一个能解锁多种共享单车的APP，摩拜ofo都在封杀它!|摩拜|ofo|共享单车_新浪科技_新浪网
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一个能解锁多种共享单车的APP，摩拜ofo都在封杀它!
如果有一个应用，只需要交一份押金，就同时解锁9种共享单车，你会不会感兴趣呢?近日，一款名为“全能车”声称致力于整合市面上主流共享单车品牌，只需下载注册并缴纳299元押金，就可使用包括摩拜、ofo、永安行、优拜在内的多款单车，而且还在持续增加支持的车辆种类。更厉害的是，使用此App还能正常享受对应共享单车品牌的活动。基于如此“强大”的功能，这款“全能车”走红网络，但不少共享单车品牌都发声表示，从来没有向“全能车”授权过!“全能车”存争议全能车APP由一家名为“深圳前海点点科技有限公司”运营， 2017年3月进行内测，5月初上线。根据全能车介绍，全能车APP用户只需要缴纳299元押金，就可以解锁mobike摩拜单车、ofo共享单车、bluegogo小蓝单车、小鸣单车、QIBEI骑呗单车、Hellobike哈罗单车、Qbike单车、牛拜单车、1步单车等多种共享单车品牌。也就是说这款软件基本涵盖了所有主流的共享单车品牌，不用再单独下载这些品牌的APP了。理论上说，“全能车”的出现是给消费者减少使用成本，让用户体验到更加便捷的短途出行服务。不过，这样一款软件，却遭到了多方的质疑。一直处于共享单车竞争两端的ofo 小黄车和摩拜单车，此次站在了同一阵线，双方均发声，称并未向“全能车”提供授权，也没有开展任何合作，它们已通过技术手段对“全能车”进行封禁。此外，有业内人士怀疑“全能车”涉嫌盗用身份证信息注册共享单车账号，以此帮助用户使用多个品牌的共享单车。也就是说，当有人通过“全能车”App用车时，其实是用了别人的身份信息用车。对此，深圳前海鸿途科技公司曾公开表示，“全能车”不存在所谓购买大量个人信息的行为，“全能车”是二次共享平台，并表示向各个单车品牌支付了押金和车费，没有从中获益、额外收取用户费用。公司运作有相关规章制度，遵守相关法律法规。押金“争夺战”?为了吸引用户注册，全能车App推出了一系列的优惠活动，“充100送100，充50送30”。同时，7月份用户可享受“每次行程1小时内免费”的优惠，超出骑行时间则按照正常计费价格收费，次数不限，其押金为299元。而299元的金额，可以说是目前阶段共享单车押金金额较高的。全能车App押金说明中指出收取押金在于激励用户合法、规范及文明的使用单车服务。不过，对于押金如何管理，全能车目前没有向外界给出明确的回应。有专家分析，“全能车”被各大共享单车平台封禁的原因除了授权以外，“全能车”模式对他们的押金“奶酪”构成了威胁。通过截留各大平台的用户押金，“全能车”完全可实现低成本、高收益。专家举例称，比如“全能车”在摩拜、ofo等10个共享单车平台分别注册1万个用户，也就是缴纳10万份押金，然后它接受100万人在自己的平台注册，收到100万份押金。只要这100万个客户，在同一时间使用同一单车品牌的人数不超过1万人，该软件就能顺利运转，进而白白获得90万份的押金沉淀。值得注意的是，随着共享单车行业蓄积的押金规模不断扩大，其风险已引起相关部门重视。今年5月，交通运输部发布文件，要求加强用户资金安全监管，企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，实施专款专用。当月，北京金融局也提出在北京注册的共享单车公司需要把押金存管到指定银行账户，防止变相非法集资。(综合中国信息报等)
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017年，可以说是共享单车崛起的一年，也是共享单车没落的一年。在这一年中，摩拜和OFO坐稳行业第一、第二，拿到阿里巨额投资的哈罗单车逐渐进入公众视野占据一席之地，而其他单车相继没落，因为种种原因倒闭。如果说上半年是单车的高速发展期，那下半年就是行业洗牌期。共享单车平台是否能够生存下来，不仅要看自身产品，更要看背后的资本。近日，国内多家机构发布了共享单车行业报告，报告显示，ofo共享单车、摩拜单车和哈罗单车分别以52%、49.4%和4.4%占据中国共享单车活跃用户覆盖率的前三名，而三者的注册用户数分别为1126.7万人、999.8万人和133.2万人。从数据上来看，显然小黄车市场占有率更高，摩拜略低，而留给其他平台的发挥空间很小。大家都知道，在摩拜和小黄竞争白热化的阶段，摩拜一度有反超小黄的趋势，但自今年五月份以后，小黄一直稳居第一的位置，特别是进入10月份以来，摩拜使用频次和活跃用户大幅下跌。一方面是因为摩拜车身较重，用户在冬季选择的倾向性变低，另一方面是受押金危机的影响，摩拜押金较高，部分用户为了确保资金安全，选择了退押金。但是，我们并不能就此断定摩拜一定会输给ofo，因为除了比拼国内市场，还要看两家平台在国外市场的表现。尽管摩拜在国内市场与ofo有一定差距，但在海外，摩拜的表现却颇为亮眼，目前已完成全球12国、200城的全球化布局。双方在海外市场展开较量是不可避免的。有业内人士认为，竞争到一定阶段以后将面临的是行业洗牌，而哈罗单车的突然进入让本已稳居前二的摩拜ofo又面临新的对手。至于三家平台会留下哪两家或哪一家，现在还很难说。不得不提到的是，在共享单车进入清场期的同时，出行行业又一细分领域——拼车，却进入了最初的布局期。目前，滴滴稳居市内出行的老大，而“来回拼车”却以城际拼车为切入点，专门布局城际出行的各个方面，如接入火车、大巴等等。一方面是为了不与滴滴产生直接竞争，一方面是因为在城际出行这块，“来回拼车”之前的确鲜少有人涉足。拼车，也许是出行行业的下一个风口。
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来源：新蓝网·浙江网络广播电视台编辑：刘阳ofo摩拜月使用频次相差5亿 竞争大于合并？
　作者: 厂商稿　编辑:
　　“竞争对行业一定是好的，并且竞争永远不会消失。”在12月18日举行的网易经济学家年会上，ofo创始人兼CEO戴威谈到ofo与摩拜的合并传闻时表示：竞争是创新提供更好的服务的原动力，而且在共享单车行业合作是大于竞争的。　　竞争，这是戴威此番表态的关键词，听他言下之意，貌似并不急于合并，反而希望通过充分的行业竞争来激励共享单车服务的快速提升。回顾2017年的共享单车大战，从年初的跟风入场、疯狂繁殖，到上半年的野蛮圈地，快速增长，再到下半年的市场冷却，小平台倒闭潮，共享单车行业像经历了一场过山车，在激烈的竞争中实现行业过滤和优胜劣汰，也回归应有的理性和冷静。　　从目前的市场数据来看，这种竞争对小平台而言是残酷的，但对整个行业而言，未尝不是一种催熟和净化。　　据国内权威移动大数据服务商QuestMobile 月度数据显示，ofo最新的月活用户增至4246.84万，排名第一，摩拜最新的月活用户增至4101.27万，排名行业第二。哈罗单车月活用户为356.23万排名第三，但与ofo、摩拜差距甚远，其活跃用户规模远不及第二名摩拜的十分之一。　　QuestMobile 数据还显示，在中国整个App市场活跃渗透率方面，ofo用户月度活跃渗透率为3.98%，位居共享单车行业第一;摩拜活跃渗透率为3.84%，位居行业第二;哈罗单车活跃渗透率为0.33%，排名第三;酷骑、小蓝单车活跃渗透率均不到0.2%，分列行业第四、第五。　　另据易观千帆数据显示，ofo共享单车、摩拜单车和哈罗单车分别以52.0%、49.4%和4.4%占据中国共享单车活跃用户覆盖率的前三名。　　综观共享单车行业最新数据，除ofo、摩拜的活跃用户规模保持稳定环比增长，其他平台都出现了用户规模流失的负增长，其中酷骑单车活跃用户规模下跌近50%，小蓝单车下跌近40%。分析认为，在共享单车行业增速放缓，且第一梯队领先第二梯队十倍以上的情况下，ofo摩拜两强的头部效应正愈发明显，用户、市场以及资本都进一步往头部倾斜，小平台在与两强激烈竞争下将面临更严峻的考验。　　12月12日，国内知名权威第三方数据调研机构艾瑞咨询最新11月月度数据显示，ofo月度活跃用户规模增长至7096.27万，摩拜月度活跃用户规模则下滑至6465.33万，较10月下跌近200万。ofo最新月度活跃用户规模领先摩拜10%，超摩拜达630万。自5月反超摩拜后，ofo月度活跃用户已连续7个月稳居行业第一，领先优势逐渐稳固。　　在使用频次上，ofo月度总使用次数超14.34亿次，摩拜为9.29亿次。对比可知，ofo使用次数是摩拜的超1.5倍，领先摩拜达5.05亿次。其中，摩拜用户月总使用次数较10月下跌近2200万次。综合艾瑞1月-11月数据显示，ofo月度总使用次数在今年2月超越摩拜后，已连续10个月大幅度领先摩拜。　　在这样稳定的领先优势下，ofo创始团队不急于合并也就变得可以理解。目前整个共享单车行业盈利模式并不成熟，此时用户量和订单量是检验实力的唯一标准，也是业界衡量共享单车品牌价值和发展空间的主要指标。从2017年第二季度以来，ofo一直保持相对优势跑赢摩拜，在市场格局上逐渐形成了外界盛传的7:3格局，而在全球化赛道上，ofo也以20国、250城的覆盖率暂时领先摩拜的12国、200城。这种情况下，继续保持火力竞争下去对ofo的意义可以说大于摩拜，只是苦了一众尾部品牌只能当炮灰。