如何选择一辆适合长途骑行的自行车？
如何选择一辆适合长途骑行的自行车？
解忧杂谈社
科普贴，在骑行吧经常看到有人说推荐长途骑行的车，而推荐人有百分之90是山地车，有百分之10是折叠和公路，对于为什么选择山地车多？总结于各种原因。1.山地车受众面广，入门简单，2.意识和路况，3.如何挑选一个高品质的旅行车1、坚固的车架许多人没有意识到，真正的满负荷旅行车是非常有别于普通的自行车（没有载重能力）。往一辆自行车上放置越多的东西，受到压力的车架形变就越大窍门天下这就导致一些不安因素，如骑行时更加晃动不稳。有时还可能很危险。所以一辆合格的旅行自行车车架应该比普通的要更强壮、坚固，才足以应付载重后对车架的挤压。一辆好的旅行车应该给人这样一种感觉:在没有任何负重的时候显得太过粗犷,只有在负重情况下才显得协调。尤其是当你在爬坡时感觉更明显：一辆强壮的旅行车将无怨无悔的支撑着你，而差的自行车会脆弱的像要散架一样拖你的后退。所以，毫不夸张的说，车架（含前叉）是自行车的最重要的组成部分；任何其它零件都可以随意被替换，唯独车架不可。所有配件视车架而定。出于这个理由，其实买一辆旅行车就是买一个合适的车架，其它配件只是浮云。2、长的链距（中轴到后下叉轴距）长的链距将给你的旅行车增添不少出色的素质：第一，长的链距意味着两个车轮的轴距也长，轴距越长就越稳定（长的车架吸震效果好）；第二，后下叉长就意味着你的脚后跟不会在骑行时碰到驮包或货物（如果你脚大的话显得更为重要）。虽然你可以将驮包往后移，但这样做意味着驮包的重量可能压在后轴心的后面，继而产生不稳定的因素（你会感觉后面像是长了一条晃动高跷的尾巴，并可能导致严重的摆动）。最后，长的链距给安装更大的轮胎提供的条件，（因为车轮和坐管之间的空间更大了）。事实上，你只需要看一眼后轮到坐管的距离就能判断这辆车的链距长短如何。如果距离近，就意味着链距短，反之则代表链距长。4、舒适骑行的几何车架车架的几何是个非常复杂的课题。不管你是否第一次这么听说，但你必须意识到“舒适”和“激进”车架是有很大区别的。前者的车架几何是为了舒适、放松的骑行设计的，也就是说为了旅行而设计。而“激进”的几何是为了竞速车设计的，它的操控更偏向于加速和灵敏，但却谈不上舒适性。基本上，如果你不需要不断地调整姿势，“激进”的车架是你的选择，而如果你追求的是骑行过程的稳定，就选择“舒适”的车架。事实是，如果一辆标榜为“旅行车”的车子，并不代表它的车架几何是舒适的。虽然有“轻装”旅行车和“重载”旅行车的叫法，但我不确定两者的车架几何有多大的区别。既然都是要骑一天，我想“轻装”旅行车或速度型旅行车的舒适性只是稍逊一筹。“重载”旅行车可能比追求速度的旅行车更迟钝一点，但也不是说不需要操控性。然而，对于一天又一天坐在车座上，不停的踩踏板，稳定性应该才是载重旅行车的侧重点。有一个底限，千万不要没有载重地、随便骑了几圈就给一辆旅行车下结论。一个明智的旅行骑手应该在载重的情况下骑行数千公里后才能了解一辆旅行车的好坏。轮组.针对于轮组 很多人觉得公路容易爆胎和川藏线常年会有维修路段，路况会很差而使用山地车，也觉得旅行车骑藏线很难走，其实对于川藏线道路旅行车是完全可以行使的，而公路车容易爆胎说法也是错误的旅行车轮组多用于700c和26寸轮组。不论26还是700C，辐条长度，都跟花鼓的鼓耳大小成反比，也和轮圈内径的内缩程度成反比；比如刀圈，轮圈内径比平圈小，辐条就用得短些；轮圈‘越刀’辐条‘越短’；反之，轮圈是扁平圈，辐条就要伸长些才能够到辐条帽。 而大耳花鼓，鼓耳直径上扩出得多的，自然抵消一部分辐条本来的长度空间，以至于发电花鼓，内变花鼓，虽同为一个轮径，辐条长度缩减明显。（20寸的小轮车折叠车上尤其明显）再有就是花鼓俩鼓耳间的‘耳距’这个‘耳距’反而是跟辐条长度成正比了：因耳距越大，则辐条角度越大，相应的则需要更长的辐条来抵消角度所产生的‘长度损失’这方面最明显且极端的例子是沙滩车花鼓，前鼓耳距100左右后面则有130--150MM了，这明显要求比同尺寸山地花鼓下更长一截的辐条。而相反的极端是折叠车前花鼓74MM开档，鼓耳四五十左右，近乎垂直的角度，需要的辐条也更短；旅行车不存在上述问题，但一般后花鼓耳距比前花鼓小的也会对于辐条长度有一个毫米不到的影响，但差距细微；碟刹花鼓的耳距普遍小于V刹花鼓，是结构避让的结果，也要测量和考虑进去。外胎旅游车外胎多由混合路面骑乘设计，兼顾速度与舒适性，小而密集的花纹降低滚动阻力，中间有防刺穿层使得车辆降低扎胎的几率。旅行车外胎具有山地外胎的抓地性能，又具有光头外胎的小阻力和优秀的防刺能力，适合各种路面的骑行。坐垫长途旅行因为一直骑行长期座着，主要是对会阴处的压迫，导致血液无法很顺畅的流通。所以选择一款好的坐垫很重要。常见的错误认识(这里引用公吧anakin_he帖子有关坐垫的一些内容）1、座垫是用来“靠”不是用来“坐”的这个说法太绝对化。准确说，当腰部角度低，腿部承担了身体大部分重量，以及缓冲震动冲击，我们是浮坐在座垫上，也就是一般人说的“靠”。一些车友会建议新手把车把调低，座垫调高，并建议使用窄而硬的“专业座垫”，认为这样专业。采用这样的姿势和座垫，当腿部力量不够时，身体的大部分重量转由臀部来承担，会阴这时承担着较大分量的体重，对身体不利。车友多是郊游旅行的长时间骑行，即使不是新手了，也少有人腿部力量强大到长时间的骑行里，能够由腿部来承担大部分身体重量。大多数情况下，身体的重量主要由座垫的承担，我们更多的是“坐”在座垫上，而不是“靠”。所以我们在选择座垫的时候，不要片面的去追求所谓的“专业”。2、为了避免压迫会阴，要把座垫角度向前倾。座垫前倾，坐骨会往下滑，坐姿不稳，这时需要手臂用力把身体推回来，就像是把身体挤在车架中间，长时间这样的骑行，对手和肩会带来伤害。这种坐姿减少了坐骨和座垫的接触面，压强增大，更容易导致屁股痛。并且，一旦需要改变重心，如下坡时，坐骨往下滑，身体向前，手往后撑，会抑制转髋的动作，不利于操控，并影响腿部发力踩踏。座垫前倾，屁股和座垫的接触角度差不了太多，对会阴压迫减少有限，但付出了操控、手、肩、腰劳累的代价。正确的方法是先把座垫调水平，然后按自己的骑行感觉，稍稍前倾或后倾调节，找到适合自己的座垫角度。一般来说，前倾或后仰的角度不宜超过5度。我一般习惯稍微后仰，我认识不少资深车友也是这样。正确的骑行方法和适合的座垫，角度稍后仰不会对会阴产生过多压迫。3、贵的座垫更好。自行车产品分类很明确，不同座垫的功能特点不一样。有些更适合旅行，有些更适合运动，有的适合山地等等。一般来说，最贵的座垫是针对比赛使用，除了考虑舒适性，更多还要考虑对成绩的影响：轻量化、较硬的表面、大小形状适合腰部角度很小的骑行姿势。大多数车友是休闲类的骑行，需要一个大小适中、软硬适中、人体工学上的考虑更多是健康和舒适。休闲运动骑行的姿势和强度，而选用了一个竞技用途座垫，并不适合。贵的产品成本高，但是这个高成本不一定对你有用。骑行时，人与自行车接触在三个部位：车把、座垫、脚踏。身体重量由相应身体部分承受：臂、臀、腿。臀部的受力前部是会阴，后部是坐骨。我们要合理的分配各个部分的受力，达到最佳效果。座垫接触人体最重要的部分，不同骑行姿势需要身体重心变化也和座垫密切相关。如上下坡、过弯、过障碍，臀部会随着身体重心的变化，在座垫上前后左右的移动，不断的转髋。一个好的座垫，会完好的对臀部承托、符合臀部的曲线、不影响踩踏、在身体重心需要移动是起到协助作用，利于骑行速度和操控的要求功能。同时，还具有舒适性，对会*河蟹*位有释压作用。角度大：腰部挺直的骑行姿势，我们传统的凤凰、永久自行车都是这个姿势。这时，重量主要由坐骨承受，手臂、会阴都会很轻松，但是不易使用上身的力量，腿部发力不易。由于身体大部分重量由坐骨承受，骑行时间长了容易屁股痛。但对会阴区域的压迫也很小，也很少会出现手麻的现象。这时，我们应该选择宽而短的座垫，因为这种姿势对坐骨的压力很大，需要厚重及松软的填充层，增加接触面积，吸收部分振动。角度小：公路车竞技时采用姿势，重量主要由腿部承担，手臂承担小部分。这时，座垫的作用更多是用来“靠”，而不是“坐”，会阴和坐骨承重很小，采用合适的坐垫，会阴处收到的压迫和摩擦非常小。采用这种姿势骑行时，不宜疲劳骑行，因当腿部力量不够时，重量就转移到了臀部，因为腰趴的低，会阴和座垫的接触面大，受力多，对会阴的压迫很大。这时，需要座垫长而窄，可以灵活的调整身体重心，另外要轻要硬不影响发力。中间角度：最多车友的运动休旅类骑行，腰部角度范围在40～80度之间。一般新手因为不习惯运动骑行，比较习惯腰部角度大的骑行，在一段时间后，会慢慢习惯腰部较小角度的骑行。较小的腰部角度，对臀部的压力小，同时利于使用上身的力量，更加合理的运用身体各部分肌肉，全身得到锻炼。车友在初期接触自行车后，平时骑行要留意车把高度和座垫位置，慢慢的调节，找到一个适合自己的骑行姿势。腰部角度和座垫的宽窄没有绝对的对应关系，也没有哪款座垫会适合所有人。因为不同人的坐骨间距不同，同样的腰部角度所需的座垫宽窄不一，还有大腿的粗细及肌肉特点等等的差异。一款你身边朋友都说好的座垫，有可能会让你用的不舒服。我们在调整骑行姿势和选择座垫时候，以个人感受为主，在骑行时候留意座垫和臀部是否适合，根据自己实际感受来选择座垫的大小和形状。如果会磨到*河蟹*，应该更换一个窄的座垫。宽窄适合，但还是不舒服，那可能这款座垫的形状和你的屁股不兼容。特别类型的骑行对座垫的要求有所不同。铁人三项的骑行，选手需要趴在座垫和休息把边骑行边休息，座垫的前端比较宽大，以承托身体的重量，利于恢复体力。DH则要求座垫在多个角度能很好的承托身体并不造成阻碍，在设计上更多考虑下坡的骑行姿势，在结构上会考虑防摔性和有一定的强度。屁股痛的原因及解决办法骑车屁股痛是由下面原因引起的：压迫：坐在坐垫上的时候，身体重量压在坐垫细小的面积上，就会产生非常大的压强，压迫到毛细血管，影响了血液循环。剪切力和摩擦：蹬踏的时候导致人体在坐垫上发生轻微的左右摇摆，摩擦坐垫边缘，产生摩擦，摩擦生热，不久就导致疼痛和皮肤损伤。和坐垫摩擦产生的剪切力结合压迫的作用进一步加重了血液循环障碍。湿气：汗水带来的潮湿更加加重了剪切力的作用。温度：当骑行的时候，皮肤温度，特别是会*河蟹*的温度会明显上升。温度上升加快了皮肤的新陈代谢，在压迫和剪切力的作用下血液循环又发生障碍，此时皮肤因为不能得到充足的养分而开始坏死。新手在刚开始骑车时，比较容易屁股痛。有过一定的骑行经验，合适的座垫，正确的姿势，不应该有这个问题。除非是强度较大的骑行，如在接近自己的骑行能力极限连续多天骑行。如果还有，那请注意下面事项：1、选用一个适合自己的稍宽厚或是有硅胶填充的舒适性座垫，让坐骨部位的压力分散到更多的面积，在选择宽大座垫时候，不移过宽厚，要有*河蟹*摩擦、排气性、排热性的考虑。2、如果骑行姿势较为直立，可适当的调低车把，让腰部角度变小，腿分担更多的身体重量。这要在腿部力量足够，或是原来的骑行姿势过于直立的基础上。3、穿骑行裤对延缓屁股痛非常有效。4、多锻炼腿部肌肉，让腿部承担更多的身体重量。5、看自己的踩踏是否正确，腿部在将要伸直的时候不应该再发力。6、多骑，有过几次较长距离的骑行经验，屁股的承受能力会提升很多。7、*河蟹*的疼痛，可选用窄的座垫，减少*河蟹*的摩擦，或是在在*河蟹*抹少许的凡士林之类的润滑剂公路车、山地车、旅行车 坐垫1 最舒适的是旅行车，柔软宽大的坐垫，大燕把，可以保证重心在坐垫上和部分在脚踏上。但这种设计不利于发力。2 次之的是山地车，坐垫稍狭小一下，一般采用直把，或者是小燕把。适合发力，重心容易调节。但有时候垂心会压在双手上，尤其是下坡时姿势不对的话。3 最不好受的是公路车，坐垫非常狭小，而且一般都是弯把，骑上去腰几乎要和坐杆平行，这样的坐姿适合发力，但非常的不舒服。从力学上来讲，最适合发力，风阻最小。狭小的坐垫，是为了避免高速踏频时与坐垫产生过多摩擦。车架自行车种类有很多，每种车最大的不同点就在于这个车架几何，不同的车架造成不同发力姿势有着不同的效果。即使你把山地车装货架加蝴蝶把但它还是不等同于旅行车，因为车架不一样的。
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(灵枢与素问)
第三方登录：骑记-公路车入门必读——不选贵的，只入对的。
公路车入门必读——不选贵的，只入对的。
来源：网页
公路车是一件运动器材，公路车运动是一种爱好，公路车爱好是一项负担。你将享受横膈膜的灼烧感，而不是旁人艳羡眼光。
首先，你需要一辆公路车吗？
公路车可以通勤，却不擅长通勤；公路车可以郊游，但不适合郊游；公路车无后勤长途是噩梦、公路车不能随便停放、公路车骑行有太多技巧、公路车调校依赖于丰富经验……
选购之前要注意什么？
1、我要买的是公路车，那什么样的才叫公路车？
①合理的几何设计
公路由于骑姿低伏，对车辆本身的几何设定要求极高，不正确的车身几何和尺寸非常容易造成人身伤害，而很多时候这种伤害会被认为是运动后的疲劳症状，等你发现，悔之已晚。
②700c轮径，30c以下的胎径
700c轮径是一个沿袭标准，而30c以下的胎径能保证在铺装路面上足够低的滚阻。
③弯把
弯把设计的目的是保证骑手能采用低风阻姿态，并允许骑手进行多种姿势的相互转换。
④刹变一体手柄（手变）
手变是公路车发展的里程碑，令骑手在变速时的动作幅度减小，手指不必离开弯把，避免操作失误导致事故。手变从2003年之后已成为现代公路车的基本配置。
⑤自锁式脚踏
没有自锁的固定，很多技术动作是无法完成的——比如摇车和低姿势下坡。而狗嘴的固定和脱离都太过费时，在公路比赛的开放环境中容易造成危险。因此是公路车运动的必须装备。
我该买多大的车？
国内目前的运动自行车Fitting业务还刚刚起步，即使是较为专业的车行，普遍也是要靠经验和试骑来确定顾客适合的尺寸。而绝大部分的自行车店店员也都没有什么尺寸的概念，在他们看来，只要能把车卖出去就可以了。在这样的环境下，那只能一切靠自己了。
①对于正常人来说，最简单的身高和车架的对应关系基本是一定的，而肢体比例方面的微调，是依靠座管和把立来进行。
②衡量车架大小的基本属性，是等效水平上管（Center to Center）长度和座高（Center to Top）长度，这两者之中，水平上管是最直接和重要的数据。由于压缩架的推广，目前许多厂家并不直接以水平上管长度标明车架尺寸，而是使用标号或立管长来标示。则在考虑车架的时候，必须查询其官网几何信息来获得各个尺寸的水平上管数据。
最简单的办法是找到有条件的地方做一次Fitting，但Fitting是会随着技巧和身体条件的变化而变化的。如果没有Fitting的条件，你需要具体考虑自己的身高在区间内偏向哪一端，譬如你的身高为181cm，买58cm等效的架子明显就容易出问题，但如果是185cm，买55.5cm的车架未必不可以。
另外，这些参考数据这只在第一台车需要特别注意，当你不断修改车辆设定，你就知道你需要怎样的座舱几何：偏大或者偏小的车架、后飘还是直头的座管、多大的把立倾角、弯把的Drop和Reach……这些经验是只针对个人的。
我该去哪里买？
在买车之前，不要先对着电脑YY，而是应该先知道本地有没有车店，有几家车店，技术水平如何。目前而言，各地区的车子进价都不同，当地的市场竞争情况和车店的运营策略也有差异。因此各地车店的价格、折扣情况和赠品并不一致。同一个型号的车，价格可能会相差5%甚至更多。
公路车的调校并不容易，很多时候你必须仰仗车行的帮助，找一家有技术实力的本地车店，并且搞好关系是很重要的一件事，否则只能对着网页自己买工具来折腾的话，会需要很多额外的成本。有很多疑难的技术问题并不能依赖隔空抓药，就算你知道了故障原因，不还是要去车店解决么？和本地的车店熟一点，没有坏处。
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公路车不是你想玩就能玩...
还是山地吧～～国内路况不适合公路
指哪方面路况？
深度好文！
小城镇路况不好不要玩，年纪大的不要玩，过于肥胖的不要玩，山多坡大的不要玩。
学习了。公路车没有减震，把太活，总是掌控不好，一骑车就有些害怕?
习惯了公路车不太习惯骑山地了
路况确实是一个很重要的因素，路面不好骑公路太伤不论车胎还是前叉，公路本身为了追去速度舍弃了很多舒适性。如果只是想舒适的骑车还是别入公路的比较好
这个人很懒 什么都没有留下
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