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ofo被薅羊毛调查：6元可“包月”！密码遭共享！
　　有这样一群人，在电商时代，他们对各电商的优惠券和秒杀摩拳擦掌；在P2P时代，他们对注册送现金、奖品、话费、体验金等活动垂涎欲滴。我们谓之“羊毛党”。
　　随着共享单车飞上了天，羊毛党们亦想从中分得一杯羹，哪怕每单只有几毛的获利。因为平台本身存在的漏洞，他们没能出现在波涛汹涌的海面，而是在海底潜滋暗长。他们不是利益分配的最大获益者，但乐此不疲地“鹭鸶腿上劈精肉，蚊子腹内刳脂油”。
　　单次开锁5毛，6元可“包月”
　　王明(化名)的身份验证总算通过了。他上传的是湖南一所大学的学生证，这是他从网上扒来的，第一张学生证因为被人使用过，未被平台通过，第二张很快验证成功。而他的真实身份是深圳一所初中的学生。
　　这是他花了4块钱从网上搞到的方法。高校学生身份验证成功后，他可以享受骑行5折，每月5元封顶的优惠。他家离学校近，平时也用不上自行车。但认证通过当天，他就迫不及待的在一个QQ群里吆喝：“5毛代开ofo”。
　　王明吆喝的群里在短短半个月内，涌入了500人，如果不是QQ群的规则限制，人数还会进一步上涨。群主干脆号召群员捐款，名义是开通千人大群，不过应者寥寥。
　　这是一个ofo密码共享群，里面的人都冲着共享密码，以及几毛钱的“羊毛”而来。官方骑行半小时1块钱的价格，在这里变成了5毛钱，甚至还有人3毛就能告诉你车锁密码。群的活跃度很高，每天不断有人贴出自己的需求，或者求教破解方法，有些人则干脆将自制的密码统计表发到了群里。你很难想象，居然有人会盯上这几毛钱的“生意”。
　　这是平台漏洞所滋生的羊毛党。ofo共享单车与其它平台的电子开锁方式不同，它每次使用需要输入密码，而车锁和密码都是固定，原则上如果把车牌和密码记下来，就可以免费使用。
　　李欢(化名)也打起了ofo的主意，他对外报的价格也是5毛一次，一天能接到十几个开锁请求。他开始打算以6元的价格“包月”给别人。按照官方渠道的价格，每天使用一次，每次一块钱，一个月也需要30块钱。如果他们需要按正常的价格支付给平台，5毛钱连成本都赚不回来。他们如何能做到6元“包月”？
　　这个事情的背后自有一套逻辑。
　　李欢算过一笔帐，一个月如果需要三十块钱成本，通过平台发放的优惠券，可以省下一半的钱，而邀请一位新用户都能获得5元用车券，再加上时不时的免费骑行活动，他获得的6元费用基本上可以覆盖成本，略有盈余。
　　“有一个很关键，但不是每一个人都能弄。”李欢说的关键指的是账号的认证，如果通过教职工证明和学生证认证的用户，能够享受到普通用户得不到的优惠。高校用户骑车半个小时只需要5毛钱，而且每个月5元封顶，甚至还不需要缴纳99元的押金，“不亏稳赚”。
　　没能通过师生认证的羊毛党则把目光放在了平台红包上。不知是否受投资方滴滴出行的影响， ofo采用了类似的红包策略，用户每次使用ofo后都可以获得一张打折券。根据李欢收到的红包截屏，ofo的红包最低折扣也有7.9折，高的有3.4折，大部分在五折上下。也就是说，原本半小时1元的骑行费用，有优惠券可以降到了5毛，甚至更低。
　　共享单车几成“免费单车”
　　“羊毛党”们为了薅到羊毛想尽了招数。
　　在一个ofo的密码共享群里，专门有人上传了破解ofo的视频教程和修改ofo密码的教程，视频中一位广东口音的男子，告诉用户通过转动密码盘的方式破解。他根据每次转动时相邻数字的细微变化来推测密码，但这种破解方法很考验人的感觉，并非万能。更多的人直接通过官方App上查询。
　　赚得几毛钱的差价显然不是最终的目的。李欢有一个习惯，每次帮别人开完锁之后，都会把单车密码记录下来。他刚干没几天，已经在电子文档里记了五六十个密码。
　　广州的李莫(化名)已经帮人开了260次密码，他同样把这些密码记录在表格中，“不想自己的劳动成果白费”。当天，他的账户开锁数量已达当日上限。根据ofo的规则，每个账号每天开锁次数不超过20次。
　　随着开锁的次数越多，他们能积累的数据也越多，相应地，成功开锁的几率就越大。理论上只要数据足够，他们可以不花钱准确地知道任何一个车锁的密码。从此可以绕过平台，自成一个系统。
　　手工记录还是一种相当原始的做法，嗅觉灵敏的开发者干脆做了一款密码共享APP。根据群里提供的渠道，i黑马找到了这个手机应用，它做得比任何APP的界面都简洁，只有记录密码与查询密码的功能，此外没有任何其它的入口。
　　这个APP的启动页，出现了“共享是一种美德”的字样。一语双关，只是，这里的共享把薅羊毛和共享密码作为一种“美德”。截止i黑马发稿，这个APP上显示的被共享数量达到35624。
　　该APP提供了安卓和iOS两个版本，iOS版的首次上传时间为日。但它并不通过提供密码赚钱，而是做其它APP的分发，把流量变现。
　　除了手机应用，i黑马也发现，已经有多个微信公众号也提供相同的功能，用户只需要输入六位数的车牌就能得到反馈结果。
　　但经过多次输入后发现，这些软件和公众号找到密码的概率很低。其背后的逻辑很简单，这些数据全由用户主动上传，数据量越大，获得密码的概率就越高。但ofo如今投放的车辆总数已经超过了80万，海量的自行车投放降低了密码被“共享”的风险。
　　机遇还是灾难？
　　一切的问题出在了锁上。
　　无桩共享的特点决定了，车锁是共享单车走通模式、实现计费的关键。但作为2014年就开始在北大校园运营的ofo，一直推出的都是机械密码锁。
　　机械密码锁的优点是保证开锁率最高，但缺点也很明显，没法定位、密码容易被记住、每次用完车需要用户主动打乱密码。这里便留下了很大的空档。
　　李欢已经听ofo一位内部人士透露，ofo在几个月后将会把机械锁换成电子锁。而目前入局的共享单车平台，使用的都是电子锁。
　　在去年11月份的ofo的城市战略发布会上，其创始人戴威就提到锁的问题，他透露，ofo有四到五种不同的电子锁解决方案，但他没有披露普及电子锁的时间点。对于为何使用机械锁，他的解释是：机械锁的开锁率几乎是百分之百，但电子锁经常会面临寒冬、暴雨等恶劣天气的影响，导致开锁率下降，影响用户体验。
　　i黑马从一位电子锁行业的从业人士处获悉，ofo在寻求百元价位以内的电子锁，而目前市面上电子锁价格大多在200元以上。
　　“我们所有人都知道它在哪里有问题、有漏洞，但有些漏洞可能是有意设计的，你也不一定知道。”谈及机械锁等漏洞，ofo的一位投资人、在接受i黑马专访时一点都不觉得意外。“你觉得在一个事情的早期传播与挣钱相比，哪个更重要？”
　　投资人的逻辑并不在乎这些损失。“你给我5毛钱，现在对我真的有这么重要吗？我帐上趴着10亿元人民币的现金，我的第一优先是让大马路上所有能看到的，都是我的车。”上述投资人说。
　　不过，一位做自行车的行业人士并不同意这样的说法，他对i黑马表示，“有缺陷的产品投放市场，必然会带来灾难后果”。而根据网上流传的修改密码视频来看，平台如果要把上百万自行车重新换锁，将会是一个浩大工程。
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文| 铅笔道 记者 韩正阳
日晚上，薛鼎买好机票，回到1800公里之外的北京与团队汇合。“ofo”创始人戴威告诉聚齐后的团队成员：“‘ofo’的最后一个骑行团结束。”
“做出这样的决定，大家是痛并快乐着。”戴威犹然记得，决定做“ofo骑游”（2014年底）时，团队成员意气风发的样子。“单车＋旅游是当时‘ofo’的业务形式，也是每一个团队成员爱好在工作上的延伸。”
项目刚成立，‘ofo’获得唯猎资本150万天使轮投资。
但是项目推进过程中，问题也接踵而至。“骑游对线下资源的要求非常高，要跟酒店、客运、当地向导等多方打交道。‘ofo骑游’前后坚持了半年时间，组成大大小小十几个骑游团。当时大家都觉得，如果按照传统旅行社去做，违背了创业初衷，也无法实现大规模增长。”
与此同时，“ofo”新一轮融资也不太顺利。穷则变，戴威和团队成员商量后决定转变方向，做校园单车共享。
“ofo”号召大学生群体无偿将自己的自行车共享出来：车辆归‘ofo’所有，然后车主获得所有车辆永久免费使用权。其他用户也可以通过微信服务号或者app，获得ofo共享车辆的解锁密码，按照使用时间和距离付费。
变则通，5月份以来，戴威从母校北大起步，推动“ofo”单车共享，峰值时仅北大订单量就将近5000。目前“ofo”已经覆盖北大、人大、北航、农大、地大、北语（地大和北语相邻算1所）等5个北京院校。
◆&北大校园骑着“ofo”单车的同学
10月底，“ofo”完成Pre-A轮900万融资，投资方为唯猎资本和东方弘道。
注：戴威已确认文中数据真实无误，铅笔道愿与他一起为内容真实性背书。
兴趣也能当饭吃
2009年，戴威进入北大，成为一名新生。百团纳新时，热爱骑行的戴威加入了北大自行车协会。1995年成立的北大车协，是北大三大社团之一，也是戴威的“福地”。
“团队的几个创始人，都是我在车协认识的。当时我们第一次拉练，是在凤凰岭，我跟巳丁住一个帐篷。”戴威扭头看了一眼身边的联合创始人张巳丁，微微一笑，似乎想起了什么，“他骑了一辆老款26永久，一路上坏了20多次，帮他修车，然后大家就认识了。”
除了张巳丁，“ofo”其他两位联合创始人薛鼎、于信也是其在车协认识的好友。“我们非常喜欢骑车旅游的方式，一起去了很多地方。到了14年，大家想一起创业，把这种生活方式推广给更多的人。”
提起旅行，有人喜欢徒步，有人喜欢自驾，有人喜欢跟团……戴威认为，骑行能让游客充分享受旅行过程。“但是，市场上已有的骑游产品缺乏特色，我们想让骑行变得简单，让旅游变得有趣。”
戴威带着创业想法见了投资人，团队出色的教育背景以及对骑行的热爱，打动了唯猎资本。11月底，双方签署协议。1个月后，150万天使投资到账。
第一站台湾
12月，“ofo”团队开始筹备第一条骑游线路——环台湾岛。
“我们先自己探路，提前做功课，如沿路住的青旅，当地的特色小吃……”为了确保骑行路线不出现差错，骑行团的领骑特意均从当地人中招募。
线路筹备好之后，团队组织大家报名。“主要是通过朋友圈宣传的手段，毕竟是第一次组织，还是希望熟人一块，有事情大家可以相互理解。”让戴威比较意外的是，团队策划的骑游线路吸引了不少陌生人报名。
“报名之后，需要做的事情还有很多。办通行证、办机票、办签证，当地自行车的租赁，沿途的吃住，这些都要提前安排好。”一切准备妥当之后，时间到了1月底。参加环台湾岛骑行一共12个人，最小的9岁，最远的从成都赶来。
1月26日，骑游团队出发来到台湾岛。尽管做了万全准备，骑游还是出现了意外。
“一路上遇到的突发情况很多。比如我们规定骑车过程中不能拿手机拍照，但是有一个成员觉得景色太美了，就单手扶车拍照，结果撞到障碍物，导致暂时性失忆，连为什么来台湾都忘了。当时我们吓坏了。”
2月6日，“ofo骑游”的第一次骑行团在磕磕绊绊中顺利结束。回到北京后，戴威算了一笔账。“活动从12月筹备，2月结束，每个人的报名费是8999元，利润是1000多，整个团下来，一共仅挣10000多元。”这样的数字对一个十几个人的团队来讲，有些少。
环台湾岛骑行结束后，一直到15年5月，戴威又组织了十几次骑行团，足迹到过海南岛、济州岛、青海湖、云南等热门的旅游地，报名非常踊跃。“每一条线路都是我们一点一点跑下来的，这个阶段的‘ofo’像是一个传统旅行社。大家做得比较痛苦，已经背离当初创业的初衷。”
停掉骑行团
日，青海湖畔，湖面候鸟相与还林。此时，“ofo骑游”青海湖之旅也已接近尾声。作为领队，薛鼎一脸疲累。他从地上操起一块石头，朝水面扔去，石头在水面蹦跶三四下后，沉了下去。
手机忽然响了。薛鼎从口袋里掏出手机，是“ofo骑游”的创始人戴威打来的。
“你收拾下东西，带着大家回来吧。”
“行程安排是后天……”薛鼎觉得有些奇怪。
“项目准备转方向，不在一个地方上死磕了，你们找个时间回来吧。”
“好，就等你这句话！”
13日当晚，薛鼎买好机票，回到1800公里之外的北京与团队会合。戴威告诉聚齐后的团队成员：“‘ofo’的最后一个骑行团结束。”
“酒店不是你的，大巴不是你的，当地向导不是你的，所有这些资源你都得去谈，都要合作，导致一个团下来成本很高，利润空间有限。你手上得有一个核心资源才可能把旅游做起来。但‘ofo’是一个非常年轻的队伍，大家基本上都是刚毕业的大学生。”做骑游的半年时间，戴威看到了团队在旅游产业链上的资源劣势。
“停掉骑行旅游团，大家是痛并快乐着。一方面，骑行是大家的爱好，另一方面，我们做的又不是互联网公司的事情，顶多是以互联网为工具吸引大家报名，这违背了我们的创业初衷。”
停掉骑游之前，戴威还试着接触了一些投资人，投资人对项目的看法则是：很难做大规模。
自行车界的“uber”
停掉骑游后，“ofo”开始寻求项目转型。
“吸取以前的教训，我们首先考虑了自身的资源。为什么骑游项目做得这么痛苦，因为我们面对的更多是白领群体。而我在15年6月份才毕业，团队最熟悉的莫过于大学生。”
于是，戴威将自己的目标群体定位在大学生。
“其次，自行车是我们热爱和熟悉的，我们都想坚持这个方向。先后换过几个想法，比如智能停车棚，能定位，还能防盗。但找工学院的同学聊过之后，大家都觉得难度太大。”
5月初夏，戴威在吉野家和张巳丁一起吃饭，两人不约而同地聊到了“共享”。“在大学生群体中，自行车的保有量非常高，但都处在一个非互联网化的阶段。”戴威设想，能不能通过互联网将大学校园里面的车都共享出去？
两人从早上一直聊到下午两点。“ofo”的新方向很快就确定下来——单车共享
听起来有点像自行车界的“Uber”，但该模式将面临两大难题：1、车从哪来？2、如何共享？
“车辆的来源我们瞄准了大学生群体。我们号召大学生群体无偿将自己的自行车交给‘ofo’：车辆归‘ofo’所有，我们将车辆喷绘、上牌。车主获得所有车辆永久免费使用权。其他用户也可以通过微信服务号或者App，获得‘ofo’共享车辆的解锁密码，按照使用时间和距离付费，比如1分钟1分钱，1公里4分钱，2块钱封顶。”
当然，让车主把车辆共享出去（车辆已经不属于车主），难免心里会有一道坎。”好在大学生群体非常乐于接受新鲜事物，他们有共享的观念和开放的心态。而且对于车主来说，这并不影响其使用自行车，反而他能免费使用更多的车辆。”
而“ofo”车辆共享的手段有点像Uber。用户如果在附近看到“ofo”共享自行车，可以通过微信或者App输入车牌号，获取密码。“这样，所有的自行车通过车牌实现互联网化，载入我们的数据库。”
模式想通之后，戴威和团队的小伙伴买了共享自行车需要的车牌和密码锁。万事俱备，只差自行车了，戴威将目光瞄向北大。
◆ 每辆“ofo”单车都有专属车牌
6月，“ofo”的官方微信号先后发布两篇文章《我们有一个梦想：让北大人随时随地有车骑》和《这2000名北大人要干一票大的！》，文章列举了大学生用车面临的种种不便，设想了让每一个北大人随时随地拥有自行车的场景，在大学生群体中引起强烈共鸣，点击过5万。
“当时北大同学的朋友圈已经刷屏了，我们号召两千名车主加入‘ofo’计划，你把车拿出来，就可以拥有这两千辆车的使用权，一换两千。大家都说，哇，这不是实现共产主义了嘛。”戴威笑道。
6月份，通过朋友圈、社团的各种宣传，“ofo”一共拉来600多辆自行车。同时，戴也加快了线上系统的开发进度。
9月8日，“ofo”正式上线。“我们特意挑这个时间（开学）上线，让大家使用我们的产品。那会儿，我们的共享自行车不到1000辆。”
上线三天后，日订单已经破千。到十一期间，日订单已经超过3000，最高时日订单超过日），已有车辆将近2000。“我们很兴奋，这只是一个校园的成绩。”
“到处都有车可以骑，学生觉得很方便，而且共享车辆的车主可以免费骑，没有共享车辆的用户租用也很便宜，1公里4分钱，2块钱封顶，基本也等于免费在使用了。”用户的租金用来维护“ofo”车辆的维修以及项目的运营。
戴威称平台上付费订单是一个很小的量，“ofo”是一个规模回报的项目，将来用户达到一定量级后可能会通过广告收益，目前还没有一个明确的盈利模式。
10月底，北大的市场稳定以后，戴威开始考虑将模式复制到别的学校。
“我们当时选了五个学校：人大、北航、农大、地大、北语,和他们的学生会、社团之类联合推广，在微信上、校内做传播。并推出‘一换N’计划：你贡献一辆车，可以永久无偿获得N辆车的使用权。”
五校扩张的过程中，“ofo”得到了很好的反响。“我们用了一些很常见的互联网的玩法，比如你完成一次订单，可以生成红包发给朋友，效果很好。”目前，“ofo”每天的订单已经上万。
业务在顺利发展的同时，“ofo”的融资也提上日程。“当时北大的数据出来后，很不错，我们就找到天使的投资方谈了一下，他们当时决定继续投我们。”10月底，“ofo”完成Pre-A轮融资，融资额900万，投资方为唯猎资本和东方弘道。
“我们现在集中在改善用户的体验方面下功夫。有用户反映一直输密码比较麻烦，使用固定密码也会带来很多问题。团队正在研发智能锁，用户用手机靠近就可以解锁自行车。”预计到春节开学后，智能锁系统就能上线。
◆“ofo”团队
现在，“ofo”已有5000辆自行车，已覆盖北大、人大、北航、农大、地大、北语等5所高校（地大和北语相邻算1所），日均订单量超过16000，最高时超过20000，累计服务在校师生70万次。“到今年年末我们有个‘135’的目标，就是日订单量100万单，300万用户群体，覆盖500所大学。”
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