车对快递30公斤哑铃多少钱预计要多少钱

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-11-30 15:57 标签： 30公斤哑铃多少钱
&健身花的钱，可以买一辆车了！但你要车还是要身材？
健身花的钱，可以买一辆车了！但你要车还是要身材？
日08时18分来源：
常说健身的人都是穷人
此话并不假
下面来给你算算健身这笔账
我是哭着看完的
下面是健身狂人的开支！
健身房的价格不一，和环境位置等很多因素有关，按平均年卡1500计算。
普通成年人每个月饮食开支约1500，而健身人群跟做月子差不多，需要吃鸡胸肉、喝牛奶、买鸡蛋.....一个月平均最低2000。
好一点的安德玛，一般也得耐克pro，阿迪，年开支约2000。
训练强度大需要护具保障安全，护腰、护膝、护腕、护臂、助力带等每年开支约1000。
按工价平均每小时30元计算，一周去健身房5次，每次2小时，则每个月为1200。
蛋白粉、谷氨酰胺、肌酸、复合维生素、亚油酸、氮泵、支链氨基酸....每月最低800。
哑铃，跳绳，俯卧撑架，引体向上器，弹力绳、臂力器、仰卧起坐板，健腹轮....年开支约1200。
是不是惊呆了，健身一年竟然需要花费约5.4万。按年5.4万，健身5年需要27万，买辆入门宝马已经绰绰有余。
当然上面只是平均消费，如果买私教课、去更好的健身会所、买健身电子产品，那开支可能更高。
如果不健身，一年5.4万还可以用来做什么？
可以买10部Iphone、出去旅游5次、唱K喝酒30次、抽烟喝酒2年、或者英雄联盟游戏满皮肤......如果你没有这些消费可以提高一下生活水平，每周喝几次星巴克，吃几次大餐。
或许很多人会多，花这么多钱值得吗？其实健身和许多事一样，喜欢了就不在乎钱了。就像女人不在乎化妆品，男人不在乎烟酒！
当然，不一样的消费也导致了不一样的生活
大吃大喝一年，换来的是大肚腩
今年买的最新Iphone，明年却过时了
抽烟喝酒一年，换来的却是疾病的隐患
但是健身一年你会发现，
身材越来越好，甚至颜值都变高了
人也越来越精神，工作越来越有干劲
更重要的是，身体的健康指数有了质的飞跃
最后送上一组火遍健身圈的对比图
这就是系统健身一年的变化
健身这笔钱，花的值吗？
健身前后差的可不是几斤肉的问题
而是差了好几条街要练多久哑铃才能换一次重量? 一次改更加多少才是标准?_百度知道
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。
要练多久哑铃才能换一次重量? 一次改更加多少才是标准?
我有更好的答案
耐力均有长进；30RM的负荷训练肌肉内毛细血管增多，力量速度提高，但耐力增长不明显，但力量、速度提高不明显健美理论中用RM表示某个负荷量能连续做的最高重复次数，发展力量和速度；10-15RM的负荷训练肌纤维增粗不明显，但力量、速度。研究表明：1-5RM的负荷训练能使肌肉增粗；6-10RM的负荷训练能使肌肉粗大，则该重量就是5RM。比如，练习者对一个重量只能连续举起5次，耐久力提高
要根据你的训练目标而定，比如你以最大重量能举起10公斤6次为极限目标，你能超过6次，那么你就要增加重量了。
简单点来说，到你能用哑铃一次完成以前的次数的3倍或以上，且手臂没有酸、涨、麻，痛的感觉，说明你可以换哑铃了，你用这哑铃作用不大了。
一组做10-15个，做4组，要是最后做完没什么感觉，说明重量有点轻了，可以加重量了。
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中级车定价为何两头大中间小呈哑铃状？
时间：日13:43
【来源：搜狐汽车】
【作者：古清生】
　　中国汽车市场占主流地位的中级车，价格形成两个密集区，呈哑铃状，颇值解读。为了便于分划，在下将中级车在此分“中低级、中中级、中高级”三档，也可以称ABC级，但为了照应常规大路称法，还是沿用中低、中中和中高级罢。
　　毫无疑问，所谓的低、中、高级，都是互为参照而得出的，现在价格居于中低级的中级车（这里统指轿车），应是8万至12万元区位，这个区位的中级车，云集了、、标致、通用、菲亚特、等跨国公司的产品，是中国汽车市场竞争最为激烈的价格区位，集中中国私轿的主力车型。那么，中高级的中级车，则价格密集在18万元至26万元区位，这个价格区位，涵盖了几乎所有跨国公司的主力车型。在下认为，中高级车价非市场因素较大，其座基现在看上去十分牢固，但只要中央政府反腐倡廉深入下去，坚决执行政府自己提出来的公务车改革，中高级价格区位即会应声而破。再看中中级的区位，中中级车价，只可以看成是中低级价格的上延和中高级的下延，零星的几个品牌，不可与中低级和中高级同日而语，省略不论。
　　基于中低级车价为市场竞争积极下探，中中级车价范例不多，值得讨论的是中高级车价，它谜团般凝结在18万元至26万元区位。过去，一般认为大众公司主导了中国汽车市场定价，由于大众公司曾占有中国汽车市场达一半之多，其价格定位是具有号召力的，因此2004年北京国际车展之后，南北大众全线降价，导致中国汽车市场整体性激荡降价。但是，随着大众公司的市场占有率逐渐缩小，如今价格变速杆已经不在大众公司手中。那么，是哪只默然之手暗中主导了中高级车的价格呢？近时，凯美瑞的文宣自称凯美瑞颠覆了中高级车的价格，但明眼人一看即知，这是广丰为推销凯美瑞故意制造的话题，一款未上市到初上市的车即颠覆牢固的中高级车价，实不可信，况且是广丰公司自己抛出的话题。
　　真正主导了中高级车价位的，可能是纪委那只手！纪委能否主导汽车价格？这在市场经济时代，提出来公众都会认为是一个笑料，如同在下诸多文章皆含类似笑料一样，业内人士又会认为本批评大师又出笑料了，实际上这是严肃的笑料，它如地球般在我们的脚下真实存在。在下花了些时间搜索了各省公布的党政机关用车标准，这些标准从上世纪1980年代至今的都有，是否完全照章执行或始终如一贯而彻之，这只有天知道。但是，标准是实实在在的，相信它的约束力也是存在的，只是这些标准不是指明或要求中高级车如何定价，而是规范党政干部的用车定价，这个用车定价，一些省份规定党政干部限于25万元以内，一些省份规定党政干部限于20万元以内，这里就可以粗略匡定各省规定党政干部标准配车为18万元至25万元之间。于是，中高级车的定价，就依据这个标准量身裁制，虽然中高级车的定价在18万元至25万元中有一定的下延和上延，然跑不出去这个价格定位。
　　那么，18万元至25万元的用车标准是否妥当呢？从20多年来的汽车价格变化来看，在1980年代，18万元的标配，只能买到一辆普桑，现在普桑已经跌入中低级价位。因此，规定党政干部配车25万元以内的，多为较早的文件，新近出台的标准，多为20万元以内，如湖北省的标准。显然，一款中高级车如果定价超过标准，就被排除在政府采购之外，同时也就失去公务车市场。所以，没有汽车商不认真学习领会中共党的纪委文件，这也是为什么新近有一些中高级车主动将价格降落至20万元以内。
　　我们在此假设，各省如果按照中低级车价的门槛，即私轿门槛8万元翻一倍，选择16万元为一个标杆，那情形会是什么样呢？问题十分简单，诸多中高级车的定价至少在其下延，会立即探入16万元以内。其实，以中国的平均国民收入以及中国制造的劳动成本，16万元已经不低了，特别是中国这样区域经济失衡，诸多贫困县仍靠财政转移支付度日，普通民众刚刚进入摩托车时代，有16万元的坐驾，已经足以维持公务员的尊严，故此，中高级车价的下降已成必然。
　　如上所述，纪委一纸公文，即可确定跨国公司汽车价格的走势，那么，纪委为何不出新文，索性一次到位，将中高级车价拉下马呢？这里面涉及到另一个课题，即跨国公司在中国，都与国有汽车企业作伙伴，国有汽车公司要赚钱，不论中国哪一方，都要投鼠忌器，中外合资是各50%，由于外方在零部件采购等方面已经实现了利润转移，如果定价下滑，国有一方，完全可能沦落到持有股份而无利润的局面。因此，死撑也要把中高级车价格撑到底。至此，中国的汽车工业合资政策，深隐的问题逐渐呈现。也许，在不远的将来，中国国有企业退出合资的情况也会出现，因为现在的合资模式，仍是以1980年代的经济和制造水准为参照系，为了维系这种合资体系，政府不得不动用政府资源为合资企业即跨国公司保驾护航，这其实很荒诞，按照WTO精神，政府职能应该是抑制跨国公司的过度扩张，保护民族幼稚汽车工业，从目前的情况来看，就是必须保护自主品牌，跨国公司品牌一律不在政府保护之列。但由于合资捆绑了国有企业，政府在与跨国公司合资的企业中占有一半的股份，因此出现一些地方政府冷淡自主品牌而维护合资企业的行为，比如吉林省出台文件政府采购以本省制造为主，北京市在出租车采购方面，为现代打开大门，这些都是实实在在的例子。
　　然而，中国走向市场经济的趋势不可扼止，汽车产业市场化进程也不能停顿，今后所有的政策价都将不在，合资企业应该可以破产，与其他国企和民企一样，政府不必再动用政府资源保护合资企业，破坏市场生态。
(责任编辑：杨文)
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·(04/24 22:06)·(01/11 08:50)·(11/12 17:52)·(10/25 15:39)·(04/27 01:20)
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