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一汽-大众新高尔夫GTI日常实用性测试报告
来源：车质网&&时间： 07:10&&作者：贾冀鸥&&编辑：刘迎&&
&&& 文章之初，我们不妨先把年龄的刻度调整到20岁出头，在这个花一样的年纪少不了拥有一辆汽车的渴望。梦中的车库也许10个车位都不够用，许许多多的幻想仿佛闭上眼睛自己都能乐醒。可人生毕竟不光有梦，还有无数的现实和无奈，如何能说服家人，在合理的经济条件下购买到自己心仪的Dream car呢？此时，相对实惠的高尔夫GTI就成了众多年轻人的首选，那么接下来，本篇文章就来教你如何“忽悠”你老爸，让他开开心心买一辆高尔夫GTI。&&& 测试车辆：2018款一汽-大众 高尔夫GTI&&& 指导价格：23.99万元&&& 视野盲区测试环节&&& 在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。&&& 在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。&&& 车辆的视野对于日常生活越来越重要，尤其是泊车或低速行驶时，由于视野盲区较大所发生的事故频繁发生。所以想要避免这样的悲剧重演，除了要在上车之前观察好车辆周围的情况之外，还有就是要考虑车辆其自身的车内视野。高尔夫GTI虽然运动性很强，但其实质还是一台前轮驱动的紧凑型两厢车，所以在结构上，发动机和驾驶室的位置都比较靠前，从而可以得到非常不错的前方视野。&&& 经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为276cm，较往期的测试结果来看，其所产生的盲区范围较小。并且在测试阶段，我们会将座椅调至最低，而实际使用中，驾驶者可以根据自身的需求来调高座椅，从而进一步减小盲区范围。&&& 车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为885cm。&&& 外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。&&& 多边造型的后视镜确实给高尔夫GTI带来了不俗的设计感，这也是大众品牌在轿车领域惯用的“套路”。然而设计到位，但后视镜面积并不是很大，即便主驾侧后视镜带有曲面结构，最终测试结果也仅为397cm。从数值上来看，左侧22°和右侧17°的可视范围在紧凑级中的表现中规中矩，不过配备的并线辅助系统，能在并线过程中作为弥补，有效减少危险情况的发生。&&& 泊车辅助系统测试环节&&& 大众品牌的车型在往期的倒车雷达测试中均有非常优秀的表现，此次的高尔夫GTI也同样如此。在测试过程中，倒车雷达最远可以在153cm处感应到后方物体，雷达的功率相当可观，对于后方障碍物监测灵敏。27cm处到达雷达持续蜂鸣区间最远端，很贴近25cm的测试标准值，并且每个区间的表现都很均衡，表现出色。&&& 倒车影像辅助线可以随车轮转动而在影像中做出变化，在泊车时可以非常直观地判断出倒车轨迹。点击屏幕中左侧的虚拟车辆，就可以进入虚拟倒车影像系统，该功能可以显示车头和车尾双方向，对于新手驾驶者来说非常贴心。&&& 此外，AUTO HOLD一直是大众汽车乃至大众集团所推崇的功能，几乎所有配备电子手刹的车型都毫无例外配备了AUTO HOLD自动驻车系统。但经过体验，可以发现该功能虽然实用，但泊车时也会自动执行驻车功能，导致狭小的停车位需要多次揉库时，抬开刹车车辆并不能自动蠕行，而踩下油门车辆又会前闯，容易发生危险。不过在此次测试的高尔夫GTI上，在虚拟倒车影像的左下角出现了可以在倒车时临时关闭AUTO HOLD和提示音的快捷键，这样的小改动虽然成本不高，但实用性却有了大大的提升，值得点赞。&&& 车内配置测试环节&&& 高尔夫GTI的前排座椅调节幅度很大，坐垫长度适中，175cm的男性体验者坐进驾驶席大腿可以得到充分支撑，用作装饰的红色缝线更是突出了其性能车身份。&&& 作为一款性能车来说，舒适性配置本不是重点，但在高尔夫GTI上，不仅发现了电动调节座椅和三组记忆功能，此外，前排座椅还带有加热功能并支持三档调节。可见，高尔夫GTI并非一味追求纯粹的驾驶感与性能，对于乘客舒适性方面的要求依旧会考虑周全。&&& 前排中央扶手的调节幅度非常可观，支持上下以及前后四向调节，无论何种身材、何种坐姿的驾驶者均能给手肘找到合适的位置。如此一来，不仅可以有效缓解长时间驾驶所产生的疲劳，且在激烈驾驶时还可以将扶手尽可能向后收缩，以防止猛烈转动方向盘时手肘误碰到中央扶手。&&& 高尔夫GTI的座椅软而不塌，很有韧性。两侧腰托的尺寸可观，可以很好地将驾乘人员固定在座椅之中。而要说遗憾，经典的格子图案织布座椅需要选装才能获得，不过相对汽车文化较为贫乏的国内市场来说，带有红色缝线的黑色皮质座椅确实更受消费者喜爱。&&& 头枕支持上下调节，底部向外的凸起可以很好的将头部承托，避免颈部劳累。&&& 导航系统测试环节&&& 多媒体系统依旧采用了MIB内核，只是在UI设计上更加出彩，动画效果也更为丰富。此次试驾车上的9.2英寸屏幕需要选装，而标配屏幕为8英寸。&&& 除了UI升级之外，此前颇有玩味的手部感应系统在高尔夫GTI上也升级为手势感应，通过手掌在屏幕上方摆动，可以实现翻页、切换歌曲等具体操作，很有科技感。&&& 介绍了这么多新功能，接下来言归正传，说说导航系统。大众系统导航鸡肋的传言自从RNS系统换成了MIB系统之后就消声灭迹了，可见这套导航系统的人性化比较到位，比如底部菜单栏就可以找到日常所需的所有功能，简单直观。&&& 系统支持手写与拼音两种输入模式，对于拼音就不在此赘述了，整体效果满意。而手写功能方面略逊一筹，这样一个规规矩矩的“洋”字无法识别就罢了，连联想都这么不靠谱，这字有这么难认么。&&& 目的地检索支持联想，但需要联网，如果信号不好，多多少少影响下载速度。不过联想的精准度不错，出入口、停车场等都可以在备选栏中找到。&&& 当设定好目的地后，导航系统会提供五种不同的路线规划，分别为最快、最经济、最短、避开收费道路和普通道路。此外，驾驶者还可以根据实际需求来选择避开渡轮或是避开隧道，如此多样的线路规划，想必总会有一款会适合你。&&& 导航指引信息会出现在靠近驾驶员的屏幕左上角，信息中包含道路名称以及交通状况。&&& 高尔夫GTI上所配备的液晶仪表支持导航路线显示，当切换到该模式时，两侧的时速与转速表会自动缩小尺寸，从而尽可能将更多屏幕分给中间地图以提高显示清晰度。&&& 在导航模式下点击中控上的“HOME”键，系统将会重新排版，将常用的地图、多媒体以及电话功能均显示在多媒体屏幕中，令驾驶者一目了然。&&& 空间测试环节&&& 前门板储物槽容积虽然比较大且带有杯架和织物衬底，但杯架较宽且未配备置物板，导致饮料瓶放置其中依旧会有晃到的可能，多种随身物品放在储物槽中也很容易混杂在一起。&&& 主驾席旁边带有拉手的储物槽容积比较一般，不能容纳手机。由于内部没有橡胶或绒布内衬，所以也不适于放置硬币，不过高速费和停车费等票据放入其中倒是很合适。在储物格左下角还配备了一个可以放置SD卡的卡槽，然而这仅仅是一个卡槽，播放多媒体的SD卡槽依旧集成在手套箱内。&&& 挡把侧方的储物槽表现比较一般，不过将手机放置在此倒是问题不大，内部大面积的橡胶材质还可以有效的防止手机滑出。&&& 前排杯架配置相当丰富，不仅内部配有限位器，底部还有橡胶衬底来降低共振产生的噪音，同时，杯架还带有可以滑动的盖板，当杯架空置时拉上盖板可以有效较少车内的凌乱感。&&& 电子手刹后方的储物格就像给遥控钥匙量身打造一般，放进去大小合适且非常顺手。&&& 前排卡槽位于遮阳板后方，拿取方便且私密性出色。&&& 后排杯架位于后排中央扶手中间，占据了部分空间，虽然扶手采用了外扩的设计，但两侧可供手肘靠放的面积还是明显有所缩减。杯架内部的限位器支持多档调节以适应不同体积的水杯以及饮料瓶。&&& 高尔夫GTI后备箱内部十分规整，空间利用率不错，70cm高的桩桶装入后备箱可以发现离车顶还有余量。后排座椅支持4/6比例放倒，不过放倒后并不能形成全平的地台，好在装载能力并不会受到太大影响。&&& 这里有一个贴心的设计，当打开后备箱底部盖板后，两侧的“小机关”可有将盖板固定在开启的状态，方便拿取物品或是更换备胎。&&& 对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了测量，开口的最大宽度为115cm；开口长度为81cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为70cm；后备箱进深为74cm。从数据上来看，与市售的紧凑级两厢车水平基本持平，虽然容积表现称不上出众，但日常使用基本可以满足。&&& 后备箱中还有一个比价有意思的地方，后备箱的地台可以下潜，从而进一步扩大容积表现。经实测，后备箱地台下潜后，与车顶内部的垂直高度可以增加10cm，进而达到80cm。&&& 总结：&&& 高尔夫GTI并没有因为其定位性能车而放弃了实用性，反之，就连舒适性也得到了兼顾，可见其受众面之广可以令很多消费者都能得到满足。在测试之中，很多细节处的改进都令其更加容易上手，电气系统方面的升级也使科技感倍增。&&& 想要劝说家人满足你的小任性，那一味的宣扬你对它爱的有多深其实效果甚微，倒不如切合他们的兴趣，以实用方面作为切入点对于高尔夫GTI来说得心应手，再加以诸多的科技配置和令人激动不已的动力表现，想必将它纳入囊中已经指日可待了。
发表我的评论十足的小钢炮 大神细说高尔夫GTI
NextCar网友问：GTI怎么样？值得购买吗？个人比较钟爱“”车型，年轻有活力，希望入手一款操控性能好点，动力充沛点的车子！觉得高尔夫GTI还不错，不过目前只是看中了外观，想问一下 2.0T版本怎么样？性能如何？值不值得购买？性价比怎么样？NextCar网友答：楼主一看就是有钱人啊，公子，做个朋友吧！用二十几万买个紧凑型两厢车，这出手也算大方了！如果不是对大众有着特殊的情怀，应该不能这么干吧！毕竟如果仅是家用，作为平民，光说价格，也很少会考虑买这款车吧！神车，看来只有“公子”才懂啊！哈哈~我不是“公子”，不过也可以给公子你分析分析这车！好想仰望一下“公子”的世界啊！~~车型综述高尔夫可以说的上是大众最经典的车型了，在大众的历史上它曾。它的子孙后代之一，GTI于1976年诞生后，也以自己独特的，强劲的性能而走红，成为了平民性能车的“代言人”！随着高尔夫GTI的国产，更是吸引了不少G粉的眼球！不过如果单纯只考虑价格和车子本身的配置以及性能的话，相信很少有人会选择GTI这款车型，从大众自家车型的销量上我们也可以发现，GTI并不是它的主打车型！所以，看中GTI的人，可能不仅仅是想买一款家用小轿车，可能还有一种特殊的高尔夫“小钢炮”情怀吧！ 公子问的2.0T版本的GTI也就是12款2.0T GTI车型，售价为23.58万！至于性能如何，接着往下看！Are you GTI enough?缺点1、GTI密封性较差，容易“喝水”！尤其是下雨后，后排地板容易渗水。光是后排“喝”还不够，大灯，雾灯均进水。谁叫下雨天免费呢，咱得多喝点，不喝白不喝！ 2、座椅的包裹性不是很好，而且座椅材质较滑，坐姿偏高，乘坐起来不是很舒适！3、日常行驶时，底盘细微震动多，路噪偏大，避震较硬，舒适性一般！4、内饰做工和用料简直就不能和过去的“大众”相提并论啊，那硬塑料感，太强大了！5、GTI比较狂野，连噪音问题也一样！，排气的声音，“狂”的让人感觉有些烦躁；异响问题也是让人头疼的问题之一，尤其是过减速带时，松散的车身，感觉各种零件都在哗啦呼啦的演奏交响乐！6、空间表现一般，坐5个人还是有些吃力！尤其后排空间稍显局促，不宜更衣换鞋，翘二郎腿！7、这个价位，高科技配置较少，还没有，没有导航……综合来说，GTI性价比一般，想买GTI的人大部分是冲着GTI的精神而去的，而这些人大都是些不缺钱的人！8、GTI油耗偏高，有些伤不起啊，很多车主表示压力很大，感觉不会再爱了！优点1、GTI“历史悠久”，传承经典，外观犀利，拉风！！2、动力比较凶猛，2.0T+6速双离合的搭配，有着“小钢炮”的美称！3、GTI牺牲了部分舒适性能，所以它的操控性能比较不错，驾驶GTI光是想想就感觉特别有激情！如果你了解它的历史和文化的话！心理作用吧！哈哈~4、GTI完全能满足日常家用的需求，还可以随时变身为“跑车”，“性能车”也算名不虚传啊！5、额~除了强劲的动力，以及拉风的外观，还有不错的操控性能，GTI的优点我实在是想不出来了！大家补充吧！原谅我，只觉得这几方面GTI做的很不错！其余方面真的是没什么可说的！外观GTI的外观相信很多人都会觉得比较拉风，有股“跑车”的味道！我个人觉得也还好，说不上绝顶漂亮，但也不错！我的审美要求很高，哈哈~蜂窝状的进气格栅，以及在格栅上描上红线，并将GTI文字标识置于左侧的设计，也无疑是GTI最典型的装扮！所以即使是不懂车的人，也会知道这是GTI！哈哈~~内饰GTI的内饰与普通版高尔夫相比，感觉没有太多的变化！整体来说，还是大众一贯的作风和调调，设计的很简洁！不过“红线”设计一直是高尔夫GTI上的经典，不止外观要以“红线”作为装饰，内饰也没有背离这点。所以GTI的内饰还是有些特色的！不过内饰的用料以及做工那是远远比不上当年的“大众”，各种“简配”，硬塑料感，“一目了然”，车子是越来越贵，质量却大不如从前！GTI的座椅材质也有些不实际，光是彰显豪华感了，却没有抓好舒适性，材质较滑，坐着老是前窜后窜的，得不断调整坐姿，这点很烦人！加速2.0T发动机最大为147KW，最大280（N?m），动力比较凶猛，加速较快，超“的哥”那绝对是有信心的！哈哈~6挡换挡比较平顺，不过大众因为G的问题引起的召回事件，还是让人心有余悸，现在一看到DSG，心里就有些莫名的害怕！不知道DSG还是否值得信赖啊！操控“性能车”嘛，操控性能没的说。具体来说GTI的操控性较强，比较灵活，穿插很方便，又是两厢车，更是一点也不拖泥带水！1、悬挂硬朗，紧急变道时转弯侧倾也很小！2、方向盘灵敏，转向精准，不过在低速原地调头泊车时感觉偏重！3、GTI原车轮胎抓地力有些弱，在沙土路面还说的过去，不过开这车也不能老走沙土路面吧！4、颠簸路面时舒适性不是很好，毕竟GTI偏向运动，避震自然硬朗些。5、路感清晰，高速平稳，过弯时也不会偏离航向。总之，GTI可以说是一款很好开，操控性能很不错的车子，在同车型中绝对占有优势！空间GTI谈不上有多宽裕的空间，不过家用来说，也算足够！前排比较宽裕，不过后排稍微有些局促，坐3个人还是有些吃力！后排腿部空间也只能用“够用”来形容，不过不宜久坐，不宜更衣换鞋。在后排翘二郎腿也算是比较“奢侈”的行为了，不宜过多翘二郎腿，对身体不好！哈哈~~后备箱的空间家用也是足够，容积在350~1305L间徘徊，意思就是后排座椅能放倒嘛，拓展了后备箱的空间，不过座椅不能完全放倒，还是对储物能力有些影响！品质1、发动机有渗油的现象，4S说正常现象，不知道是大家不正常，还是4S不正常，有问题都是正常现象！哈哈~~2、车漆较薄，容易刮伤碰损，这就是大众现在的质量啊，向日系车学到了不少，车的脸皮变薄了，自己的脸皮倒是变厚了！3、“简配”更是大众的拿手好戏，内饰用料也越来越差，不过土豪都不在乎这些！4、新车后窗喷水器就漏，只要死劲给点油就射出来一点，“尿频，尿不净”啊！有些猥琐了，善哉善哉！细节1、座椅的包裹性不是很到位，尤其对腰部的包裹不够，而且坐姿偏高，有些不舒服！2、就方向盘比较精致，剩下其它地方真是不能看，不能摸啊！那做工，那用料，说多了都是泪！3、储物格并不多，很多小东西都没有地方放，这是德国车一贯的“毛病”。4、密封性不好，下雨天容易漏水！噪音没点噪音，那能叫“性能车”嘛！GTI完美的诠释了这点，隔音效果控制的真是“恰到好处”！各处异响，妈妈再也不用担心我的“噪音”了！胎噪，路噪那就不用多说了，异响问题比较严重！天窗异响，异响，眼镜盒异响，扶手箱异响，变速箱异响……传说中的异响，果然是名不虚传啊！油耗GTI的油耗偏高，毕竟2.0T的功率在这摆着呢，大多数车主反映GTI的综合油耗平均在11个左右，“平均”这个词很关键，大家懂得，这就意味着可能有开到8个的，也有开到14个的。所以油耗问题还是掺杂了很多因素的，比如个人驾驶习惯等等都会影响油耗的高低，所以油耗数据仅供大家参考，心里有个数就好了！保养GTI为3年或10万公里，首保在5000公里或者7500公里左右进行即可！费用大约在1000元左右，中期保养费用大约在1300元左右！不过GTI的2.0T涡轮发动机用量较多，所以保养费用相比大众其他涡轮增压车型要贵一些。安全12款2.0T车型的安全配置还算不错。装备了5个气囊，还配有接口，，，以及等。ESP车身稳定系统，，，等也是全部装备，毕竟二十几万的车，这些装备再没有，就该哭了！现在十几万的车都有这些配置了，所以这点GTI也没有什么优势可说！性价比GTI是一款可以谈性价比的车吗？！我个人觉得没有性价比可言！二十几万，就为买个动力好点的，操控强点的“性能车”，值得吗？对于热爱GTI的人来说，那肯定是值得的！原谅我是个贫民，我更多考虑的可能还是价格，配置以及空间等方面！我过的比较平淡，但也比较现实！没钱，这是个关键的问题！大众国产高尔夫GTI肯定也是有它的战略想法的，二十多万就能够体会到“跑车”的性能以及较高的驾驶乐趣，对于“汽车发烧友”来说，那绝对是值得的！是否值得购买，那就看自己是站在哪一队了，是站在我们这样的贫民中的，肯定买不起也不会买；是站在土豪队列里的，不差钱，那光是冲着GTI这三个字就热血沸腾，头脑发热的话，那可以买！总之，是以性能车之名，还是以紧凑型两厢车之名，GTI需要提升以及改善的方面还有很多，大众应该可以将之做的更加“GTI”，不要国产后，就失去了它原有的味道！不过还是奉劝大家不要一时头脑过热，GTI还没有enough！二十几万能买到的车可是多了去了！不过不差钱的，不拦着！
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1林国兴着重看外观 【太平洋汽车网 导购频道】这种性能Hatchback车型诞生的初衷，无疑是让口袋里钞票不多的年轻人，用多一点点的钱获得与真正性能车差不太远的驾驶乐趣&&同时不会被女友/父母极力阻挠。算是小钢炮的鼻祖之一，它的全新一代车型不久之前在国内正式上市，你应该知道它的售价是23.99万，同时也应该早已看过网络上各种关于新GTI的试驾评测（什么？没看过？，），再深入了解一点儿的话，你应该还知道它除了多出不少豪华配置之外，在驾驶乐趣这个硬指标上似乎也有了点变化。 某种程度上讲，性能掀背车要保持乐趣跟实用之间平衡，其难度不亚于拿捏&友达以上，恋人未满&的暧昧&&向右没了感觉，向左却过了火。资深的车评人们大多认为新一代夫GTI过于&右倾&，跟斯ST、R.S.这些个左派激进分子们差距变大了。但对于我们这些情怀不够的导购编辑来说，或许就能发现它另外的一面。所以这次的众编辑体验，我找来了四位性格不同的同事，豪迈地丢给他们25万，试探下他们到底会不会买这台高尔夫GTI。●林国兴外观体验：一抹红与战斧轮毂的激情&&问答环节：林同学，白给你二十五万，不考虑其它条件，会买高尔夫GTI么？●林国兴：我的话应该不会买。这车除了跑高速和市区日常穿插爽外，实在是没有机会给我去开快啊。要颜值乐趣，等后驱车可以考虑；要操控实用，也基本就满足我了。高尔夫GTI更适合喜欢比较加速数据，偶尔要跟朋友比加速，其实平常开车很休闲，又怕改装麻烦的人（费时+年审+质量等问题），应该这些才是潜在买家。&2黄志宏居然关注省油实用●黄志宏实用性体验：空间其实很家用&&问答环节：黄同学，白给你二十五万，不考虑其它条件，会买么？●黄志宏：换我25万只会考虑，因为我现在已经开的是轿车了，不会考虑再添置另外一台轿车，何况二胎政策开放了，你懂得...对于我来说，GTI只是一种信仰，绝非真爱，试驾体验一番足矣。况且这一代GTI变得更加容易驾驶，有明显妥协日常用车的成份，从这一点看，我真的想玩的话大可买一部手动挡的1.4T高版的，余下的钱升级下动力操控似乎更有意思。3林建楸跑了几圈山路●林建楸动态驾驶体验：电子系统很高明 可静可动&&问答环节：林同学，白给你二十五万，不考虑其它条件，会买么？●林建楸：虽然我是个性能派，但如果天上真的砸下来25万人民币，我还是会纠结下自动挡的GTI。原因有挺多的，比如它的前置前驱还不太是我的菜，因为被推着走和被拉着走的感受真的很不一样，后驱可玩的花式也更多，开着性能车自然要玩的开心。还有个原因就是，一直以来的驾驶习惯使得我还是更在意控制的感觉，尤其是这种&快车&，即便是有换挡拨片，但其乐趣和三个踏板一个挡把相比还是差了一点点。4杨万科更喜欢它的多变●杨万科高科技功能体验：DCC动态底盘真是太有意思了&&问答环节：杨同学，白给你二十五万，不考虑其它条件，会买么？●杨万科：我承认就在半个月前，GTI一定不会出现在我换车的备选清单里，我一定会选择同价位的后驱车，比如86。不过在深度体验一番后我会情不自禁的说出I want u&&&因为没有开过上代GTI的缘故，我也没有受到任何先入为主的影响，这一个星期的体验是对GTI一次从无到有的全新认识。上个月刚体验过全新(2.0T)，GTI的这套动力正是从速派上移植过来的，参数也原封不动。但鉴于夫更小更轻的缘故，同一套动力在GTI上能带来更刺激的加速感受。在一个星期的时间里我都开着GTI上下班，在旁人看来或许这就是一台普通的高尔夫，但每到的灯位领跑都能让旁边的车目瞪口呆，但瞪眼也没用了，等回过神来，他们也只有机会看见我的尾灯渐渐从一条线消失为一个点，淹没在车流中....我喜欢这种成就感。 前些天领着GTI去进行了一段夕阳下的奔跑，他走山的能力让我信服。尽管我很使坏的不停调戏着油门，但切弯的过程中XDS能保证我不，在安全范围内享受极致的驾控乐趣。其实我更喜欢将驾驶模式设置为自定义，舒适模式的转向加运动模式的底盘和动力总成，甚至有一霎我动了换掉小昂马的念头。当然，我是个专一的男人，如果GTI早点出现在我视线，我会毫不犹豫去选择。喔对了兰博，说好的25万怎么还不给我？&●全文总结 好吧，即便是&白给&25万的预算，四位年轻的编辑当中也只有一个人会选择高尔夫GTI。还好起码以目前的样本，还有25%的被调查者会去考虑它。这不单是GTI的问题，本身也是性能们在当下的尴尬&&即便它诞生的初衷是给年轻人廉价的乐趣，但在国内却不可能是大部分人的玩具，起码现在不会是。面对相对&高昂&的售价，除了少部分站在高处的人之外，更多人期待的是物期所值：价格、品牌、实用性、操控乐趣等等等都得有。所以新的高尔夫GTI尽力给了你各种真皮、给了你可以舒适的悬架、给了你高级的音响、给了你花样繁多的车载系统.... 尽管不得不承认依旧不来手动挡车型以及过于&&的转向，确实少了点令人激动的感觉。但新一代的国产GTI真的失去了所谓的GTI精神么？在情怀大肆铺开之前，让更多的人能够或者说有充足的理由去拥有它，也许才是高尔夫GTI这个有着四十多年传承的性能&买菜车&目前最想做的。（文/图/摄：太平洋汽车网 兰博文、李智、林建楸& 协助制作：黄志宏、林国兴、杨万科、张航）
11.59-16.99万
10.78-16.38万
10.99-15.99万
9.98-15.9万
13.18-21.88万
10.99-15.09万
10.78-15.38万
11.29-16.29万
11.58-16.58万
18.8-25.8万
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继上一篇的R8评测后，这篇澳洲汽车资讯网特约记者“Umbrella哥斯拉为大家”介绍的这款是同为大众旗下相对亲民的另一款神车——高尔夫GTi。近几年，钢炮慢慢成为了汽车市场的新宠儿。媲美高性能的动态表现，两厢的设计，低调中带点杀气的运动套件以及相对亲民的价格和实用性都是许多年轻玩家热衷于钢炮的原因。如果说钢炮之所以慢慢开始被广大车友所熟知，那这里面大部分的功劳都来自于大众的这款经典之车——Golf
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这一期Umbrella哥斯拉带来的这款GTi Performance Edition
1(一下简称PE1），不但加入了大众目前最新的科技配备，在动力配置和动态上也多了升级，最重要的是将此前五代经典的三门版带了回来！并且三门车款是PE1的专属，除了体现出大众在PE1上为了操控而舍弃空间的任性外，也保留了GTi起初最经典的元素（1979年上市的第一款MK1
高尔夫GTi就是以三门两厢版本问世）~​另一个让这款车更为经典的因素就是它在澳洲市场的供应量只有150量！
​外观篇：
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7代半的高尔夫还是保留了大量的7代风格，不过从轮圈，车头灯的造型上我们不难看出PE1版本比普通的GTi来得更加“高大上”。车头下方中网内的涡轮增压intercooler​，狼爪样式的雾灯扰流套件以及格栅上的红色横条都充满了强烈的战斗气息。
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车头蜂窝网下方的红色横条设计贯穿整个中网并一直延伸到头灯两侧，一体化的设计！
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虽然GTi在高尔夫系列的定位低于R，但是这个红色的GTI车标却高尔夫上的R标来得霸气许多。
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LED头灯配合了红色横条的嵌入看起来更加动感，与以往的GTi不同，7代半的LED随动转向头灯套件是标配！
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雾灯的刀锋扰流套件主要作用是为了提高车头的运动感，并没有实际为刹车散热的功能！
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前轮弧的GTi红色铭牌一个都不能少！
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三门版本侧面造型比五门版本看上去更加紧凑，和五门版本相比这款小型两厢看上去更加时尚，运动感更强~
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尾部四十五度角更可以体现出三门版短小干练的感觉。
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LED尾灯造型为整个尾部提升了不少质感，依然是坚持GTi多年的双边单出排气造型，从这个角度看225的轮胎似乎有点窄。
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排气孔中央使用的蜂窝网的设计，并没有加入性能车上常见的扰流套件。
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尾部左侧刻有GTI的红色铭牌表明其身份。
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右方的FE1铭牌用来区别它和普通版本GTI，非常特别！
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此前7代的高功率版本仅加入以"Performance Edition"命名，而改款后的7.5代重新命名为“Edition
1"，这和奔驰此前的AMG车系有一些相似。
​轮胎及刹车：
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PE1版本专属的19寸Brescia的运动轮圈造型上非常夸张，如八爪鱼般的大爪子攀附在轮圈上。但如果把这个轮圈的造型拆开来看，每一个“爪子”的造型都像是飞速旋转的小镰刀。轮胎的宽度还是和普通版本一样保持前后225的搭配，原本以为225的胎宽应付这款扭力超过350牛米的钢炮会稍显吃力，但之后的试驾让我明白我多虑了。由于非常稳重的底盘搭配为PE1配置的电磁减振系统，这款车时时刻刻都表现出非常出色的抓地力。
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虽然卡钳不是由Brembo这种知名大厂代工，但是红色的喷漆配上GTI的白色字符还是凸显出了这款钢炮的身份。和普通版本相比，PE版本在刹车方面也加以强化，前后刹车碟升级到了前340mm，后310mm。刹车的表现和普通版本的差别感受并不是很大，因为普通的GTI刹车表现已经是非常出色了，对于没有驾驶过性能车的朋友可能需要适应一下，因为它的刹车踏板介入点非常早，所以轻踏就可能产生非常大力道的刹车感受，但是这也正是性能迷喜欢它的原因。
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依然使用的7代的CHHA
2.0升涡轮增压汽油引擎，压缩比为9.6：1，和普通版本的相比，PE1通过电脑对气门和涡轮的调整，最大马力提升到了250匹，扭力的部分也上升了20牛米，达到370牛米。从这款横直四缸的引擎舱内，我们可以看到许多普通高尔夫的零部件，像机舱左侧的圆形冷却液，电池以及进气装置，和大众的其他车系使用的都是相同的部件。如果你是对动力的变化非常敏感的驾驶者，那么可以感受到PE1这款引擎比普通版本额外的动力表现，但是这其中的差距还是非常细微的，百公里6.2秒的加速度对于当今的2.0T钢炮也不算出众，但这一直都不是GTI的重点。
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峰值上的表现PE1版本反而从原本的rpm缩小到了额rpm，可能考虑到引擎高转数下负荷的增大，所以最大的扭矩被控制在了4300rpm，但是1600的峰值起点完全足够在日常驾驶中给予驾驶者非常超前的动力输出保证。这款车在低速下也不会有特别强烈的无力感，当速度达到40km/h之后涡轮便会快速介入，这时候你所要注意的就是控制好自己的右脚，避免加速带来的肾上腺素分泌而迷失了自我。
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​GTI
PE1的这款引擎另一个厉害之处就在于虽然它的账面数据并没有很突出，但是加速感受和踩踏油门后动力的扎实度表现非常出色，也就是说它所带给驾驶者的感受远远强于数据上显示的数字，这在历代高尔夫GTI上都是从来没有改变过的性质！这是非常难人可贵的，因为在汽车市场激烈的今天，很多车厂都将百公里加速和马力作为最大的卖点，也成为了不少“车神”抨击和评论的主要观点，造成目前市面上很多车款都是“货不对板”，而GTI确实一款货真价实的真车~
​内饰篇：
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打开座舱的出门，我们会发现门框下沿的金属饰板，虽然不是像其他车款一样在饰板上可有GTI的标志，但是我们从红色的横条还是可以看出GTI的元素所在。​
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内饰整体风格还是非常“大众”，中控的布局，排挡杆造型都和6代的GTI非常类似。当然，我们还是可以从新式的运动方向盘和特殊的座椅布料看出这是一款特别版的7.5代高尔夫。它虽然没有非常奢华的内饰用料和做工，但是整体的运动感受和做工质感都非常出色。
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双出恒温空调的旋钮设计与大众家族的其它车款都非常类似，钢琴烤漆面板的使用增强了整个中控台的质感。空调按钮的功能性和易用性都非常强~
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触摸屏的显示效果不需要多说了，和奥迪是一个水准。触屏的反应速度也非常迅速，并没有出现迟缓和误触的现象。
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倒车影像的画质还算清晰，不过在挂入倒挡后影响传递到中控屏幕的反应速度还有待提高~
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在门框饰板的部分，GTI
PE1加入了仿碳钎维的材料，虽然和真正的碳纤维对比还是有一定差别，不过这快饰板应该算是目前质感最好的仿碳纤维套件了，并且下方加入的红色线条非常具有GTI自己的特色。
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GTI从5代开始使用的方向盘造型是我个人非常喜欢的，小口径加上平底的设计对于操控的帮助非常大。7.5代的凹形设计加上精致红色车缝线的做工品质无可挑剔，方向盘上的金属部件品质也非常高，并不会输给任何一款售价超过10万澳元的德系豪华车款。
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方向盘的转向需要比较大的力道，这也是GTI历来的特点，尤其是低速下方向盘的感受非常重，对于习惯驾驶家用车款的朋友第一次遇到这样的方向盘肯定会感觉到极度的不适应，但是一旦习惯以后，你就会爱上这种扎实的感受！
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​这套12.3寸的仪表液晶屏幕在普通版本的GTI上是需要选配的，在PE1上为标准的配置。
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集合了导航，车辆咨询以及影音等各方面的讯息~
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除了液晶的大屏幕之外，这款车还配置了包括盲点，变线辅助等一系列主流安全配置。在许多豪华车型上需要选配的这些主动安全功能在GTI
PE1上都是标配。
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两张麂皮运动座椅应该算是目前接触过最为运动化的非选装座椅了，它虽然不是什么racaro代工的桶形座椅，也没有非常奢华的手工真皮做工，但是无论是腰部两侧还是大腿两侧的支撑表现都堪称完美，最重要的是，连很多运动车款兼顾不到的大腿支撑部分一样拥有非常好的延展性，让我不禁想发问：这样的座椅我还需要recaro干嘛？
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近距离观赏一下PE1专属的这套麂皮座椅的做工品质。前半段使用了蜂窝状的设计与车头的格栅相呼应，并且加入了红色横条的修饰，运动感受和乘坐品质在同级别中少有对手。
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由于采用了三门式的设计，所以后排的进出空间会受到一定的限制，乘客上下车需要有一个钻的动作。但是一旦进去车舱会惊奇的发现后排乘坐的头部和腿部空间表现都算理想，因为GTI
PE1依然保持了五门版一样的方正造型和车身长度（4268mm)，所以并没有因为三门版二牺牲掉后排的乘坐品质。
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支持放到的两张后排座椅以及非常不错的行李箱空间表现让这款钢炮成为完全可以满足家庭使用的小型车款~
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PE1的内饰在原本GTI的基础上又更上一层楼，对于GTI这款小型两厢钢炮的定位，我真的很难找出内饰中值得吐槽的地方，无论是中控面板的做工，造型，方向盘的握感还是座椅的乘坐感受，GTI
PE1都毫无疑问是同级别中民列前茅的产品。以5万4千澳币的售价，同级别的钢炮像雷诺梅甘娜RS，福特福克斯RS以及马上登陆的TYPE
R，单单在内饰做工这个部分真的很难与GTI抗衡~
​变速箱及科技：
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但是对于一款钢炮我们聊内饰做工就显得非常不专业的，毕竟这类车款的玩家并不会花太多时间去研究它拥有多豪华的内饰和功能，更多的是关注它的驾驶感受到底如何？PE1版本与普通版除了在样子和引擎上的的一些细微区别之外，重中之重的区别就在于变速箱和底盘表现。PE1使用的是7速度的DSG双离合变速箱，而GTI上使用的是从上一代GOLF
R延续下来的6速，所以在换挡的衔接上PE1的表现完全是压倒性的，无论是换挡逻辑还是中段再加入的表现，PE1都明显出色许多，这也让这款高调教版的CHHA引擎传递出更好的动力表现。除了这两点之外，7速的DSG与6速相比在燃油经济性方面也有一定的帮助，配置了停启功能的PE1实测的实际油耗仅为8.3升，这还是在一系列的“疯狂驾驶”之后，相比日常市区驾驶情况下百公里控制在7.5升一下是完全可以办到的。
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7代GTI一个重要更新就是加入了驾驶模式的选择，虽然这种功能的切换只是通过选择不同的电脑模式来控制当下车辆的油门响应，电磁悬挂设定和换挡逻辑，但是这在原本的GTI上是找不到的。这种多样自主化的选择无疑为驾驶者增添了更多的自主性，提升了车辆的可玩性~​
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对于这款钢炮标杆，太多的时间去体会它的舒适和经济模式是对它的一种浪费，大部分时间我们还是放在普通模式下让电脑去自动调节车辆各部门的运作。但是如果将它切换到运动模式，你的体验就立马不同了，方向盘的辅助力度从原本的硬变为“很硬”，它的转向手感让你怀疑是不是主力系统失常了？这就给予了驾驶者非常强烈的方向可控性，稍微的一个方向盘旋转就可以让车头变得非常敏感。但是搭配的电磁悬挂在运动模式下并没有感受到太大的区别，一样有着不错的侧倾并且一样适合在日常道路上驾驶，不会有特别“震”的感受。
​总结：
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经过一系列的试驾体验之后，我终于明白为什么这款车在钢炮界的地位一直如M3一样拥有着同级别“标杆性”的地位。虽然它的驾驶感受不如福克斯RS来得那么暴力，乐趣也没有同为前驱钢炮的梅甘娜RS高，而且很多时候我都认为它真的太多低调了，无论是在外观和动力表现上。当下的钢炮市场竞争之激烈，除了豪华品牌开始进军该领域搞得风生水起之外，许多原本没有钢炮经验的品牌也纷纷开始进来想分一杯羹，这也是为什么7代开始的销量远不及5，6代那么理想。但是我觉得GTI都不用太多担心，首先这款车在钢炮界车迷们心中的情怀一直都在，它的整体表现都在满足日常驾驶和运动之间取了一个非常好的中间值（当下许多钢炮都过于豪放，可玩性高的同时也牺牲了日常的实用性）；其次就是它多年来累计的优良口碑（大众车款在澳洲的可靠性口碑一直不太理想，但是这完全没有高尔夫什么事，高尔夫车系的质量是大众品牌的扛把子）和市场的保有量，让它还是成为不少入门级钢炮玩家们的首选！
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对于有意购买GTI的朋友，Umbrella哥斯拉这里说一个小小的建议：就是要买就买PE1版本。首先，这款车是限量的，所以它在日后的resale
value肯定是高于普通版本的高尔夫。虽然它比普通版本高出4000澳元，但是它的性价比高出普通版本太多，首先，12.3寸的全液晶仪表盘以及多项主动安全配置，7速的DSG变速箱加上额外的动力输出，再搭配上19寸的运动轮圈和为其独立调教的悬挂系统，最后就是那套质感超好的麂皮座椅。这所有的配置在普通版本的GTI上如果选装所花费的费用绝对不止这些，并且像DSG还是无法选装的配置~可能对于买家来说唯一的顾虑就是三门版的实用性。老实说，空间表现完全不在五门版之下，只是稍稍增加了后排乘坐者进出的一些不便性，但是对于这三门帅气且经典的造型，何乐而不为呢？
乐于结识各路爱车人士，聊车看车定期发布汽车评测及分享汽车美容知识~
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