很便宜，通常报价80元附近。可为什么18寸就要200元呢？
其实，和车圈相比，451轮组最难买的配件是辐条和内外胎。
辐条方面，淘宝上很少有店家卖，不过估计将来这个问题会得到缓解，因为451轮组会越来越多。目前只能通过一些卖家定制。
0 (20).jpg (133.04 KB, 下载次数: 11)
20:54 上传
内外胎部分，涉及两方面的问题：价格、宽度
高档，太贵了。MAXXIS 玛吉斯
中档的在70元附近，建达内外胎。
据说这款是泰国产的？也有称台湾产。20元，内外胎。
这个外胎性价比可能会很高，但也可能是个垃圾
和价格相比，作者更关注宽度。451轮组，本来就擅长公路和竞速。可作者改避震，是为了将来去旷野山地逃难。太窄的车胎，怎么行呢？经过了解，原来451轮组也有“宽胎”的概念，也就是1 3/8，与之对比的是1 1/8，前者比后者更宽，自然也更适合非平原地形。1 3/8的实际宽度大概在3厘米左右，类似406胎中的1.35寸。
0 (9).jpg (148.49 KB, 下载次数: 11)
20:53 上传
0 (19).jpg (133.35 KB, 下载次数: 13)
20:54 上传
451轮组有专用的胎垫，其实也可以在车行自配。淘宝很多，不再多说。
0 (6).jpg (153 KB, 下载次数: 11)
20:53 上传
除了以上配件外，在向车行和论坛咨询451轮组时，得知原来的V刹可能不能用在451轮组上。有说需要用公路夹器，也有说用“短臂V刹”（事后证明，只是一个笑话，长臂V刹尚且不行，短臂怎么能行？）。因为不能确定，同时对原车V刹还抱有幻想，希望最好能保留，免得多花钱，这个配件就没有提前购买。
车圈比内外胎、胎垫先到。
既然决定换车圈，原车的就要拆掉。曾经考虑顺便更换培林后花鼓，但突然觉得这样下去入坑太深，真的被套牢了，遂放弃此念。
0 (21).jpg (133.13 KB, 下载次数: 15)
20:54 上传
拆后轮组倒也不难，卸掉快拆杆，小心取走链条即可褪下。只是要拆掉飞轮就必须用到专业工具，没办法只能请车行技师拆卸。有关的工具淘宝有卖，可真的不想在这上面花更多的钱，省了吧。将来如果需要自己拆，有工具就行。而这一次，顺便把飞轮和轮组的结构和安装初步学了一下，也算是一个收获。
0 (22).jpg (162.31 KB, 下载次数: 11)
20:54 上传
0 (14).jpg (67.2 KB, 下载次数: 13)
20:53 上传
对编车圈，一直念念不忘。虽然只知没能力调圈，但好歹也要学会怎么编吧？调圈这事，还是交给车行。“做自己能做的，让车行做自己不能做的”是一贯的信条。因为要调圈必须有调圈台，淘宝要价200元。没必要买，不想被车套牢。
编圈，其实也不比调圈容易多少，尤其对一个完全不懂的人而言。看各种网络教程，看自己的车圈照片，知道有直拉、X1、X2、X3等常规编法。各种独门编法更是多如牛毛。看的头晕........以下几个帖子都可以看看
有关自编轮组，作者就不多讲了。实在讲不好，虽然编成了一个，但终没有多少经验可谈。仅说几个通常要注意的地方：
前轮可以用直拉编法，后轮绝不能用直拉编法；
后轮可以用X1 X2 X3等编法，20寸折叠车通常用X2编法；
所谓X，有台湾车友认为并非单指辐条交汇次数，也指辐条和车圈孔的差额（在假设各自编号的情况下）；
后轮辐条，飞轮侧的比左侧的要短2毫米；
0 (18).jpg (133.61 KB, 下载次数: 12)
20:54 上传
各尺度的车圈对应相应长度的辐条；
X3编法相对复杂些，而且需要加长的辐条；
X2编法，请注意辐条交汇的高低排线；
辐条长度有专门的计算公式和软件，这个大家可以看看
总之，经过一番自学和摸索，圈圈总算编好了。X2编法，自觉没有什么错误，辐条走线都还规矩。用最笨的办法，自己贴标签，一点点编出来的。
0 (8).jpg (119.96 KB, 下载次数: 11)
20:53 上传
当然了，下一次如果编，就熟练多了。
0 (11).jpg (149.88 KB, 下载次数: 12)
20:53 上传
嘻嘻，这里坦白一下：其实自学编轮组也是一个巧合。原本是想省了这个步骤让车行给编的。圈子都拿去了，没想到车行里几个主力干将全不在。没法，只能回家。后来找另一家车行问问，老板开价40元编调一个！无视，还是靠自己吧！
0 (4).jpg (125.44 KB, 下载次数: 11)
20:52 上传
次日，再去车行，技师帮忙校调。向其咨询编的如何？他仔细看了后给予肯定。调圈用了不少时间，一个歪歪扭扭的车圈最后总算调完美了，装上飞轮。可惜，作者还是只能在一旁看着，没有练习的机会。算了，这个技术放弃吧。反正校调的要点和理论都学过了，将来哪天真的要亲自动手，估计也能熟能生巧的。
0 (23).jpg (96.65 KB, 下载次数: 12)
20:54 上传
0 (12).jpg (145.91 KB, 下载次数: 12)
20:53 上传
拿圈回家，配合胎垫和内外胎，组装完毕，上车架。感觉翘尾后车架确实比之前得到了一定的校正，量了一下，翘尾1.5厘米。
配合“低头”的5毫米，平衡掉2厘米。相比原来抬高的5厘米车架，现在只抬高3厘米，应该可以在承受范围内吧？
0 (10).jpg (179.52 KB, 下载次数: 13)
20:53 上传
折叠了一下，虽然前后轮还是有差距，但毕竟能“站”住了，就说明有效果。
0 (15).jpg (71.63 KB, 下载次数: 13)
20:53 上传
有关内外胎部分，没有多大问题，作者也学会了拆装内外胎的技术。只是车圈用的是法嘴，须和内胎相符。
第三次换装：
V刹，果然不能用了，放到最高也够不到轮组。
0 (13).jpg (108.78 KB, 下载次数: 11)
20:53 上传
那种短臂V刹更不可能，只有公路夹器和瑞迪亚的超长V刹才行
问题是，瑞迪亚的超长V刹贵的离谱。何况，用了V刹，原来的泥除也不能用。无视，放弃。
公路夹器倒是可以装在那个泥除孔上，只是须用长夹器，也就是中心距在60-70毫米。淘宝上有很多，寻寻觅觅后，发现了两款比较适合：
日本DIA-COMPE& & 报价35元附近
彦豪TEKTRO 公路后夹器 R365& &报价90元左右
最终，选择了低档的。
到货以后，亲自动手。可缺乏经验，前垫圈垫的太多，导致夹不到轮组。当时也真脑力短路，就是没有想到把前垫圈转到后面，不就行了？只得骑车去车行，请技师调。
技师一下看出问题，重新装调了一下垫圈即可。不过给了个评价：这夹器不怎么样。试骑了一下，果然不行。刹车感很涩，被前面的V刹秒杀。同时刹车效果极差，仅仅是起到了减速的作用，而非刹停。暗下决心，将来一定要换了它。
至此，配件的换装（车行部分）已经完成。
剩下两个在自己可以应对范围内的步骤：装泥除和调试，
由于使用了公路夹器，加上451轮组本身过大，原来的泥除肯定不能用也不能那么装了。在淘宝上寻觅了一些可用的泥除，现点评如下：
台湾货，可伸缩型。缺点是价格太贵，容易被偷，泥除效果不得而知。
这一款样子作者很喜欢，而且后泥除是绑带式，比那些螺丝锁定的方便很多，在国内比较罕见。
这些款式是对台湾伸缩泥除的山寨。
这也是台湾的，虽然价格低，但样子非常别致，有后灯，比国产的样子漂亮。
很大众化的燕尾泥除，作者用的也是这类。
泥除的选择余地很大，各人喜好不同。但须注意三点：一是后泥除必须是锁定在座杆上，不能再利用原来的泥除孔；二是必须注意锁定口的最大直径，因为一些座杆的直径有31.8毫米，或者33.9 34.9毫米，如果太小就装不进；三，不能选这种接口的泥除，它太宽了，锁不到座杆快拆上。
另外，泥除要以轻巧为上。不要那种笨重、伸缩（国产货）的，作者计算过，那将会超过了原车后泥除的重量。而换装配件的重量不能大于原车配件，是一条应最大限度谨守的铁律。
实际上，在第一次换装完成后，作者很想将过程和照片上网给大家分享。但因为坚持不用“直播帖”的模式，并且想保留一份神秘感而忍了下来。泥除装好以后，就是整车校调和试骑环节，总算可以对其拍全身照了。有关公路夹器和泥除，作者其实并不满意，确有更换的计划。只是这都是边边角角的小问题，不必过于拘泥。
调式，不是在泥除装好后才进行的。前三次换装完毕，就已经在调试中了。只是侧重点有所不同而已。第一次换装后，调试的是避震前叉；第二次调试，主要是看前后轮组的性能；第三次调试，看的是公路夹器。而第四次的调试，是所有换装配件的综合，以及检验车架平衡变化后的变速系统。
第一次调试————避震前叉
正因为避震在前叉，所以跑不平的路段，屁屁该颠还得颠。踩踏时，真的能感受到一种微微的“泄力”，不过泄的很舒服。由马路上人行道，过那个小坎时，避震效果很好。以前硬叉时不敢上的一些小坎小梗，现在可以轻松一越而上。用前刹车时，可以明显感到人车都往前“翻”，也想起了一些车友的告诫：避震车下坡绝不能用前刹，很不安全。
总之，避震效果整体令人满意，达到了作者心中所想象的前避震车应该达到的效果。作者也很庆幸没有多花钱去购买带锁死功能的前叉，因为前叉只要带软硬调节已足够了。
第二次调试————451后轮组及1.35前轮组
老实说，对后轮组没感觉，或者说感觉差别不大。只是觉得踩一圈脚踏，似乎走距更大了。要说有多快，一来没敢试（作者不是竞速党），二来由于车架抬高，牙盘飞轮链条一体角度也提高，想必踩踏耗力要比以前大，可能抵消了451轮组的轻快特性。
对前轮组，感觉很大！因为是光头胎，在转一个泥弯时差点摔倒。这个光头胎也是权益之计，将来也必换更好的。还有一个新思路，那就是换那种又轻又薄可折叠的马拉松外胎，或许也能达到“低头”的作用，只是这还需要做大量调查工作才能决定。
第三次调试————公路夹器
感觉很不好。虽然车行技师给装调好了，但这夹器本来就是一个烂货，一个低价的实验品，所以不可能有什么良好的刹车感。属于将来必换的一个配件。如果作者决定出售这辆车，在出售之前也一定会把这个夹器换掉。
0 (3).jpg (115.25 KB, 下载次数: 11)
21:03 上传
第四次调试————变速
由于后轮拆拆装装，变速也乱了。按照网络教程重新调了一次，试骑后发现从小盘变大盘时链条上不去。自己鼓捣了几次，不行。去车行请技师搞，一个师傅也搞不定。另外一个技师的一个小动作，突然激发了作者的回忆：他调了一下前变速转把下的微调。
作者想起了网络教程上有一个细节被自己和技师忽视，那就是在重新调整前，必须将微调转到底。而自己之前的几次校调，就忘了这一环节。于是便向车行借了工具，自己凭回忆重新按网络教程步骤，在技师面前做了一次。试骑，果然大好。
调变速的教程有：
成品车照片集
0 (13).jpg (220.48 KB, 下载次数: 12)
21:04 上传
0 (7).jpg (171.89 KB, 下载次数: 12)
21:04 上传
0 (8).jpg (117.22 KB, 下载次数: 12)
21:04 上传
0 (6).jpg (176.68 KB, 下载次数: 11)
21:04 上传
0 (12).jpg (108.67 KB, 下载次数: 11)
21:04 上传
0 (10).jpg (164.75 KB, 下载次数: 12)
21:04 上传
五、换装前后配件重量及花费对比
原前花鼓含快拆磁吸216克& && &新前花鼓含快拆 180克& && && &&&-36克
原车圈& && && && && && && &378克& && &新车圈& && && && && & 326克& && && &&&-52克
原前叉& && && && && && && &502克& && &新前叉& && && && && & 1750克& && && &+1248克
原V刹& && && && && && && &&&195克& && &新夹器& && && && && & 198克& && && & +3克
原前后外胎& && && && &&&956克& && &新前后外胎& && && & 750克& && && & -206克& && && && &
原头管& && && && && && && & 未量& && &&&新头管& && && && && & 未量& && && & 无牙头管没有吊心，估计会轻400克，请大家补齐这个数据。
原前后泥除& && && && && &252克& && &新前后泥除& && && &166克& && && &&&-86克
合计（除头管差值）& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &+871克& && && && && && && && && && && && && && && && && && && &&&
其它去除的配件
后磁吸& && && && && && && & 20克& && && && && && && && && && && && && && && && && &-20克
牙盘防掉链护罩& && &&&43克/面& && && && && && && && && && && && && && && & - 86克
前反光片& && && && && && & 42克& && && && && && && && && && && && && && && && &&&-42克
原无牙腕组三螺纹环 29克& && && && && && && && && && && && && && && && &&&-29克
前反光片连接长螺丝 19.8克& && && && && && && && && && && && && && && &&&-19.8克
合计& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &-197克
871克-197克=674克
假设无牙头管比原有牙头管轻400克
那么674克-400克=274克，这就是本次大换装后的实际增重。
由于未来本车座杆、坐垫、前后花鼓还存在升级减重的可能（可能性不大），即各减重100克左右，那么整车增重还是可以控制在100克左右的范围内，甚至反而比安装避震前叉前更轻。
0 (4).jpg (71.21 KB, 下载次数: 12)
21:04 上传
0 (5).jpg (66.66 KB, 下载次数: 12)
21:04 上传
（含运费）
新前叉& && && && & -320元& && &
新头管& && && && & -220元
前外胎& && && && & -24元
后内外胎& && && & -80元
后车圈& && && && & -150元
公路夹器& && && & -45元
泥除& && && && && &&&-12元
法嘴帽& && && && &&&-8元
胎垫& && && && && &&&-24元
辐条& && && && && &&&-35元
膨胀花心& && && & -50元
车头腕组& && && & -21元
前花鼓& && && && &&&-29元
调轮费& && && && &&&-10元
合计& && && && && & -1028元
替换下大量原车配件，已将其上淘宝出售。已得79元（不算运费），则1028-79=949元
还有许多原车配件在出售中，如果统统卖掉，预计收入265元。则949-265=684元。
684元，这就是最佳状态下的纯支出。
六、对一些淘宝店家的点评和表扬
本次换装时的配件采购，主要依靠淘宝。
接触了一些店家，有热情也有冷漠的、有强势也有宽厚的、有黑心也有良心的。区别于商家和厂家，出于“宁褒勿贬，走自己的路，让别人也有路可走”的人生信念，仅列举一些在沟通中感觉良好、可以讨价还价、容易谈判、物美价优的店家。因为他们为作者提供了优质的物品或服务。为了回报他们，作者加以褒扬。当然这并非是广告，也不承担任何联带责任。也许一个商家在那个时候心情特别好，或者其偶有不快让作者“有幸”撞见。总之，人的因素总是诸多因素中最复杂和难以琢磨的。
这家店的低价花鼓挺好的。
这家店的七天退货承诺，言出必行。
这家店的车圈很好，店主很热情，解答专业详细。
这家店的公路夹器虽然不怎么样，但店主的热情让人印象深刻。
这家店的店员虽然有些粗心，但七天退换承诺言出必行，且售价公道。
这家店是某国内厂家的销售部，能自制头管，店主很热情，回答问题很详细。
这家店店主热情，前叉的价格很公道。
此店有便宜的前叉出售，店主不常在线，但解答耐心。
此店有大量改车工具，且能遵守七天退换的承诺。
此店店主热情，解答专业、细致、耐心。
七、对酷炫车型的反思
换装结束之前，作者对酷炫一类的后避震车型褒扬有加。一些帖中留下了证据，曾力劝车友购之。可人的想法无时无刻不受各种因素的影响而可能发生转变。对酷炫系列车型的反思，是近几日逐渐展开的。
1、酷炫能装牢固的后货架吗？
将来远行或逃难，后货架可是重要性大大的。如果用改造品，恐怕要用那种固定在座杆上的货架。问题是装上后货架也无力承担身材瘦小的老人或小孩的分量，避震器及各连接点承受的压力是否及的上非避震车的直焊设计？
2、酷炫避震器的连杆部分和OX系列车型相比的差异。
酷炫的这个部分，和OX相比小了很多，那么有什么害处呢？不会平白无故缩小吧？
3、酷炫车型，它们后上叉处的连接点太多。
如果不是后避震车架，后上叉和座杆立管的焊接点只有两个。而后避震车呢？至少有六七处。虽然这就是避震车架的巧妙之处，但连接点越多，出问题的概率也就越大。就像任何一种物件或计划，越复杂，故障发生点也就越多。而这些连接点只要断裂一个，车架即报废。
4、后避震是否能被替代？
有了一个新的想法，后避震器所能达到的效果，是否能借前文提到的避震座杆以及作者新找到的避震坐垫来实现？
以上各点，只是作者在换装完毕后的新想法。并不是要完全否定酷炫车型，而是开始理性看待它的优劣。不再盲目推荐，以全面剖析为好。当然，酷炫的后避震对大多数车友来说还是可以选择的。作者只是希望自行车界能推出一种比目前流行的后避震模式更优质先进的方案。能解决以上的一些疑问，譬如：减少连接点或增加其强度。
0 (11).jpg (203.54 KB, 下载次数: 15)
21:04 上传
八、后刹车的再调整（后补）
在此帖完成后，作者骑行了数次，30公里左右。实在不耐烦手感和效果皆差的公路夹器，决心定要将它换下。原本打算换那款中档的彦豪TEKTRO 公路后夹器 R365& &报价90元左右
只因被夹器的恶劣手感吓怕了，遂开始对所有的公路夹器都持怀疑态度。而之前一直被否定的V刹延长片重新进入视线（半车份44元），重量32克。之前所以没有采用延长片，一是因为那个劣质的夹器本来就是用来探索的，想日后若用的好便再换彦豪；二来通常V刹延长片都要百元上下，还不如直接买彦豪的V刹，不想此店铺如今可以买半车份的。
0 (2).jpg (99.9 KB, 下载次数: 11)
21:03 上传
其实，两个方案都有风险，彦豪的90元公路夹器若用了，刹车手感及效果还是老样子怎么办？而如果用延长片，安装大概是没问题，可万一效果不好，或者有安全隐患又怎么办？考虑结果还是用延长片，如果损失也是44元。原车的V刹的手感实在是太好，不忍放弃。
收到货后，安装，位置竟契合的很。只是和刹车座连接的就一个螺丝加螺母，以后是否会松动未可知。虽然用活络扳手加六角扳手，死死旋紧了螺母。此处有个安装建议，那就是螺母应该在近轮胎一侧，让螺丝头咬住另一侧。为何如此？读者如果亲自试验，自然知道作者如此做的原因。
0 (1).jpg (101.77 KB, 下载次数: 12)
21:03 上传
试骑了一下，果然大好了，手感极佳，刹车快速有效。如此看来，什么“451轮组必须用公路夹器”之类的所谓“前人的经验”，也是一个以讹传讹的故事而已，经不起实践的检验。
在调整后刹车的同时，还曾有更换直把（25.4毫米直径）的想法，原以为原车直把太重。在淘宝上寻觅了一番，这两款直把可用。
只是后来又拆下了把上刹车、变速等物，称量了一下，未想原车直把也仅220克。如此一来，即便更换也轻不了多少。唉，还是原配的用着放心，遂放弃更换直把的念头。此外，在骑行中发现，天际的束管（即上管）配FBI的上管快拆，似乎总有些歪斜。无论骑行前如何对准并旋紧快拆，后来总要歪，且每次对准都麻烦的很。索性把上管反了个朝向来装。原来凸出端朝身体，现在朝前方，配合快拆，竟比以前好很多了。
此段乃帖子写完后的补充，本不想添加上。实在是公路夹器太烂，若不换，本次大换装等于没有百分百完成。故添冗再述一段。至于以后座杆、充气坐垫套、前后花鼓的更换（极可能不再进行，仅是之前的想法），则完全不在此次换装范围内了。
九、最后的废话
像这样长的帖子，通常要添一点虚头八脑、故作姿态的空话来结尾。譬如要夸耀一下自己、鼓励一下新人、顺便若有似无，亦真亦假地嘲弄一下前辈。只是，若那般做，虽也畅快，究竟还是落了俗套。还是秉真心，凭真意地说些实话为好。时至今日，早已懒得夸耀自己、又不思帮衬新人、也不屑于调侃前辈了（音liao）。
误入骑行界半载，枉用折叠车数月，到头来还是学不来大多数爱好者长途骑行的路数。一辆天际，供奉居所多半，外出骑行寥寥。精神耗费、财不赀记。只白看了一堆理论，空学了一些技艺，糊涂涂改了辆不知能经历多少摔打的蠢车。
其实，作者本来的面目，根本不是现在的这样，这些时日只是戴了张假面具而已。我目前在BIKETO没有多少熟人，走的近的人是很少，除了几个车友以外。就是对于熟人也始终不是完全坦白，只露过一点口风，始终带着假面具。自己曾私下说过：揭穿假面具是最痛快的事情，不但对于动手去揭穿别人的痛快，就是对于“被揭穿”也很痛快。尤其是自己能够揭穿自己，解剖自己，批判自己。现在，我丢掉了最后一层假面具，你们应当祝贺。
在下留这个结尾给你们——我最后的最坦白的老实话。判断一切的，当然是你们，而不是我。我宣布：我放弃继续折腾车子，永久成为一个纯粹的菜鸟骑车人了，你们更应当祝贺我。
我已经正式决定“出坑”，退出所谓“改车一族”的阵营。停止之前持续半载，利用教程、讨论、咨询、自学等方法，对单车进行各种理论上的学习和技术上的尝试，放下了原先的热情。假使你们——改车同道们，能够早些听到我今天想写的一切，那我想早就应当开除我，排斥我了。象我这样立场摇摆的小人物，在精神上敷衍、消极、怠惰的不坚定分子，尤其重要的是仅空洞地承认自己倦怠，而根本不能够转变自己的潜意识中懒惰本性和三分钟热度的性格缺陷。而且，在下曾经并不是一个普通的骑行者，而是为国内骑行界写过很多文章的积极分子——这样的人，如何不要开除呢？
你们去算帐吧，你们在学习单车理论，熟悉各种新品车型及改车讨论的多种活动中继续前进着，我可以羡慕你们，祝贺你们，但真的已经不能够跟随你们了。在下不觉得可惜，同样，在下也不觉得后悔，虽然我枉费了相当心力财力在曾经为之燃烧过三分钟热度的改车爱好上。过去的是已经过去了，懊悔徒然增加现在的烦恼。像我这样应当清洗出改车者阵营的，终究应当清洗出来，而且愈快愈好，更用不着可惜。
亲爱的改车一族的同道们！——这是我最后叫你们“同道”的一次。我这样的货色是不配再叫你们“同道”了。而且要告诉你们：我实质上离开了你们的阵营好久了！
唉！历史的误会叫我这实质上的懒汉和信奉清修之徒勉强在属于剧烈运动的单车舞台上混了好些时日。我脱离阵营，不简单地因为在下要结束过去半年这一出滑稽剧，也不简单地因为我早就对反复不断的看教程、咨询、对比、购买配件、拆装、出让旧件等感到厌烦，而是因为我始终不能够克服自己的惰性及始终不想被某一种爱好所“套牢”，从而投入更多的金钱和体能精力的人生信条。在下究竟不能成为热情激昂，永远可以在改车折腾中享受到快乐的纯粹的改车者。
而我全面慵懒并放弃改车，一开始仅仅是出于对那么多教程和配件的眩晕。后来渐渐深入到单车运动的方方面面，包括骑行、编著教程、拍照及对理论和技术的思辨上。这次改避震前叉所耗费过分的金钱、精力和时间对我打击很大，而前后创作了十万字的四大教程也让在下耗尽了最后一点热情和耐心。到了此时，我发现我已经不能再作为一个改车者继续从事原来的活动了，不是因为技术上的不能，而是意志和自我承认的出发点失去了。有点失落，但也不觉得可惜。
鄙视我吧，亲爱的车友们！这些时日来，在下早已感觉到万分的厌倦。这种疲乏的感觉，有时候，在改车和写教程的过程中，简直厉害到无可形容、无可忍受的地步。我当时觉着，不管车改的好不好，不管是否还有人期待我的作品，我只要休息，休息，休息！好了，现在已经有了“永久休息”的机会。
从在下的这段改车史中，也许可以得到一个教训：想培养一种终身的爱好，就要磨练自己，要有非常巨大的毅力，去克服一切种种“异己的”意识以至最微细的“惰性”，然后才能从“异己的”阵营里完全跳出来，在改车及长途骑行一族的阵营里站稳自己的脚步。否则，不免是一出滑稽剧。而我，失败了，我这滑稽剧是要闭幕了。
我还留恋什么？依然爱好改车和长途骑行的车友们，我替你们祝福。
改车对于在下仍然是一个重要的回忆和值得关注的事。论坛上，每天都有新的、热情的、富有突破和探索精神的帖子出现。那么好的帖子、那么真诚和热心的改车者骑行者、那么激烈和富有内涵的争论。而我，一个在改车和骑行上逐渐落于下风，渐渐退出大家视野的失败者的嘴脸却似乎比以前更猥琐可笑了，以至于做出了冷嘲热讽、自我膨胀的种种表演。
如果在下还有可能支配曾经的观点，我愿意把它献给这个论坛的新人老人。我以前写过的一些改双盘车和阐述道家养生有关骑行者身体保健的技术帖也许有用。把我以前的言论拿出来借鉴也好，批判也好，那一定可以发见一些什么。这对骑车族也许有些帮助。当然在下对长途骑行和校调轮组依然是完全外行，这话说的或许是很可笑的。
总之，滑稽剧始终是完全落幕了。舞台上空空洞洞的。有什么留恋也是枉然的了。好在得到的是“伟大的”休息。至于是否还会继续小打小闹地改车，也许不能由我自己作主了。
告别了，半载改车的一切！下一次见面，或许就是撕下假面具，面目猥琐惹人厌的小旮旯了。
作为曾经的改车一族，我想说：永别了！請不要再期待我在论坛上继续长篇大论地阐述自己的改车经历了。所留存的，只是一张或许讨人厌的小嘴脸的点滴回忆而已。
作为一个可耻的“逃兵”，大家请继续审判我吧。
最后，老永久凤凰的26寸大车真的可以再收一辆骑骑，世界第一。
0 (9).jpg (184.3 KB, 下载次数: 28)
21:04 上传
《旅盡各歸行歌》
騎車的，體能凋零；
造車的，心血耗散；
改車的，金銀俱敗；
賣車的，機關算盡；
老配件，尚未出；
新配件，卻已進；
月月改裝，難再行；
遠路近途，皆己定；
欲知車性，問高人；
買來就騎，也真心性；
看破的，車鎖空閨；
痴迷的，枉費了真情；
欲掌車技，求前輩；
老來能騎，也真僥倖；
好一似旅盡各歸行，落了片白茫茫大地真乾淨。
我顶你个肺！&
兄弟，好长的文啊。不改车也好的，骑骑就够了。同在上海，有机会出来喝茶吧。&
<p id="rate_617" onmouseover="showTip(this)" tip="&经验 + 5 点
威望 + 5 点
" class="mtn mbn">
本帖最后由 STT 于
18:20 编辑
支持原创长帖，建议大家先看结尾！我个人很有同感，不单是发烧骑车，也包括摄影及诸如此类的爱好，如果不掌握一定的度，都有疲倦退出的问题。曾经有老集邮家，费劲一生精力，把很多难得的邮票都收集成套了，却有一天忽然卖掉全部邮票彻底放弃了。这就说明任何一件爱好，给我们带来快乐的同时，也挤压和占据我们生命中其它可能性的空间。这就是我们常说的，当你做出一个选择，同时你就放弃了很多选择，经济学上把这叫做机会成本。因此，我从很早就建议大家，改车固然有其乐趣在，财力精力允许的前提下无可厚非，是一项正当爱好，但我们还是应该把精力更多地放在骑行上，自行车运动魅力的根本还是在户外，在挥洒汗水的过程中。把改车当做一道爱吃的菜吧！只有你体力有正常消耗，时不时的吃上那么一点儿，才能常吃常爱吃。如果抱着不放除了吃爱吃的菜不干别的了，早晚会倒胃口的。我自己亲眼所见花大钱买摄影器材，把倒腾器材误作为摄影来发烧，最终兴趣缺缺倾仓处理的事例有不少，我们千万不能重蹈覆辙。因此，让我们简简单单做个骑车人，（只为骑行需要加一点点的品味追求而改车）甚至不是狂热的骑车人，而只是把骑车当做象三餐一样需要定时吃不能猛吃也不能不吃的生活要素，只有这样，才能保证骑车作为一项有益身心的体育运动而不是花钱花精力的爱好存在于我们的生命中。
此帖将在沉到第二页时被置顶！在天际系列大本营帖浮上来时加入链接，供车友改车参考。
此贴我服了，真长，先占住楼再回复
哈哈& &:lol&&我也占一个& && &
洋洋大贴，先顶后看
眼睛都看花了，收藏，有时间细细研究。辛苦楼主
楼主的毅力值得学习
此贴如同明媚的阳光，穿入了阴霾了几日的折叠版
洋洋洒洒码这么多字，换做是我必定已然心力憔悴了吧？
祝福楼主终于放下屠刀立地成佛，结束烧车，可以开始享受采菊东篱下的悠闲骑行
今儿个下午终于不再下雨，二沙骑行归来
V刹加延长片可以用，我的M900改451了，自己弄的延长片，其他地方都不用动，连挡泥板都没拆
此帖必火，强帖留名～～～
站长推荐 /3
广州大学城ITT个人挑战赛第一站已圆满落幕，来自道卡斯车队的黄胜安凭借出色的发挥一举夺冠，成为首站的王者。荣膺王者的道路上从不缺乏挑战，也不会感到孤独，面对未来的更多挑战，王座还能守护多久？广州大学城ITT第二站，我们拭目以待！
BIKETO美骑网APP 安卓版上线啦！BIKETO美骑网APP 安卓版上线啦！BIKETO美骑网APP 安卓版上线啦！重要的话说三遍！经过美骑开发团队的不懈努力，安卓版APP终于如期问世了。/biketoapp/
骑行有风险，美骑有保险！
美骑保险提供全方位骑行安全保障解决方案；为车友提供快捷、简单、周到的骑行保障服务，让车友享受快乐骑乘，免除后顾之忧。
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
& 2002- All Rights Reserved.