海口街头共享单车租金、优惠比拼 你选择哪一家？
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随着摩拜单车、ofo(&小黄车&)、快兔出行等逐渐打入居民生活圈，共享单车给人们的生活带来了极大的便利，花费五毛钱、一元钱甚至免费，就能解决城市&最后一公里&rdq
哈罗单车&&&小蓝车&随着摩拜单车、ofo(&小黄车&)、快兔出行等逐渐打入居民生活圈，共享单车给人们的生活带来了极大的便利，花费五毛钱、一元钱甚至免费，就能解决城市&最后一公里&的难题。这种新型的共享经济模式深受海口市民的喜爱。放眼望去，海口市内各大公交站点、校园周边、居民区以及街道两旁摆放齐整的共享单车俨然成为了椰城的一道亮丽风景。而如今这道风景线上又增添了一抹恬静的&蓝&&&Hellobike(哈罗单车)。据了解，哈罗单车于9月18日投放至海口市内。那么，新驾到的哈罗单车和现有的共享单车有什么不同呢？海口市民们对于初来乍到的&小蓝车&是否买账？见习记者曹宝心文/图1&新车&体验车身轻盈骑行相对轻松，车锁会&说话&记者根据哈罗单车APP上的地图显示，在海口海甸二东路路段看到了摆放在路边齐刷刷一整排蓝白相间的Hellobike，中间零星停放着几辆ofo共享单车和摩拜单车。大概是新车的缘故，在阳光的映射下，哈罗单车显得格外清新。据记者观察，Hellobike的坐垫普遍设置得比较高，但可进行调节。车头和车身相距较远，每一辆车上均安装有结实的车篮，篮筐上标注着最大载重5公斤。除此之外，哈罗单车与其他共享单车无明显差别。根据Hellobike的扫码指南，记者打开了支付宝，输入身份认证信息，并缴纳了199元的骑行押金，几秒钟后，车锁开了，还传来了句&hello&。骑行过程中，记者发现车把与车身之间相隔较长，对于短身材的人有些不便。但车身相对较轻盈，脚踏板也比较紧实，若将车座调高，还有种骑山地车的体验感。骑行了大概两公里左右，记者将车停放在路边，拉上车锁，感应处立马就传来了两声嘀嗒声&&还车成功。由于目前正在优惠活动期间，记者骑行并未花费一分钱。根据哈罗单车客服中心工作人员介绍，哈罗共享单车于9月18日投放至海口市内，该APP地图上显示哈罗单车主要集中在海口人民大道路、龙华路、国贸路段以及各大院校周边路段。据该工作人员介绍，哈罗单车目前已推出了3.0版。第三代车车身更轻了，它采用全铝合金车架，车身重量较原来减轻了30%。其次，车篮的高度适当加高，可承重5公斤内的物品，这为外出逛超市或买菜的妈妈们减轻了一定的负担。此外，车锁相对来说感应较为灵敏，一经扫码便可以在最短时间内自动进行解锁，不需要通过蓝牙或是密码识别。车锁感应处还增加了贴心的语音提醒功能。2三家共享单车PK租金、计费标准、优惠活动方面商家各有&算盘&新驾到的&小蓝车&哈罗单车和其他共享单车有什么不同呢？记者随后对旁边的ofo共享单车和摩拜单车进行了扫码体验，并根据共享单车的长期使用经验分别总结出三家共享单车商家在骑行押金、优惠活动以及计费标准的不同。比押金●Hellobike哈罗单车：大学生享有365天免押金特权一般情况下需缴纳押金199元●ofo共享单车：押金99元(限时)一般情况下押金199元59元包一年用车(限时，免押金)●Mobike摩拜单车：一般情况下需缴纳押金299元。其他记者发现，ofo小黄车和哈罗单车可通过支付宝支付押金，而摩拜单车则需通过微信钱包支付押金并扫码使用。比费用●Hellobike哈罗单车：通过实名认证后即可用车。据Hellobike客服中心工作人员表示，正常情况下&Hellobike&的计费标准是每半小时1元，但在23时至次日6时，因地铁、公交相对不便，这段时间可免费骑行。另外，用户在10分钟内换乘可享有一定时间的免费。●ofo&小黄车&：先消费后付款。自带师生认证机制，身份认证为师生时，收费半小时5毛钱，如果不是则半小时收1块钱，不足半小时按半小时计算。●Mobike摩拜单车：先充值再消费。每半小时1块钱，不足半小时按半小时计算。比优惠●Hellobike哈罗单车：推出单车骑行卡1元骑45天，3元骑100天优惠措施。支付宝页面扫码专享45天免费骑行。近期公众号推出免费领取哈罗单车骑行卡活动。●ofo共享单车：公众号推出了小黄车粉丝专属卡活动，可免费领取1元月卡，每天免费骑行20次，时常限两小时内免费，超出时长则正常计费。●Mobike摩拜单车：公众号推出了摩拜单车1折月卡优惠，花2元免费骑车30天，花5元免费骑车90天。3市民反响&小蓝车&车篮设计被点赞，客服&无人接听&遭诟病&小蓝车&初来乍到，自然吸引了不少共享单车迷们过来一探究竟。记者在Hellobike的密集投放点&&省医院龙华门诊部附近，看到一名穿着中学校服的女生骑着一辆哈罗共享单车准备停放。女生告诉记者，她平时都是骑摩拜上学，今天看到这边有好多&小蓝车&，就想试试好不好骑。&我觉得还行，比摩拜要轻很多，骑起来也挺舒服，就是坐垫太高了，我研究半天也没找到调整方法，身高不够的话脚都够不着地面。&&这车篮质量不错，我上回去超市买菜，提了好多东西，还有伞全堆在车篮里，一路骑回家还挺稳当，不知道是不是新车的缘故。&正准备扫码开车锁的刘阿姨告诉记者，自己平时就喜欢骑共享单车去买菜，&就当锻炼嘛！&刘阿姨说，&以前都是骑&小黄车&，因为租金比较便宜，但是&小黄车&的车篮不太结实，容易摇晃，后来我干脆把东西挂在车把上，可这样骑起来就很不方便。&同样是使用哈罗单车，小周的骑行体验却不怎么美好，&首先它那个车头比较难控制，骑起来有点打飘的感觉，而且踏板很重，骑起来很吃力，一两公里短途还行，时间再长一些就有点扛不住了。&小周说，本来不想骑的，但是早上出门看到家门口的马路边上突然多了一整排哈罗车，想找别的车都没有。&骑到上班的地方，虽然没花一分钱，但真的是太费劲了。&对此，王先生表示深有同感，不过最让他不满意的一点还是哈罗单车的电话客服。&他们家的客服电话永远都打不通。&王先生透露，有一回准备还车，把锁拉下去，车也响了两声，不过客户端一直显示正在骑行，后来页面显示故障保修，账户都冻结了，押金也退不了，&打了N次客服电话都没有人接，不知道他们怎么搞的，后来我去他们的微信公众号上反映才把押金给退了回来。&
[责任编辑：覃业伟]
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈同是单车，为什么只骑哈罗，你会有别的选择吗？|摩拜|哈罗|单车_新浪网
同是单车，为什么只骑哈罗，你会有别的选择吗？
同是单车，为什么只骑哈罗，你会有别的选择吗？
同是单车，为什么只骑哈罗，你会有别的选择吗？哈罗单车是否遗传了中国改革开放的基因，在选择自己进军单车市场的选择上，毅然决然的选择了另辟蹊径的道路，哈罗是否会胜利呢？我为大家分析了一下：1，哈罗单车骑起来，是相当的方便。对于投资哈罗的马云来说，也是想迅速占领市场，于是，哈罗的优惠力度也是很大的。2.膜拜单车相对哈罗来说，就是一个高速一个炭烧煤火车的感觉，自己并不是在享受骑车的乐趣，而是在减肥。3.这个暂时不告诉大家，如果你有答案，或者知道些什么，欢迎补充评论。网友的一些评论看法：网友1：哈罗单车，在广州影都没见到。天天吹。网友2：吓得我立马去下载了一个哈罗单车的app。网友3：关键得有哈罗单车啊，上海满大街都见不到一辆。网友4：现在济南也快被哈罗占领了，摩拜和小黄车有点力不从心。网友5：哈罗不错，现在滴滴的青桔又免押金大量出场。哈哈！网友6：这货就是拣了个便宜，那两家打得你死我活的，还一批倒下去，他就来了，还带着月卡来了，你说闹心不闹心？网友7：哈罗免押金一出，我就退掉了摩拜押金，和它拜拜了。哈罗的车的确好骑多了。为什么网友们都是这样的评论呢？对此大家怎么看呢？
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美丽的风景线
支付宝扫码单车
哈罗电动单车
免费骑行45天
　　近日，一款叫“哈罗”的支付宝扫码共享单车亮相郑州街头，“多项全免”优惠举措吸引了广大市民的眼球。
　　带着疑问，记者采访了哈罗单车市场拓展负责人苑晓梦。
　　记：哈罗单车落地郑州，多项全免是指哪些？
　　苑：新注册用户都可以免费领取45天免费骑行卡，并可享受夜间骑行免费（23：00-6：00）；郑州的在校大学生可以享受免押金、一年内免费骑行的双免优惠；手机尾号为0的新用户可以享受免押骑行；换骑免费，即锁车后10分钟内，再次开锁任意一辆哈罗单车都可以享受15分钟的换骑特权，15分钟内骑行免费；15分钟后若你还在骑行，系统开始重新计费。
　　记：哈罗单车有什么优势吸引市民选择骑行？
　　苑：凭借感受。哈罗单车全铝合金打造，真空坐垫皮革防渗水防霉抗菌，骑行时非常舒适。哈罗单车推出了自主研发的第三代智能锁，采用“北斗+GPS+基站”三重定位方案，定位精度高，开关锁响应速度快，可实现0.99秒极速开锁，三代锁还新增蓝牙开锁功能和智能语音系统，人性化设计，非常实用。
　　正因为如此，哈罗单车成为洛阳政府公务用单车唯一提供服务商。据了解，这也是河南首个由政府指定使用的品牌公务单车。
　　目前，哈罗单车已入驻国内100多个城市、120多个景区，共投放300多万辆，是独家运营城市数量最多的共享单车企业。
　　记：如何解除关于共享单车押金难退问题？
　　苑：哈罗单车是共享单车行业第一家支持秒退的单车公司。哈罗单车对资金的管控非常重视，对收入、充值、押金和其他资金的管理都是在第三方平台支付宝的账户内，确保用户押金等资金的安全性。
　　记：如何解决违规停放、乱停乱放问题呢？
　　苑：城市网格化管理，每个网格都配备专门的运维人员，纠正违规停放行为；热点区域，开设专人看管，配合地方城管，做到违停车辆“15分钟响应并处理完毕”。
　　另外，哈罗单车掌握了两种技术的电子围栏技术，一种是基于蓝牙桩的电子围栏技术，一种是基于高精度定位的电子围栏技术。这两种电子围栏的技术已经分别在部分城市进行试点，在条件成熟的情况下会考虑引入郑州。
　　记：哈罗单车落地郑州，有什么前景规划？
　　苑：阿里参与投资的哈罗单车，在河南省已经风靡洛阳、开封、商丘等城市。之前没有选择进入郑州，是考虑到当时郑州市单车体量已经达到饱和。不过，后有其它单车品牌逐渐退出郑州市场后，市民出行选择变少，需要新的单车作为补充，哈罗单车才又将视线移回郑州。
　　目前，只在郑州市北大学城、龙子湖大学城投放少量试运营，在年底前计划在郑州投放约2万辆哈罗单车。
　　哈罗单车会根据市区网格划定热点与副点，热点区域每天都会配备足量的单车支持运营，网格运营专员在夜间以最快的速度将散落各个街道的单车寻回停放到网格区域中，以满足热点区域的单车使用需求，用心填补市民出行“最后一公里”的交通盲点和空白问题，力践其坚持行业良性竞争的经营理念，回归共享单车的本质和初衷，真正实现便民、低碳、环保的出行方式。（作者：王松兴）
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新浪地方站(姨妈的鸭)
第三方登录：【本文来自钛媒体特色栏目「快公司」，报道项目由&TMTBASE&数据库「我造社区」推荐】今年9月7日，全国各大城市的共享单车禁投令以北京这座互联网重阵宣布响应告一段落。哈罗单车（Hellobike）创始人杨磊有些“后悔”，哈罗单车早期制定的农村包围城市战略，让他们避开了资本绞杀的正面战场，但是想实现后半段的目标已经十分困难，一二线城市的大门似乎即将紧闭。不过他依然抱有重返前沿阵地的信心。这倒不是因为朱啸虎“唯有两家（摩拜和ofo）合并才有可能盈利”的温情暗示下，哈罗单车以行业第三名替位第二名卷入一线城市的竞夺，而是这家公司正在寻找另一条突围路径。“谁在这个事情上做得更好，能通过技术和管理把乱停乱放等这些问题解决好，我觉得政府最终还是会放一些口子出来。”杨磊说。在近两年的二三线城市运营中，哈罗单车也一直在验证这条规律。截至2017年9月，已经进驻全国超过100个二三线城市，日订单破700万，注册用户达到3000多万。在不少数据机构发布的共享单车排名上，哈罗单车都位居第三。他们拿到了一些城市的独家运营权，&也在6月底获得威马汽车数亿元B+轮投资，双方宣布联手建立“共享单车+共享电单车+共享汽车”出行模式，为一座城市提供立体出行服务。在厮杀激烈的一线城市大后方，哈罗单车凭借手中的政府资源，正在寻求另一套生存法则。到二三线城市去还不满29岁的杨磊在出行领域并不是一名创业新秀，2013年，他创建爱代驾，用了一年时间成为行业第二名，2015年7月，杨磊发现代驾业务进入稳定期，便辞去爱代驾CEO职务。两个月后，杨磊又进军智慧停车领域，成立智慧停车项目“车钥匙”。该项目的主要商业模式是，通过APP一键呼叫专人泊车、还车，同时对停车场资源进行整合和管理。等到2016年9月，杨磊决定将团队从车钥匙抽离，转入共享单车行业、成立哈罗单车项目时，摩拜和ofo已经相继拿到了C轮融资，竞争已然白热化。用哈罗单车投资人、磐谷创投李志超的话来说，“双方恨不得把车铺到投资人家门口。”这样竞争态势也让杨磊和李志超预见到不久之后一线城市就会饱和。哈罗单车创始人杨磊幸运的是，哈罗单车从车钥匙项目中传承的硬件技术、产品思维让他们没有在一开始就被遗忘在聚光灯之外。摩拜的投资方愉悦资本和贝塔斯曼在单车行业寻求另一条赛道时，都选择了杨磊团队的哈罗单车。“当时我们的优势是在车钥匙的项目中，做了大量的智能硬件，能把硬件想透。”李志超说，他们为单车产品制定了4个标准，“第一，这是一个公共自行车，首先要做的是尽可能好维护，第二是尽可能的模块化，就像军事装备，零部件大部分通用，第三，是尽可能技术化，车辆有问题时能在后台及时发现。”第四个标准并不明确，是关于产品迭代的一个运营指标。“你的迭代策略是什么样子，你迭代未来的目标是什么。”李志超说。最后一个标准在哈罗单车日后的发展当中发挥了意想不到的作用。就当时的格局而言，主流梯队之外的共享单车项目都未获得太多押注，哈罗单车背后虽然站着贝塔斯曼、愉悦资本、GGV、成为资本等明星风投，但获得的资金支持依然有限。“要参与一线城市竞争，至少一个城市得投入10个亿。”杨磊承认，当时确实没有那么多钱。但是从另一个角度来看，他也认为花如此大的代价参与车海大战，是一种战略上的不必要。“当年滴滴最重要的是把北京和上海拿下来，这两个城市集中了最多的投资方、媒体以及优质消费用户。但是，不同的生意，业态不一样。”&李志超的磐谷创投是哈罗单车的A轮和A+轮投资方，他也参与了哈罗单车早期的路线制定。杨磊和李志超发现，滴滴之所以对一线城市势在必得，是因为在不同城市的打车单价会呈现一个梯度形态，但是共享单车不管是往下沉到几线城市，用车单价都是一块钱，所需要考虑的只是使用频次的问题。而投放量达到一定阶段，就会与使用频次出现拮抗效应，这在厮杀激烈的一线城市，不是一家企业能够控制的。“其实像北京这样有200多万辆单车的城市，使用频次肯定是低的。”李志超说，“这不光让后面的企业进不来，我相信摩拜、ofo自己也会很难受。”而一些竞争不充分的二三线城市，数据表现则让李志超改变了看法。2017年6月，哈罗单车新开城市增加到60多个，包括东营这样高铁尚未开通的三线城市。李志超探访了东营之后发现：单车损坏率这个指标在小城市没有人们想象中那么高，使用频次、维护成本也都不错。最重要的是，杨磊算了一笔账发现，如果没有烧钱竞争，共享单车完全是个“暴利”行业。“一台车如果1天被骑3次，就有3块钱的收入，一台车造价大概是800块钱，3年折旧，每天折旧成本不到1块钱，加上每天不到1块钱的运营成本，算下来，你一辆车子每天就有1块5毛钱的毛利。”而在气候适宜，绿树如茵，适合全年骑行的中南部，东营这样的城市还有很多。单车公司也可以做无人驾驶当然，不是所有的二三线城市都欢迎共享单车这个新兴经济体，哈罗单车很快碰到了苏州市这个硬茬。这是一座道路基础设施完善、花草环绕的小清新城市，非常适合骑行，但是哈罗单车在苏州投放仅几天的时候，就遭遇了当地政府部门的禁止令。李志超将此归因为，苏州是个旅游城市，交通顶层设计原则是不能破坏城市形象。至今苏州市政府未向共享单车企业开放。哈罗单车总结出了一些和政府沟通的经验：面对相对开放的城市，先做，有问题再改，但要加强运营管理，积极配合政府工作；而对处于观望状态的城市，则需要和政府主动沟通，不断用一些好的样本来说服他们，打消顾虑。在政策之间的小心游弋，让哈罗单车很早就确定了单车治理的原则。“早期共享单车是一个新的事物，但是数量投放多之后，口碑变成恶性。大概在去年10月份，我们看到这个趋势，开始在（停放）治理上提前做更多准备。”杨磊说。“用户的一些不文明的行为，我们在后台数据看的很清楚，可以和政府的公示平台合作，同样，政府看到一些乱停乱放的车辆，也会及时通知我们。”&李志超说，“这是双方长期磨合的过程，必须大家相互配合沟通，否则就变成了一场互耗。”基于这个基础，哈罗单车开始展开独家城市的合作突破。据钛媒体了解，独家合作的城市除了提供最大的优惠——政策准入，政府还会帮助单车企业进行运营，降低当地用户使用门槛。“一开始，他们会担心你作为一家初创公司有没有能力做好这些，但是随着一点点切入，政府会把它作为政绩在圈子里去沟通。”杨磊说。据了解，目前哈罗单车的独家合作城市已经达到20多个。这种合作让哈罗单车手握大量政府资源，而智慧交通模式也应运而生。6月29日，哈罗单车获得威马汽车数亿元B+轮投资后，双方宣布联手建立“共享单车+共享电单车+共享汽车”立体交通，打造“4+2”（四轮+两轮）共享出行模式。据钛媒体了解，哈多单车甚至搁置了海外市场的拓展计划，全力推动立体交通合作项目的落地。几天前，哈罗单车与东营市在城市智慧交通领域达成合作，“4+2”模式首站也落户于此，目前，首批电单车产品已经在东营市投放。哈罗单车借此机会宣称转型为城市智慧交通运营商，不再是单纯的共享单车企业。杨磊告诉钛媒体，哈罗单车威马汽车之所以能够达成资本合作，是因为一个共同的投资人牵线。据了解，威马汽车的首款量产车预计2018年年中量产。威马汽车创始人沈晖告诉钛媒体，威马推出的汽车产品为分为两个大类，一个是面向共享汽车领域，一个是面向普通的C端消费。面向共享汽车领域的产品，会针对分时租赁、网约车等推出针对性的产品。“如果是分时租赁项目，会有驾驶员来开，那么这个产品的驾驶体验和使用便捷性就很重要。”沈晖说，“而投放于网约车平台的产品，则对于后排空间的要求就会高很多。”不过哈罗单车投资人李志超含蓄表示，威马汽车是哈罗单车的一个战略投资方，并不意味着一定使用威马汽车一家的产品。目前，哈罗单车已经在用国内一家新能源汽车产品试运营立体交通项目。相比于单车的运营，汽车的运营维护无疑更为复杂，尤其是充电和停车两大问题，前者作为基础设施，在政策直接扶持的一线城市明显更为完善，而停车更是需要更多市政资源的支持。当被问及如何解决这些问题时，李志超称，已经在做相应的筹备投入，会选择合适的时间点公布。“出行这个生意模式，单车只是一步，今天做单车的公司不代表未来不会去做无人驾驶。”李志超基于哈罗单车的用户平台，向钛媒体描绘了更大的想象，“哈罗单车每天7、800万日订单，有这么大一个数据平台，谁都会觊觎这个生意。”“烧钱不可怕，得烧的有价值”8月18日，上海市交通委向要求即日起暂停新增投放车辆，随后的8月24日，深圳暂停新增投放共享单车，9月4日，武汉市召开“暂停共享单车新增投放”新闻发布会……&&如今，已经有包括上海、广州、深圳、武汉、北京等12个城市暂停了共享自行车新增投放。政策收紧，让摩拜和ofo开始调转车头，聚焦于差异化市场的第二梯队单车品牌几乎面临“团灭”。9月26日，酷骑单车爆出押金退还迟滞问题，前不久，小鸣单车被爆出押金退还困难。资本绞杀中，摩拜和ofo之外的共享单车似乎并没有太强的抗击打能力。&“二线城市和三线城市太小，可能做20个城市不如一个上海，而且是非常苦的一个活儿，这些城市本来就没有什么油水可以捞，问题和阻碍也非常多。”杨磊说，“所以他们过来我们也阻止不了，只能说大家谁能把事儿做的更好。”事实上，在哈罗单车所在的100多个城市里面，基本上都已经有摩拜和ofo的身影，部分城市甚至是哈罗单车在摩拜、ofo之后进入。”对他们来说，北上广深可能比剩下的那98个城市还重要，对我们来说，每一个小城市都极其重要，而且我们没有机会去想国际化这条路，有足够的精力先把小地方先做好。”杨磊说，“他们在这个城市里可以花1/10的精力，我们在这个城市里花了100%的精力。”相比于服务能力，资金储备支撑的烧钱策略向来是摩拜和ofo攻城略地的杀手锏，例如摩拜的月卡、红包车等活动，正在帮助其市场份额位居行业榜首。当他们将战火引向二线城市后，哈罗单车也难以置身事外。“实际上卷入烧钱大战已经不可避免，今年五六月份开始，我们也走上了这条路。”杨磊认为烧钱并不可怕，关键是钱得烧的有价值并且有效率，“我不期待短时间烧钱能结束，这个生意比烧钱谁也烧不死，前几家还会有一个相对持续的过程。”10月3日，彭博社报道，摩拜和ofo投资人正谈判推动二者合并，以结束烧钱的竞争，随后双方否认。但是结合酷骑、小蓝目前的境遇，第一轮洗牌期已经能够预见，这对于哈罗单车这样的团队来说，或许是个好消息，生猛的烧钱大战能得到缓冲，精细化运营以及智慧交通战略或成为企业存续的筹码。在第一波洗牌期中，单车企业活下来如此艰难，但活下来也最重要。（本文首发钛媒体，记者/李勤）更多精彩内容，关注钛媒体号（ID：taimeiti），或者钛媒体App
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