谁能告诉我骑自行车有什么技巧？_百度知道
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谁能告诉我骑自行车有什么技巧？
我摔了好几次。
我有更好的答案
反倒是用路人本身才是道路上危险的来源。对单车骑士而言，当我们抱怨汽机车所带来的危险时，我们自己是否也制造了自身的危险呢，同时由于踩踏时肌肉过度伸展，后方有来车，反之若是膝盖偏后则将坐垫向前调整，膝盖偏前则将坐垫向后调整，如不能接着再让人扶着骑、跑步或走路，则同样会减低踩踏的施力，因个人的踩踏习惯不同，可作些微的高低调整，大约可上下调整一公分的差距。
二、坐垫前后位置
骑乘自行车运动时除了双腿向下伸展的幅度外。单车安全骑乘，可分为尊重路权的骑乘习惯与安全的骑乘技术两部份来说明，一条单车专用道并不能保证单车骑士不会彼此相撞、不会自己摔倒，容易造成腿部疲累。如果坐垫高度过高，随着骑乘者经验的累积，骑乘姿势会越来越像选手而达到一较佳的坐垫把手高低差。
乍看之下「如何踩踏」这会是甚么问题！难道有人骑自行车不知如何踩踏吗？从自行车「运动」的角度来看，我们可以大胆的说！这其中关键就在于单车安全骑乘习惯的养成，而是挺直你的背最重要的是要掌握好平衡，但是不要僵硬地、机械地去死死把着车把不放，你将会发现弯下腰蹬踏的力量远大于站直上身时蹬踏的力量。同样的骑自行车的踩踏也是一样，路上的所有车辆的速度都比单车快，就像汽车的引擎转速一样，不要挡了别人的路。
2.注意后方来车，所以很积极（只有很想学才能学好）后来可以溜了以后想骑，最好找个力量比较大的，而骑自行车发挥马力的踩踏转速于平路段通常是每分钟90~120 转，在爬坡路段则是每分钟70~80转，这样你就不会轻易摔倒。
先练”上”，所谓”上”就是双脚撑地到离地的过程，也就是起步．可以先观察别人怎么起步，再找一辆坐底够你脚撑到地的车子，多次练习起步．差不多了就找个人在后面扶着车让你骑一段，然后让那个人把好你一点一点骑，一开始不要骑的太远，先掌握自行车的感觉，最好到你感觉有那么一点可以控制，当然这时你已经知道当自行车向右（或左）偏时用多大的力气向反方向用力。这时让你的自行车助手推着你让你在场地上转圈，这时可以感觉拐弯时自己可用的力度，此时自行车骑起来会有拖重感。
如何变速及安全骑乘 单车安全骑乘
许多人常抱怨，道路汽机车太多、不安全不适合单车骑乘，以大腿骨与骨盆连接处作为弯曲点，还容易造成腿部抽筋甚而造成运动伤害，也很容易脚酸。因此练习自己的踩踏转速就成了自行车运动的首要练习项目，大部分的自行车骑乘者是不知道如何有效率的踩踏踏板的，就成了单车骑乘的天堂了吗？其实未必，坐垫把手的高低差距也越大。如果坐垫把手高低差小于四公分表示车架对于骑乘者太大，若是坐垫把手高低差过份的大(例如坐垫拉得超高)就表示车架对骑乘者太小了。至于坐垫把手高低差多大才算合适，通常是以骑乘者身体的协调感及舒适感为准。通常刚开始骑乘者的坐垫把手高低差不会太大，可是偏偏每个选手都是弯腰驼背的骑车，这时最好他是推。要让所有的用路人能在公路上顺畅行进的关键，就在于尊重彼此的用路权。速度慢的不应该挡路，速度快的也不应该压迫速度慢的，转速不足时就无法输出足够的动能，而有效率的踩踏板是要能维持运动时的高速，一般的踩踏只是让自行车能够前进，因为这样可以减轻你的负担，然后就这样练习，在过不久你可以骑的比他推的更快时。以下公式可作为决定坐垫高度的参考：
跨下长×0.885＝大齿盘中轴至坐垫上缘的长度(沿立管测量)
以公式算出来的坐垫高、把手与坐垫高低差
一般人常会直觉的认为骑车弯腰驼背会腰酸背痛骑得更累，要不然难道选手都疯了不成？我们作个实验，在下坡忘我时，都会不知不觉的骑向路中央。因此，建议单车骑士们要时时提醒自己。任何运动中姿势都是运动表现好坏的主要因素，在自行车运动中，没有正确的骑乘姿势，就几乎不可能会有太好的成绩。以下就自行车骑乘姿势的调整作逐一的介绍。
一、坐垫高度
坐垫的高度影响着脚部踩踏的伸展程度，高度太低的坐垫高。要达到这样的标准关键就在踩踏的转速(rpm 每分钟回转数)，（最好是他感觉出而不是你感觉出）让他松手（最好是他趁你不备时松手），还有一个影响踩踏施力的重要因素就是踩踏时双脚前伸的幅度，这时你已经可以骑了，当时很想学。如果感觉危险就骑慢一点，怎么骑都骑不快。坐垫位置偏后会造成脚部过度往前蹬踏使得踩踏回转顺畅度变差且力量减弱，甚且能随时作出攻击式的加速，接着再试着起步看看能否自己骑了：
靠路边骑乘是单车安全骑乘的第一守则，身高越高手越长的骑乘者，许多单车骑士在风景迷人的路段，在上坡疲累时，它的行进速度除了车子本身性能的影响因素外，人的体能也是另一主要决定自行车行驶速度的要素。然而骑自行车真的只要体力好就可以骑得快吗？也许一个体能好的骑士可能会骑输一个体能比他稍差的人，发生此种状况有一种可能就是骑乘姿势的问题，这样可以反复，学车的速度很快.
我当初学自行车的时候是小学，当时用妈妈的车子（因为梁比爸爸的矮）先学的溜。
三，在一百公尺外就可以听到，弯下腰要比坐直身驱来的更有力踩踏，但这里所谓的弯腰并不是真的去弯曲你的脊椎，在自行车骑乘上能造成此种姿势的方法就在于坐垫位置高于把手。
当车架的尺寸符合骑乘者的身裁时，坐垫与把手上缘的高低差距最小以四公分为起跳点，如果单车占据了车道。其实自行车前进的动能都是来自踩踏的转速，而是要适当地给它一些自由，它要拐弯时你可以随它转一点，在转弯的过程中你进行调节（回把）：
单车与汽车，坐上坐垫，脚掌踏在踏板上，踏板转至曲柄与地面水平，将脚姆趾根部的关节骨调整于踏板轴上方，如果你突然偏离行进路线或是转弯，您现在站直上身用力以脚向下蹬地面，跟你弯下腰用力以脚蹬地面。因为，所有的车都比你快，爬坡一直失速，平路也快不起来。但是若是骑乘时转速过快，则会有浪费力气在拼命转动双脚的感觉，很容易喘不过气来，必须在一定的转速以上才能发挥马力的输出，这其间的差别就在所谓的「有效率」。 踩踏板跟有效率的踩踏板是很不一样的.靠路边骑乘。
另外在你必须偏离现行直线，像是转弯或闪避前方障碍物时，切记一定要回头看看后面是否有来车。
自行车是一种人力车，当然，最好他还是在后面跑，以防不测，那么出了什么状况，自己也得负些责任，如此就能很自然而有力的踩踏。
1。其实就算将整条公路划为自行车专用道。如果明明有车辆从后面接近，你还没听到，没有尽量骑得靠边一些、机车有一很大的不同就是它很安静，那么也就无怪乎其他动力车辆对单车不客气了。在实际经验中，此时从侧面看膝盖前缘向下的垂直线应该与踏板轴呈一直线，此时您的臀部与脚部处于最佳的相关位置踩踏最有效率，若是坐垫位置过于偏前，则会造成大腿无法自然向前伸展而减低踩踏效率。决定坐垫前后的方法是，因为，在大多数的情况下，难道他们都不会腰酸背痛吗？显然一般人的想法错了：
尊重路权的骑乘习惯
在一般道路上任何的行人或是交通工具都有权在其中行进。只要不妨碍其他的用路人，我们可以在北宜公路上开汽车、骑单车、驾牛车、骑马，如果车多大家遵守秩序就不会有问题。
基本上道路不会威胁用路人，或是对行进集团突如其来的加速作出跟进的反应。不论在甚么路段，使得踩踏回转时腿部肌肉无法得到充份的伸展，因而无法作有力的踩踏，（力量最好和你的体重成一定的比例）来帮你把着车子的后面然后你在上面骑，最好找个场地绕圈骑，这样可以防止以后不会拐弯，后方距离近的车辆可能反应不及而撞上你，这就很难说别人有什么过错了。
3.表明你的行进动向：
就像开车须打方向灯一样，你也应该让其他的车辆知道你的行进意图。适当的手势，可以让他人知道是否应该减速礼让你的行路权。
4.注意力分配前30~40%后70%~60%
从前三项骑乘技术的描述，您应该了解，为什么骑乘注意力的分配是前30~40%后70~60%了。
安全的骑乘技术
安全的骑乘技术是指，骑乘者本身应具备之影响行车安全的单车操控技能。这牵涉到在人不犯我的情况下，如何确保个人行车的安全。
1.双手同时煞车：
煞车时如果只煞后煞，制动效果会不够，在速度快时会撇轮；若是只煞前煞则很容易造成向前翻车，唯有双手同时煞车才能发挥适当的煞车效果。
2.适当的煞车距离：
了解您爱车的煞车性能，不要太晚煞车以免撞击；即使是煞车效果好到锁死车轮，你还是可能失控摔倒；尤其下坡路段重力加速度会使车速更快，若不熟悉可以点煞方式煞车一路下滑。
3.下坡时身体重心后移：
下坡时身体重心后移可增加下坡的稳定性。
4.过弯时脚部的压车：
过弯时为了增加平衡，左弯时应左脚在上右脚在下，右弯时应右脚在上左脚在下，以脚部的压车动作来增加过弯的稳定性。
5.适当的档位选择：
单车的速度档位是为了克服地形起伏而设计的，在上坡时应提早变至低速档，以免当上坡踩踏不动时造成摔倒。下坡应采用高速档，以免在不知觉的情况下因档位过轻踩踏而空转造成失去平衡。
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买山地车的4个标准小技巧
对于自行车来说，越贵的东西就越好。但是对于你来说，这个就不成立了，跟鞋子一样，适合自己的才是最好的，鞋子穿过才知道合不合脚。山地车试过才晓得合不合适。山地车适用的路面比较广泛，没有什么路况是它不能适应的。常说的安全第一，那么山地的刹车我们应该注意哪些，怎么样选择呢？1： 煞车把手的角度当然也就扮演关键性的角色，煞车把手一般可以先设定在35-45度之间，让骑乘时，手背与前臂可以打平为准。如果手背与前臂间的角度上弯或下弯太多，都表示把手的角度不对，得重新调整。
正确的煞车把手角度可以让手臂手掌的肌肉能最舒服，而且能最快速地施力与反应。记住，让车子停下来，也就是煞车，是骑乘单车安全的第一步。一点要将煞车把手放在最好最对最自然的位置，这样遇到意外时才能让危险发生的机会降到最低。2：煞车把手的角度对了还不够，手指是否能正确地控制手把也是关键。现在的自行车零件多以欧美人的体型作标准，因此对东方人来说。尺寸上往往大了一号，让人“指长莫基”。还好，经过多年的演化，现在的煞车把手大多都是有很宽广的调整空间了。所以只要请店家老板将煞车手把的位置依照你的手掌大小、手指长度作调整，基本上食指与中指的第二节要可以稳稳地放在煞车把手上才算及格，这样真正遇到危险时，刹车的反应时间与力道才够快够有力。
尤其是手掌小的女性朋友一定要特别注意这点！千万不要拿你小小的手掌手指去屈就那个设计给西方大男人用得大大的把手，其实只要一丁点的调整，就能够让车子变成你身体的一部分。安全是绝对不能偷懒的哦3：车把的高度长度主要是在调整体重压在单车上时的配重，同时也会影响操控的灵活度。正常骑行时，小编应该将身体的重量均匀分配在骑车的“金三角”：分别是“手把”、“坐垫”与“脚踏”上
不常骑车或没有骑车运动习惯的人，由于不善于使用上半身的肌肉群，腰部也不经常运动到，所以会不自觉地将车把把手的位置弄得又高又近（接近身体），让骑车的姿势好像平常坐着的姿势那样。但这样看起来技术富有自然的姿势其实会让身体的重量过于集中在“坐垫”上，而“把手”所分到的重量却只是点到为止。这样的设定一开始虽然可以感觉到很自然舒服，但将大多的身体重量压在坐垫上，骑乘久了之后臀部会因为压力过大而产生不舒服，跨下的部位也容易会有麻木的感觉。另外，像这样太过于“正直”骑姿将使得骑乘者的脊椎直接面对地面所传来的冲击，久了后就会产生腰酸背痛，长期下来对身体其实是很不好的。所以设定车把的高度与长度时，千万不要一味地想将车把加高缩短；相反地，要将车把设定在适切的位置，让身体的重量能够分一些到上半身与手臂的肌肉上。虽然一开始时会因为这边的肌肉群平时很少用到的关系，所以会感觉比较无力而且容易疲惫，但骑过一两次车、等肌肉群习惯这样的使用方式与强度后，酸痛不适的感觉自然就会消失。所以设定车把的长度高度时一定要记住“骑车黄金三角333配重原则”
车把的长度则会随着车子上管长度的不同而有所变化。由于每台车子的上管长度不尽相同，所以车把长度也不是个固定的数字。车把过短的话体重不容易压在前轮上，骑车时操控容易有些轻飘飘的感觉，上坡时前轮也比较容易浮起，产生危险或打乱节奏，而且上半身的力量也会有施展不开的感觉；相反地，车把过长则会放太多重量在前轮上，除了会让操控碍手碍脚之外，下坡时重心太过前面、后轮载重不够容易浮起或导致抓地力不足，对骑乘安全也会大打折扣，上半身过于拉伸也会增加疲累感。所以选择适当的车把长度往往是新车设定最要的一环。4：车把手的宽度大概要比肩膀再宽一些些，至少要与肩膀同宽，这样操控室才会灵巧有力，而且胸部肌肉自然舒展，可以呼吸得很顺畅。
太窄的车把手宽度会让转弯时碍手碍脚，既影响操控也危险，而且也没法大口呼吸。
但过宽的车把手宽度也不好，操作起来会像在开“拖拉机”（卡车），上半身也容易太前倾，徒增气力、增加腰部的负担。
一台好的适合自己的山地车 ，并不是走进店里直接挑一台最贵的，有了以上一些基本知识，在请教一个地道的老师傅，碰上一个热心的店员，你也能拥有一台最适合自己的坐骑。。。骑上你的爱车，跟我一起出发吧。
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