摩拜单车和ofo合并可以开ofo吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-04-29 03:54 标签： 摩拜单车与ofo
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摩拜单车：开拓市场为重 与ofo不会合并
在2017夏季达沃斯论坛召开的“新增长领军者”分论坛上，摩拜单车创始人胡玮炜向与会者分享了摩拜单车的发展、当下面临的竞争等问题，她表示，摩拜与ofo不会合并，盈利也不是摩拜当下主要目标。摩拜单车胡玮炜：开拓市场为重 与ofo不会合并（图源：Sohu） 摩拜单车目前已进入130个城市，每天有2000万次骑行，发展速度相当快。胡玮炜认为，未来的趋势必然是人与工具、工具与工具的链接，摩拜单车的快速发展顺应了物联网的发展方向。 摩拜单车拥有从设计、生产、运营的全产业链，生产成本这种重资产模式被认为是其一大负担，胡玮炜说之所以选择过去的“老做法”，必须控制自行车的生产流程，是“没有选择的选择”。摩拜单车在创立之初定为于城市共享单车，面临一年365天都在户外、不同人骑行、长时间处在骑行状态、无桩等等问题，对自行车的质量要求很高，当时现有的自行车无法满足其需求，工业制造的保守性和惰性让传统厂商不会为当时默默无名的摩拜单车改变原有的自行车设计和生产流程，摩拜只能自己开辟新的生产线。 伴随着共享单车的火热发展，自行车制造行业的接受度越来越高，如今摩拜拥有自行车制造的全产业链，胡玮炜表示，目前摩拜单车也会将生产开放给其它自行车生产厂家，尤其是在国外扩张的过程中，会积极考虑和当地的厂商等进行合作，以降低成本提高效率。 如今共享单车进入下半场，摩拜和ofo位列共享单车的第一矩阵，也成为彼此最大的竞争对手，巨额资本的投入和激烈的市场争夺使得这张对决很像当年的滴滴和Uber，二者最终是否会走向合并也成为大家关注的焦点。 对此，胡玮炜明确表示，摩拜和ofo的竞争与当年的滴滴、Uber、快车的竞争不同，当年打车领域的战争让移动支付成为受益者，培育了大批消费者使用移动支付打车的习惯，这点倒是为共享单车的发展扫清了一部分障碍。 但滴滴它们连接的依旧是人与人，即乘客与司机，它们争夺的是平台，一个app可能就能将两个不同平台的所有东西统一在一起。摩拜和ofo连接的是人与车，非常考验密度、运营效率，摩拜和ofo在产品运营效率和生命周期方面都不同步，合并不能提高效率，因此是无意义的。 既然不会合并，那么未来ofo和摩拜单车将以何种方式并存，是否必须要“你死我活”？胡玮炜向凤凰科技表示，二者的关系用安卓和iOS来比喻会非常恰当。 除了合并，共享单车领域被讨论最多的还有盈利的问题，共享单车从诞生以来，走的是一条依靠烧钱快速扩张的道路，6月份摩拜单车完成超过6亿美元的融资,创下行业最高纪录。但目前没有哪家共享单车实现盈利，对此胡玮炜表示，摩拜现在随时可以盈利，但盈利不是当下的首要目标，开拓市场才是摩拜的当务之急。 摩拜单车计划到2017年底服务全球200个城市摩拜单车，6月13日到6月23日,从英国曼彻斯特、索尔福德到日本福冈、札幌，融资之后的摩拜单车加速了国际化进程。但国际化的进程并非一帆风顺，胡玮炜介绍说，在与国外政府的接洽过程中，有遇到“红地毯式”的欢迎，也有被拒绝。她认为摩拜的进入将对一些国家带来改变，比如提高就业率、激活城市活跃度、拉动小商业圈等，但自己并不是一个革命者，面对接受度较低的国家，摩拜不会强推，而是从提高城市出行效率和生活质量等方面与对方沟通。 对于摩拜单车是否会有在其他国家上市的计划，胡玮炜表示目前考虑上市为时尚早，未来会顺其自然。
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骑了半年共享单车，ofo和摩拜还真不一样
橘子大不了
前 《名车志》专题总监 微博汽车达人
说在前面去年夏天到现在，街头突然出现很多统一式样的橙色或黄色单车，地铁站、学校、商场、写字楼周边无处不在，朋友圈、微博、新闻里也开始常出现它们的身影，共享单车时代正式到来。说到共享单车界的网红，橙色车身、设计简洁的摩拜单车当仁不让。它以一夜爆红之势，迅速成为继星巴克杯子、机场大厅后又一个被人争相Po出的街拍神器。摩拜单车上海是摩拜第一个登陆的城市，市政设施给予骑行的友好便利，比如随处可见的以白色线框非机动车停放点，以及各个区县自定义的多条骑行道等因素助力了摩拜在上海的迅速扩散。当然最主要原因，上海也是最亟待解决城市交通“最后一公里”问题的地方。拍摄这组照片是在武康路上，虽然周边停放着的单车不算太多，但从武康路骑着摩拜路过的人却是络绎不绝。▲请找出图中的摩拜单车使用起来也确实简单。手机端下载一个App，支付299元作为押金，接着充值账户，随即便可以在地图上看见所在位置周边的单车及其定位；提前15分钟可以对单车进行锁定预约，15分钟内到达解锁即可使用。不同于网上许多人对摩拜GPS定位和解锁功能的吐槽，当天我的试用中，这两个动作摩拜都完成得不错。很容易就能根据定位找到车辆，二维码也十分清晰，不消几秒钟就完成了解锁。▲白色线框就是单车停放点，随停随取，还是很方便的一辆摩拜的研发成本在3000元左右，所有人的反应都一样：怎么会这么贵！究竟贵在哪里？排除创新产业为了融资而吹的牛X之外，摩拜单车也确实有几个所谓“黑科技”。一是为了降低维护成本，材质上采用全铝车身、防爆轮胎、轴传动而非链条传动。▲摩拜单车采用全铝车身、防爆轮胎和轴传动二是座椅下方看似简单的车锁，集成了带独立号码的SIM卡，使得车辆通过3G或者4G网络，随时保持通信，及时将车辆所在位置（GPS）和车辆当前状态（锁定或使用）报送云端，以此实现卫星定位、远程开锁等功能。▲通过手机App可以查看周围摩拜单车的位置连网就必须要通电才能实现，于是摩拜单车在传动部分设置了一个小型发电机，通过骑车人踩动单车这个动作，将能量转化为电能，为蓄电池充电。当然这也导致了另一个致命的问题，那就是广为人诟病的骑车费劲。本身摩拜单车自重高达25公斤、又加上非链条传动。也许你本来只是想悠闲地骑车回家，却在无形中完成了一项高强度锻炼。此外，后轮刹车基本无效、座椅高低无法调节等等也都备受吐槽。对用户的质疑，摩拜倒是反应迅速，马上推出了第二代单车——Mobike Lite，简单理解就是摩拜单车的“低配版”，中文名叫“轻骑”。目前在上海和北京都已经规模化投放。摩拜轻骑看起来还是和摩拜一样的颜色，但相比摩拜单车，轻骑的材质换成了钢结构；传动系统也从轴传动变成了链条传动；实心胎换成了肉眼可见气孔的防爆胎；最大的变化当然还有在把手上增加了一个车筐，解决了物品放置的问题，同时也将本来位于传动系统上的发电机换成了车筐底部的一块太阳能板。▲摩拜轻骑通过链条传动▲摩拜轻骑最大变化是增加了车筐以及空心防爆胎▲摩拜轻骑目前投放不多，但辨识度很高如此一来，使得摩拜轻骑比起摩拜单车来，减重了足足8公斤。车轻了，好骑了，成本低了，使用资费也减了一半，摩拜轻骑的价格目前只要每半小时5毛钱，是市面上费用最少的一台共享单车。就在我们拍完这组照片不久，走在路上突然发现一个非常有意思的现象：哪里有摩拜，哪里就有另一款颜色鲜艳的小黄车。而且两个品牌的数量往往非常平衡，不相上下。ofo共享单车我知道这款小黄车叫ofo还是在摩拜没那么火的时候，但那会儿这个产品仅仅局限在校园环境里使用，需要用学生证进行实名登记。如今这架势看来，ofo的铺开速度甚至比摩拜还快。不过这也无可厚非。ofo的成本只要200元，其实就更像是我们日常使用的淑女自行车，只是经过统一亮黄色涂装之后，颜色更鲜艳，颜值更高了而已。ofo就没有摩拜那么多黑科技可说了。轮胎是普通充气轮胎，随时存在被扎破的危险；车锁也是传统机械拨轮锁，最大的问题是车辆号码和开锁密码是唯一对应的，也就是说只要你使用过某台车，记住了它的密码，下一次如果你“有幸”再遇到这台车，便可不通过手机App，直接解锁后使用。▲普通链条传动▲KENDA充气车胎▲传统机械拨轮锁另外ofo全车没有任何充电装置，因此它的定位功能，实际上是根据用户在手机上点击了“结束用车”这个选项之后，将用户的所在位置上传到云端才得以实现的。于是便出现了一个更加明显又不可思议的Bug：因为机械锁完全不受云端控制，试想如果用户已经在手机上操作了“结束用车”这个动作，而实际上却并没有归还车辆，仍在使用呢？从理论上讲，ofo对此是没有任何追踪手段的。诶我是不是教坏了你们什么？这也是为什么ofo在用户使用守则里强调，用户需要自觉遵守规则以及使用完毕必须重置密码锁的原因。但毕竟校园环境简单，如今从象牙塔踏进社会，规则普及得好不好就不好说了。但，ofo的优点也非常明显：1、押金只要99；2、自重轻、座椅高、骑起来更便捷舒服，使用感受更接近我们平常的自行车。网上关于共享单车的讨论越来越多，摩拜和ofo的扩张和竞争也常被分析辩论。对于中国人来说，自行车不仅是一种交通工具也是一份念旧的情怀，不管怎样，只需要一两块钱，就解决出了地铁下了公交后回家这段尴尬的路程，便是一件好事；更何况，它们还都是新晋最酷的街拍道具呢。试过三款车之后，我还是忍不住做了一张简单的对比表格，那么如果从颜值和实用性能综合评价的话，各位更倾向哪款车呢？一直申请不到试用产品？可能是极果君对你还不了解！上传原创内容，可增加试用机会，点这里：涓夊ぇ鍏变韩鍗曡溅瀵规瘮璇勬祴锛氭懇鎷溿

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