中国航天又一款大火箭亮相 原来不止长征5号
中国航天又一款大火箭亮相 原来不止长征5号
长征七号首飞火箭最后一个助推贮箱焊接完成
近日，用于首飞的长征7号运载火箭最后一个助推贮箱完成焊接下架，实现焊接一次合格。
至此，&长七&火箭的8个贮箱焊接工作全部完成。
今年4月，长征7号火箭助推贮箱生产工作启动。之后，该火箭的8个助推贮箱相继完成焊接，创造了长七火箭研制史上的新纪录，为长七火箭成功首飞奠定了基础。
长七首飞箭最后一个贮箱的表面清理工作现场
中国长征-7号火箭最初的代号是CZ-2F/H（长征2号F换发型），采用煤油为燃料，无毒无害，且推力更大，造价更低廉，2009年改名为长征7。该火箭的主要特点是采用模块化设计，根据火箭一、二级芯级发动机数量和类型；助推器数量和类型的不同，有十余种不同的构型。
长征7号运载火箭在文昌发射中心合练
目前进行测试并将在2016年首飞的&长征7号&火箭是其中最基本的型号，厂方的型号代号为CZ-724型。其第一级火箭为2台YF-100发动机，还有4个各安装一台同型发动机的液体燃料助推器，单台推力1200千牛；第二级火箭安装4台YF-115发动机，单台推力180千牛。
这一构型将可以发射&天舟&货运飞船，未来也可以用于取代现役&长征2F&型火箭执行载人航天任务。
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长征五号将于11月初发射 为何称它“大火箭”？
日15:58&&来源：新京报
　　新京报快讯(记者李玉坤)10月28日，我国最大推力新一代运载火箭长征五号，在海南文昌发射场完成技术区相关工作后，垂直转运至发射区，计划于11月初择机发射，实施首次飞行任务。长五火箭为什么被称为“大火箭”?今后将承担什么样的任务?
　　来自中国运载火箭技术研究院的消息显示，“大火箭”首先体现在外观上。长五火箭的直径比现役火箭多出近一半，它的芯级直径达5米，助推器直径达3.35米，而我国现役火箭芯级直径为3.35米，助推器直径为2.25米。
　　除了“腰围”大，长五火箭“身高”约57米，仅次于长征二号F运载火箭。“大体格”让长五火箭可容纳更多的推进剂。长五火箭推进剂总加注量远超我国现役火箭。其芯级全部采用低温推进剂，这在我国运载火箭的研制历史上还是头一次。
　　同时，“大体格”的长五火箭有12颗“大心脏”。充足的燃料，强劲的动力，让长五火箭的运载能力一跃达到国际一流水平。长五系列运载火箭低轨运载能力可达25吨级，高轨运载能力可达14吨级，越过了国际上大型运载火箭近地轨道运载能力20吨、高轨运载能力10吨的“门槛”，可与美国宇宙神5、德尔塔4，欧洲阿里安5等世界主力大型火箭比肩。
　　和目前承担神舟飞船发射任务的长征二号F火箭相比，长征五号火箭使用的推进剂更加环保，其近地轨道的运载能力是长征二号F火箭的3倍。
　　长征五号将直接服务于我国探月三期工程、载人空间站工程和火星探测工程等具有里程碑意义的国家重大科技工程，并用于不同轨道大型载荷及深空探测任务载荷的发射。
　　据介绍，中国空间站建设方案已确定。空间站包括一个核心舱和两个实验舱，有多个交会对接口，能实现多飞行器同时对接。2018年前后，空间站试验性核心舱将由长征五号运载火箭送入轨道。
文章关键词：长征五号;低温推进剂;发射区;深空探测;长征二号F火箭
责编：王芳菲
箭垂直转运】我国目前运载能力最大的火箭——#长征五号运载火箭#10月28日通过垂直转运从总装厂房转运至发射塔架，即将展开首次飞行试验。【长征五号运载火箭正在向发射区垂直转运】长征五号计划于11月上旬择机发射。
9月1日，负责长征五号运载火箭运输任务的远望22号、21号船抵达海南文昌清澜港。
记者从国防科工局、国家航天局获悉：我国最大推力新一代运载火箭长征五号研制工作全部完成。长征五号是我国目前运载能力最大的新一代运载火箭，采用全新设计的箭体结构、动力、电气和发射支持系统。
2月17日从中国航天科技集团公司获悉，春节前夕，中国航天科技集团公司长五火箭试验队历经130多天合练终于传出捷报，这标志……
长征五号运载火箭的低轨运载能力25吨，地球同步转移轨道运载能力达14吨，是我国现役运载火箭运载能力的2.5倍，进入到世界先进水平之列。新型空间科学探测卫星“硬X射线调制望远镜”也将于2016年发射，通过巡天观测力图发现超大质量的黑洞和未知类型的天体，研究宇宙硬X射线的背景辐射。
记者从国防科工局获悉，17日16时35分，我国目前运载能力最大的长征五号运载火箭在北京成功进行了芯二级动力系统第二次试车。
此间专家称，长征五号运载火箭已进入试样研制阶段，计划于2016年在新建的海南发射场择机进行首次飞行试验。长征五号运载火箭工程是中国重大航天科技工程，2006年经国务院批准立项研制，承担着后续探月工程三期、载人空间站等发射任务。
3月23日，中国航天科技集团公司总经理雷凡培一行来到天津新一代运载火箭产业化基地（简称天津火箭基地）调研，深入新一代运载火箭长征五号、长征七号火箭生产试验现场，详细了解两型火箭研制进展情况，并对确保两型火箭首飞成功提出明确要求。
全国政协委员、中国运载火箭技术研究院党委书记兼副院长梁小虹在全国两会期间接受中新社记者专访时透露，中国新一代大型运输火箭“长征五号”计划于2015年上半年在海南文昌卫星发射中心首飞，搭载试验卫星。
中国国家国防科技工业局29日对外发布消息说，中国目前运载能力最大的运载火箭“长征五号”，当天在北京成功进行助推器动力系统试车。此次试车是“长征五号”运载火箭研制的重大标志性地面试验之一，也是迄今为止中国开展的最大量级动力系统试车，将为该火箭后续研制提供重要支撑。
日，随着指挥员发出“起吊”命令，长征五号运载火箭助推器开始吊装进入新一代全箭振动塔，这意味着长征五号运载火箭全箭振动试验拉开了序幕，这也是中国新一代全箭振动塔迎来的第一个试验部件。
据中国之声《新闻纵横》报道，今年，我国长征系列火箭的两位新成员“长征五号”和“长征七号”将迎来首飞。长征五号最终的任务是要执行探月工程三步走“绕、落、回”中的“回”，也就是要帮助嫦娥五号实现月球表面取样，并返回地球。
正在珠海进行的第九届中国国际航空航天博览会上，中国航天科技集团公司第一研究院展出六大火箭模型，其中最引人注目的是新一代大推力运载火箭长征五号，预计将于2014年首飞。航天科技一院又名中国运载火箭技术研究院，成立于1957年，是中国航天事业的发祥地，钱学森担任首任院长。
目前中国没有同步研发像“长征5号”这样能够运载20吨以上载荷的火箭，但是已经在天津建厂研发大型宇宙飞船，至少中国目前的“长征7号”中型运载火箭无力运送“东方红5号”这样的宇宙飞船。中国空间技术研究院(CAST)正在研发与“长征5号”对应的“东方红4号”宇宙飞船，发射质量为5.5吨，当前的“长征3B”型火箭能将其运送至地球同步轨道。
据报道，位于海南省的文昌航天发射场目前已基本竣工，具备投入使用条件，这将是中国首个滨海发射基地，也是世界上为数不多的低纬度发射场之一。文昌发射场的建成可以填补低纬度发射的市场空白，助推中国运载火箭参与国际商业航天发射开拓广阔的空间。
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大火箭家族长征七号首飞解析：长征七号，走你！
　　出品：科普中国
　　制作：长征⑨号团队 姚智恺
　　监制：中国科学院计算机网络信息中心
　　应势而生的长征七号：燃料更环保，运载能力更强
　　随着我国航天事业的不断发展，空间站的建设与大质量卫星的发射需求开始出现，而老一代运载火箭已无法满足需求。为了运载这些大质量的舱段以及卫星，研制新型的大运力火箭是十分必要的。况且，老一代长征系列火箭大量使用剧毒的肼-四氧化二氮燃料，从保护自然环境以及工作环境的角度来看，研制新型的环保运载火箭也是十分必要的。
【1】可以看到滚滚的四氧化二氮的红烟，不仅剧毒，而且是臭氧层破坏物
　　为了满足新运载火箭的动力需求，新型的火箭发动机是必不可少的。
　　于是，在2001年，120吨推力的YF-100液氧/煤油发动机与70吨推力的YF-77液氧/液氢发动机便获得了立项。以这两款发动机作主要动力来源的长征五号，也在2006年走入了公众的视线。
　　两年以后，为了满足小卫星的发射需求，长征六号也在2008年上马，它的芯一级使用单台YF-100发动机，二级使用单台18吨推力的YF-115液氧/煤油发动机。
【2】装备了YF-100发动机的长征六号从起飞效果看就很不一样了
　　长征五号最大的LEO(低地球轨道运载能力)有25吨，最小的LEO也有10吨，而长征六号的SSO(太阳同步轨道运载能力)为0.5吨，LEO大约为1吨。
　　为了填补长征五号和长征六号中间的空白，也为了给未来的货运飞船提供运载工具，2010年，长征七号便被提出。实际上，长征七号几乎就是长征二号的翻版——3.35米直径芯级配合2.25米直径助推级，继承了长征二号的构型，但同时又结合了新式火箭发动机，实在是创新之举。
【3】两枚火箭的发射合练，长征七号显然要瘦的多。
　　长征七号芯一级采用双联YF-100液氧煤油发动机，四个助推级采取单发YF-100液氧煤油发动机，第二级采取四台YF-115发动机。而去年长征六号的成功试射，已经宣告了这两款发动机是非常成功的产品。所以这次长征七号的成功发射，可以说，是得到了充分保证的。
【4】长征七号的组装车间，我们可以轻易辨认出每一段箭体的对应位置。
　　长征七号主要干吗？运飞船！
　　长征七号在未来一段时间的主要用途，是运载“天舟”系列货运飞船，给在空间站的宇航员送给养。同时，去年的“远征一号”上面级的成功运作，今年的“远征二号”上面级以及未来可能的新的低温上面级的面世，则还可以给长征七号赋予更多的功能——它将帮助卫星走向地球同步轨道(GTO)，从而让长征七号有足够的能力替代现有的一些运载火箭。
【5.1】“天舟”货运飞船的效果图以及其实际的货舱段
【5.2】“天舟”货运飞船的实际货舱段
　　除了文昌鸡，文昌还有卫星发射中心
　　而这次长征七号的成功发射，也宣布着文昌卫星发射中心的正式启用。
　　为什么新的发射中心要设在文昌呢？当然是因为文昌有很多优点：
　　1.众所周知，纬度越低，地球自转的线速度越快，而这就可以让火箭携带更多的载荷。而文昌卫星发射中心的纬度只有19°，也算是非常有利的位置了。
【6.1】文昌卫星发射中心的位置
　　2.由于长征五号的芯一级直径达到了5米，这意味着它无法经由陆路运输——因为过不了隧道；空路也不行——飞机没办法运输这么大直径的东西。于是，海运成为了唯一可行的办法。而从天津出厂的火箭箭体可以很方便的通过水路抵达文昌。
【6.2】长征七号在天津港打包装箱，目的地：文昌
　　3.火箭的发射方向也基本都是向东以及向南的。这意味着助推级与一级火箭燃烧完毕的残骸，将落在东面与南面。而文昌的东面与南面都靠海，这就意味着火箭的残骸将直接落在海面，从根本上规避了残骸砸到人的风险。
【6.3】文昌卫星发射中心
　　国外的很多航天中心也参考了这些要素。美国的肯尼迪航天中心，东面就是大西洋，纬度约28°；欧空局的库鲁航天中心，也在海边，而且其纬度更是只有4°，接近于赤道，真是让人嫉妒啊……
【7.1】位于卡拉维纳尔角的肯尼迪航天中心，右边就是大西洋
【7.2】欧空局的库鲁航天中心，上面的加勒比海清晰可见
　　在去年长征七号合练照片发布的时候，很多人都注意到了发射架的转变——以往庞大的发射塔，被简练的发射架代替了。在去年的长征六号的发射，也采取了这样的技术，甚至做的更进一步——直接用发射车转运。
【8】转运车的轮子呢Σ( ° △ °|||)︴原来是太小了啊╮(╯▽╰)╭
　　在以往的发射准备过程中，我们的火箭从组装中心到发射塔，需要垂直转运一段路，几乎没有任何的支撑。由于火箭很高，因此其重心也很高，在风太大的时候，转运工作就相当的危险了。这对于火箭的发射准备也是比较不利的。
【9】这么大个转运，没有任何辅助……慌了吗？
　　以往的发射塔兼职了火箭组装间，所以做成这么大。但随着火箭发射频率的增加，发射准备时间也逐渐缩短，垂直转运就能满足这一要求。而随着技术的进步，现在的发射塔已经只有固定与燃料加注的职能，这样就能做的很轻，让连箭带架的转运成为了可能，从而减少了对转运环境条件的要求。当然由于发射塔实在是不能轻易废弃，而且组装厂房到发射塔的转运轨道是固定的，于是另外三个发射中心的火箭就享受不到这种待遇了。
【10】你可以想到整个脐带塔从组装间里头出来的样子了吗？
　　打一枚火箭也是一件比较烧钱的事情，不借这个机会带一点载荷简直对不起它。去年长六的发射，一下子携带了20颗卫星，全部入轨并且测控成功。而长征七号也不例外，它带了一个重量级乘客——新型载人飞船的小尺寸模型。
【11】新式载人飞船的设计图，看到有什么不同了吗？
　　我国现在使用的神舟载人飞船，已经让大家所熟知了。它借鉴了前苏联“联盟号”飞船轨道舱、返回舱以及推进舱的结构，于是也设计了三个舱室。
【12】这是兄弟般的飞船
　　而新的载人飞船，去掉了轨道舱，仅由指令舱与推进舱构成，与美国的一些飞船更为接近。
【13】新的载人飞船更接近美国的飞船，一股西方的气息……
　　那么为什么要去掉轨道舱呢？
　　从飞船的发展来看，轨道舱是一个多功能舱，实质上是没有空间站的情况下的权宜之计。航天员在轨道舱内，可以进行活动，也同样能进行一些实验。而且中国的神舟系列轨道舱还能在轨运营一段时间，提供更丰富的数据。特别的，在神舟七号上，轨道舱还被魔改成了气闸舱，成为了航天器/太空环境的过渡舱室。
　　但随着空间站计划的提出，“天宫”系列轨道飞行器的成功运作，航天员已经能够有更加宽裕的工作与活动环境，轨道舱已经逐渐失去了它的意义。而当我们去掉了轨道舱后，返回舱与推进舱能做的更大，从而可以携带更多的乘员以及更多的燃料。为今后更进一步的载人航天工作(甚至是载人登月)打下坚实的基础。
　　写在文章外的话：两款不同尺寸的推进舱，看来真的是要为载人登月做准备了。
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&& &&& 中国长征-5号算“老几”？请看全球现役大…
11月3日，在海南文昌发射场，我国最大推力新一代运载火箭长征-5号首次发射任务取得圆满成功。&对于长征-5号发射成功的意义，国内媒体进行了密集报道，其中不乏充满溢美之辞的稿件…如《环球时报》称长征-5号火箭是达到世界先进水平的重型火箭，采用全球一流技术水平的发动机；《人民日报》也说，中国是世界上继俄罗斯后，第二个掌握高压补燃液氧/煤油发动机技术的国家；《凤凰网》则刊文表示，在液氧/煤油火箭发动机研发方面，中国已超过美国；众多省市地方媒体说，中国长征-5号火箭的运载能力已将日本甩开了几条大街……长征-5号火箭的研制成功，对中国来说，确实具有里程碑意义，每个中国人都应为其发射成功感到自豪与骄傲。但是，我们在欢呼与庆祝的同时，也应清醒地认识到，在大推力运载火箭的研制方面，中国与美俄两大传统航天强国相比，还有较大差距；就是与欧洲及中国的近邻日本相比，中国也有诸多不足之处。从1990年到2010年之间，中国将有限的航天资金，主要集中用在载人航天（神舟和天宫系列）与探月工程项目上，具体到运载火箭分系统的研制上，中国主要是集中精力提高老旧型号长征-2/3号液体火箭的推力与安全性，或者说，为了将人送入太空，中国所做的主要工作，就是对老旧型号的长征-2/3系列火箭进行改进再改进……这些老旧型号火箭的起飞发动机，其单台最大地面推力约70吨，且使用的是有毒推进剂。一句话，在这20年里，中国没有推出过大推力的新型火箭发动机。而在这20年里，美俄两国的运载火箭技术在稳步提升，日欧的运载火箭技术进步很大，就是印度，也在运载火箭的某些单项技术方面，取得超过中国的进展。现在，我们回头看看长征-5号所用的YF-100与YF-77两型新发动机的技术水平吧。YF-100发动机，是新一代液氧/煤油发动机，地面推力达到120吨。此次，长征-5号起飞时，其芯级周围捆绑有4个3.35米直径助推模块，每个模块上安装两台YF-100发动机。也就是说，长征-5号在起飞阶段时，8台YF-100发动机，共提供960吨的推力，这个推力占长征-5号总起飞推力的90%以上。另10%的起飞推力，由芯一级的两台YF-77提供。YF-77是液氧/液氢发动机，其单台地面推力仅50吨！运载火箭的性能，主要由其所采用的发动机决定。我们必须看到，半个世纪前，美国执行阿波罗登月计划时，就研制出了空前绝后的土星-5号运载火箭，其采用的F1发动机，是液氧/煤油发动机，单台地面推力690吨；而30多年前，苏联研制的能源号火箭，使用的RD170发动机，也是液氧/煤油机，单台地面推力达到惊人的790吨……美苏在研制液氧/煤油发动机方面的雄厚实力，远超中国，其中，苏联及其继承人俄罗斯，在液氧/煤油机研制方面，更是一度达到颠峰状态。就连美国，都进口过俄罗斯人在RD170基础上研制出来的RD180发动机。而在液氧/液氢发动机领域，美国则一直执牛耳。早在1970年代末，美国就为航天飞机研制了单台地面推力219吨的主发动机，每架航天飞机的轨道器上，安装有3台这种发动机。在航天飞机退役后，美国人又研发出单台地面推力为290吨、真空推力344吨的RS68发动机……在美国之外，欧洲空间局的阿里安-5火箭，装备地面推力130吨的火神液氧/液氢发动机；日本H-2A火箭，使用地面推力达117吨的液氧/液氢发动机。而我们中国的长征-5号所用的YF-77，地面推力刚突破50吨大关。但有一点必须强调的是，中国在发动机技术并不先进的情况下，却开发出运载能力不亚于美俄欧日同级别大推力火箭的长征-5号火箭，这是一件值得全体中国人高兴的事。这表明，在运载火箭的顶层设计及系统集成方面，中国已达到世界一流水平。如果中国能搞出技术更先进、推力更大的发动机，中国的运载火箭设计师就有能力、有实力开发出领先美俄欧日的重型运载火箭。值得庆幸的是，中国已意识到自己在大推力火箭发动机研制方面的落后。中国已着手研制单台推力达500吨的液氧/煤油机及单台推力为200吨的液氧/液氢机，这两型发动机，将是中国下一代重型火箭长征-9号的主力发动机。而长征-9号，是中国为实施裁人登月任务研制的运载火箭，它的起飞推力将超过3000吨，可一次性将3到5人送上月球……总之，长征-5号火箭的发射成功，让中国运载火箭的能力上了一个新台阶。之前，中国的长征-2/3火箭，是普通的“中小型运输机”，其运力有限，只能将几吨重的装甲车送上战场，而有了长征-5号这样的“大型运输机”，中国就可将几十吨重的主战坦克运到战场……与长征-2/3号运载火箭相比，长征-5号的服役将，使中国的火星等深空探测项目有了国产运载工具，因为长征-5号可以将更大、更重、更复杂的探测器送往月球乃至火星……而在之前，中国的深空控测器，只能搭载俄罗斯等国的运载火箭升空。另一方面，对中国未来的空间站建设而言，获得长征-5号这样的“力量型选手”后，中国在发射空间站时，就可以大幅压缩发射次数及减少太空对接工作，在节省经费同时还能降低任务风险。没有长征-5号火箭之前，中国在建造空间站时，只能将一个个舱段分三到五次打上太空，然后将这些舱段组装成空间站。而拥有长征-5号火箭之后，中国可一次性将一个完整的空间站打上太空。[中国正在研制长征-9号超重型火箭]长征-5号的近地轨道运载能力25吨，俄罗斯航天局在研的Angara A7运载火箭近地轨道运载能力为40吨，但这些都不是超重型运载火箭。真正的超重型运载火箭，是指火箭起飞推力超过3000吨，近地轨道运载能力100吨以上的火箭。截至今天，只有美国与苏联研制过超重型火箭，美国的土星-5号火箭，第一级采用5台F1液氧/煤油机，起飞推力达3450吨，将阿波罗登月飞船送上了月球；苏联的能源号火箭，采用4台RD170液氧/煤油发动机+4台RD-0120液氧/液氢发动机作起飞发动机，起飞推力3600吨，将暴风雪号航天飞机送入太空。根据中国航天科技集团《2011年度社会责任报告》和2013年航天六院谭永华院长的介绍，中国未来的超重型运载火箭为长征-9号。长征-9号将用于载人登月、小行星探测、深空探测、大型近地轨道空间站建设等任务。长征-9号火箭的构型如下：■&芯一级：8米直径箭体，装4台单台推力500吨级的液氧/煤油发动机；■助推器：3.35米直径助推器4个，每个助推器装1台500吨级推力液氧/煤油发动机；■芯二级：装2台单台200吨级推力液氢/液氧发动机；■芯三级：装2台单台推力50吨级液氢/液氧发动机（估计为YF- 77）。长征-9号火箭起飞质量达到3000吨（长征5号基本型不到900吨），近地轨道LOE运载能力超过100吨。长征-9号如研制成功，其运载能力将仅次于美国太空发射系统(SLS)的重型火箭。但令中国人焦虑的是，美国的SLS的所用的RS25氢氧发动机，于去年6月25日，已在密西西比斯坦尼斯航天中心完成了首次的650秒点火运行测试。美国人夸下海口称，将于2018年首次发射SLS。而中国的长征-9号所用的500吨级液氧/煤油机和200吨级液氧/液氢机，尚处在分系统测试阶段，其整机投入使用，将是2025年之后的事了。长征-9号火箭的首发，则可能在2030年之后。从现在到2030年，长征-5号才是中国重型航天器发射的主力运载火箭。长征-5号的四位异国兄弟与中国长征-5号处于同一级别的世界在役主力大型火箭主要有以下四种：●阿丽亚娜５型火箭——欧洲生产的大推力运载火箭，于１９９６年首次试验发射，１９９９年正式投入商业发射。火箭长５０．５米，直径５．４米，可将１０吨载荷运至地球同步转移轨道，近地轨道运载能力可达２０吨。进入新世纪以来，阿丽亚娜５型火箭因为运载量更大、结构更简单、推力大等优势，迅速取代阿丽亚娜４型火箭，成为欧洲航天发射领域当之无愧的主角。目前，欧洲航天局已开始着手研发阿丽亚娜６型火箭，将更加注重实用性、经济性。●安加拉５型火箭——俄罗斯的大型运载火箭，于２０１４年首次发射成功。火箭长５５米，最大总重７５０吨以上，近地轨道运力近２５吨，地球同步转移轨道运力最大可达７吨以上。“安加拉”是苏联解体后俄罗斯研制的第一个运载火箭系列，自１９９４年起由赫鲁尼切夫国家航天研究和生产中心负责研制。它包括多个级别的型号，可将２吨到４０吨的有效载荷送入近地轨道。●宇宙神５型火箭——由美国联合发射联盟公司生产，是美国军方航天发射采用的主要火箭之一，可实施相对小质量载荷的近地轨道与地球同步转移轨道级别发射任务，其地球同步转移轨道运力为８．９吨，近地轨道运力为１８．８５吨。近两年，宇宙神５型火箭完成了商业货运飞船“天鹅座”、美国首个小行星采样探测器“奥西里斯－ＲＥｘ”等的发射任务。不过，由于宇宙神５型火箭所用发动机为俄罗斯生产，其使用越来越受到来自美国国会等方面的压力。●德尔塔４型火箭——本世纪初美国低成本火箭研究计划的第一个产物，是具有１１吨至２５吨近地轨道运力的中型大推力火箭。这种火箭能够水平加工和装配，在推出后，因成本低廉、性能可靠而一炮走红。它是一种两级推进火箭，第一级采用“ＲＳ－６８”火箭发动机作为主发动机，使用液氢和液氧作为推进燃料，并采用两个固体捆绑火箭来增加推力。火箭第二级则沿用了德尔塔３型火箭的“ＲＬ１０Ｂ－２”发动机。●此外，据华盛顿智囊机构全球安全网站的高级技术暨空间政策分析师查尔斯·维克介绍，美国商业航天部门目前还在研制“火神”“猎鹰重型”以及“新格林”号大推力火箭，预计它们都有相当于或者超出德尔塔４型火箭的运载能力。筹备一年，斥巨资打造国内首家综合直播室，邀各界理财分析师，涵全球各投资产品，股票现货期货，基金房产农产品。创业致富，投资理财咨询金萱女神微信：jxns66
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