捷安特自行车好吗？质量如何？_百度知道
捷安特自行车好吗？质量如何？
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捷安特是知名品牌捷安特是生产车架，捷安特自行车质量很好。整车质量不错，而且在国内许多城市有门店，售后什么的比较有保障。捷安特（英语：Giant，台证所：9921）是由台湾自行车厂商“巨大机械工业股份有限公司”所创立的品牌，为国际上知名的台湾品牌之一。“捷安特”为“Giant”的音译，而制造厂商“巨大”为其意译。巨大机械由刘金标于1972年在台中县大甲镇（今台中市大甲区）成立，1981年创立“捷安特”品牌，并成立“捷安特股份有限公司”负责业务销售，在台湾，荷兰及中国大陆有全球生产工厂。
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质量还是相当不错，品牌也比较大。
这个车可以，质量不错。
还可以，我买自行车我只认捷安特和美利达
引用小绍兆的回答：捷安特是知名品牌捷安特是生产车架，捷安特自行车质量很好。整车质量不错，而且在国内许多城市有门店，售后什么的比较有保障。捷安特（英语：Giant，台证所：9921）是由台湾自行车厂商“巨大机械工业股份有限公司”所创立的品牌，为国际上知名的台湾品牌之一。“捷安特”为“Giant”的音译，而制造厂商“巨大”为其意译。巨大机械由刘金标于1972年在台中县大甲镇（今台中市大甲区）成立，1981年创立“捷安特”品牌，并成立“捷安特股份有限公司”负责业务销售，在台湾，荷兰及中国大陆有全球生产工厂。
2001-16年质量做的还不错
近几年质量下滑严重 又不是国际大牌 没必要老是光升级变速器 缩水架子 轮组 前叉 等主件
国内确实穷人多 消费观念不行 但是你也没必要糊弄消费者 外销做的好 内销质量做的差 骗大陆人钱有意思吗？这样做只会失去更多中低端客户 你应该向崔克学习（世界十大品牌之首 自行车界的领导者） 虽然做不了高端 起码也得做个中端呀！
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捷安特的轮组好在哪里?
BALANCED ATTACK GIANT&轮组系统&&& [之家 ]5年前，Giant工程师采用系统设计的技术，将竞赛级轮组导入了全新的领域。我们深入研究轮框、花鼓、钢丝和其他轮组零件之间的互动关系，建立了专属Giant的轮组系统。以领先全球的制造能力、兢兢业业的工程设计团队、世界级的车手为后盾，Giant轮组每年不断革新演化。今日Giant轮组系统，利用创新技术提供骑士二项关键优势，顶级性能以及安全耐用。GIANT的技术&&& 新的捷安特轮组系统以数种创新科技为基础，提供骑士优越传动效率、精准操控、不烧框安全耐用的多项优点。DBL动态平衡编轮（DYNAMICBALANCED LACING） & & & & & &&&& 自行车轮组是由多种零件组成的复杂结构，有时这些零件必须互相抗衡以达到效能。GIANT突破性的动态平衡编轮，在静止状态时，赋予传动钢丝和非传动钢丝不同的钢丝张力。当骑士开始踩踏、施力于踏板上时，幅条张力将会在动态中取得平衡，改善轮组传动刚性并且提升骑乘效率。&&& DBL轮组系统的后轮由21条钢丝组成：飞轮侧14条，非飞轮侧7条。该设计中，传动钢丝的「力臂」较大，非传动钢丝的「力臂」较小。当DBL车轮静止时，这两种钢丝因而能设计张力落差。骑士施加踩踏力量时，钢丝张力在动态中取得平衡，因而使轮组更加坚固且传动效率更佳。&&& 静止状态下，传动钢丝（红）与非传动钢丝（黄）的张力呈现些微差异，帮助提高耐久性~&&& 当轮组在动态骑乘时，传动钢丝和非传动钢丝取得张力平衡，提供动力传送的最佳刚性~定位点优化（OPTIMIZED ANCHOR POINT）&&& 目前变速系统多为11速系统的后飞轮，导致维持后轮刚性与强度的必要空间减少。藉由定位点优化技术，Giant的工程师在不影响11速飞轮的必要空间下，将飞轮侧支撑角度增加近2公厘。使轮组传动刚性更佳，提供更准确的循迹性与加强在过弯或下坡时的操控性。GIANT的碳纤制造技术&&& 包含SLR 0在内的碳纤轮组，皆以Giant领先全球的工程设计和碳纤制程，自主生产而生。使用顶级的材料与尖端工程设计，每一个轮组皆由在自行车业最佳质量与最可靠的Giant生产。一般业界树脂标准玻璃转化点（Tg）温度为摄氏160度，而Giant独有的树脂Tg温度达摄氏245度，确保在剧烈煞车情况下的抗热性。结合Giant独有的自动碳纤迭层制程，碳纤维和树脂更一致的紧密结合，提供最佳的煞车耐热性，并加强轮框结构整体的强度。&&& 自行车最重要的部分在车架的设计与制造，而发挥车架优势则需倚赖轮组提供的绝佳效能，GIANT以整车整体设计为出发点，从车架乃至于轮组，透过精确的设计，严密的生产制造以及坚强的测试平台，正式推出了顶级自制碳纤轮组。一、顶级传动效率最佳传动刚性/重量比即一般所称之轮组效率，而使用DBL技术的GIANT轮组就是目前市场上拥有最高效率之轮组产品。超轻量:凭借无人能出其右的工程设计与碳纤制造技术，GIANT的轮组拥有同级竞品中最佳的轻量~传动刚性:动态量测的力量相当于175公里的曲柄搭配39/25T的齿轮组，于棘轮座合并产生65公斤的踩踏力量，量测其变形量后决定其传动刚性。将每一后轮重量计算出刚性，在除以重量后，得出整体刚性/重量比~空气动力:经由法国空气动力概念风洞实验室（AERO& CONCEPT& ENGINEERING WIND TUNNEL FACILITY）的实验验证，GIANT轮组在圆弧形外框、圆形花鼓以及隐藏式铜头等设计下，在多种风切角度之中，都拥有第一级的空气动力效益。二、精准操控&&& GIANT轮组的设计理念，就是要借由改善侧向刚性、刹车效能，自由转换的有/无内胎系统，让骑士能享受更精准的爬坡、过弯、冲刺与下坡骑乘真实操控感~侧向刚性:透过负重在花鼓位置，衡量整体变形量的侧向刚性测试结果显示，GIANT轮组系统在DBL动态平衡编轮与加宽花鼓耳设计（定位点优化技术）下，可提高轮组转向刚性，使自行车的循迹性更强，让过弯与下坡更得心应手。轮胎选择:轮框为无内胎的相容设计，骑士可针对不同的地形与骑乘方式所需要的胎压与操控特性，选择标准内胎系统或无内胎系统。&&& 轮组的耐受性受许多因素影响，GIANT借由提升轮框的耐热性、采用DBL动态平衡编轮计算后轮钢丝张力，以及最专业的碳纤知识与制程，使GIANT轮组有着更好的整体强度与耐久性。一、持久耐用当轮组处于动态状态时，DBL动态平衡编轮科技科可平衡后轮钢丝的拉伸张力，改善整体强度以及GIANT轮组的耐久性~二、绝佳耐热GIANT特有的高玻璃转化（TG）树脂与自动碳纤维叠层制程，确保确保碳纤轮框的一致紧密。特殊的轮框制程，结合GIANT领先业界的碳纤设计与制造专业，因而能够承受更高的刹车温度，进而提升整体的耐久安全性~三、全天候制动（刹车性能）革命性的碳纤轮框生产技术，高玻璃转化温度（TG）的独家树脂，以及全新SLR的复合材质刹车块，成就GIANT轮组在干燥和潮湿路面的绝佳刹车力~关注微信公众号：bikehomecc看五分钟，买自行车不再被坑，自行车资讯，，，，，，买卖尽在，下载。
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【美利达】美利达自行车怎么样？美利达和捷安特哪个好？
【美利达】美利达自行车怎么样？美利达和捷安特哪个好？
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导语 INTRODUCTION
美利达MERIDA，创建于1972年，致力于推动健康、活力、又环保的单车运动。所生产的高品质系列山地车、公路车、仿山地车、跑车等行销全球30多个国家和地区，以及国内各主要城市，并已形成高效率的营销系统。下面为您介绍美利达品牌，美利达自行车怎么样？美利达和捷安特哪个好等信息！
创立时间：1972年
发源地：台湾
所属公司：美利达工业股份有限公司
特点：美利达MERIDA车架尺寸一般是16寸和18寸。美利达山地车的生产主要是以代工为主，产量并不是很高，然而售后服务比较出色；车子整体效果很不错，倾向于使用速联变速器。
创立时间：1972年
发源地：台湾
所属公司：巨大机械工业股份有限公司
特点：捷安特GIANT车架尺寸一般是17寸和19寸。捷安特是目前世界上最大自行车生产和组装厂商，有自己的原材料生产厂家；车子比较精致，细节处理到位；倾向于使用喜马诺变速器。
十大自行车品牌榜中榜，单车品牌，最好的自行车，什么牌子的自行车好{2018}
始于1972年台湾,享誉全球的自行车品牌,自行车生产及行销规模领先的公司,巨大机械工业旗下,捷安特(中国)有限公司
始于1940年,上海市著名商标,国内较早从事自行车整车制造的厂家,自行车标定车的研发者,产业多元化的上市公司,中路股份有限公司
创于1972年台湾,低碳环保运动倡导者,以生产高品质自行车著称,专注于高端自行车研发生产的大型企业,美利达自行车(中国)有限公司
源于1897年,中华老字号,上海市著名商标,上海名牌产品,专业从事生产自行车/电动车/童车以及轮椅车等产品的上市公司,上海凤凰自行车有限公司
成立于1995年,知名碳纤维自行车制造商,专注铝合金车架轻量化研究,高新技术企业,深圳市喜德盛自行车股份有限公司
始于1982年美国,自行车十大品牌,以率先推出折叠自行车而闻名,世界较大折叠车产销企业,大行科技(深圳)有限公司
始于1950年,中华老字号,国内较早自主研发的自行车品牌,旗下拥有飞鸽/铁锚/金鸽等品牌,天津市飞鸽集团有限公司
创建于1992年,天津市著名商标,以自行车为主销产品,集设计/研发/生产/销售于一体的大型公司,天津富士达自行车有限公司
成立于1995年,天津市著名商标,天津市名牌产品,国内高档运动及休闲自行车知名品牌,大型自行车电动车生产基地,天津飞踏自行车有限公司
源于英国的流行品牌,上市公司,专业生产经营自行车/电动车的企业,其专业赛车界内有名,深圳中华自行车(集团)股份有限公司
知名(著名)自行车(单车)品牌{2018}
世界知名(著名)自行车品牌：(美国顶级的自行车品牌)，(意大利,世锦赛用车)，TREK崔克(美国著名品牌)，Time(法国,世界顶级碳纤维自行车车架)，Huffy(美国山地车知名品牌之一)，Mongoose(美国的超级极限自行车品牌)，Cannondale(自行车顶级品牌,以单臂著称,铝架之王)，BMC（纳米碳纤管材,闻名于自行车界的独特设计)，NICOLAI(顶级奢华山地车,采用航空材料)
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年最新的自行车品牌榜发布了，自行车十大品牌排行榜，本次发布的品牌榜单由CNPP大数据平台提供数据支持，综合分析研究了自行车行业品牌的知名度、员工数量、企业资产规模与经营情况等几十项品...
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#品牌故事#也许不是你所了解的 GIANT 捷安特
& GIANT捷安特，基本大家都知道，从90年代进入中国大陆以来，几乎都拥有过或者骑过捷安特的自行车，最少也应该见过捷安特，大家给的同一概念就是捷安特民用车，以至于直到现在，大家提起捷安特的时候，心里第一反应还是民用车。就算步入运动自行车这个圈里，大家也不会考虑购买捷安特，包括我自己在内，以前也是有这种想法的。& & 也许这篇文章能稍微改变一下阁下对捷安特的看法。& & 先大概说一下GIANT吧。&&&&& 以下摘自百度。&&&&& 中国台湾巨大机械工业股份有限公司是全球自行车生产及行销最具规模的公司之一，其网络横跨，五十余个国家，公司遍布中国大陆、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地，掌握着超过1万个销售通路。带着40余年生产各类自行车的专业经验，将先进的生产技术、经营管理以及全球行销的成熟理念，与中国广阔的市场和丰富的资源结合，以生产行销全球全世界的著名自行车品牌----捷安特（GIANT）而享誉全球的台湾巨大集团，于1992年9月，于江苏省昆山市经济技术开发区设立捷安特（中国）有限公司，并以其执着之心，创造中国自行车文化的新纪元。&&&&& 自进入大陆市场以来，捷安特秉持着“以客为尊，顾客所欲，长在我心“；品质是第一工作”的品质方针，将人类对于未来 的执着汇入自身对于自行车的设计理念中，将对生活的热爱展现在它的每一个细节；维系自然和人的交流，在充满机遇的全新时代，以科技、时尚、人本为主题，为中国人民的美好生活创建更完善的产品。&&&&& 很多人一听到GIANT，第一反应还是通勤车这类产品，其实也对，毕竟属于本土品牌，自然要对国内市场做到足够的占有率才能继续发展，反观世界上那些比较知名的大牌产品，实际上也是对民用车市场投入很大，据说意大利国内bianchi的通勤车占的比例相当高，在德国CANYON据说也是如此。归根结底，没有民用车市场的利润，就不会有充足的资本做高端车架的设计和研发，这是一个金字塔类型的结构，必须要有坚实的资金力量作为底座，才能把最高端的产品推向顶端。只生产高端车或者顶级定制车架的厂家现在太少，不在讨论范围内，例如IF，Nicolai，parlee，各种鸽子钢的手工钢架，ENVE，AX-LIGHTNESS，ENTRALITE等等。&&&&& 之所以我说GIANT是良心货，可能很多人会怀疑，毕竟大家习惯了GIANT是通勤车的习惯，一时半会儿也不会轻易改变，这个我确实也是无能为力。对于通勤车市场我就不细说了，毕竟说实话，我也不是很了解，我就说说这块儿吧。& & & GIANT的大概分为三类，然后其中再分各种等级，各种配置和各种材质的区别。因为篇幅太多，建议直接上官网查看，按价格基本就能判断等级。& & &三个系列分别是：PROPEL、TCR、DEFY。分别对应的是气动车架（也可大组），爬坡车架（也可大组），古典赛。基本上比较常见的还是TCR和PROPEL这两个系列，因为DEFY用途比较特殊，所以这篇文章我就不讨论了（其实是我不懂）&另外还有其他几个系列：fastroad平把公路系列，Trinity铁三系列，anyroad越野公路系列，vento不知道算什么系列，复古可以吗。等等系列，因为我并不了解或者说并不常见，所以也不在本文讨论范围。& & & 以前我是G黑，现在是G粉。转变的原因很简单，GIANT不仅在研发实力和技术储备上甚至可以说在世界上都是数一数二的（毕竟赚钱多才能研发投入更大），而且价格更加亲民！（针对国内用户）直接点这个链接就行。下图是环法时用的GIANT PROPEL ISP和TCR ADV ISP。PROPEL大体配置：车架GIANT-ALPECIN队版车架包含前叉轮组DA9000C75管胎变速套件Shimano DA9070电子变速加pioneer功率计牙盘，刹车应该是富律叶的夹器把组shimano pro系列整车价格自组的话预估5万左右。TCR ADV ISP大体配置：车架GIANT-ALPECIN队版车架包含前叉轮组看图貌似是DA9000C35或者C24？请评论中指正。变速套件Shimano DA9070电子变速加pioneer功率计牙盘把组shimano pro系列整车价格自组预估5万左右& & & PROPEL ISP售价大约是11000左右，当然这是万能的首富家报价，TCR ISP 16款也是差不多同样档次的售价。同款车架在美国官网是3600美元。这时候感觉美元瞬间不值钱了吧。大概说一下PROPEL ADV SL ISP吧。&&&&& 也不套用官腔了，大概就是T800碳布，ISP一体座杆，自带夹器（虽然手感不是很好吧）OD2头管，空气动力学设计的管型，基本就是现在的看家技术都用上了，和其他家顶配水平差不多，这里不算闪电的S-WORKS VIAS和崔克的9.9，这俩是玩死技师系列的黑科技产物，详细了解自己百度一下就知道了。重量在空气动力学车架里算比较轻的，顶配车型不带脚踏和水壶的话，进7比较轻松。最关键的问题就是购买渠道和价格在这些品牌里应该是最容易购买和价格最低的产品。毕竟ISP对减重和刚性都是有正面影响的。然后就是PROPEL下一级产品PROPEL PRO FF。相对ISP的车架，外观部分差了一些，坐杆重量吃亏了很多。另外就是车架材质应该是从T800变成了T700，前叉没变。性能足够。至少我在冲刺56KM/H时候没发现一丁点软的感觉。价格喜人，同价格的气动车架可能选择已经很少了，导致GIANT propel pro ff性价比飞上天啊。这辆车的图片又一次出现在大家眼前。&&再往下一个级别就是普通OD头管，各种缩水的，入门不错，真玩儿起来的话，可能差强人意。&&&&& 再看一下TCR吧！&&&&&&& 首先最低端的TCR C车架，采用T600碳布，重量比较感人，外走线，车架为压缩车架，剩下的只能说外观这块儿了，各花入各眼，不评论好看不好看，反正我认识的说这个好看的还真没几个。试过朋友的TCR C，性能完全足够使用，最关键的是某宝售价不足3000块钱！全碳，有质检，带碗组和坐杆无形中又节省了一笔开销。此车架良心之处就是售价！在保证使用没问题的情况下，售价基本已经触底了。再看一下最新的16款TCR ADV ISP吧感人的价格。幸福的国人啊！哈哈下图这个是16款TCR ADV PRO 1整车&&&&&& 因为具体不太了解这款架子，只是见过网上的评测，所以在性能上我不能给出我的结论，大概看就是ISP一体坐杆，OD2头管，T800碳架，车架带1376克（这个不知道实测数据）反正整车ADV PRO 1是7公斤以内了，TCR顶配，比PRO 1车架高一个级别，坐杆变成ISP结构，应该能轻松搞定6.6kg吧，和性价比公认比较高的CANYON ultimate重量差不多，（朋友的一台ultimate换了傻猫轮组和DA9000大套，带棒棒糖脚踏，XS号是6.6公斤，总花费约2万6千块，不算脚踏）外观个人觉得稍微差一点，价格差了大概1万来块钱，所以说谁更划算谁更良心，大家自然一目了然了。下面详细介绍一下GIANT最先推出的OD2规格头管：我英文真心不行，大概说一下，就是OD2头管规格从传统的上管1 1/8变成了1 1/4，下管从传统的1 1/8或者1/4变成了1 1/2。这样带来的好处就是增加了抗扭转力和操控能力，带来的负面影响是重量略微增加，并且把立选择比较少，目前能买到的OD2头管把立比较便宜的是GIANT自家的，然后还有PRO的几款，瑞驰也出了一两个。目前使用OD2规格的车架基本只有GIANT和CANYON这两个品牌，相信这也是个未来的趋势。RS速度踏频一体感应技术和水滴形管型：这两个技术其实不能算GIANT最拿手的，毕竟RS技术和TREK的一体感应基本是同质化产品，优点在于位置隐藏，减少一丢丢风阻，价格便宜，支持ANT+。缺点就是只能适合有RS感应器安装孔的车架，基本就限定了。另外就是和的兼容性略差，具体表现为踏频跟不上节奏，不知道百锐腾后期会不会有固件更新解决这个问题。这个不能算RS感应器的缺点，毕竟这个和自家NEO码表、佳明码表兼容性完全没问题。水滴形管型，理论上降低了风阻，减少了湍流的发生。下面这图就是湍流的示意图。水滴形（机翼型）管材在控制湍流上的效果要好于圆形和椭圆形，在TT赛中非常常见的气动型头盔基本都是这个水滴形。此技术主要用于PROPEL系列。GIANT的压缩车架技术现在来看，压缩车架并不是GIANT独有的技术，但是确实是GIANT使用比较早，然后推广出来的。下面介绍摘自官网Compact Road Design藉由将上管有效地从头管往座管方向倾斜，GIANT能够缩小整个车架的前三角与后三角的尺寸，打造出明显不同的车架外观。在功能上来说，这种简化的车架设计不但能够降低车架的重量，同时也可以增加车架侧向的刚性。也因为增加了侧向的刚性，同时也增加了车架的加速性能，因为车架可以减少更多不必要的弹性。不过刚性固然可以增加踩踏力量的传导效率，却未必会对骑乘的舒适度有帮助。为了改善这个课题，GIANT 的工程师们仔细的在关键部位增加纵向柔软度，让车架有着更好的操控与舒适度。每一个车款的全部尺寸(最多可以有七种不同尺寸)，都保证不同身材的骑士可以有着最适合的大小与角度。字数太多，大家可能也看着烦了，大概总结一下我个人的观点吧。&&&&& 首先我要说明一下，我真的不是GIANT代理商啊经销商啊什么的，我是干工程的，这点在之前几篇文章里边也都提过，骑车修车也仅仅限于我个人爱好。对于GIANT说实话，我以前也是比较讨厌的，，大家都认识的牌子玩起来也没意思，不够小众，体现不出自己独特的品味，毕竟骑得不快再没逼格，骑车意义何在。&&&&&&& 之所以我称GIANT良心，主要有以下几点：售价从高到低，基本都能让你选择到让你比较满意的车，不会像很多品牌起步就很高，稍微玩儿点儿名堂出来就得几万块钱扔进去。售后点多，可以选择就近购买、维修。毕竟售后还是有的，各地区好坏我没法评论，我见过最坏的GIANT售后，也遇到过最好的GIANT售后，这东西太看老板，不能断论GIANT售后垃圾。低配入门车选择比较多，价格比较保值，玩够了出二手不会亏太多。高端车真心不比其他世界一线品牌差，毕竟GIANT也是世界一线品牌。性能完全够用。不要小看GIANT的研发实力。毕竟资金有保障，拿出10%利润投入到研发里，可能比很多公司拿出30%利润投入研发的费用要高。淘宝购买产品价格低的可耻，别问我为什么，我也是实体店和淘宝对比后淘宝购买的。有时候懒得自己搞也推GIANT里边让店员给我鼓捣鼓捣，然后我再回家鼓捣鼓捣&&&&& 当然，GIANT也有自己比较明显的缺点：部分售后确实比较烂，买车的时候可以推一辆朋友的车去店里看看店员的态度。网络销售的质保是个问题。GIANT对网络销售管控力度很大，尽量实体店购车更有保障。品牌太大众化，很多人看到GIANT就觉得是通勤车，不能体现牛逼哄哄的品味。高端车也不算贵的离谱，吹牛的资本不够。比如复兴门聊天侠们，对GIANT还是不屑一顾。低端产品性能虽然够用，但是欠佳。（当然，任何品牌在第几产品性能上都不会做到和高端产品接近，毕竟要拉开等级，这点算GIANT的缺点确实有失公平）最后是推荐部分了。在平原为主的地带，或者说主要骑行以平路为主，路况不错的话，推荐购买PROPEL系列，毕竟气动这种东西虽说看不见摸不着吧，但是也有过一篇文章对于气动和重量做过分析，气动的效果还是值得推荐的。如果是以爬山为主，例如北京各种山，四川所有山的，推荐TCR系列，重量和压缩车架对于爬坡来说都是极好的，至于为什么，只能说爬坡时候我连水瓶都想扔了，衣服脱了，光屁股骑车的冲动，越轻越好，越轻越好啊！如果路况比较差，比如各种一二三线修地铁的城市，就跟达喀尔似的，您还想骑公路，我觉得DEFY会更适合一点，当然，前提是更换28C外胎（管胎）对路面的宽容度会好很多。再如果路况更差，还是山马吧，比公路靠谱，所以说山马也有存在的空间。（例如北京两广路修七号线的时候，简直了）贵贱只能说看兜里说话了，抱着1万预算非想要2万的产品性能，任何一个品牌也不会给你。小编注：此篇文章来自#品牌故事#征稿活动。关于你爱的品牌，有哪些鲜为人知的购买经验、个人心得？快快分享出来吧！帮助大家了解好品牌，掌握最佳购买姿势！本期征稿还有更多金币奖励，欢迎值友们哈&:-D从小到大，总有些品牌令我们魂牵梦绕，小学时是“奥迪双钻我的伙伴”，中学时是脚上的“耐克阿迪”，大学时是肩头的KS包包……品牌不只是一个名称，更是陪伴我们成长，融入我们生活的元素。关于品牌，人们所知大都限于媒体上的商品宣传；然而，每个品牌的产品定位、拳头商品、销售渠道均各有特色，其购买姿势自然也不尽相| 赞627 评论510 收藏633
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