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问：越野摩托车有哪些品牌、选哪个牌子好？
答：铃木,雅马哈,五羊本田,嘉陵,隆鑫,宗申,力帆,宝马,川崎,新感觉摩托
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网友对越野摩托车品牌选购的问答列表
l***6：摩托车我老公太喜欢了，外观很大气好看，上路了交警没管?
忘***g：车子到了 刚组装好 还不错
俊***z：很不错的一款车，推荐购买，很帅气，性能也特别好，很赞
微***5：车刚到还不错 物流太慢了 发错贴画了说要补发 摩托车骑几天再给你们追加评 另外，客服小哥哥态度很好！
左***0：宝贝收到啦，质量有保证，跟商家描述相符，给好评呦
网友：国产最好的越野摩托车是什么牌子型号
回答1：最好的卜知道，不过轻骑铃木新款车不错，你去看看… 轻骑铃木的战獒150的 有 200的
回答2：华洋、正林、波速尔、鑫源、嘉纳仕
程程eXA8：国产山地越野摩托车哪个牌子的最好
回答1：你的问题很有意思，我不知道最好是什么标准。在俱乐部待了几年说说经验吧。1 嘉陵 新翼侠（156cc）不上场地，偶尔下柏油，旅行林道基本够用了ps500发动机技术成熟不烧钱耐用，日本嘉和减震也挺舒服的，正新龟背胎走个坑洼也凑活，最主要便宜6500新车，能上牌子。2 华阳 T6(249cc) 一般场地也能玩了，虽然配置是堆出来的，但是用着也还行。价格20000左右，上不了牌子。3 亚翔LX450（449cc)国产里排量最大的一款，铝车架118KG重（车越轻操控越好，嘉陵156CC的车子都要136KG，你想象一下，已经很轻了）50+马力菜鸟最好别上手。国内专业比赛挺常见的，是唯一不用改就可以直接上比赛的车子。30000左右，好车不贵，不能上牌。4 还有一些经典的不一一介绍了，以上3款算是代表作了你考虑考虑，建议买车前先买好装备，护具真的比车重要，一套入门的护具也就5000左右。有了护具买辆二手的车在教练的技术指导下每天坚持练习4小时并坚持体能锻炼，逐渐参加一些业余赛事提高心理素质，最慢2年就可以参赛了。希望以后以安全为前提，无护具不上车，技术差不参赛。希望对你有帮助
回答2：问题意思我知道标准俱乐部待几说说经验吧1 嘉陵 新翼侠(156cc)场偶尔柏油旅行林道基本够用ps500发机技术熟烧钱耐用本嘉减震挺舒服新龟背胎走坑洼凑主要便宜6500新车能牌2 华阳 T6(249cc) 般场能玩虽配置堆用着行价格20000左右牌3 亚翔LX450(449cc)产排量款铝车架118KG重(车越轻操控越嘉陵156CC车都要136KG想象已经轻)50+马力菜鸟别手内专业比赛挺见唯用改直接比赛车30000左右车贵能牌4 些经典介绍3款算代表作考虑考虑建议买车前先买装备护具真比车重要套入门护具5000左右护具买辆二手车教练技术指导每坚持练习4并坚持体能锻炼逐渐参加些业余赛事提高理素质慢2参赛希望安全前提护具车技术差参赛希望帮助
向日葵上曬太陽：一万多的越野摩托车什么牌子好？
至于选车要先看你的条件的 10000块钱以下的车就算了不推荐 万一坏到老山里就完了 只能弃车逃生了 比如3-5千的白菜 5-7千的高配CQR 垃圾车都不要买 你可以试试的加纳士 艾克士 X2X 正林 华阳 等等 这些车 算是价钱便宜里的好车 前面说的都是250CC的 450CC的国产亚翔也可以上牌26800
笑忘书dy：迷你小越野摩托车什么牌子的好?石家庄卖的。
看起来挺好玩的，我也想要，那玩意儿贵吗?我在长大一点，也买一个玩玩。
网友：买越野摩托车买哪个牌子好？
回答1：YAMAHA 呵呵，我们南京玩车的人太多了！大部分玩的都是JOG FX 之类的！摩托车翘头超帅的
回答2：雅马哈
十大越野摩托车成长速度排名
十万个品牌故事什么牌子的山地自行车好？想买一辆山地越野自行车，爬坡力强，适合长途行始，能折叠。
什么牌子的山地自行车好？想买一辆山地越野自行车，爬坡力强，适合长途行始，能折叠。价格又合适。
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折叠的那种是比较休闲的。
大行折叠山地,貌似3,5千的样子
大行有·悍马有
笑什么！！！！
论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
BIKETO.COM All Rights Reserved.&什么牌子的山地车自行车性价比比较好？[疑问][疑问][疑问]
4、喜得胜 XDS
另外需要提一下的是喜得胜，这个牌子的车涂装花哨，外形很像高档车，并且价格低廉，400多就可可以买到"24线轮组高档公路跑车"，800多就 可以买到"高拉力钢车架、前后避震、双肩前叉、前后碟刹、shinamo18速高档越野车"……但是这些车的质量实在实在是不敢恭维，属于典型的中学生装 B车，最好还是不要把这种车买回来当作你的相关信息用车，珍惜生命，远离废铁。当然，也不能说喜得胜完全是靠这种劣质车在骗钱，据我所知近年来喜得胜也确实认 真做了几款比较像样的山地车，可惜对此实在没有研究，不好多说，以后真的有谁买喜得胜的车的时候再来补充吧。
至于其他的国内品牌，比如永久、凤凰、三斯、飞鸽……很不幸我还没有发现可以拿来做自行车运动入门车的型号。不得不说的是国内的自行车行业是非常 畸形的，盲目追求廉价和花哨，曾经认认真真地做运动车的中华大名反而早早地退出了中国市场。以前国产的"仿运动车"还只是形形色色的后避震，现在慢慢的四 连杆车架也有人敢仿造，而且一眼看去还挺像NRS的架子，几百块的车也敢装碟刹，街上500块不到的"公路车"居然也敢用24根辐条的"轮组"。对于这种 车，还是...
4、喜得胜 XDS
另外需要提一下的是喜得胜，这个牌子的车涂装花哨，外形很像高档车，并且价格低廉，400多就可可以买到"24线轮组高档公路跑车"，800多就 可以买到"高拉力钢车架、前后避震、双肩前叉、前后碟刹、shinamo18速高档越野车"……但是这些车的质量实在实在是不敢恭维，属于典型的中学生装 B车，最好还是不要把这种车买回来当作你的相关信息用车，珍惜生命，远离废铁。当然，也不能说喜得胜完全是靠这种劣质车在骗钱，据我所知近年来喜得胜也确实认 真做了几款比较像样的山地车，可惜对此实在没有研究，不好多说，以后真的有谁买喜得胜的车的时候再来补充吧。
至于其他的国内品牌，比如永久、凤凰、三斯、飞鸽……很不幸我还没有发现可以拿来做自行车运动入门车的型号。不得不说的是国内的自行车行业是非常 畸形的，盲目追求廉价和花哨，曾经认认真真地做运动车的中华大名反而早早地退出了中国市场。以前国产的"仿运动车"还只是形形色色的后避震，现在慢慢的四 连杆车架也有人敢仿造，而且一眼看去还挺像NRS的架子，几百块的车也敢装碟刹，街上500块不到的"公路车"居然也敢用24根辐条的"轮组"。对于这种 车，还是那句话：珍爱生命，远离废铁。
3、美丽达 Meida
Meida：不知为什么，美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的，比如雄狮，谁如果比较熟悉的话可以补充一下。
勇士：最大的优势在于价格，998块钱。大概对应捷安特的ATX 670，touney后拨+低档铝架+3*6速指拨+一根菜前叉，不过前轮是带快拆的。另外还有一种勇士DX，用的是转把，便宜100块钱，没有见过实物。
勇士po：非常普及的车型，属于勇士的增强版。后拨换成了Atlus的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，1298元，性价比很高。和迪卡 农同样价格的车相比不足之处在于07版勇士 po的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血。（06版勇士po是卡飞，但前叉比07版差一些）
勇士 comp：换上线控碟刹的勇士po，要1699，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了，这个价格的碟刹山地车实在是……
公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1600左右，06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理。公爵属于比较标准的相关信息用车了...
3、美丽达 Meida
Meida：不知为什么，美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的，比如雄狮，谁如果比较熟悉的话可以补充一下。
勇士：最大的优势在于价格，998块钱。大概对应捷安特的ATX 670，touney后拨+低档铝架+3*6速指拨+一根菜前叉，不过前轮是带快拆的。另外还有一种勇士DX，用的是转把，便宜100块钱，没有见过实物。
勇士po：非常普及的车型，属于勇士的增强版。后拨换成了Atlus的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，1298元，性价比很高。和迪卡 农同样价格的车相比不足之处在于07版勇士 po的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血。（06版勇士po是卡飞，但前叉比07版差一些）
勇士 comp：换上线控碟刹的勇士po，要1699，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了，这个价格的碟刹山地车实在是……
公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1600左右，06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理。公爵属于比较标准的相关信息用车了，8速系统，密封中轴，TGs可调前叉，后拨是Acea的。
公爵 po，公爵po用了ockshox J1前叉，后拨是alivio的，M465线碟，2600左右，已经不算入门车了。再就是2007年公爵和公爵po之间又加了一档公爵RS，可惜从来没见过什么样。
另外美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款女式车，价格和配置分别对应勇士po和公爵，只是架子换成了斜梁架，涂装也比较女性化，这里不再拿出来仔细说了。
另外值得一提的是拓荒者，专门的旅行车，价格1700元左右。优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软，避震杆，舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方 式，长途骑舒服、无上管，适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手，提拎方便、有挡泥板，下雨不会甩水、 前后都能放驮包。缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中轴是10元那个VP的、前后轮不是快拆、前叉也较差。
接下来介绍一下美利达的公路车这一部分非常难写，一方面美利达千元以下的低端公路车很少见，确实无从了解；另一方面美利达的入门公路车命名系统非 常混乱，比如常见的903、904、905都有ROAD系列、EXTREME系列和欧版三种，因此难免有一些疏漏之处，希望有人能出来补充。按照从旧到 新、从低到高的顺序来介绍：
急速（EXTREME）系列：
急速900：我骑过的第一辆公路车，和speede-x一样属于底端产品，以前售价648元，绝迹多年了。架子是铝的，比较轻但是强度不高，车 圈强度更差，刹车也不好，当时骑了13公里莘庄就追尾了，车圈严重变形。急速901和902我都没骑过，特别是901，只在车店见过一次，估计是库存货， 只要598。902见过两辆但是都没认真看，感觉也是speede-x这个水平的车。急速903：我曾经的座骑，也是老车型了，但似乎还有库存可买， 1298元（渠道合适的话据说可以更便宜）。急速903是定位类似于风标-2的入门公路车，车架是钢的，很重，变速也是梁变，中轴是菜中轴，轮组是非常重 的大刀圈，夹器是单轴夹器，很难收拾。唯一值得一提的是急速903的飞轮是7速卡飞而不是旋飞。
急速904：和903相比车架换成了铝架，当然也贵了200块钱。急速905：急速系列的其他车都是01年的老型号，但是急速905是04年新出的公路车，7998元的低档公路，已经不算入门车了，这里不再提及。
Road系列：Road应该是02或者03年的型号，作为急速系列的升级版而出现的。
Road 903：不太常见的车型，平把公路，平把公路用的440指拨+2200套件，2198元，可惜我只看过照片，其他的东西不好乱说。
Road 904：所谓的9042，oadsta的前身，价格和oadsta一样都是2248元。这应该算是真正的美丽达入门公路车了，也是当年相当普及的车型。配置是很标准的入门公路配置：大半套soa套件，低档刀圈，普通铝架。
Road 905不算入门车了，这里不再提及。
F开头的新系列：F-800、801放在一起介绍了，一个568元，一个648元，急速900和901的替代品，美丽达最低档的"公路车"，很便 宜但是个人不推荐买。车架是铝的，车圈是看上去很漂亮的刀圈，论速度可能比speede-x快一点，重量也轻，但是实际碰撞结果表明美丽达这个档次的车 远没有speede-x结实。F-810、F-820：仅仅是传说中的车，在车店找来找去没看到。F-820据说是和speede-lx类似的车型， 998元。F-830：1500以下入门"公路车"的首选，和903相比提升非常大，车价是铝的，轮组比903要象样的多，换了双轴夹器、密封中轴，除了 没有手变以外作为入门还是不错的。
05年以后新的系列：Roadsta（流浪者）：Road 904的换代产品，非常正统的入门公路车。架子涂装很漂亮，一样是中规中矩的入门车配置：大半套soa、TREKO双轴夹器，普通牙盘，普通刀圈轮组， 和oc相比优势主要在价格，2248元。需要注意的是oadsta的车架是压缩架，即上管相对长，因此上身短、腿长的人可能会不适应。 Roadsta Race：升级版的流浪者，手变换成了高一档的R500，牙盘、花鼓也有升级，价格是2998元。如果有比赛的需要并且预算充足的话还是可以考虑的，毕竟 soa反应确实很慢。另外美利达还有一些不属于入门车的公路车性价比也很高，值得一提的有6998元的幻影及其07版的换代产品迅雷。
幻影：半碳车架、碳叉、105套件（不全）、钛弓座包、Alex 320轮组迅雷：TFS铝架、碳叉、套件是混用的、Shinamo R561轮组著名的平路轮组Alex 320不多说了，R561轮组是R560的升级版。值得一提的是国外做的一个高档轮组测评报告中竟然提到了R560轮组，报告中列的其他产品的可都是 ZIPP 808这样的顶端配件啊……
按厂家顺序来：
1、迪卡侬 Decathlon
迪卡侬的东西总的来说偏贵，但是有两款迪卡侬的入门山地车性价比很高，首先拿出来说一下。
一是499的维他命山地车，硬叉、传动变速系统都是最低档的，实际上介于山地车和菜车之间，但是它的性能绝对对得起这个价格。至少架子的大小是标 准的，强度也足够，变速也好歹能用，而这个价格上的其他代步车往往都是五花八门的异型架，骑上去腿能不能伸直都是个问题。这款车对于骑车出游完全是足够 的，而且同样价位上很难再找到类似的车。
二是1299的ockide 5.2，配置和比同价位的车相比出现了质的飞跃。这么说是因为价格与之相近的Giant的ATX 670、690，以及Meida的勇士po的传动系统用的都是7速旋飞，旋飞的强度不高而且将来换用其他相关信息用车标准配件的时候需要做很大的改动，严 格地讲用旋式飞轮的车还不能算是合格的运动用车。变速系统上面个人感觉ockide 5.2的装车理念也不错：指拨用好一点的（EF50），前后拨为了节约成本低一档（前C050，后Atlus），毕竟指拨对精准变速的贡献还是要大一些。 另外据说ockide 5.2的车圈也更好...
按厂家顺序来：
1、迪卡侬 Decathlon
迪卡侬的东西总的来说偏贵，但是有两款迪卡侬的入门山地车性价比很高，首先拿出来说一下。
一是499的维他命山地车，硬叉、传动变速系统都是最低档的，实际上介于山地车和菜车之间，但是它的性能绝对对得起这个价格。至少架子的大小是标 准的，强度也足够，变速也好歹能用，而这个价格上的其他代步车往往都是五花八门的异型架，骑上去腿能不能伸直都是个问题。这款车对于骑车出游完全是足够 的，而且同样价位上很难再找到类似的车。
二是1299的ockide 5.2，配置和比同价位的车相比出现了质的飞跃。这么说是因为价格与之相近的Giant的ATX 670、690，以及Meida的勇士po的传动系统用的都是7速旋飞，旋飞的强度不高而且将来换用其他相关信息用车标准配件的时候需要做很大的改动，严 格地讲用旋式飞轮的车还不能算是合格的运动用车。变速系统上面个人感觉ockide 5.2的装车理念也不错：指拨用好一点的（EF50），前后拨为了节约成本低一档（前C050，后Atlus），毕竟指拨对精准变速的贡献还是要大一些。 另外据说ockide 5.2的车圈也更好一点，没有认真比较过。Rockide 5.2的弱点在于前叉，调节幅度几乎可以忽略，而且偏软，公路上高速骑行会比较吃亏。另外据用过的人反应ockide 5.2的胎垫比较差，建议换一个。
Decathlon的低端车还有799的入门山地，其实就是499的维他命加一根极菜的前叉，不是很推荐。Rockide系列再往上还有 ockide 6.3、8.1 、9.1，其中ockide 8.1有人用过以后说不错，不过已经不属于入门车了，介绍从略。至于公路车，迪卡侬1999的公路性价比确实很高，可惜车圈是650C的，内外胎购买不 易，在有oadsta的情况下还是用oadsta好一些。
2、捷安特 Giant
说实话Giant的入门车自从07年1月全面提价之后已经没什么值得推荐的东西了。以前硬叉的oa和hunte作为600元左右低端车还是 很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。不过还是简单写一下常见捷安特入 门整车的配置和价格：捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunte 1.02.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆， 因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为 这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻 力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。
ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Touney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。
ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7 速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。
ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acea，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。
ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acea的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是 可以的。现在涨到了2198，不知该怎么说。以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。
另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地 车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。
再介绍一下捷安特的入门公路车：还是先从speede-x这样的伪公路车说起，毕竟speede-x可是满大街都是的车。捷安特的低端"公路车"款式实在比较杂，近年推出的windspeed系列我都没有亲自骑过，疏漏之处还望指正。
Speede-1：其实就是单速的speede-x，只要398块钱。speede-1可以看作弯把的28大杠。其实还是有性价比的，不过属于市场上绝迹多年的车型，不多说了。
speede-x：街上最常见的"公路赛车"，分02款和05款，02款比较常见。speede-x的配件相当低档，车圈是27寸，架子不标 准，700c的轮组要使劲敲才能装在speede-x上面，再就是speede-x的刹车较差，制动能力堪忧，变速精准更无从谈起。02款的 speede-x以前卖698，现在应该早停产了。05款的speede-x要贵100块钱，车架、刹车均有改善，车圈换成小刀圈了，看起来更像一辆 真正的公路车，但是实际性能的提升有限。speede-x确实可以骑到较快的速度，但是由于以上原因，不推荐把它作为入门公路车。当然，speede -x有点像28大杠，还是比较皮实的，拿到路边的修车摊上也能修，如果不怕手疼的话拿来改造一下当旅行车还凑合，应付普通的自行车自助游更是完全足够。
speede-lx：升级版的speede-x，车圈换成了700c的，原装外胎宽度是25，但700c*23的公路外胎一样可以用。另外变 速、刹车的改进都很大，当然配件仍然在用shinamo最低档的东西，中轴也不是密封的、飞轮是旋飞，另外还带一个横着的副刹把。想玩公路车但是实在预算 紧张的人还是可以考虑一下speede-lx的，新的卖998。要注意的地方有两个，一是高速状态下伸手去拨梁变容易失控，二是真正的公路车是没有那个 副刹把的，刚从speede-lx换到公路车的时候很可能会四处摸索那个副刹把然后摔出去。当然，speede-x和speede-lx也属于停产 车型，库存不知道还有没有得买。
Windspeed 700：没有真正骑过，属于speede-x的换代产品，应该和05款speede-x差不多。Windspeed 900：属于speede-lx的换代产品，比lx好看不少，性能上差别不大，不过贵了一些，涨价以后好像是1158，未经确认。接下来简单说一下风标 系列，曾经很经典的入门公路车。windmak、windmak-1、windmak-2都是相当古老的车型，如今基本上只能在二手市场上看到， 01版的老款风标则几乎早已绝迹。01版的老款风标大概相当于speede-lx，不过车架是很轻的钢架，windmak几个字是花体的，偶尔可以在 二手市场看到它。
windmak：以前卖2998，停产多年了，几乎用了全套3300套件（好像只有牙盘不是soa的），铬钼钢架。很好的入门公路车了，套件上面基本到位，但是轮组比较菜。
Windmak-1：以前卖1999，也已经停产了，用了半套soa，曾经是最便宜的带手变的入门公路车，当然零件也都使用的最入门级的。另外好像还有不带手变的风标-1，便宜400块钱。
Windmak-2：以前卖1298，也已经停产了，现在似乎有人拿来当菜车…… windmak-2没有用soa，用的是更低档的2200套件，另外一个比较大的问题是风标-2的飞轮还是旋飞，强度不够高，很可能摇车冲刺几次飞轮就不行了。
windmak-x：1598块，不知道现在还能不能买到，和风标-2相比架子轻了很多，飞轮用了卡飞，可惜中轴仍然比较菜。另外不知道为什么 还是加了一个横着的副刹把。不管怎么说，风标-2或者风标-x都勉强算得上入门公路车了，之所以说勉强主要是因为没有手变。公路车不带手变的话一方面反应 慢而且不安全，另一方面比赛中如果伸手去拨变速杆那么后面的车手对你的意图将一清二楚，进攻的隐蔽性根本无从谈起。公路车比赛中场面瞬息万变，足够灵敏、 精准的变速非常重要，所以才会出现Dua-ace和Recod这样昂贵的变速系统。
风标-22002500：风标-1和风标-2停产后的替代品好像是风标2500和风标2200，涨价以前分别卖，这两款车我 都没有骑过，只是因为学校里有人拿它们当菜车才有机会认真观察过。风标-套件，飞轮8速，后拨是一个从没见过的型号，不是soa；风 标-2200看上去和风标-2差不多，梁变、7速旋飞。
接下来的OCR系列仍然算是入门车，不过我对OCR系列不是很清楚，只能简单说说。OCR 3500：算是OCR系列里面最熟悉的车了，我第一次比赛就是借的OCR-3500。架子是Aluxx的铝架，有人说OCR的架子软，不过我没骑过好车也 比较不出什么来。其他地方都是中规中矩的入门公路车配置了，soa的8速系统，双轴夹器，Giant im的低档轮组，涨价以后居然卖到了2758，接近美利达oadsta ace的价格了，汗。
另外还有OCR-1，比较老的款式，没见过实物，搜了一下图片好像和OCR 3500差不多，据说和OCR-3500只有前叉不一样。
OCR-2：不带手变的OCR，用的2200套件，飞轮也是8速的。以前在路上见过有人骑。另外好像还有用4400套件的OCR-7，以及OCR-3和OCR-3300，可惜都没有见过实物，不好乱说。
ZIP：好像还分ZIP-1和ZIP-2，不过常见的只有ZIP-1，一般被当作公路车来用，速度也不错，但是严格地说属于公路越野车，宽胎、V刹、避震座杆。
ZIP-1从设计上来看算是很好的长途用车，当然零件的档次并不高，还在用SIS系统和旋飞。
ARK：很标准的旅行车，以前价格在1700元左右，现在不知道还有没有得卖。ARK的设计主要是针对持续很多天的长途出行，700C车圈、蝴蝶 把、避震前叉和座杆、山地用的Acea变速系统、挡泥板都只为了这个而设置的，这样的车速度不快，但负重能力强，骑起来舒服，跑长途比普通山地车更有优 势
BBI自行车配置比较高，含金量也高，see下喽：
全车平焊，无缝、无孔、无焊点，平润质感、肌肤之亲
个性彩喷，从头到脚，任意组合，彰显色彩自我
窝槽走线，独特外...
在国内当然是捷安特，美利达了，满大街都是，当然，楼主有经济实力的话也可以考虑买崔可，闪电的山地车，不是一个档次的，推荐捷安特ATX
捷安特的山地车质量好,技术是一流的!捷安特ATX6系列一般,算是入门级别的-ATX7系列属于入门专业的!
我自己用的捷安特内...
宝马，，法拉利，，萨瓦。。
新组建的“永久”集团横跨江苏、安徽、山东、陕西、湖北和上海五省一市，以上海自行车厂为主体，由上海自行车厂各分厂、定牌生产“永久”自行车的整车厂、配套件厂以及有关...
答: 一套运动休闲装，一双运动鞋，底不能太滑，不要穿皮鞋。一件稍微厚一点的外套，一件短袖。提前山下定好宾馆，带好手机、充电器、钱包、身份证就够了，可以报团，也可以跟三...
答: CUBA吗?
今年的CUBA全国总决赛已于本周三结束，太原理工男篮、北师大女篮分别拿了男、女总冠军。明年要等到3.4月份才开始打分区赛，分区赛完了才是全国总决赛...
答: （中国若参加国际间的定向运动，将获得优先组织排名活动的机会
答: 5．体育运动能提高适应力，激发人生的信心与勇气体育运动中的郊游、野营、登山、游泳、滑雪、放风筝、徒步旅行、骑自行车远足等形式，能使人走向大自然，实现对自己肉体和...
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这个问题分类似乎错了
这个不是我熟悉的地区
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