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ofo创始人戴威：共享单车远未饱和 没必要收押金
　　【财经网讯】“在北京、上海、深圳这样共享单车企业比较多的城市，远远没有到饱和状态。”3月26日，ofo共享单车创始人兼CEO戴威在2017博鳌亚洲论坛“分享经济：谁来定义？”分会场作出上述表示。
　　最近，北京一公交车在车站内被共享单车团团包围的照片引发热议，有人批评说北京、上海这种大城市城区内共享单车已经出现饱和，共享单车企业未能很好地管理大量随意停放的单车。
　　对此，戴威回应称，在北京、上海、深圳这样共享单车企业比较多的城市，远远没有到饱和状态。北京那张照片的出现是因为那个公交站位置比较特殊，很多人将单车骑过来并没有骑走，越积越多。
　　戴威表示，大部分公交、地铁站是有人来有人走，是平衡的，北京那个公交站设计特殊，所以会出现这样的情况，目前ofo已经增加了调度的人手和工具来解决该问题。
　　除了随意停放、挤占公共空间，共享单车的押金问题同样备受关注。对此，戴威在回答记者提问时表示，在ofo诞生时没有押金这个东西，“押金不是共享单车这个模式中必要的或者重要的一个事情。”
　　戴威表示，ofo现在跟蚂蚁金服旗下的芝麻信用在合作，在上海试点650分以上的用户不用交押金，“未来押金对ofo来说，一定会想尽一切办法，让用户能够更低门槛地来使用共享单车。”
　　戴威进一步解释称，目前已经收的这些押金一分都没动，ofo在等待政府能够尽快有一个明确的规定，然后就会把这个钱放进去。“这不是ofo商业模式中对我们有重要影响的一件事情。”
　　在政府监管方面，戴威表示，平台要勇于承担责任，不要往后退，在跟政府沟通交流过程中，要选择相信，政府现在在鼓励创新，而不是限制企业发展。
　　在用户行为方面，戴威认为，要给用户成长的过程，在这个过程中有特别不对的方向、不对的事情发生时，平台去教育一下、做一个正向引导就可以了。
　　谈到整个单车行业，戴威表示，到2020年，自行车会成为全世界第一个不再有人去购买的商品。他强调，ofo自身不会生产车，而是希望各种各样的单车都能连接到ofo平台上。（廖爱立）
　　以下为现场嘉宾发言实录：
　　主持人纪中展：戴总你们现在是最有争议的，昨天我在会场上遇到一个企业大佬，他说我见一见戴威有种那英见超女的感觉。那英很有名，但她去了机场发现，大家都追着超女，没有人追她。你现在怎么看ofo？怎么看大家认为ofo是一个伪共享？
　　戴威：我对于分享经济也好、共享经济也好，理解标准比较简单，主要在“享”这个字上，不管是分享还是共享，都是有享这个字。我对它的定义，从最终使用服务的消费者角度，这个资源是他个人占有还是付使用费用，如果是付使用费用的话就是分享经济、就是共享经济。
　　主持人纪中展：戴总刚才听了几位点评之后，您会怎么想这件事情？过去那么多做城市公共交通的单车出现了，为什么您做这么一件事又做成了。还有如果这件事情做不成，你会用我又做了一份公益事业来自嘲自己吗？
　　戴威：首先，我觉得出行这个行业相对衣、食、住、行、用、旅游其他行业相比，最大的特点是比较标准化的，不敢是自行车还是汽车的市内出行，它的属性相对来说是我能够顺利地到达，这很重要。刚才万里总讲的，是从无到有的一个改变，这是我觉得我们为什么能够比较快地出来，因为这个车是标准化提供的。
　　戴威：第二，想讲一点我自己的想法。在美国，我看了一个人写的一篇文章，说基本上互联网的创业未来是两个大的方向：第一是帮用户去消费时间、浪费时间，比如社交网络、视频等，第二是帮大家节约时间。
　　戴威：我觉得不管是自行车也好，滴滴也好，我们其实是能够帮助大家节约时间，下楼有辆车，骑着就走了，原来走路要半个小时，现在骑车几分钟，原来等车，时间不确定，现在打个滴滴，马上就到了，这是帮助大家节约时间的过程。比如吃饭，一般的饭和美味的饭是从有到优的一个纠结的话。
　　戴威：另外一个角度，如果以后有一个外卖平台，叫一个饭，5分钟就内送到，那我天天点。现在外卖平台要30-40分钟才等，这样大家就不想等了，觉得时间有点长。如果10分钟饭就到了，我觉得也是具备瞬间爆发力的，因为能帮大家节约很多时间、消除很多不确定性。
　　主持人纪中展：这个事情肯定不会发生，假如ofo失败了，你会怎么自嘲？
　　戴威：ofo已经死过一次了，因为2014年我们做开始做的是ofo骑游，跟陈总的旅游有点相关，我们组织大家环海南岛、台湾岛的骑行，是比较定制化、比较低频的场景，我们做了九个月时间，非常努力，但最后帐上没有钱，我们当时想怎么办？依然对自行车这个事情有执着，觉得这是我们生命中非常重要的一件事情，我们后来想就从它的更高级的属性降下来，降到最基本的属性出行来做，抱着一种最后一搏的心态做共享单车这个方向。
　　戴威：2015年上半年资本市场非常好，二级市场也特别热，一级市场也特别热的时候，我们一分钱都没有拿到，非常沮丧，反而是在一个相对冷的环境里发展起来的。
　　主持人纪中展：当时为什么那么难吗？原因是没有做蚂蜂窝的供应商。
　　戴威：所以现在团队的心态还比较好，如果这次再失败了，我觉得对团队来说还是要坚定地在自行车这个方向上去探索，因为全球有50亿人，70%的人会骑自行车，这是一个巨大的用户群体，而且全球几亿辆，甚至10亿辆自行车都是没有被互联网化的，我觉得这里面一定有机会，不是共享单车也一定会有跟单车有关的互联网的机会，我们依然会坚持去做，我们绝对不会放弃的。
　　主持人纪中展：ofo有很大的外部性，您做单车，可能很愉快地活着，很多生产单车的就很郁闷地逐渐在消减市场份额，因为大家都骑ofo了，买单车就是发烧友的消费行为，怎么看待这个事情？您从消费端、用户端逐渐去解构整个原来自行车行业，怎么看这种外部性？或者会不会ofo最后变成了既生产又运营的一个最大的机构？
　　戴威：那不会，我们一直坚持不生产车，只连接车。今年是自行车诞生200周年，这个行业里有非常多不同的品牌，不同的设计理念，车有不同的特点，我们希望这样的车都能连接在ofo的平台上，所以我们不会生产车。
　　戴威：三年的时间，到2020年，自行车会成为全世界第一个不再有人去购买的商品了，变成只使用。可能就是三年的时间。我们变成了现在自行车工厂最大的购买方。我们是这样的一种合作关系，也不一定会减少这个量，可能购买关系变成了原来是车厂生产出来，一层一层经销商卖给用户，现在直接连接到ofo平台上，他来直接把车放到路上来运营，然后我们有这样一个平台上的合作，这都是有可能的。
　　主持人纪中展：戴总回答前，我再加两个描述，以ofo的发展速度，总理很快会接见你，你会跟总理讲什么？ofo现在的损坏率比较高，怎么样损坏率和使用率达到平衡？
　　戴威：企业怎么和政府进行很好的沟通和交流。我现在体会平台要勇于承担责任，不要往后退，我只是提供了一个平台，我觉得平台要往前站，在跟政府沟通交流过程中，要选择相信，政府现在也在鼓励创新，也希望这个社会变得更美好，我们企业不能觉得政府就一直到定点什么规则，怎么限制企业发展，我觉得这不是政府的初衷和目的。所以对我们来说，我们很愿意往前走一步，去跟政府保持很积极的、有效沟通的方式，选择相信政府。
　　戴威：在信任方面是同样的原理，我们选择相信用户，就像带孩子一样，小朋友小的时候，你天天说这个不准干、那个不准干，会限制他很多的可能性和他的成长空间，我们对用户也是，就是要给他空间，让他去生长。
　　戴威：在这个过程中我们看到有特别不对的方向、不对的事情发生时，我们出来去教育一下做一个正向引导就可以了，不要最开始就把用户想得特别坏，用户就会这么干、那么干，让我们企业倒闭。
　　戴威：我觉得不能这种心态去想，而是我们要为用户创造价值，用户肯定是开心的，他的一些行为有可能出于各种各样的原因，我们怎么能够结合目前互联网的技术、结合已有的信用体系，让用户更好地享受到我们的产品。所以这是我对于怎么跟政府和对用户，公司的基本出发点和理解。
　　提问：最近网上有一张很红的图片，在北京一个公交站数千辆共享单车围攻了一辆巴士，戴威总讲到和政府沟通过程中需要往前站一步，最近政府也在频繁跟共享单车企业做一些沟通，在具体沟通当中，对于城区内，如北京、上海这种大城市城区内共享单车已经出现饱和的状况，企业应该如何做调整和反应？
　　戴威：在北京、上海、深圳这样共享单车企业比较多的城市，远远没有到饱和状态，那张照片的出现是因为那个公交站比较特殊，在大的高速路一边，走要从那边走，这样就变成所有人从这儿来不从这儿走，所以车越积越多，大部分公交、地铁站是有人来有人走，是平衡的，那个公交站是设计在路的两边，所以会出现这样的情况，现在我们也增加了调度的人手和工具来解决那个公交站的小问题。
　　戴威：在北上广深这样的城市，随着投放量的增加，每辆车使用效率还是在增加的，并不是导致每辆车使用的效率降低了，远没有到这个状态。未来跟政府肯定是有一个很好的协调和沟通，可能有一天我们更多投放车的时候，发现每辆车使用效率在下降，企业、资本都是理性的，不可能那么无限制去投放的。
　　提问：昨天新华社发文：三问共享单车巨大资金池的规模、去向和监管问题。戴威总，现在要监管你的押金资金池是否愿意，你觉得有没有必要？大家都担心巨大的价格战和资金使用不透明性的情况下，你觉得ofo有没有可能全面废除押金的制度？或者你对ofo之后关于资金使用规范性方面有什么考量？
　　戴威：ofo是号上线的，我们没有押金这个东西，一直到去年我们进入城市之后，收了99元押金。目前我们针对所有的学生都是不收押金的。押金在我们这个模式诞生时就没有这个东西，在我们看来不是共享单车这个模式中必要的或者重要的一个事情。
　　戴威：我们现在跟蚂蚁金服、芝麻信用在合作，在上海地区试点，650分以上不用交押金，所以未来押金对ofo来说，一定会想尽一切办法，让用户能够更低门槛地来使用共享单车的，这个方向是我们会坚持的。
　　戴威：目前已经收的这些押金，我们是一分没有动，我们也在等待国家，不知道哪个部门，是央行还是交通部，能够尽快有一个明确的规定怎么办，我们就会把这个钱放进去。因为这不是ofo商业模式中对我们有重要影响的一件事情。
　　主持人纪中展：今天我们讲共享经济，大家都在讲商业之美，如何通过我们做的事情去改变现在的消费文化，改变我们每一个人的生活方式，而且让每一个人生活的更便利。台上嘉宾都是推动我们新商业文明，在最后结束时，每个人讲一下我们眼里了新商业文明。
　　戴威：我就讲一讲我期待未来跟商业有关的环境或跟商业有关的未来，希望是一个更专注于做新的增量，而不是去分配存量的一种意识。我非常喜欢今日头条张一鸣说的，这个世界不只是你和你的竞争对手。我期待大家能够想的是更多去解决问题，为大家提供更好的服务，让世界变得更美好，而不是在一个行业里非得你死我活的竞争。
　　（嘉宾观点据现场发言整理，未经发言人本人确认）
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没人会傻到承认自己垄断，引别人来调查，一旦罪名成立，还将面临...ofo共享单车押金99元变199元 为什么押金上涨？_国内新闻_海峡网
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原标题：押金99元变199元，&ofo&亏大了？ &
大学城内，两名大学生使用ofo单车。
最近，在继重庆悟空单车倒闭之后，共享单车再次成为全国瞩目的焦点。有不少市民发现，ofo共享单车的押金从以前的99元上涨到199元。是什么原因致使押金上涨？难道ofo想通过这种方式来止损？
押金翻倍车却坏得多
ofo投放重庆市场以来，曾受到很多市民欢迎。重庆晨报记者在重庆大学城采访发现，很多市民下了地铁后都会选择共享单车代步。&1个小时1元钱，即便每次都没骑到1个小时，但就按1元1次算下来，比较划算。&一位中年男士说，选择ofo就是看中它性价比高又方便。
但对新注册的用户来说，押金由原来的99元涨成了199元，这让不少用户感到诧异。&不会吧，怎么涨了这么多，以后还能不能好好租车了？&重医学生小张说，&对我们大学生而言，承担起来有一定困难。&
程先生则介绍，现在很多ofo都是坏的，根本没有办法使用，有的甚至还被别人拿私人锁给锁上了，&现在押金上涨，算下来很不划算。&
ofo称正在建立新体系
在国家交通部建议共享单车押金下降或免除押金的同时，ofo共享单车反其道而行之，将押金翻倍增长，其原因是什么？难道是不少市民口中所说的&亏大了&，想调高押金来止损？记者试图通过ofo客服找到公司相关负责人，但客服拒绝了要求。记者通过重庆114也没能查询到ofo共享单车相关联系方式。后来，记者按客服的要求将问题发送到指定邮箱，但截至发稿仍未收到回复。
ofo在外地也有押金涨价行为，同样引起了很多用户的不满。ofo接受媒体采访时称，公司正在建立一套全新的智能应用体系，根据用户的用车习惯和信用等级作为参考评定的系数，如果新用户没有足够的信用行为，那么就需要一段时间来加入信用体系，在这段时间内，押金便会以199元来收取。但这个时间是多长，ofo并没有说明。
见习记者 吴思倩 余小凤
责任编辑：肖舒
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& ofo共享单车接入芝麻信用 骑小黄车不用押金...
ofo共享单车接入芝麻信用 骑小黄车不用押金了？
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