女生骑公路车需要注意哪些问题？
越来越多的女性朋友加入到打铁的行列。相对于游泳和跑步，骑车是最需要借助装备的项目。买了车子后，无论是训练还是比赛，动辄几十公里的骑乘舒适性十分重要。而男女生理构造大不同，女生骑车究竟需要注意什么问题呢？
变速齿比的选择
首先在选购方面，除了寻找专业车店协助选择适合自己的车架尺寸外，变速和刹车系统的选择也相当重要，初入门的女性爱好者腿力在还没有到达一定程度前，可以用压缩盘搭配11-32T的后飞轮，这样可通过较轻的齿比帮助轻松克服爬坡。
【图】CT盘与11-32T的齿比搭配，是许多初入门女车友首选。
座垫与骑行裤的选择
由于男、女生的生理构造不同，女性的骨盆较宽一些，坐垫与身体的接触点也不太相同，较容易因压迫而造成骑乘时的不舒适感，因此一般来说针对女性的座垫通常会较宽大，中间镂空的宽度也会比较宽，目前市面上也有针对女性设计的座垫，建议女性车友在选购时可以先从针对女性设计的款式下去做选择。
以男、女生同等级的骑行裤来说，女性骑行裤的裤垫会比较短而宽，保护位置也不太一样，听说许多女性车友因为穿了男性骑行裤，骑乘后感觉相当不舒适，因此强烈建议女性铁友一定要选择女性专用的骑行裤。
【图】女性专用座垫会较宽一些，中间的下凹或镂空也会设计的较宽一些 ，避免造成压迫。
【图】女性的车裤垫较宽也较软，针对女性人体工学设计，提供更舒适的骑乘感受。
润滑膏与防晒乳液
女性的皮肤比较细致，因此建议长距离骑乘前，可以适度涂抹凡士林，减少皮肤因为骑乘时的摩擦而造成破皮的情况；而防晒用品，更是绝对不能缺少的必备物品，只是要注意在骑乘中需适时的补充、涂抹，才能有效达到功效。
最后，若是骑乘后都会感觉到稍微不适，也提出四个简单自我检测的方法，铁友们可依以下四点参考，先做简单的自我调整：
1.如果肩颈酸痛，可以确认骑乘中躯干与双手是否呈现90度。
2.如果膝盖后侧容易疼痛，可能是座垫太高。
3.如果膝盖前侧容易疼痛，可能是座垫太低。
4.如果膝盖的内侧或外侧容易疼痛，可能是骑乘姿势不良，例如外八或内八。
【图】骑乘时，上半身姿势建议躯干与双手呈90度直角。
如果调整后仍无法改善，建议寻找专业人士协助，才能有效找出问题点，帮你拥有愉快的骑乘经验！
本文转自自行车网，如遇侵权问题，请及时联系，我们将在第一时间删除，谢谢～
责任编辑：
声明：本文由入驻搜狐号的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
今日搜狐热点29被浏览9,249分享邀请回答14747 条评论分享收藏感谢收起3513 条评论分享收藏感谢收起怎么区分男女？_百度知道
怎么区分男女？
有些人张的不男不女#35 最好的办法怎么一下子看出来是男是女，以免发生尴尬
我有更好的答案
在妊娠第八周时。由于男性胎儿中有H-y抗原存在，其中两条染色体决定着人的性别，被称为性染色体。从此以后，丘脑下部便能命令睾丸产生男性激素，脑就会在男性激素支配下发育成男性脑。而女性没有男性激素只能发育成女性脑。　　人的性别究竟是由性染色体决定。这就是性染色体为xx的男子的由来。　　观点三：大脑决定　　1986年，日本性学家池上千寿子提出，还是由H-y抗原或大脑决定观点一：染色体决定　　自从现代遗传学问世以来，在美国的一家医院里，人们便利用性染色体作为检测男女性别的标准；性染色体为XY的是男性，为XX的是女性。国际奥林匹克运动会上鉴别男女运动员，也采用这种方法。　　观点二：H-y抗原决定　　然而，19世纪70年代，人们开始对性别有了科学的认识。我们的身体是由亿万个细胞组成的，每个细胞中有46条染色体，说话声音相当尖细。它有着和成年男子一样的发育正常的阴茎，美国科学家又在一个46岁的男子身上发现了类似情况。由此。按照性别检测标准，它应该是个女子，然而事实上它却是名男子。不久，以及包裹着睾丸的阴囊。但是？这三者的关系如何？至今仍是一个尚未揭晓的谜，造成男女性别的主要原因，y染色体上一些决定雄性的基因，偶尔也会转移到x染色体上，检查她的血液细胞后确发现，其中性染色体竟是XX，因而即便没有y染色体，同样也能使人成为男性，人脑已有男性脑和女性脑之分，是胎儿的脑内已经发生了性别差异，发现了一个与众不同的男子。24岁的该男子面皮白嫩，几乎没有胡子，美国免疫学家瓦赫特尔认为，对性别起决定作用的并不完全是染色体，而是一种叫H-y抗原的物质。　　但美国另一位免疫学家史密斯却提出了不同见解：在细胞分裂的时候，由于x染色体得到了雄性基因
骨面粗糙，骨质较重,耻骨联合宽短而低，富有弹性，形状似倒置的圆台，即上大下小，而女性因为要生产的缘故则骨盆较男性宽大，似圆桶。 男女骨骼数目一样，但女性骨骼一般比男性轻，全身骨骼的总重量大约比男性轻20%。另外,骨盆壁光滑，肌脊明显；颅腔容量较大；颧骨高 大,耻骨弓角度较小,骨盆下口狭小,耻骨联合狭长而高。男女骨骼，以盆骨的性别特征最明显，差异最大,盆腔既狭且深，呈漏斗状。 正因为男女盆骨具有以上明显差异，因而鉴别骨骼的性别，以利用骨盆最为可靠。 就颅骨而言、骨面要粗造些，凹凸多些、粗糙,骨质较重。 一般说来,骨盆上口呈圆形或椭圆形，其次则为颅骨和四肢骨。 男性骨盆:骨盆外形狭小而高，为90～100°, 闭孔近似三角形，男性骨骼比女性骨骼粗大些、长些,骨盆上口呈心脏形,前后狭窄，骨骼的骨皮质较薄，骨密度较小，上肢骨和下肢骨都比男性短，为70～75°、较大，下颌角小于125°；颅底大而粗糙，梨状孔高；颞骨乳突显著， 眶上缘较钝较厚；鼻骨宽大，前额骨倾斜度较大；眉间、菲薄,骨质较轻,骨盆壁肥厚，呈圆桶状,骨盆下口宽大,闭孔长椭圆形, 髋臼较大。 女性骨盆:骨盆外形宽大且矮，导致了女性外形较矮，颧弓粗大；下颌骨较高、较厚，一般说来，男性和女性相比，前者颅骨粗大、眉弓突出显著；眼眶较大较深，后缘较长，围径较大，骨质要重些,前后宽阔,盆腔既宽而浅, 髋臼较小,耻骨弓角度较大男女骨骼数量是一样多的。区别在在于小骨盆的形状，男性小骨盆的形状较小
为您推荐：
其他类似问题
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。您的位置：
如果你有一辆新的铁三车，而你又希望知道自己的爱车除了可以用于铁人三项赛以外，是否还能用它参加其他的自行车运动？那么你就问对了问题。许多人认为铁三车只能用于铁人三项赛。通过我们下面的讲解，你会发现这是一种错误的观念。其实当我们把舒适与效率作为主要的考量标准的时候，铁三车适合各种长距离的公路骑行。
当然，反过来也一样，如果你拥有一辆公路车，而你又再考虑是否可以把它用于参加铁人三项运功，那么我们就很有必要知道标准公路车在铁人三项运动中的存在那些优缺点。
让我们先从一个基本概念开始：
在铁人三项赛中，运动员采用的是以肘部支撑休息把（aerohandlebars，大家看图就一目了然）的方式骑行，这种方式使运动员（的上身肌肉）处于一种休息的姿态有利于运动员保持体力参加下面的跑步项目，那么铁三车就是专门为了在这种骑行姿态中获得最好的舒适性和效率而设计的。
使用休息把有两个优点：一来获得了很好的空气动力性能（风阻小），二来兼顾了舒适性和骑行效率。休息把使运动员可以把身体压的更低，并且手臂部分向内支撑。如果从正面观察，我们就会发现，相对于公路车的弯把，铁三车的休息把使运动员获得了更小的迎风面积（说的通俗一点，就是不兜风）。更重要的是，铁三车肘部支撑休息把的骑行姿态使运动员可以用骨骼来承担上身的体重，而公路车手掌支撑的骑行姿态需要运动员用肌肉来承担体重。
那么是不是在一辆标准公路车上安装一个休息把就成为一辆好的铁三车了呢？答案是否定的。在一辆标准公路车上安上休息把会给骑行姿态带来两点变化：
第一，由于运动员的肘部支撑在休息把上，手臂的位置更加靠前，那么相对于公路车的骑行姿态，躯干部分被拉伸了，当然躯干和大腿的夹角更小了。
第二，当脚踏移动到顶点的时候，大腿和躯干的距离更小了。正是因为这个距离的减小，运动员会因为腰部弯曲的太大而感觉太憋屈了，车子变得不那么舒服了。
这不仅仅是一种不舒服的感觉。事实上躯干与大腿夹角的减小不利于运动员发力和顺畅的呼吸，而且也增加了臀部肌肉和腿筋的弯曲紧张程度。这些都有碍于骑行效率。另外由于运动员的上身过分的拉伸，还容易产生背部疼痛。
一辆真正铁三车的独特设计消除了上面这些问题。标准的铁三车的座管角度为78度，而公路车的座管角度为73度。这种角度的区别增大了躯干和腿部的距离，减小了臀部和背部肌肉的紧张程度，还使得呼吸更加顺畅。
通常大家认为铁三车的座垫是更加靠近手把的，其实这是一种错误的观念。事实上刚好相反，座垫更加靠后放置。这样使骑行者脚的位置更加靠后，进一步张开了躯干和大腿的角度。
由于铁三车通常使用26"和650c的轮子。一些人错误的认为这种尺寸的轮子拥有更好的空气动力性能（风阻）。其实不然，26"和650c的轮子并不比700c的轮子拥有更好的风阻性能。许多铁三车使用26"和650c的轮子是因为座管的角度改为78度以后，后轮和车架立管的距离太小了，放不了700c的轮子。当然，一些较大尺寸的铁三车架就可以使用700c的轮子了。
比如，QuintanaRoo生产的尺寸大于55cm的新车就使用了700c的轮子。还有就是litespeed的Saber和Blade两款车型的61cm款也使用了700c的轮子。
另外，铁三车比公路车有着更短的上管以抵消休息把对于身体的拉伸，更低的把横位置以抵消休息把的高度来保持上身较低的骑行姿态。
对于公路车，头管基本上平行于座管。而铁三车就不同了，为了配合休息把配备了比较粗壮的座管，较短的头管和上管。这样铁三运动员就可以保持比较舒适和高效的骑行姿态。
这些铁三车架与公路车架的区别，使得铁三运动员可以舒适而有效的使用休息把。相对于使用公路车，铁三车的额外好处是使运动员为长跑阶段节省了体力，而且腰背肌肉较小的弯曲度也有利于肌肉迅速从自行车状态调整到长跑状态。这种状态调整的效果在长跑的前1～2公里尤其明显。
铁三车架与公路车架对于运动成绩的影响很量化，但是确实存在。入门级的自行车运动员参加铁人三项赛使用铁三车将会获得比较大的成绩提升，比如，把40公里成绩从1：10提高到1：4这样的例子并不少见。但是越是有经验的自行车运动员越少体会到这种因车架改变带来的好处。
当我们从铁三车优异的气动性能和舒适性获得种种好处的同时也要注意到铁三车的一些弊端。
铁三车特别适合在平坦没有障碍物的路面上使用。因为在这种路面上不牵扯一些高速骑行中的紧急躲避，高速转弯和集团骑行问题。在这种情况下，如果舒适性和骑行效率是你的主要考量因素，那么铁三车就是一个很好的选择。
铁三车不适合队员靠得很近的集团骑行。铁三车不适合类似criteriums这类比赛中使用。铁三车也不适合比较长的爬坡路面。
你可能已经注意到，在环法赛中，骑手在大多数赛段都使用传统的公路车，而到了计时赛的时候就换成了和铁三类似的赛车。比如，LanceArmstrong在公路赛段使用TrekOCLV公路车，而到了计时赛段就换成了Litespeed的Blade。
公路赛使用公路车，计时赛段换成铁三车。这样的改变出于两个的原因：
第一，UCI不允许在集体出发项目中使用带有休息把的公路车。
第二，正如我们前面讲解的，铁三车并不合适集团骑行，长爬坡路面。
在dearborn（美国地名，michigan的bikesport车行所在地），每个星期三晚上的训练赛中有不同的自行车爱好者和各种类型的车参与。
训练赛是在郊外举行，有11个交通灯和14个转弯，总里程是24.3英里。虽然高速集团骑行中的避风跟骑在比赛中是很重要的骑行方式，但是大多数铁三运动员还是满不在乎铁三车不容易高速骑行控制的缺点，仍然骑着自己的铁三车参与比赛。这也就造成了比赛中大多数撞车事故。
如果你在选择一辆铁三车还是公路车上面临选择，犹豫不决，那么你不妨这样考虑；
如果你买车的主要原因是参加铁人三项或铁人两项赛，或者独自训练骑行，那么就买一辆铁三车；
如果你买车的主要原因是参见集体骑行或公路赛，那么买一辆标准公路车。
虽然铁三车和公路车在功能上有重复，但是如果你买错了车，你还是一定程度的浪费的投入的金钱，而且还需要再买一辆合乎用途的新车。
大多数情况下，一名入门级的购车者都买了标准的公路车，然后渐渐发现了铁三类运动的乐趣，又在几个月后买了一辆铁三车。一般来说，通过良好的沟通和服务，可以避免这样的错误投资，让这样的客户在一开始就买一辆铁三车，增强自行车运动的乐趣。
上面的说明都是一般意义上的，任何事情都有特例。哪种车适合你，适合你的骑行方式，适合你的身体尺寸是由很多因素决定的。揭秘恋爱和婚姻究竟有何不同？(1/8)
揭秘恋爱和婚姻究竟有何不同？
对于恋爱跟结婚，笔者身边有两种不同的意见，一种是：“恋爱跟结婚没差啊!够爱就可以结婚了。”另一种是：“恋爱跟结婚当然不一样，结婚是两家人下半辈子的事耶!”因发表“缓慢性爱”闻名于世的日本性学大师亚当德永，在看遍各种男男女女之后，想要告诉你结婚跟恋爱到底有什么不同!
责编：田惜&&日期：
您已经浏览完所有图片
今日热门图集◆
电影|电视剧