黑科技！这几款重新定义单车的ofo你都骑过吗？黑科技！这几款重新定义单车的ofo你都骑过吗？科易网百家号现在共享单车的发展得如火如荼，如果你跟别人说你还没听过共享单车，那别人多半会以为你不是地球人。目前共享单车虽然品牌众多，但是其中发展得最好的两家要数ofo和摩拜。那么问题来了，虽然你见过甚至你体验过这两家的自行车，但是你知道他们的历代产品吗，你知道他们是如何一步一步演变更新到现在的模样的吗，你知道他们的经营理念以及日后的发展战略吗？今天小编一一为你梳理如今家喻户晓的ofo共享单车产品迭代的秘密。ofo是由北京大学高材生戴威于2014年创立的，至今已有将近3年的历史，完成至少8次融资，金额高达7亿美元。除了融资，ofo在单车的研发上一直都在不断创新。至今为止至少推出了这11款共享单车。每一款都围绕“用户体验”和“降低运维成本”利用科技创新不断挑战新的高度。现在就让我们来细数ofo的骄傲吧。早期的ofo并不是像现在这么简便，它没有app，用户只能从微信关注公众号进行解锁。车子的构造简单，和最普通的自行车别无二致。没有定位系统，没有实心轮，经常掉链子，座椅高度不可以调节。当然它也有好处，那就是无桩的设计理念，让用户可以随心所欲的停靠而没有后顾之忧，这也是为什么共享单车这么受欢迎的原因。在吸取了ofo 1.0的教训之后，ofo研发出了2.0车型这是ofo的经典车型，车型是26寸常用车，ofo才逐渐被大众熟知和认可。这款车型也是之前最受欢迎的大众车型，它没有没有那么多的档位选择但是轻便，不像山地车那么拉风却男女都喜欢。没有那么快的速度，却适用所有的路况。这是ofo专门为在校学生设计的创意车型，中间还特地设计了给学生放书包的位置。这款小黄车的最特别之处就是车身的双梁设计，比起传统自行车在车头设置车筐，ofo异形车的车筐直接与车身相连的思路，避免了传统自行车车筐容易脱落的缺点，同时，双梁的设置使得小黄车更加结实，让用户骑行起来更安全。基于大量的用户调研以及充分吸收前几代产品的缺陷，ofo在硬件上进行了全面的升级。在车把，车座，车轮、刹车上都进行了升级。车把采用了三角形把立，更稳定和安全，车座采用可调节设计，能够更方便的适应不同身高的用户。车胎采用22寸实心胎在更加灵活轻便的同时还能防爆防扎。全新的设计不但大大降低了运维成本，也更加方便了用户。这款车型目前已经投放到各大城市。为了适应不同的地域路况，在ofo 3.0面世不久后，就推出了24寸轮的ofo 3.1，对，就是车轮更大一号的ofo 3.0。ofo bicycle Singapore，从名字就可以看出这是在新加坡投放的共享单车。细心的小伙伴可以看出，跟我们平时常骑的小黄车还是有些不一样的，这就是ofo的用心之处。ofo根据不同海外用户的身高、体型以及骑行习惯，选择了不同的车架，来满足不同用户的骑行体验。国内城市都还尚未全部开发完成，ofo就已瞄准还外市场，走向国际化，在引入风投之后，带来的不仅是资金更多的是面向未来的战略眼光，选择新加坡这个号称国民素质最高的亚洲国家，相信会有许多意想不到的收获。这是美国版的共享单车，近期将投放到硅谷，这款单车由单车制造业的老司机，中国最大的自行车出口企业----凤凰自行车厂，专门为其进行设计与制造。怎么样，这款车超劲爆吧，它也有个和外貌一样劲爆的名字——肌肉车。和雪地自行车一样超宽的超拉风轮胎。更适合雪地、湿泥巴和沙滩路面。如果你要用它来压马路我想，你会累成狗，轮胎越宽，摩擦力越大，骑行也越吃力。这款颇具科技感的小黄车是ofo x轻客定制版。它并非我们平时骑的助力自行车，而是一款自动档智慧电单车，轻客自主研发的Veloup!智慧动力系统能够让自行车主动感知用户骑行过程中所受的阻力并实时输出相应的动力，能读懂路况和判断用户骑行意图，内置汽车级汽飞思卡尔32位芯片，能毫秒间计算来自三重传感器的骑行数据，调动高性能无刷有齿电机源源不断输出强劲动力，让用户更轻松、更快捷、更方便地到达目的地。ofo x云马定制版（麻蛋，第一眼看成了“马云”）一看就能吸引你的眼球！高度整合、数位优化的电器方案，具有纯电动与电助力两种模式，在不借助人力的纯电动模式下，它能够实现25公里的续航，如果在助力模式下，则能够实现75公里的超长续航。怎样，今后的骑行是否越发的方便，首批ofo电单车将于近期在厦门的景区内进行投放。我想这是迄今为止最好骑的共享单车了！与700Bike联合推出的ofo Curve惊艳亮相！这款车不论是在降低运维成本还是在提高用户体验上都有了显著的提升。首次配备车筐、机械式升降坐管，曲线型一体式设计让整车视觉更显时尚。在运维方面，它有效解决了行业常见的7大运维难题，大幅降低了运维成本。车身材质全部采用高强度铝合金材质，彻底杜绝了后期自行车生锈的问题；采用的弹簧导轮拉链器据说能100%防止链条脱落；鼓刹制动，将业内平均的刹车失灵率由15.3%降低到了0%；采用的PU实心胎不但不会爆胎而且它的骑行体验和普通充气轮胎相差无几。机械式升降做管，能够更加方便的调节座位，适合所有体型的用户；首次配备的车筐采用2倍直径的铝管焊接而成，不易变形，承载力更高。同时曲线型一体设计让整车看起来更加时尚，也更加轻便。从14年到17年，从ofo 1.0到现在具有革命性的产品ofo Curve，ofo重新定义了单车这一经典的出行工具，ofo正随着国际化的步伐正逐渐让世界熟知和认可。正如ofo创世人戴威所相信的那样：“终有一天，ofo会和Google一样，影响世界。”本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。科易网百家号最近更新：简介:科技改变世界。作者最新文章相关文章您正在使用IE低版浏览器，为了您的雷锋网账号安全和更好的产品体验，强烈建议使用更快更安全的浏览器
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请填写申请人资料摩拜单车和 ofo 到底哪家强？深度体验后，来谈谈我的感受
虎嗅上最近有关共享单车的文章着实不少，特别是目前在市场上投放量比较大的摩拜单车和ofo的介绍文章也有很多，但有关这两个单车的深度体验分析文章相对较少，接下来就从几个方面结合个人体验来和大家分享下这两种单车的使用心得及作为使用者对这两种单车未来发展前景的观点。一、注册流程：首先从注册说起，都是输入手机号接收验证码即可完成注册，因此注册是很方便的，但要用车就要完成身份证认证和支付押金。ofo 因为是起源于大学校园，注册时就有两个选项，一是校园的师生用户，另外就是社会用户，注册时根据自己的角色进行选择即可；摩拜单车的押金是299元，而 ofo 相对较低只要99元，从这点不难看出两种单车的成本还是有不小差距的；而押金秒退这点，摩拜单车和 ofo 都做的很好，在 App 上尝试提交押金退款申请，14号发起的退款申请，微信立即收到退款发起通知的消息，16号退款到账。二、使用价格：摩拜单车的使用是按照每半小时计费的，初始注册用户会有100信用分，对于普通用户是每半小时1元，对于失信用户信用分低于80分时，则是每半小时100元，以此将失信用户排除在外。在上海的同济大学，摩拜单车推出了针对校园师生每10分钟0.1元的计费。ofo 的计费则是以小时为单位，对于非在校学生和教师，是每小时1元，而在校学生和教师是每小时0.5元，价格上 ofo 有明显的优势，特别是对于那些骑行时间正好介于30分钟到一小时之间的用户；同时 ofo 还有每次骑行后分享得红包的活动，以及之前还推出过充100送100元的活动，这样折算下来价格更低。三、App用户体验：摩拜单车只能使用手机 App 来用车，而ofo可以通过关注的 ofo 微信公众号用车也可以通过App客户端用车。接下来我们来看看两家 App 的界面。摩拜单车 App 对车辆的定位比较准确，可以很准确的标明车辆的具体位置，而用户可以选中其中的某辆单车进行预约，系统会对预约的单车为你保留15分钟，也就是如果在这15分钟内，如果有其他用户去扫描这辆被你预约的单车二维码时，系统会提示他这辆单车已经被别人预约了 ，也就是说非预约用户是打不开车锁的，这个功能的最大好处是可以提前锁定车辆，确保15分钟内你可以有车辆可用，另外摩拜单车的 App 还提供了通过车铃寻找车辆的功能，在 App 上点击车铃图标，则被预约车辆的车铃会响起，这个功能在嘈杂的环境中基本没用，因为车铃声音实在是太小了。再来看 ofo 的 App 界面，只是告诉“您周围车辆数目约：X辆”，在车辆不多的情况下，这种信息对于需要用车的用户而言基本无用。我曾在系统提示周围约有2辆车的情况下去楼下找车，周围转了两圈也没发现车辆。ofo 车辆本身没有定位功能，定位靠的是用户在手机上点击结束用车时的手机 GPS 信息。按理说基于LBS的定位应该不是什么难事，ofo 不重视定位信息准确性的最合理的解释，应该是因为它起源于北京的大学校园，在大学校园这样相对集中的地域空间，小黄车的标志明显，再加上车辆数众多，用户找起车辆来还是很容易的，所以无需定位。但放在校外的无限空间，如果不能准确定位，会严重影响用户体验。我刚注册 ofo 后，打开App，点击“马上用车”图标，在弹出的“请输入车牌号”框中，随便输入了五位数字，客户端竟然提示将在80秒后开始骑行，而并没有密码发送给自己，当时还以为自己随便输入的数字正好是某辆车辆编号呢，后来电话ofo客服才知道，自己输入的车辆编号如果存在就会发送密码，而我输入的编号是不存在的，因此没有发送密码，但系统依然认定我骑行了 ofo 。在 ofo app 提示骑行开始后，我立即结束了骑行，系统依然按照每小时1元进行了扣费。从用户体验的角度来说，ofo的app做的不够合理，既然系统比对验证后知道客户输入的车辆编号是不存在的，就应该提示车辆编号不存在或者提示车辆编号输入错误，而不是不管三七二十一就开始计费。四、车辆牢固和安全性：从车辆外观就不难看出，摩拜单车比较坚固而 ofo 相对单薄，摩拜单车因为是实心轮胎，无需担心被人故意破坏放气或者扎破轮胎；而 ofo 目前的单车还是普通的充气轮胎，容易被一些人扎破轮胎放气。在路边经常可以看到损坏的 ofo 单车，小区门口有辆 ofo，几天来一直放在同样位置，今天一早走近一看才发现是后轮没气，也就是说这辆车几天来没有人进行维修，当然也不会为ofo创造营收，没有及时修理的原因应该是因为没有人去报修，毕竟车胎没气普通用户还是很容易发现的，在无奖励措施的情况下，作为普通用户很难会主动去报修。摩拜单车是通过App扫描车辆把手中央或者车锁中间位置上的二维码来开锁的，每辆单车的二维码是唯一的，被破解开锁的可能较低，再加上车辆本身的亮橙色比较明显，车辆丢失的可能并不大。而ofo使用的是密码锁，分为拨轮锁和键盘锁两种，点击“马上用车”图标，在弹出的“请输入车牌号”框中输入车辆编号，系统会发送给你四位密码，在拨轮锁从左到右拨动四位数字或者键盘锁按下四位数字即可开锁。而在你结束用车，把车子锁上后，还有一件重要的事情要做，就是重置密码。这个重置密码说白了，其实是把你之前开锁时在键盘锁按下的四个数字键复位或者是拨轮锁复位，因为如果你没有复位，对于键盘锁而言之前的四个密码键是按下状态，而拨轮锁也是定位在之前你开锁的四位数字，那么下一个用户直接按开锁即可打开这辆自行车，无需通过ofo App获取开锁密码。而对于用户而言，用完车还要执行复位密码这个动作基本会被遗忘的，自己也见过几辆车的键盘锁都是在按下状态的情况。朋友有次用 ofo 单车，同一辆车使用三次竟然用的密码都是相同的，前两次是系统发来的密码，朋友发现第二次密码竟然和第一次的密码相同，第三次使用时不通过App，直接在车辆密码锁按下密码就打开了自行车，从这点而言，ofo 的App对于车辆密码生成规则是存在很大漏洞的。自己也试过用相同密码是可以反复打开同一辆车的，由此推测ofo每辆车的密码有可能是固定不变的。五、骑行体验：骑行体验应该是用户最为关注的，摩拜单车因为之前提到的实心轮胎的原因，骑行较重，当然从锻炼身体角度而言，这也可以成为摩拜吸引用户的一大亮点。而骑过摩拜单车，再去骑行 ofo，顿时会觉得骑行如飞的感觉，踩在脚下真是觉得轻松，同样的距离，ofo骑行会比摩拜省时省力不少。无论是摩拜还是 ofo，前期投放的车辆都是没有车篮的，因此如果你带着电脑包或者其它不便携带的物品，骑行起来是不太方便的，在路上经常看到有人把包包塑料袋挂在车把手骑行的情况，好消息时目前摩拜已经投放了部分有车筐的新车！六、市场运营及前景分析：仅就上海市场来说，摩拜单车的投放量已经比较大，如下图所示，在工作日上班时间段，写字楼附近密集停放着大量摩拜单车：但在早晚用车高峰时期，想找到一辆单车并不容易，早上单车会从各个小区路边停车点，被大家骑行到公交和地铁站点，而到了下班时又会从这些公交地铁站点骑回到小区附近，如何解决早晚高峰的用车需求同时又不至于因为车辆投放过多造成空闲时段的资源浪费，也是摩拜和 ofo 都要考虑去解决的难点。另外，在天气情况不佳的时候，无论是摩拜还是ofo都要面临车辆大量闲置的境况，如何通过市场化手段鼓励大家在天气状况不好的时候继续使用单车（比如通过后台数据分析，向经常骑行用户赠送摩拜和ofo标志的雨衣等手段鼓励用车），恐怕也是单车运营方需要面对的难题。对于满足最后一公里短距离骑行的普通用户而言，如果在需要用车时身边既有摩拜单车也有 ofo，相信大多数用户应该会优选 ofo，不仅仅因为价格因素，更重要的是骑行确实 ofo 轻便很多；再考虑摩拜和 ofo 单车自身的成本，ofo 更快收回成本的可能性更大，当然不可否认，ofo单车的维护成本要远高于摩拜单车。当然，相信两家共享单车公司都不会把骑车的租金收入作为自身营收的唯一来源，随着用户数的增加，当达到百万甚至千万量级规模的注册用户后，摩拜和ofo都有可能摇身变为广告公司，广告营收未来成为收入的主要来源也不是没有可能的。接下来市场上还有两家共享单车优拜单车和小鸣单车加入市场，其中优拜单车一方面通过整合一批政府推广的有桩自行车进行运营，另一方面联合具有近百年自行车制造历史的永久集团，新的单车全部永久集团提供，舒适便捷，技术上应该具有一定的核心竞争力；而小鸣单车的领投方为联创永宣的冯涛，有这位资本大鳄的加入，小鸣单车的竞争实力也是不容小觑的。可以预见共享单车市场的竞争才刚刚开始，而不会如有些投资人所说的那样在三个月内结束战斗。
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后参与评论免费早已是公开的秘密，ofo单车密码锁形同虚设
稿源：站长之家用户
& 有这样一群人，在电商时代，他们对各电商的优惠券和秒杀摩拳擦掌;在P2P时代，他们对注册送现金、奖品、话费、体验金等活动垂涎欲滴。我们谓之“羊毛党”。
随着共享单车飞上了天，羊毛党们亦想从中分得一杯羹，哪怕每单只有几毛的获利。因为平台本身存在的漏洞，他们没能出现在波涛汹涌的海面，而是在海底潜滋暗长。他们不是利益分配的最大获益者，但乐此不疲地“鹭鸶腿上劈精肉，蚊子腹内刳脂油”。
单次开锁5毛，6元可“包月”
王明(化名)的身份验证总算通过了。他上传的是湖南一所大学的学生证，这是他从网上扒来的，第一张学生证因为被人使用过，未被平台通过，第二张很快验证成功。而他的真实身份是深圳一所初中的学生。
这是他花了4块钱从网上搞到的方法。高校学生身份验证成功后，他可以享受骑行5折，每月5元封顶的优惠。他家离学校近，平时也用不上自行车。但认证通过当天，他就迫不及待的在一个QQ群里吆喝：“5毛代开ofo”。
王明吆喝的群里在短短半个月内，涌入了500人，如果不是QQ群的规则限制，人数还会进一步上涨。群主干脆号召群员捐款，名义是开通千人大群，不过应者寥寥。
这是一个ofo密码共享群，里面的人都冲着共享密码，以及几毛钱的“羊毛”而来。官方骑行半小时1块钱的价格，在这里变成了5毛钱，甚至还有人3毛就能告诉你车锁密码。群的活跃度很高，每天不断有人贴出自己的需求，或者求教破解方法，有些人则干脆将自制的密码统计表发到了群里。你很难想象，居然有人会盯上这几毛钱的“生意”。
这是平台漏洞所滋生的羊毛党。ofo共享单车与其它平台的电子开锁方式不同，它每次使用需要输入密码，而车锁和密码都是固定，原则上如果把车牌和密码记下来，就可以免费使用。
李欢(化名)也打起了ofo的主意，他对外报的价格也是5毛一次，一天能接到十几个开锁请求。他开始打算以6元的价格“包月”给别人。按照官方渠道的价格，每天使用一次，每次一块钱，一个月也需要30块钱。如果他们需要按正常的价格支付给平台，5毛钱连成本都赚不回来。他们如何能做到6元“包月”?
这个事情的背后自有一套逻辑。
李欢算过一笔帐，一个月如果需要三十块钱成本，通过平台发放的优惠券，可以省下一半的钱，而邀请一位新用户都能获得5元用车券，再加上时不时的免费骑行活动，他获得的6元费用基本上可以覆盖成本，略有盈余。
“有一个很关键，但不是每一个人都能弄。”李欢说的关键指的是账号的认证，如果通过教职工证明和学生证认证的用户，能够享受到普通用户得不到的优惠。高校用户骑车半个小时只需要5毛钱，而且每个月5元封顶，甚至还不需要缴纳99元的押金，“不亏稳赚”。
没能通过师生认证的羊毛党则把目光放在了平台红包上。不知是否受投资方滴滴出行的影响，
ofo采用了类似的红包策略，用户每次使用ofo后都可以获得一张打折券。根据李欢收到的红包截屏，ofo的红包最低折扣也有7.9折，高的有3.4折，大部分在五折上下。也就是说，原本半小时1元的骑行费用，有优惠券可以降到了5毛，甚至更低。
共享单车几成“免费单车”
“羊毛党”们为了薅到羊毛想尽了招数。
在一个ofo的密码共享群里，专门有人上传了破解ofo的视频教程和修改ofo密码的教程，视频中一位广东口音的男子，告诉用户通过转动密码盘的方式破解。他根据每次转动时相邻数字的细微变化来推测密码，但这种破解方法很考验人的感觉，并非万能。更多的人直接通过官方App上查询。
赚得几毛钱的差价显然不是最终的目的。李欢有一个习惯，每次帮别人开完锁之后，都会把单车密码记录下来。他刚干没几天，已经在电子文档里记了五六十个密码。
广州的李莫(化名)已经帮人开了260次密码，他同样把这些密码记录在表格中，“不想自己的劳动成果白费”。当天，他的账户开锁数量已达当日上限。根据ofo的规则，每个账号每天开锁次数不超过20次。
随着开锁的次数越多，他们能积累的数据也越多，相应地，成功开锁的几率就越大。理论上只要数据足够，他们可以不花钱准确地知道任何一个车锁的密码。从此可以绕过平台，自成一个系统。
手工记录还是一种相当原始的做法，嗅觉灵敏的开发者干脆做了一款密码共享APP。根据群里提供的渠道，i黑马找到了这个手机应用，它做得比任何APP的界面都简洁，只有记录密码与查询密码的功能，此外没有任何其它的入口。
这个APP的启动页，出现了“共享是一种美德”的字样。一语双关，只是，这里的共享把薅羊毛和共享密码作为一种“美德”。截止i黑马发稿，这个APP上显示的被共享数量达到35624。
该APP提供了安卓和iOS两个版本，iOS版的首次上传时间为日。但它并不通过提供密码赚钱，而是做其它APP的分发，把流量变现。
除了手机应用，i黑马也发现，已经有多个微信公众号也提供相同的功能，用户只需要输入六位数的车牌就能得到反馈结果。
但经过多次输入后发现，这些软件和公众号找到密码的概率很低。其背后的逻辑很简单，这些数据全由用户主动上传，数据量越大，获得密码的概率就越高。但ofo如今投放的车辆总数已经超过了80万，海量的自行车投放降低了密码被“共享”的风险。
机遇还是灾难?
一切的问题出在了锁上。
无桩共享的特点决定了，车锁是共享单车走通模式、实现计费的关键。但作为2014年就开始在北大校园运营的ofo，一直推出的都是机械密码锁。
机械密码锁的优点是保证开锁率最高，但缺点也很明显，没法定位、密码容易被记住、每次用完车需要用户主动打乱密码。这里便留下了很大的空档。
李欢已经听ofo一位内部人士透露，ofo在几个月后将会把机械锁换成电子锁。而目前入局的共享单车平台，使用的都是电子锁。
在去年11月份的ofo的城市战略发布会上，其创始人戴威就提到锁的问题，他透露，ofo有四到五种不同的电子锁解决方案，但他没有披露普及电子锁的时间点。对于为何使用机械锁，他的解释是：机械锁的开锁率几乎是百分之百，但电子锁经常会面临寒冬、暴雨等恶劣天气的影响，导致开锁率下降，影响用户体验。
黑马从一位电子锁行业的从业人士处获悉，ofo在寻求百元价位以内的电子锁，而目前市面上电子锁价格大多在200元以上。
“我们所有人都知道它在哪里有问题、有漏洞，但有些漏洞可能是有意设计的，你也不一定知道。”谈及机械锁等漏洞，ofo的一位投资人、在接受i黑马专访时一点都不觉得意外。“你觉得在一个事情的早期传播与挣钱相比，哪个更重要?”
投资人的逻辑并不在乎这些损失。“你给我5毛钱，现在对我真的有这么重要吗?我帐上趴着10亿元人民币的现金，我的第一优先是让大马路上所有能看到的，都是我的车。”上述投资人说。
不过，一位做自行车的行业人士并不同意这样的说法，他对i黑马表示，“有缺陷的产品投放市场，必然会带来灾难后果”。而根据网上流传的修改密码视频来看，平台如果要把上百万自行车重新换锁，将会是一个浩大工程。
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18:27:10 +08:00 · 76053 次点击
共享单车，对比传统的市政自行车，优点有：
1.不需要定点还车，随取随停。这个是 get 到的最痛的点了吧。我之前也有办过市政自行车的卡，但都没用过几次，因为经常不知道附近哪里有，即使有也不确定目的地附近是否有停车点。
2.好找车，打开 APP 就能看到附近哪有车。市政自行车就不说了。
3.因为人群的集聚性，自行车会被停放在人群比较密集的地方，这样良性循环，使用率会比较高。而市政自行车，选址完全靠人工。这样一对比的话，是不是有一种大数据的感觉?
当然也有缺点：
1.价格。市政自行车是 1 小时之内免费，而共享单车 1 小时 1 块钱。偶尔使用的话，为了更好的体验花几块钱也就忍了，但如果天天上下班用的话，一个月得多出 50 大洋左右，所以如果使用频次很高的话，前者会更划算。其实大部分的骑行距离是 1-3 公里， 10 几分钟的事，远远不会超过 1 个小时。所以也顺便吐槽一下共享单车的按小时收费的定价模式，另外是不是可以考虑推出个包月或包年套餐~
2.停放。这是优势，也带来了问题，比如有些不自觉的会把车停到人迹罕至的地方，或者甚至故意放到隐蔽的地方方便自己下次用。
在使用体验上，摩拜整体来说比 ofo 好，具体这么几点：
1.摩拜的车不需要手动解锁，扫一下码就自动解锁了，而 ofo 需要手动解锁，就是旅行箱上的那种 4 个数字对齐就开锁。
2.摩拜 APP 里能看到附近每辆车的定位，而 ofo 不行，它只告诉你附近有多少辆，但没有定位。这一点可能跟 ofo 的起点有关系：它是从校园内开始做的，而校园内的车比较集中，很容易找。但是在校外，这个体验不好。
在骑行体验上，说三遍：摩拜的车太重太重太重，如果同时有摩拜和 ofo ，我会选择后者，虽然手动开锁略微麻烦，但骑起来轻又快。不过最近摩拜推出了 mobikelite ，轻量级的，只是目前还体验不到。
当然以上这些都是比较容易改进的，看设计者如何决策了，因为具体做的时候要考虑的东西太多了，有得就有失，权衡利弊。
最后感谢互联网感谢 CCTV ，让我们的生活越来越美好。以前下了地铁最后一公里要么靠走要么打的甚至之前还考虑过要不要买个平衡车，现在有了更多的选择了，而且出行频率不高的话，这确实目前看来是我更喜欢的一个选择。
看来后海那些租赁自行车的大爷们要考虑考虑下一步的转型了。
40 回复 &| &直到
21:36:52 +08:00
& & 18:34:26 +08:00
本来想体验一下 ofo 的，一看又要拍照认证，果断放弃了
& & 18:39:10 +08:00
ofo 的车坏的比较多， mobike 的体验比较好
不过在我看，都是在做公益。 mobike 的车每天也就被人骑两回，公司-地铁，地铁到公司。。
这个什么时候才能回本，等钱烧光后，估计就用不上啦
& & 18:41:45 +08:00
用 App 看自己周边的摩拜车还是有好些的，然而上班晚（都被骑到公司附近了），下班也晚（都在地铁和住在周围），一直没能骑到····
& & 18:51:29 +08:00 via Android
踩起来真费劲
& & 18:55:08 +08:00 via iPhone
摩拜单车来说，骑了一个月，感觉真的好方便，但就是车不够，上坡绝对辛苦，广州体验。
& & 19:02:11 +08:00
今天早上出门发现楼梯间停有一辆摩拜单车，被人当私家车了
& & 19:13:36 +08:00 via iPhone
我们学校的小黄车坏了丢了很多，我发现身边很多人利用设计缺陷开锁，甚至有人把车藏在某个角落当私家车，这些现象让我不是很看好这个项目。最近 ofo 又换了批带新锁的车，也抬高了起步价，希望这些措施能起到效果吧。
小黄车确实带来了很多便利，真心希望不要被人滥用。
& & 19:13:55 +08:00
ofo 可以考虑和征信机构合作（笑
& & 19:36:21 +08:00
@ 可以拍照举报的，举报会有信用奖励。
& & 19:45:20 +08:00
然而我不会骑单车
& & 19:51:35 +08:00
可以买个折叠车 哦 好像帝都不让上地铁
& & 19:58:44 +08:00
最后一句话亮了
& & 20:03:19 +08:00
哎，见过好几个 ofo 上锁了的，真是不知说什么好了
& & 20:07:49 +08:00 via iPhone
mobike 车子骑起来重的话可以去报修～
& & 20:07:51 +08:00
个人认为，长期来看，不定点停放未必是优势。 当然，我也不认同市政那种永久定点停放方式。
有聚集性的一定时间内定点对长期用户来说反而是能形成路径的方式，能形成路径才能提高效率。
Uber ，滴滴要是有个「建议叫车点」功能，对我们来说能够提高的效率可想而知。当然，没上可能是防刷单什么的考虑，但是真的遇到好多次在路的这面遇上对面的车子之类的情况。
& & 20:09:23 +08:00
ofo 被上锁参照墨菲定律，如果管理上不增加监测方法的，那未来仍然会持续发生的。
& & 20:19:35 +08:00
摩拜是半小时 1 元吧，现在也出了半小时五毛的 Lite ， Lite 体验好一点。
ofo 那个密码锁，真不知道怎么有勇气走出校园的。
& & 20:27:05 +08:00
mobike 越来越多人藏车了
& & 21:18:01 +08:00 via iPhone
只骑过摩拜，真心累
& & 21:20:11 +08:00
简单做下成本核算就知道都赚不到钱
& & 22:04:09 +08:00
@ 以前去后海租个自行车要 10 块还是 20 一小时来着
& & 22:05:41 +08:00
其实成本是多少?当然.摩拜会操作押金作为资金流投资?
& & 22:56:08 +08:00 via iPhone
学校里面推行了 ofo ，统一全新的小黄车，但有一个很明显的 bug ，我租了车停在那取个东西回来，发现车没了， wtf ？车辆在一个人没结束用车的时候，其他人可以通过系统获取到密码！
费用？当然是两个人一起收最好，时间越长越好。所以你着急蛋疼跟我们有什么关系？不然系统里面加个状态是大难题么应该
& & 23:06:31 +08:00 via Android
摩拜一个车难骑的缺点可以打败它所有优点，这就像一个饭馆什么都特别好可是东西巨难吃，那谁还会去第二次。 ofo 还没出校园，体验不到。另外就是像这种共享单车刚推广没多久，车坏的少，就怕一两年后流行了，坏车一大片，还哪哪都是，这修车成本得赶上造车了，用户方便的话自然公司就不方便了。
& & 23:15:19 +08:00
这市场能做起来？？？？锁了车不就完了。。。。
偷不走？偷不走直接砸坏。损人不利己的套路太常见了。
& & 23:15:49 +08:00 via Android
今天刚刚体验了 mobike lite ，比之前那款好骑多了，但太不耐用，广州才投放一天踏板就坏了，所以长期来看还是 mobike 的小橙车比较好。
& & 23:41:42 +08:00 via iPhone
网约单车新政出台中...
& & 23:48:01 +08:00
我发觉几乎网上所有提到摩拜单车的话题里都会提到“骑起来很累”的问题。确实骑这个车比普通自行车来得要重一些，但是国内环境如此，重新设计一款更为结实耐用的自行车显然是有必要的。试想让你去免费投放几万辆自行车，如何才能让它们能用的更久些？我们老百姓的智慧是无穷的，像这种面向公众的产品，只要有一点点漏洞就会被人充分利用，况且还有车本身的自然损耗问题。相比较而言 ofo 自行车就有很多问题（或许 ofo 走的就是高损耗量，然后投放的都是低成本车辆的路线）。
其实摩拜做到这步已经很不错了，因为差的产品，连提都不会有人提，比如政府推出的定点租车服务，反正就这么着了，也不会有更好的表现了。如果说这样的设计可以让这项服务持续下去，我觉得稍微难骑一点不是什么大事。
& & 23:53:48 +08:00 via iPhone
我骑过几次摩拜，和自己经常骑的山地车比起来肯定重了不少，我也想过到底是苍蝇重要还是蛋糕重要，不守规矩损人利己的人阻碍文明进步的力量到底有多大
& & 09:47:54 +08:00
mobike 真 tm 重，第一次骑完 2km ，上楼都困难了
& & 14:40:04 +08:00
最大的问题就是找车。看着地图上有车，就是找不到。
& & 15:39:13 +08:00
@ 你是没锁上吧，只是中间暂停的话可以手动锁上，只要不在 APP 上点『结束』，回来打开锁就能继续用
& & 15:45:24 +08:00
@ 其实大家只是吐槽一下而已，但还是会用，比起饿肚子，再难吃的饭也要吃的。只是摩拜还要面临其他竞争者的竞争，不然也不会推出 lite 。当市场竞争激烈的时候，每一个细节都可能成为失败的一个原因。
& & 17:14:03 +08:00
ofo 以前在校园里是按(时间+距离)*系数来收费的,我从宿舍到公共教学楼走路大概 15 分钟,骑 ofo 2 分钱.
现在按次数收费....
曾经在两座教学楼围起来的夹缝里发现了三辆没锁的小黄车 Orz
& & 07:47:27 +08:00
@ 不太清楚 OFO 是怎么定位的，靠那种密码锁，一是很容易就有人整理出对应的码表，二是怎么定位单车的使用距离和时间
& & 13:15:09 +08:00
@ 同学，该锻炼了。我骑 6km ，中间还有过街天桥，也没觉得累。我倒觉得车重并不是最大的问题，车座和车把高度比例都不太好，姿势不对比较别扭。
& & 19:16:10 +08:00
@ 锁上了并且复位了，也没有点结束用车。
& & 22:56:26 +08:00
@ 你的手机吧，你在哪点的结束用车，就认为车停在哪里。而且还会跟你要求后台位置权限来记录用车路线。
& & 18:46:22 +08:00
我今天骑了下，感觉轮子有点小，减震不够，瞪起来很费力，坐垫更是硬得不行
& &330 天前
试了下摩拜和 ofo ，还是觉得摩拜骑着舒服
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