ofo与摩拜和hellobike三款共享单车对比评测 | 共享单车有哪些_什么值得买
庆国内首条空中自行车道厦门落成 — ofo、摩拜、hellobike三款共享单车对比评测
& 不知不觉，厦门空中自行车道开放试运行已经半个月过去，作为全国首条，也是目前世界最长的空中自行车道，楼主为能生活在厦门这座城市而感到自豪，这样一座宜居的城市，不得不说虽然它的GDP常年倒数，但是房价却全国前五是有原因的&。赶上共享单车这波热潮，车道一经开放每天来体验的人也是络绎不绝，今天就带大家来一探空中自行车道的真面目，顺便评测一下在厦门普及度最高的OFO、摩拜及hellobike三款共享单车。关于空中自行车道车道路线：莲前东路BRT洪文站--云顶北路BRT县后站路线长度：7.6KM开放时间：06:30-22:30限制时速：25KM/H由于整条车道是依着BRT路线（厦门空中城市公交）所建，所以建设起来并不复杂，日开工建设，日即完成竣工。车道上不允许电动车、机动车及行人通过。进入主干道后，车道被分隔成两条单行道，道路宽度为2.8米，栏杆高度估计在1.2米左右，每隔50米就设立了2个监控，完全性还是很高的，个人觉得并不存在之前大家想象的无意跌落的担忧。还在建设中的空中停车平台，目前车道正处在试运行阶段，正式开放后相信能投入使用，应该能解决一部分现在共享单车随意停放的乱象。还未投入使用的检测闸口，能鉴别进入车道的车辆，并采用多重传感监测技术、可见光及红外图像采集处理等技术实现对自行车、电动车和摩托车的快速通过式检测识别。关于单车评测评测目的目前厦门存量最大的三款单车就是OFO、摩拜和hellobike，在体验空中车道之际，就刚好对它们三进行一个评测对比，不要小看半小时一元的收费，如果是作为工作日最后一公里的代步工具，一天一个来回两元，一周5天就是10元，一年52周也得500多元，既然是付费产品，我们就应该尽量选出一款最适合自己的对吧？评测规则本篇评测按照每个单项排名给出1-3分，然后根据所有单项得分相加得出最后排名，评测较为主观，本着让大家不花冤枉钱的原则，给各位做个参考。一、骑行体验摩拜：车做的再好，骑行体验是第一位，摩拜单车的车身造价据说在3000元左右，全铝车身、防爆轮胎、轴传动，内置GPS定位功能，因为拥有众多功能，重量也来到惊人的25公斤，骑行较为费劲，上坡更是异常艰难，骑行体验排名三车垫底，1分。OFO：小黄车的车身造价虽然只有200元左右，和我们日常见到的白菜车和淑女车没什么不同，.虽然它什么亮点都没有，但就是轻盈好骑，这对绝大部分用户来说是最重要的一个点，虽然廉价的车身故障率惊人，但那是留给官方考虑的问题，骑行体验3分。Hellobike：车身造价听说在650-750元之间，而且据说用料和摩拜单车其实差不了多少，只是他们对成本和采购的控制更具标准化，所以造价较低，车身重量虽然没有OFO那么轻，但也算可以胜任长时间代步，所以hellobike给2分。二、APP找车摩拜单车：目前在厦门数量最多，app可以实现对附近空闲车辆进行定位寻找，同时支持15分钟免费预约用车功能，并计算出找到车需要花费的时间和行走的路程，3分。OFO：不能对车辆进行定位追踪，只能显示目前附近单车数量，找车只能随缘，功能比较鸡肋，1分。Hellobike：APP功能基本和摩拜类似，摩拜有的它都有，但是单车分布数量上比摩拜少，有时候车是定位到了，但是距步行距离较远，2分。三、置物能力摩拜单车：没有安装可以置物的车篮或水杯架，这对一些需要携带手提包的上班族或买菜族是非常不友好的，强行将物品挂在车头只会增加行车的危险性，1分。OFO:同样没有安装，但起码车头的杆子是平的，强行要挂还是能挂东西上去,,不像摩拜的车头造型挂上袋子也可能会溜到前轮附近，2分。Hellobike：车头有设置独立置物架，并且是固定在车身之上，不会随着车头摆动而摆动，避免了传统自行车由于置物篮过重而带来的转向风险。3分。四、座椅摩拜：虽然造型上挺拥有设计感，但是可能考虑耐用性的问题，座椅整体偏硬，屁股体验一般，2分。OFO：最大众款的普通座椅，坐起来却最舒服，软度适中，面积很大，对瘦子特别友好，3分。Hellobike：座椅特别定制了波浪设计，还预留了放球的位置...但我想说并没有什么卵用，每个人的身体情况不同，功能画蛇添足硌得慌，1分。五、刹车系统摩拜：车身重量25公斤，不知道是不是自身车重过重和非链条传动的问题，摩拜的后刹车制动感觉并不是很灵敏，这对下坡和在复杂的城市交通中骑行是比较危险的，1分。OFO:使用传统的链条传动，符合国人的使用习惯，目前来说还算满意，但是裸露的链条在返修率上让人担心，具体看官方后期怎么维护吧，2分。Hellobike：情况和OFO类似，不多赘述，也是2分。六、总结这边给大家很主观的统计了五个单项，仅代表个人观点。还有如座椅不能调节、扫码方式总是被人破坏这些几款车的通病我就不一一列举了，从综合表现上来看并不是造价越高的车综合表现越好，我身边的朋友好多都是最看重好骑这一属性，对其他单项数据并不太在意。关于的推荐&其实对于现在很少运动的城市人群，踩单车所消耗的体力远远比你想象的要大的多，配置的水壶最好带有提扣，这样就算没有选到有置物功能的单车，也可以将水壶扣在把手处供随时饮用。由于户外水壶不像日常使用的有不锈钢内胆或者玻璃内胆，所以使用的材料必须要认准不含BPA尤为重要。劣质的塑料瓶一般都含有BPA，它会严重伤害人体的肾功能和肝功能，所以家里用的饮水杯尽量也不要用塑料的。吸嘴虽然清洁较为麻烦，但如果只对骑行而言绝对比你想象的好用，在骑行过程中饮水不用仰头，其实这个瞬间是比较危险的，过程中可以保持视线在正前方。而且不用当心呛到。内置的吸管也不是普通的塑料软管，没有塑料的那种刺鼻异味。背面还有刻度线，对需要冲泡饮料的时候比较有用。骑行背包骑行背包个人比较推荐双肩包，在颠簸的路段只有双肩包才是最稳固的，单肩甚至挎肩都没有想象中牢固。另外顶部和背带有防水材料，可以抵挡一些雨水天气。正面还有额外的加固运动胸带，如果是大重量背负扣上这个可以保证背包紧贴身体。手机和钥匙是绝对不能放在裤子口袋的，相信我骑行过程中的不断抬腿会让裤兜里的东西掉个精光...不要问我为什么知道...还有一个会推荐这款双肩包的主要原因就是，很多上班族必须带电脑上下班，而大部分有内胆功能的电脑包都是单肩背负的，不利于骑车，这款双肩包背包有独立的内胆层，可以存放电脑。&最后随意放几张照片大家自行感受一下，厦门真是一座很适合骑行的城市。愿她就这样一直美下去。
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两周内免登录从专利看共享单车免费大战：ofo、智享和摩拜哪家强--百度百家
从专利看共享单车免费大战：ofo、智享和摩拜哪家强
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从技术角度看，在北京均有投放的ofo、摩拜及智享单车，哪家的专利技术布局或积累会更胜一筹呢？
写在前面：
“互联网+”的残酷性在于：同类服务上线时间相差半年，可能就会差出一个天地之别。
当前激战正酣的名曰“共享单车”实为“互联网+租赁单车”，大有进入“百车大战”的趋势，单车平台数量呈现爆发式增长。
目前，在北京市场，继ofo、摩拜之后，又出现了很多其他类似服务，比如绿色的智享单车，以及黄蓝相间的“永安行”单车。
在融资竞争中，显然，ofo和摩拜已经占尽了风头，而绿色的“智享单车”似乎远没它们顺风顺水。
那么，从技术角度来看，ofo、摩拜、智享单车，这三家均注册在北京的共享单车平台公司，其专利实力或布局有何差距或不同呢？
文/李俊慧（微信公号：lijunhui0507）
小黄、小绿、小红，激战正酣的共享单车似乎成了一场“颜色大战”。
其中，ofo单车的特征是“黄色”，摩拜单车的外观是“红色”或“橘色”，而智享单车的颜色是“绿色”。
从车辆投放规模来看，ofo、摩拜的投放城市数量和车辆投放规模都是居于领先地位，而以“绿色”为特征的智享单车，目前似乎仅在北京做了投放，而且投放的数量也不太多。
如今，ofo、摩拜等各类名曰“共享单车”实为“互联网+租赁单车”的“免费大战”似乎并未有“暂停”的迹象。
但是，从技术角度看，在北京均有投放的ofo、摩拜及智享单车，哪家的专利技术布局或积累会更胜一筹呢？
成立时间：摩拜最早、ofo次之，智享单车最晚
工商登记信息显示，摩拜单车的运营主体“北京摩拜科技有限公司”于日成立，而ofo单车的运营主体“北京拜克洛克科技有限公司”则于日成立，智享单车目前的运营主体“北京骑骑智享科技发展有限公司”于日成立。
此外，值得一提的是，智享单车当前运营主体“北京骑骑智享科技发展有限公司”的重要股东、也是智享单车最早的运营主体“北京易代步科技有限公司 ”成立于日。
由此可见，从公司成立时间来看，ofo单车要晚于摩拜单车，前后相差约半年时间，而智享单车晚于ofo单车，前后相差大概4个月。
不过值得注意的是，从ofo单车的投资记录来看，ofo单车运营公司法定代表人戴威，曾在日成为北京三鼎网络科技有限公司的股东。
ofo单车现在的运营主体“北京拜克洛克科技有限公司”成立后，于日从北京三鼎网络科技有限公司的股东手中受让了所有股份，使得北京三鼎网络科技有限公司成为“北京拜克洛克科技有限公司”全资子公司。
因此，如果最早负责ofo单车运营的公司是北京三鼎网络科技有限公司的话，那么，ofo单车确实有可能是最早提供“网络单车”或“无桩租赁单车”服务的公司。
虽然，ofo、摩拜及智享单车三家名曰“共享单车”实为“互联网+租赁单车”所属公司成立时间相差不大。
但是，由于融入了互联网的因素，使得几家公司的发展速度差距明显，其中，ofo和摩拜由于资本注入频次较高及规模较大，发展速度也明显更快。
比拼专利：摩拜单车多于智享单车，ofo单车居于最末
来自国家知识产权局网站的统计数据显示，截至日，不论是摩拜单车，还是ofo单车，抑或是智享单车均未有获得发明授权的记录。
其中，1）摩拜单车在国内的发明公布数是15件，实用新型数是12件，外观设计数是5件；
2）而ofo单车在国内的发明公布数是2件，实用新型数是1件，外观设计数是1件，
3）智享单车在国内的发明公布数是2件，实用新型数是4件，外观设计数是2件。
从申请提交时间来看，ofo单车第一件专利申请时间为日，摩拜单车第一件专利申请时间为日，智享单车第一件专利申请时间为日。
由此可见，不论从专利申请及授权数量来看，抑或是专利申请时间先后来看，摩拜单车均排第一，智享单车第二，ofo单车第三。
从专利布局内容来看，ofo单车仅有的两件已授权专利，均是与“智能锁”相关，一项是关于智能锁的外观设计，一项是关于智能锁的实用新型专利。
此外，ofo单车另外两件发明公布，也是与智能锁相关的专利申请，其中“一种车锁及车辆”的发明申请，根据其技术描述，未来可能允许通过类似“公交一卡通”等IC卡，实现刷卡解锁用车或上锁还车。
反观摩拜单车，从数量上看，其目前已获得12件实用新型专利和5件外观设计专利授权，此外，还有15件发明专利申请进入公开期。
其专利所涉内容来看，既涉及对自行车车体（车架、轮叉、无链、圆锥齿轮、挡泥板）等对“自行车”硬件的技术升级，也有涉及“智能锁”、“防盗技术”以及“刹车技术”（电机、电机系统及充电和刹车方法）的创新。
值得一提的是，较2月份相比，摩拜单车另有“电机以及电动车辆”、“碟刹锁组件、电机以及电动车辆”、“电机碟刹组件及其组装方法、电机以及电动车辆”等三件与电动自行车技术相关的发明予以公布，这表明未来摩拜单车可能会推出“电动自行车”车型用于“租赁”。
而智享单车的专利布局，发明公布方面，“自行车管理方法及系统”、“智能锁系统及车辆和车辆租赁系统”两件发明申请已公布；其5件实用新型专利均与其智能锁结构及设计相关，包括“作动器”、“堵转保护装置”、“电子锁及使用该电子锁的器械”、“智能锁系统及车辆和车辆租赁系统”等，而其2件外观设计专利，一项与智能锁相关，另一项则与其后座设计相关。
简单说，智享单车与摩拜单车最大的区别在于后座设计，而三者共同的专利布局焦点都是智能锁，由此可见，智能锁俨然成为各大共享单车技术竞争的高地所在。
发展速度：ofo、摩拜扩张迅速，智享单车“时运不济”
ofo单车发布的数据显示，ofo已投放超100万辆车，注册用户高达2000万，累计骑行次数超3亿次，投放城市累计40个。
而摩拜号称已累计进入32个城市，累计投放车辆规模估计也已接近百万规模。
反观智享单车，虽然在专利申请方面远强于ofo单车，但是其发展速度则明显落后于ofo和摩拜。
智享单车官方网站信息显示，其目前已经开通的城市仅有北京，此外，按照其计划首批在东莞、佛山开设直营公司。
仅就北京而言，虽然智享单车骑行体验更加轻便，但是与ofo、摩拜相比，其投放数量非常有限。
此外，从融资角度来看，目前，智享单车最新的运营主体“北京骑骑智享科技发展有限公司”成立于2016年12月，股东除去“北京易代步科技有限公司”外，另有一家名叫“北京九川管理咨询有限公司 ”的股东。
工商登记信息显示，“北京易代步科技有限公司 ”成立至今，有两次投资人变更记录，分别发生在日和日，股东分别由4人增加至9人，又从9人减少至8人。
显然，智享单车的融资动作或声音，远远不及ofo或摩拜单车，更令人尴尬的是，其股东之一“北京九川管理咨询有限公司 ”是“天九系”（天九幸福控股集团）相关公司的子公司，而天九幸福控股集团董事局主席卢俊卿早年运作的“世界杰出华商协会”可谓备受争议。
其中，“世界杰出华商协会”已被民政部民间组织管理局列入“离岸社团”“山寨社团”名单。
按照民政部民间组织管理局当时公布名单时所述，“离岸社团”“山寨社团”的主要目的就是在境内敛财，敛财手段包括发展会员、成立分会收取会费，发牌照、搞评选颁奖活动收钱，搞行业培训收费，有些甚至向企业敲诈勒索。
如今，共享单车激战正酣，比拼的不仅是规模，更是技术和资本实力，与ofo、摩拜相比，智享单车的在资本方面的优势并不明显，未来能否在激烈竞争中占有一席之地，还有待观察。
(中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧，长期关注互联网、知识产权及电子商务等相关政策、法律及监管问题。邮箱：，微信号：lijunhui0602，微信公号：lijunhui0507)
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【组图】用数据说话，ofo与摩拜已不在是一个量级时间： 17:54:06来源：搜狐媒体平台原标题：用数据说话，ofo与摩拜已不在是一个量级
　　从流量和聚客能力来说，坐拥9亿高活跃用户的微信，在国内乃至全球都罕有对手。因此，在3月底全面接入微信后，就有分析人士称“共享单车的战争已经提前结束，摩拜单车已成为最终赢家。”这一论断正在变成现实：4月28日，摩拜单车“晒出”一份靓丽成绩单：自从3月29日全面接入微信以来，摩拜单车4月份活跃用户量环比增速超过200%，短短一个月新增2400万注册用户，绝对领先优势继续扩大，悬念和变数正在从共享单车的赛道消失，摩拜单车成为最终胜利者已成定局。
　　在全面接入微信前，摩拜单车凭借着卓越的品牌口碑、用户体验和技术实力，已经确立了较大的行业领先优势，据艾瑞数据、Trustdata、百度指数等权威数据调查平台结果显示，摩拜单车在活跃用户量、日均订单、充值率、日均骑行时间等多个维度领先包括ofo在内的所有其他共享单车玩家。
　　今年3月底，摩拜单车正式入驻微信钱包“九宫格”，全方位接入全球第一大移动社交网络服务，被9亿微信高活跃用户揣入“口袋”，摩拜单车也一跃成为共享单车界的超级出行平台。带着已有优势的加成和微信生态圈的强力拉动，摩拜单车在活跃用户、日订单、市场份额、用户认可度等层面“狂飙突进”，进一步把其他对手远远甩开。过去一个月，摩拜单车的月活跃用户量环比增速超过200%，新增2400万注册用户，创下共享单车行业最高纪录，便是注脚之一。
　　除了活跃用户增长层面的惊人成果外，摩拜单车在其他核心维度同样保持巨大领先优势。速途研究院日前发布的《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》显示，共享单车行业内，摩拜单车日订单2000万，是ofo的两倍。摩拜单车市场份额达到56.56%，远超ofo的29.77%。
　　如今，摩拜单车日订单量已稳超2000万，是全球最大、成长最快的互联网出行平台;在全球超过50个城市累计投放超过365万辆智能共享单车，单日产能超过10万辆，占全球自行车产能的45%。
　　共享单车经济活跃区的覆盖接近完成，下一轮共享单车将从平行扩张转向对用户的高频次深度触达。已全面接入微信并深度触达9亿高活跃用户的摩拜，在新一轮竞争中已占据制高点，同时形成对所有对手的强大反制能力。曾经扑朔迷离的共享单车格局终于态势变得明朗，摩拜单车将试图追赶者都远远甩在了后面。
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ofo牵手芝麻信用，摩拜单车陷入选择两难
作者：俊世太保
　　摘要： 跟进ofo的免押金或许会是不得已的选择。这样摩拜可以将用户获取成本保持与ofo持平的水准。但摩拜的模式，却决定其推行免押金将面临几大难题。
　　2017年，共享单车的战火烧得更旺了。金沙江创投朱啸虎预测的「共享单车将在3个月内结束战斗」不仅没有发生，整个市场的玩家也频频获得融资，仅ofo和摩拜单车两大巨头就获得了数亿美元的新弹药。
　　进入新年以来，双方在加速单车投放速度的同时，也频频发起免费骑行活动，来获得更大的市场占有率。而就在双方剑拔弩张之时，战局又有了新的变化：ofo与芝麻信用最新达成战略合作，上海用户只需芝麻信用满650分就可以免押金骑ofo小黄车。
　　直指摩拜大本营，ofo打出了一击重拳
　　自共享单车兴起以来，上海一直是市场的风向标。随着今年共享单车企业的不断加码，上海市场单车投放数量很快将接近饱和。数据显示，上海单车总投放量已超过45万辆，注册用户达到450万。而最近则有消息称，「因为考虑到上海中心城区共享单车停放点容量趋于饱和，几大共享单车公司被要求暂停投放」。
　　公开资料显示，摩拜是最早进入上海市场的共享单车，上海也一直是摩拜单车的大本营，在上海市场摩拜单车可谓是注入了大量心血，这给后来的进入者增加了不小的难度。
　　目前共享单车市场，无论是从融资规模还是车辆投放数量来看，ofo和摩拜都是共享单车行业绝对的领头羊，双方也呈现你追我赶的焦灼态势。而两家公司的产品差异性其实正在趋同：ofo推出智能锁，摩拜变得更轻、造价更低，骑行起来更为舒适。两者都在不断寻找单车造价、运营成本和骑行舒适度的平衡点。
　　但摩拜的运营模式仍然比ofo更重，摩拜的长远计划是完全自己掌握供应链生产，这需要摩拜投入大量资金用于自建工厂，单车运营产生的折损、维修等，也需要更多成本来承担。而ofo则选择与飞鸽、凤凰、富士达等10多家成熟的自行车厂合作量产。这也是ofo的扩张速度远比摩拜要快的原因。
　　但在一个单车投放即将饱和的市场，单车造价成本可能不会再是市场竞争的主要影响因素，后来者其实机会并不多。但考虑到如今的上海拥有2500万左右市民，共享单车的投放虽然逐渐接近饱和，但仍有很大一部分市民没有使用共享单车的服务，后来者仍不小的机会。
　　这种结果直接导致，ofo凭借更低造车成本快速扩张的模型在上海很难行得通，所以ofo当下的最好选择是通过免押金撕开一道口子，基于信用授权，让用户不用缴纳押金就可以骑车。而当新用户面对299元押金的摩拜和免押金的ofo，即使两家公司覆盖率大致相当，用户们也会更倾向于选择门槛更低的平台。
　　跟与不跟，摆在摩拜前的是一道两难选择题
　　对摩拜来说，ofo的免押金则可以称得上是致命一击。摆在摩拜面前的其实就是两种选择，跟进或者是不跟进。但对摩拜来说，这可能都不是一件好生意。
　　1)不跟进：摩拜可能会失去未来
　　说到底，共享单车领域的真正壁垒，不是GPS、也不是智能电子锁，而是看谁的供应链能力强，能把单车投放得密度更大、范围更广。换言之，谁投放的单车数量更多，占领的市场份额更多，未来具备的想象空间才会更大。
　　如今对摩拜来说，最大威胁的对手有且只有ofo，从覆盖城市、单车投放数量上综合来看，摩拜大体上是落后于ofo的：摩拜最新覆盖国内32座城市、投放80万辆车，ofo最新覆盖国内41座城市，投放150万辆车。
　　随着ofo和芝麻信用展开合作，探索信用免押金模式的试水，竞争天平将更加向ofo一方倾斜。原本ofo在扩张速度和成本运营上就已领先于摩拜，再加上推出信用免押金，ofo将拥有远比摩拜更低的新用户获取门槛。
　　我们知道共享单车是一个高度开放且同质化的竞争市场，如今所有的玩家都在迅速的扩张铺量，但窗口期不可能一直存在，一旦某家平台覆盖密度满足了大多数的用户需求，后续再想进入的成本将会是4~5倍，甚至10倍以上。这个时候，摩拜如果不选择跟进，那么ofo很可能将会复刻美团当年对大众点评形成的那种包围圈。
　　2)跟进：重资产模式会让摩拜吞下苦果
　　正如前文所示，眼下的上海市场已经过度投放。对摩拜和ofo来说，如何尽快覆盖足以跑通财务模型的用户量，可能是眼下的当务之急。
　　市场投放即将饱和以及高成本，都决定着摩拜没办法像初期那样通过继续投放单车获取新增用户。跟进ofo的免押金或许会是不得已的选择。这样摩拜可以将用户获取成本保持与ofo持平的水准。但摩拜的模式，却决定其推行免押金将面临两大难题。
　　对于此前已经缴纳299元的用户来说，是否可以退押金?如果可以，出现大规模退押金摩拜能否应对，这甚至可能成为检验摩拜押金是否按照规定专款专用的试金石。如果不可以，那么已经缴纳了押金的用户自然会有怨言，新用户可以免费骑车，老用户却不能退押金，不公平。
　　在扩张速度已经慢于ofo的情况下，高额押金带来的利息收入对摩拜也同样是一笔可观的收入。目前摩拜还没有找到可行的盈利模式，扩张成本也比竞争对手要高，如果再少一部分收入，在这场拼规模和拼密度的战争很可能会就会处于下风。
　　回归商业本源，从长远来看免押金会是新的趋势
　　共享单车一开始的商业模型，其实和租赁经济高度相似，通过获取用户押金，然后自产单车，并交给用户使用，最后从中收取一定的租赁费用。
　　我们可以简单算一笔账，假设未来共享单车用户量能到4亿(参考滴滴现有的4亿用户量，更低使用门槛的共享单车用户量达到同样量级并非难事)，根据腾讯科技早前的预估，整个中国市场大概需要投放2000万辆单车。
　　再以99元的押金计算，未来共享单车行业获取的押金至少会有400亿左右。再假设单车造价成本为500元，那么总计造车成本为100亿。用押金总数减去总造车成本后，大约有300亿元的资金，即使将这些资金存在银行每年吃利息，也完全可以覆盖企业的运营成本。再加上，用户骑行所产生的费用，共享单车盈利似乎并不难。
　　但这个商业逻辑成立的关键在于，市场只有一家共享单车寡头，并且还必须要覆盖足够海量的用户。然而市场的竞争导致实际的投放量会远大于2000万这个数字。对共享单车行业来说，更适合的商业模式可能是通过覆盖更多的用户、产生更多的充值消费、提升单车使用率、降低城市后期运维成本后最终实现盈利。
　　所以在摩拜和ofo早期的PR和流出的财务模型预测中，都把一辆单车一天的使用8次作为最重要的指标。不过实际情况并不如意。由于无秩序的扩张，两家平台都一定程度上呈现出用户数量和投放车辆比例失衡的现象。
　　无序扩张带来的过度投放，对用户来说是一件好事，他们可以随时随地都有车可骑，但对于平台而言，这却意味着单车资源的严重浪费。而缺少有效的调度和维护，更是加剧了这种资源浪费。举个简单的例子，由于高峰期的潮汐现象基本是单向流动的，所以很多时候高峰期单车的有效利用次数只有1次，但如果平台能及时的调度，一辆单车可能在一个高峰期完成3-4次骑行。
　　但即使平台能够有效的调度，凭借现有共享单车行业的用户量，每辆单车一天完成8次骑行仍是一个很难完成的指标。当然目前，共享单车都在极力的推广免费骑行活动，想要普及更多的用户群，但高额押金仍然是一个不小的使用门槛。
　　免押金在「要尽可能扩大用户量」的背景下也时候应运而出了。事实上，押金对用户约束力其实很有限，把押金去掉，换成其他征信体系，根据个人信用去用车，对共享单车企业的影响不会很大。而引入芝麻信用等信用评分机制，其实反而效果可能更佳。「当损坏或者盗窃单车的用户，不仅仅是被平台惩罚，而有可能影响其未来的金融信用服务，那么就会带来更有力的制衡。」
　　虽然诸如永安行这些后来的玩家早已推出了免押金，但无论是投放的单车数量还是市场影响力，他们都没办法同摩拜和ofo竞争。从这个角度来看，ofo推进免押金这一步可以说至关重要，这会将共享单车的竞争上升到一个新的层面。在初期仍需要培育用户的时候，这或许是一条更适合共享单车行业的发展路径。信用授权免押金，只是新竞争阶段的开始。
(转载请保留)
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