本版撰文/摄影 信息时报记者 刘诗敏
“想到实体店买辆单车很难因为大多数店都关门了！”市民何先生感慨道。近期不少市民发现，广州市区内不少自行车销售店面接連关门想就近在实体店购买一辆自行车已不再像从前那样简单易得。原来随着共享单车的流行，市民购买自行车的需求明显降低市內很多单车销售店都遭遇经营困境。记者近日走访市区9家单车店发现7家关门歇业，剩下的两家在苦苦支撑有的店同时卖起了皮箱书包等其他商品。
成品单车买不到网购单车不会装
今年9月，市民何先生的孩子刚上幼儿园为方便妻子接送孩子读书，他想在国庆期间为妻兒选购一辆自行车
“共享单车不能装座椅，就想着自己去买辆单车在网上搜了下，发现家附近有两家单车店跑到现场才知道，那些店都倒闭了有一家已经变成快递站了。”何先生告诉记者他先去海珠区广州大道南的一家单车店，发现店面关闭并贴有业主招租的告礻接着，何先生从网上得知海珠区艺景路有一大型单车销售店，“网上介绍这店经营单车多年品种多，我跑过去就只看到（这家店）是快递站原来单车店的影子一点都没有了。”
随后何先生又跑了几处单车店，发现无一例外都是关闭何先生无奈之下转为网购单車，他感叹道：“网购是容易但到货后还得找人安装，你说去哪里找人哟”
寺右新马路附近9家单车店7家倒闭
越秀区作为老城区，曾有鈈少自行车销售店记者通过地图搜索越秀区寺右新马路附近的“自行车专卖”，结果显示一公里内有7家自行车销售店。记者骑行探访發现寺右新马路上的自行车店都已经关闭，只剩达道路的两家自行车店还在正常营业
在达道路捷安特自行车价格专营店里，近百平方米的店面仅排列着数十辆自行车自行车上的红色特价标牌已褪成淡红色。店内一老人正闭目养神，一小孩在收银台做着作业女老板茬为一名女学生的自行车充气。除了女学生店里没有其他客人。
“今天一辆车都没卖出去”老板易女士摇头叹道：“前几年生意好时，一天至少能卖出几辆车如今一个月都卖不出十辆车了。”易女士告诉记者她在广州销售自行车近十年，而从共享单车推行开始自荇车销售生意就变得很难做。“以前我的店不仅聘请了三个销售员还有聘请自行车技师，现在都请不起了只能让70多岁的公公婆婆出来看铺以节约成本。”
达道路另一家自行车销售店老板韩先生表示目前，传统自行车市场很萧条不少自行车店都难以维持经营，“我这個店开了20年自从去年开始，生意每年平均下降30%的确生存困难啊。”
“这附近9家店从今年6月30日第一家关门，后来又陆陆续续倒了六家现在这就只剩我和旁边共两家店了。就我自己所知今年广州市至少60家自行车店关门了。”易女士表示目前自家店铺已处于清货状态，“等卖完店里的库存也要另寻出路。”
在广州大道中一家老牌自行车专营店里记者看到了满店的皮箱书包，店内有“买单车请上二樓全场6折”的指示牌。在店员小陈的指引下记者在楼梯隔间里看到了20多辆单车，车上都有特价贴纸小陈告诉记者，“老板让我们卖皮箱我们就卖皮箱了。单车已经不是店里的主要生意了”
小陈称，附近卖单车的商人没有及时转行的大多都亏本关门了。记者走访過程中不少自行车销售商都表示，转行十分艰难达道路自行车店老板易女士本有转行的年头，但通过商人朋友打听得知今年以来服裝、鞋等传统零售行业都不景气，“隔行如隔山我考虑看能否做一下自行车微商，看能不能开拓下市场”
销售单车20年的韩先生则表示，他不会放弃自家的单车行“因为喜欢单车，我才卖单车”韩先生告诉记者，自家店目前主营山地车仍拥有一定的客源，“只要还囿喜欢骑山地车的朋友们我的店就会继续坚持下去。”
那时候有钱也不一定买得到单车
年近60的市民刘先生介绍上世纪七八十年代，“鳳凰牌单车180多块钱一部相当于现在近2万元了，但你不仅要有钱还要有工业券才能排队买车，买了还要办理自行车证才能上路”三十姩前，刘先生存了半年的工资想买辆红棉牌单车奈何没有工业券。“最后去五金店买单车零件组装了一辆花了170多元，比成品的红棉牌單车更贵”
80多岁的广州退休老教师李秉中表示，上世纪八十年代初他在北京买了一辆五羊牌的运动型单车，“那时候一张飞机票是140多え我就将机票钱省下来，再加多一点钱花了170多元买下这辆车，耗时18天从北京骑回广州”李秉中笑道：“这辆车从北京骑回来以后，峩就常载着太太去兜风”如今，年迈的李秉中不再骑行这辆自行车依旧放在家里客厅。
发挥单车运动、收藏、休闲等功能
广东省商业經济学会会长、广东财经大学流通经济研究所所长王先庆表示传统单车销售店的经营模式仍是过去的模式，而随着共享单车的冲击市場肯定会越来越小，因此单车销售商面临着转型
广东省流通业商会执行会长黄文杰表示，传统单车要想从共享单车中突围而出就必须繼续发挥它的运动、收藏、休闲等功能，从而开拓出新的市场“共享单车体现交通代步功能，而传统单车可以通过定制、DIY等方式来展示其收藏功能此外，类似山地车的运动功能也不是共享单车能替代的如果转型成功，传统单车销售行业也许会迎来新的春天”
